自卸车操作说明

1、操作说明 一、自卸车使用须知 遵守安全操作规程是预防事故的最好办法！ 1、汽车不允许超载！ 2、在车厢举升和降落的整个过程中， 操作者不要离开操纵装置 3、举起车厢进行车辆维修前，除了支撑好副车架上的车厢安全 撑杆外，还一定要在地面上竖起至少一根辅助支撑杆来撑住车厢。 4、不得将升降手柄置于“举升”或“中停”的情况下行驶； 5、汽车满载时，严禁高速下坡或突然停车。 6、卸货时要注意车厢后栏板是否打开，在打开栏板时一定要注 意安全! 7、不得在虚土路面上进行举升操作。 8不得在侧倾路面上进行举升操作。 9、严禁车厢在举升状态下行驶。 10、不得采用惯性“闪”车厢的方式进行倾卸黏性货物，否则会 造

2、成拉杆弯曲或油缸及其它部件损坏。 11、使用侧翻自卸车的用户注意，在举升前必须将另一侧的翻转 销轴全部拔出，否则会造成自卸车的严重损坏。 为了您的利益，在使用前请认真阅读使用说明书，因不正当操作 引起的故障，我公司只为您提供有偿服务。 二、选择合理的车型 尊敬的用户，我公司郑重提示，请您根据使用地点、倾卸货物、 道路状况等条件选择合理的车型。 1、厢长6m以下的4X 2/6X4自卸车为工程自卸，可以在等级 公路、矿区道路、建筑工地等道路状况下使用，适合运送砂石、 土方、煤炭等松散货物。 2、厢长6m以下的4X 2/6X 4自卸车需运输矿石等松散货物密度 较大时必须选择矿运自卸车。 可以在等级公

3、路、矿区道路、建筑工地 等道路状况下使用。（图1为矿运自卸车） 3、厢长6m至7.2m的6X4/8X 4自卸车为公路自卸，可以在等 级公路、建筑工地等道路状况下使用，适合运送砂石、土方、煤炭等 松散货物。 4、厢长7.6m以上的8*4自卸车为拉煤专用自卸，可以在等级公 路上使用，适合运送煤炭等低密度松散货物。 5、 当长期在低温条件下使用时，请选择带有底板加热功能的自 卸车 图1矿运自卸车 三、自卸车上装结构简述 自卸车上装主要由副车架、车厢、液压倾卸机构及其附件组成。 车厢包括前板、后板、侧板、底架；液压倾卸机构包括传动轴、 油泵、举升阀、液压油缸、操纵装置、限位装置、油箱及管路、倾卸 机构

4、；附件包括稳定机构、防摇摆机构，后门启闭机构，备轮升降机 构、防护装置等。发动机的动力由变速器、取力器输出，经传动轴驱 动油泵，泵出的液压油经过分配阀进入液压缸，在液压缸的推动下， 车箱完成举升倾卸货物。 1、副车架 它是由型材焊接而成的框架，由两根纵梁、若干根横梁及一些连 接件组成。副车架的主要作用是与底盘连接和固定车厢，并与举升机 构下部相连，是自卸车改装的基础连接件。副车架采用梯形结构，采 用16Mnl材料焊接而成。后端采用宽尾连接支撑横梁，提高了副车 架的横向扭转刚度，减小了主车架的变形，提高了举升时整车的横向 稳定性及举升的稳定性，使车辆在行使及举升过程中更加稳定。 副车架图片 2、

5、车厢 车厢由前板、后板、侧板、底架组合而成，后板是上悬挂式结构， 在车箱举升时，后板在锁紧机构作用下可以自动打开； 底板上面与侧 板焊接为一体，下部与举升机构连接。 注意：若是带手动辅助开门机构，必须先打开手动辅助开门机构 才能进行举升。 3、液压系统 3.1.液压系统组成：液压缸、油泵、分配阀、操作阀、副油箱等 组件。液压系统是自卸车的核心部分，我公司所装液压元件均是国内 及国外知名品牌。 3.2.液压系统工作原理 321中举缸工作原理 图1中举液压原理图 勺幣 .人 耦 丫 a当自卸车需要举升时，把操纵气阀的把手推向举升位置，此 时，操纵气阀的进气口 IN与举升TIP相通，换向阀的进油口

6、P与油 缸连接的工作油口 A相通，压力油进入油缸下腔，车厢开始举升。 b、当自卸车需要中停时，把操纵气阀的把手推向中停位置，此 时，控制气阀的进气口 IN与举升TIP、下降口 LOW断开，气控换向 阀举升口 A关闭，油缸里的液压油不能回流，换向阀的进油口P与 回油口相通，压力油回油箱，车厢停在某个位置。 c、当自卸车需要下降时，把操纵气阀的把手推向下降位置，此 时，控制气阀的进气口 IN与下降口 LOW相通，气控换向阀举升口 A与回油口 0相通，油缸里的液压油在车厢重力作用下流回油箱，车 厢下降。 d、当自卸车需要慢降时，在车厢下降的过程中，将操纵气阀的 慢降开关置于开的位置、并将操纵气阀的把

7、手柄推到下降位置， 气压 8 / 28 输出到慢降气口，此时，分配阀内的节流系统起作用，回油口变小, 车厢实现慢降。 322前顶缸工作原理 图2前顶缸工作原理图 a：当自卸车需要举升时，把操纵气阀的把手推向举升位置，此 时，操纵气阀的进气口 IN与举升口 TIP相通，操纵气阀的进气口 IN 与举升口 TIP相通，气压再通过限位气阀的P、A 口输入到慢降气控 分配阀举升口，分配阀的进油口 P与油缸连接的工作油口 A相通， 压力油进入油缸下腔，车厢开始举升。当车厢举升到一定高度时，限 位装置触发限位气阀，进入举升气口的气压被切断，车厢停在某个位 b:当自卸车需要中停时，把操纵气阀的把手推向中停位置

8、，此 时，操纵气阀的进气口 IN与举升TIP、下降口 LOW断开，慢降气控 分配阀举升口 A关闭，油缸里的液压油在分配阀内单向阀的作用下 不能回流，分配阀的进油口 P与回油口 0相通，液压油流回油箱，车 厢停在某个位置 C：当自卸车需要下降时，把操纵气阀的把手推向下降位置，此 时，操纵气阀的进气口 IN与下降口 LOW相通，气压输入到分配阀 的下降气口，慢降气控分配阀举升口 A与回油口 0相通，油缸里的 液压油在车厢重力作用下回油箱，车厢下降。 d:当自卸车需要慢降时，在车厢下降的过程中，将操纵气阀的 慢降开关置于开的位置、并将操纵气阀的把手柄推到下降位置， 气压 输出到慢降气口，此时，分配阀

9、内的节流系统起作用，回油口变小， 车厢慢降 33液压系统主要部件 331 .油泵 我公司的自卸车液压油泵均为齿轮油泵。其性能参数如下: 型号 排量 旋向 额定压力 额定转速 备注 CB-KPQ100 100 ml/r 右旋 20MPa 2000 r/min 中举、侧翻、国产前举 80L-BI-4H 80 ml/r 右旋 16 MPa 2000 r/min 海沃前举 100L-BI-4H 100 ml/r 右旋 16 MPa 2000 r/min 海沃前举 3.3.2油 缸 型号 额定压力 缸径 行程 备注 HG-D198X 750EZ 16 MPa 198mm 750mm 中举 HGNX-D1

10、9 8X 875EZ 16 MPa 198mm 875 mm 中举 4TG-E150X830Z-L3 16 MPa 150 mm 830 mm 侧翻举升缸 HSGK-E125X 600EZ 16 MPa 125 mm 600 mm 侧翻移位缸 FC-149-3-04270 16 MPa 149 mm 4270 mm 海沃前举 FC-169-4-05460 16 MPa 169 mm 5460 mm 海沃前举 FC-191-4-05460 16 MPa 191 mm 5460 mm 海沃前举 4、后门启闭机构 该机构利用不同总成绕各自旋转中心旋转，而产生不同位移 的原理设计而成。当倾卸载荷时，由

11、于旋转中心和旋转半径的不 同，使锁钩或锁板在运动中逐步完全脱离，后门在重力载荷和侧 压力的作用下开启，载荷被倾卸；当货箱降落时，后门在重力的 作用下，降落到一定的角度自动与侧板后边缘贴合，锁钩或锁板 在钢丝绳或拉杆（链条）的作用下回位而勾住后板，将后门锁紧。 5、备轮升降机构 为了及时方便的能够卸下备轮更换正常行车，满足不同用户 的需求，公司生产的备轮升降机构有手动液压式备轮升降机构、 手动绞盘式备轮升降机构、手动链轮式备轮升降机构，电动备轮 升降机构。 手动链轮式备轮升降机构 电动备轮升降机构 将手拉葫芦悬挂在前板摆 臂挂钩上，顺时针拉动链 条，备轮上升，逆时针拉 动链条，备轮下落，轮胎 升

12、起后，可将轮胎固定在 前板上。 将24V直流电动卷扬机安装 在前板上，与底盘电瓶连接获 得电源，启动操作手柄，实现 备轮的升降。平时操作手柄可 取下存贮在驾驶室内，安全可 靠。 手动绞盘式备轮升降机构手动液压式备轮升降机构 旋转手动绞盘，带动钢丝 绳缠绕或放出，使吊有备 轮的钢丝绳拉起或放下， 实现备轮的升降。 操纵手动液压泵，推动活 塞杆运动，经过连杆传动， 将固定有备轮的摆臂做上 下运动，从而实现备轮的升 降 9 / 28 注意事项： 1、在使用备轮升降机构前请仔细检查钢丝绳 （链条）是否完好, 钢丝绳（链条）卡子是否固定可靠。 2、备轮升降机构只能用于备胎的起吊。 3、起吊时人不能站在轮

13、胎的正下方，以免发生意外造成人员伤 害。 4、备轮在下降时严禁高速落下。 四、操作规程 我公司生产的自卸车，因底盘和举升机构的不同而有不同的 操作方法。用户应首先辨明所购车辆的底盘结构及举升机构的结 构形式，然后对照书中说明采取相应的操作方法，并严格遵守操 作规程。 无论何种底盘和举升机构均应注意下述事项 1、 注意 只有经过专业培训且完全熟悉本说明书内容的驾驶员才能操作。 2、未断开取力器，汽车不得行驶；汽车在行驶中，不得接合取力器。 3只有当汽车处于静止、水平状态时，才能实施货厢举升卸载；货厢落到位后方可起步运彳 4装载要均匀、规范，避免超大型载、偏载。车辆处于横坡位置上禁止举升卸载。 5

14、货厢在重载降落时，降落速度不得太快，不能在重载下降时骤然停止，以防液压系统部件 10 / 28 6当操纵阀杆由中间位置改变为“升”或“降”的位置前，须首先向上提起阀杆，使其脱离 （一）后翻自卸车操作方法 装有富勒（Fuller）变速器的自卸汽车采用如下操作方法： 1举升货厢，倾卸载荷（发动机运转正常，气压在 0.8Mpa 左右，电路无故障） 1.1、停住车辆，拉上手刹，（带有后门手动锁紧机构的应先 打开锁紧机构）踏下离合器踏板等待大约5秒。 1.2、将空档开关（在转向柱前的仪表板垂直面上）旋至水 平位置。 15 / 28 开关 1.3、将仪表板上的取力器翘板开关按下（注意：先打开开 关锁后再往

15、下按） 1.4、将变速器挂低档前进档（一或二档）,注意在举升过程 中将发动机转速控制在10001500转/分。 1.5、轻轻提起操纵阀手柄使其脱离限位凹槽搬到“升”的 位置。 A. in 开关扳至快降或慢 降位置，进行操作 升”；手柄扳下为”下 降”，手柄停至中间位 置为”中停 向上推手柄，表示”举 1.6、踏下加速器踏板，慢慢松开离合器踏板。货厢即可升 起。当货厢升到最高位置后自动限位。 然后将操作阀手柄置于 “中 停”位置。 2、举升中途停止 在举升途中欲停止举升货厢不动， 可踏下离合器踏板或将操 纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即可停止不动。 3、落下货厢起步行车 3.1、当货厢已被举起，

16、发动机仍在运转，取力器为接合状 态，变速器挂着低速前进档，操纵阀手柄在“中停”位置时，将 离合器踏板踏下， 将翘板开关和空档开关复位， 然后将操纵阀手 柄搬至“降”的位置，货厢即可降落。降落途中如将操纵阀手柄 搬至“中停”位置，货厢即可在降落途中停止不动。当货厢落到 位后，将操纵阀手柄搬回到“中停”位置，抬起离合器踏板，汽 车即可起步行车。 3.2、发动机未运转，气压在 0.8Mpa 左右时，将操纵阀手 柄置于“降”的位置，货厢亦可降下，将操纵阀手柄搬至“中 停”位置，货厢即停止不动。启动发动机行车前，请确认操纵阀 手柄在“中停”位置、跷板开关为下部翘起位置、空档开关在 垂直位置时，即可踏下离

17、合器踏板，实施起步行车操作。 装有柴富（ ZF ）变速器的自卸汽车依照如下方法进行操作： 1、举升货厢，倾卸载荷（发动机运转正常，气压在0.8Mpa 左右，电路无故障，变速器在空档位置） 1.1、1.1、停住车辆，拉上手刹， （带有后门手动锁紧机构的 应先打开锁紧机构）踏下离合器踏板等待大约 5 秒。 1.2、将仪表板上的取力器跷板开关按下（注意：先打开开 关锁后再往下按） 。 1.3、轻轻提起操纵阀手柄使其脱离限位凹槽搬到“升”的 位置。 1.4、踏下加速器踏板，慢慢松开离合器踏板。货厢即可升 起。当货厢升到最高位置后自动限位。 然后将操作阀手柄置于 “中 停”位置。 2、举升中途停止 在举

18、升途中欲停止举升货厢不动， 可踏下离合器踏板或将操 纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即可停止不动。 3、落下货厢起步行车 3.1、当货厢已被举起，发动机仍在运转，取力器为接合状 态，变速器挂着低速前进档，操纵阀手柄在“中停”位置时，将 离合器踏板踏下， 将翘板开关和空档开关复位， 然后将操纵阀手 柄搬至“降”的位置，货厢即可降落。降落途中如将操纵阀手柄 搬至“中停”位置，货厢即可在降落途中停止不动。当货厢落到 位后，将操纵阀手柄搬回到“中停”位置，抬起离合器踏板，汽 车即可起步行车。 3.2、发动机未运转，气压在 0.8Mpa 左右时，将操纵阀手 柄置于“降”的位置， 货厢亦可降下， 将操纵阀手

19、柄搬至 “中停 位置，货厢即停止不动。启动发动机行车前，请确认操纵阀手柄 在“中停”位置、跷板开关为下部翘起位置、空档开关在垂直位 置时，即可踏下离合器踏板，实施起步行车操作。 （二）侧翻自卸车操作方法 铰链销未固定好可能危及生命。 侧翻车辆在举升时，首先将倾卸侧另一面的固定销拔下。 检 查倾卸侧的厢体铰链销是否锁紧。打开侧板锁并放下侧板。此时 可按照后翻自卸车操作方法进行操作。 （三）底板加热功能操作方法 1、加热原理：底板加热结构是利用发动机产生的废气对 底板进行加热的一种系统。当需要加热时，只需改变排气通道， 使通向消声器的单向阀关闭， 通向大箱的单向阀打开， 废气经 过大厢排出从而达到

20、加热的目的。 3、操作方法： 将转换手柄板到水平位置用固定螺栓固定后， 尾气通过箱体 底部气道排出，对大箱底部进行加热。 将转换手柄板到垂直位置用固定螺栓固定后， 尾气通过消声 器排出。 （四）自卸车的作业要点 1、安全操作规程 不正确操作自卸车是危险的，并有可能发生事故。小心，谨 慎遵守安全操作规程是预防事故的最好办法。 不允许超载 严格遵守货箱举升操作规程，进行举升和下落。 在货箱举升进行车辆维修前，箱体未得到充分的支撑决不要 站在举起的箱体下。 当货箱正在举升或处于举升状态时，严禁任何人员在靠近工 作区域内站立或行走， 在货箱举升时， 操作人员不能离开操作位 置。 装载货物应均匀分布在车

21、厢内，确保货物在货箱前后左右承 载均匀，并尽量降低装载货物的高度。 使用装载机或电铲作业时，应避免与车箱的碰撞，装载的货 物应垂直与车箱中央下落， 装载大块碎石等货物时更要小心， 防 止砸坏车箱的底板，切勿从很高的地方下落。 货物满载时，严禁高速下坡或突然停车。 在货物倾卸工作区域地面情况不清楚的情况下不可以卸载货 物。 在任何有可能发生车辆倾翻的情况下绝不可以进行货箱举升 倾卸货物。 货物倾卸时，应确保车辆所处地面前后左右结实平坦，保持 车辆水平，尽可能不要在下坡处举升。 货物倾卸时，不得依靠车辆运动的冲击来卸载货物。 2、自卸汽车使用注意事项 2.1、行驶时为了防止车箱自动升起应注意： 行

22、驶时严禁取力器在“接通”位置上！ 若接通，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这 样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢的自动举升， 样也容易使油泵烧坏。 2.2、倾卸时为了防止车辆翻车应注意： 严禁在横向坡度的地方卸货 车厢中装载的货物不应过多的偏向一侧 在倾卸粘度大或不易滑落的货物时要特别小心。 货箱的举升和降落一定要在坚实的地面上进行。 严禁超载使用。 2.3、应避免货箱载货举升中又突然下落，如有特殊需要， 必须细心操作， 用最低速度下落， 否则将会对车架产生很大的冲 击力，甚至发生意外。 2.4、汽车在倾卸货物过程中，严禁起步行车，绝不能用边 行驶边急踩刹车的方法抖掉残余货物。

23、2.5、汽车在倾卸货物过程中发动机要保持稳定，严禁突然猛 踩油门。 2.6、应注意有些货物很容易遇冷凝固，并冻结在车辆的某一 侧，造成倾卸货物时偏载。 2.7、应注意有些货物的密度不均匀，可能会导致倾卸货物不 均，造成车辆不稳定而发生车辆翻倾。 . 2.8、应注意定期检查汽车的各部件坚固状况是否正常。 （五）常见的几种错误操作方法 1、发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于 “举升” 而猛抬离合器， 由于突然的接合而使取力器、 油泵及传动轴引起 很大的冲击载荷，已造成早期损坏。 2、在满载举升中突然将升降手柄推向“下降位置” ，这时货 箱不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大冲击

24、力， 甚至会发生意外事故，尽管但作用活塞时液压缸设置有节流装 置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使货箱降落速度自动 减慢，但对于满载的货箱效果已不明显，因此，应尽量避免上述 操作，如有特殊情况需要也必须小心操作， ，尽量放慢降落速度， 必须切忌猛然将车厢落到底。 3、货物倾卸完后， 不断开取力器或忘记断开取力器便行车， 这样汽车在行驶时， 由于取力器处于接合位置， 举升油泵将长时 间无负荷运转， 这种情况下液压油油温上升很快， 已造成油泵油 封的损坏，甚至油泵发生烧死现象。因此，在货物倾卸完后行车 时，必须及时的断开并确认取力器已经断开在车辆行驶。 根据装载物料的不同和行驶道路的状况应选择

25、不同车箱形式的 自卸车， 对提高汽车使用的可靠性， 安全性及提高汽车的使用寿 命，经济效益有很重要的意义。 五、磨合期的使用 自卸汽车的使用寿命、 工作可靠性和使用经济性在很大程度 上取决于汽车磨合期的使用和维护。 因此， 客户在购得自卸汽车 使用时，应严格遵守驾驶员手册或使用说明书中的有关规定。 、新车的检查： 1、检查液压油箱中的油量是否加足， 否则需按规定油料牌号要求 加足油量。 2、在气压不低于0.78MPa的情况下检查操纵阀是否漏气，气路及 液压系统的油路是否有渗漏。 3、在空载情况下，按倾卸机构升降的操作程序进行升降试验。 4、在升降过程中，注意检查液压缸，齿轮泵，操纵阀等部件工作

26、 是否正常，如油缸升降时有没有卡滞、窜动、弹跳及异响等。 5、经过空载 4-5 次升降试验后， 认为工作正常， 在无渗油、漏油、 漏气的情况下可视为倾卸良好。 、新车走合 1、自卸车倾卸机构的走合期以货箱升降次数来衡量，并以升降 1000 次为该机构的走合期。 2、在走合期内，其装载重量要求逐渐增加，并加以控制，其具体 规定为： 100 次内 尽量空载或少载 100 300 次内 装载重量不超过 60% 300 600 次内 装载重量不超过 75% 600 1000 次内 装载重量不超过 90% 3、货箱在倾卸时，按上述要求控制发动机转数。 4、货箱举升 100 次后，液压油全部更换。 5、走

27、合期内，应经常注意倾卸机构是否有渗油、漏油、或漏气等 现象，若有此现象，除了消除以外，还应该检查液压油箱的液面高度。 6、走合期内，应该经常注意取力器的齿轮啮合与分离是否正常， 若有异响或温度过高等异常情况，应查找原因并排除。 7、经常注意液压缸等部件在升降时的工作情况， 如发生举升缓慢、 卡滞、突跳或异响等情况时，应及时找原因并排除。 、使用注意事项 1、车厢内货物应均匀分布，不许严重偏载行使。 2、如需使用齿轮泵工作时，应先踏下离合器踏板，然后打开取 力器电磁阀开关，以免取力器啮合时发生撞击。 3、行使前应检查操纵气阀手柄、取力器电磁阀开关及空档开关 所处的状态，以防意外。 4、车辆必须在

28、坚实的路面上行驶。当车辆处于上坡、下坡或横 杂斜坡位置时，严禁卸货。 5、在车箱未下落到与副车架贴合前不要起步行驶。 6、确认完成下列工作后方能上路行驶： a ：货箱下落完全到位； b ：取力器开关和空档开关关闭，仪表上取力器警示灯熄灭，举 升蜂鸣器停止鸣叫； c ：操纵气阀手柄处在下降位置。 7、在车厢处于举升状态时， 严禁在车厢下站人， 检查车下部件， 一定要用支架将车厢支牢，以免发生意外人身伤害。 警告！在车厢处于举升状态时，严禁在车厢下站人。 六、液压油的加注、更换及液压系统的排气 安全条款 a：严禁擅自拆卸各种管接头及其他原件，部件的松动有可能引 起负载坠落和车辆损坏。 b ：在对液

29、压缸进行维护和保养时，应事先切断一切动力源， 并确保液压缸处在无动力状态下。 c:液压油有可能对人体健康产生不良影响， 且对环境产生污染， 更换时应使用回收容器。 1、液压油的加注 上装的液压系统采用N32 （北方）或N46 （南方）机械油，过滤 精度为25卩m。用户应随时检查液压系统各总成、 管接头和液压管路 有无渗漏，每举升 100次或行使 1000 公里应检查液压油面。必要时 应及时补充。每年必须更换一次液压油。 前置直顶液压系统的液压油由油箱上的加油口加入油箱， 带油箱 液压油缸的液压油由油缸上加油口将液压油加入。 手动液压式备轮架液压油的加注： 该备轮架液压系统所使用的液压介质与该车

30、型液压举升系统所 用介质一致。 将手油泵的加油口螺塞拧下， 用输油泵或盛油器皿将液 压介质由加油口缓缓注入。 待有油液从加油口溢出时， 说明油液已加 满。然后将螺塞拧紧。 注意：必须使用纯正、清洁的液压介质。否则将影响系统工作， 严重时会损坏密封件，造成系统不能正常工作或根本不能工作。 补充或换油时的加油 （ 换油时须将货厢翻起不小于 45） 在液压油缸上有加油、排气和油面观察孔。加注液压油时，应将 加油孔、排气孔的螺塞拧下， 用动力输送泵或盛油器皿将清洁的液压 油由上面的加油孔加入液压缸内。 待所加注的液压油由排气孔溢出时 停止加注。然后，拧紧排气孔螺塞， 实施举升操作， 将货厢慢慢举起。

31、此时，继续加油，边加油边举升 （ 注意：必须使用低速举升 ）。待 货厢被举至最大角度后， 将操纵阀手柄置于中停位置， 将油面观察孔 螺塞拧下，继续加注，加至油面观察孔有液压油溢出时，将观察孔螺 塞拧紧，继续加注不多于 2 升后，停止加注，并将加油孔螺塞拧紧， 液压油加注完毕 注意：液压油加注要适量， 少则难以举起载荷， 多则会损坏液压 系统的密封件。 对前置直顶的液压系统， 油箱上有油窗或油位尺， 应将液压油 加到正确位置（ 油窗中间或油尺刻线 ）。如无油窗或油尺，油位应 达到离油箱上端 50 毫米处。 如发现液压油脏污，应及时放油清洗后更换新的液压油。 2、液压系统的排气 当液压介质中混杂有

32、空气时，会影响举升系统的正常工作，应及 时排气。排气时，将货厢举升到最大角度时，将操纵阀手柄置于“中 停”位置，让发动机慢慢运行。用扳手将液压油缸上的放气螺塞慢慢 拧松，放置几分钟后，即可将气体排出。如必要，将放气螺塞拧紧后 降落货厢，再次举升到最大位置后，拧松放气螺塞，再次排气。如此 反复几次即可将液压介质中的气体排净。 注意：如发现仍有爬行现象， 应松开油面观察孔螺塞检查是否有 油液溢出。如无油液溢出，说明液压油量不足，应及时加注。 前置直顶液压系统的液压油缸无排气螺栓。排气时，将连接到液 压泵的进油管松开一点点， 可排除进油管及液压泵中的空气； 将液压 泵和油缸连接的高压油管松开一点点，

33、 低速运行液压泵并将气孔阀设 定在举升位置， 一段时间后完全放尽系统内的残余空气。 缸筒内的空 气很少，经几次举升后会与液压油混合，通过油箱排出。排气后拧紧 所有的管接头。 如果温度较低及液压油的粘度较大时， 排气过程会长 O 七、调整、检查、保养 请照顾您的自卸车！保养时间上的花费是对安全的投资！ 严格遵守自卸车操作规程和注意事项外，应定期对车辆进行检 查和调整保养，有利于及早发现隐患从而节省保养费用和减少停工时 间，在很大的程度上 提高了行车的安全性及使用寿命。 在行车一段时间后应注意检查液压系统如油泵、分配阀、液 压缸、油管等的密封、泄露以及各个管接头松紧情况（具体内容 参照 八、故障的

34、排除及备件 ）。 1、后门启闭机构的调整 后门启闭机构应保证在货厢翻起一定角度后后门大开，货厢落 下时，落到一定角度后将后门锁闭， 并有一定的锁止力施于后门的锁 板上。由于装载物的不同， 使用要求不同，车辆长时间营运后的变形 等原因，用户应对其进行检查和调整。其调整方法为： 拉杆式后门启闭机构的调整 在锁钩拉杆的末端有两个螺母。最外边为锁止螺母，里边为调 整螺母。当锁钩钩不住后门下沿的锁板而不能锁死后门时， 松开锁止 螺母，后退调整螺母，并旋紧螺旋弹簧的压紧螺母，此时锁钩末端将 向上翘起贴紧锁板， 调至锁钩压住后门下沿的锁板并锁紧后， 将调整 螺母和锁止螺母拧紧，然后试举检验。如有问题，再次调整，直到合 适为止。 挂板式后门启闭机构的调整 挂板链条后端与活节螺栓连接， 当后门挂板锁不住后门下沿的锁板而 不能锁死后门时， 将活节螺栓的锁紧螺母及调整螺母松开， 调整链条 的长度，使后门挂板紧贴后门，此时再将调整螺母和锁紧螺母拧紧。 然后试举检验。如有问题，再次调整，直到合适为止。 2、前置直顶上装的调整 前置直顶液压系统的上装