第三章 国际货物运输与保险法-

1、 第三章第三章 国际货物运输与保险法国际货物运输与保险法 Chapter 3 International Carriage of Goods & InsuranceChapter 3 International Carriage of Goods & Insurance 第一节第一节 国际货物运输法概述国际货物运输法概述 School of International Law, NWUPL 1 1、国际货物运输的概念、国际货物运输的概念 国际货物运输是指不同国家之间国际货物运输是指不同国家之间 的当事人为了完成货物运输目的，采的当事人为了完成货物运输目的，采 用一种或多种运输方式，把货物从一用

2、一种或多种运输方式，把货物从一 国的某一地点运至另一国的某一地点国的某一地点运至另一国的某一地点 的运输。的运输。 School of International Law, NWUPL 一、国际货物运输的概念和特点一、国际货物运输的概念和特点 调整运输合同的调整运输合同的 法律统一程度较高法律统一程度较高 1 2 国际货物运输的特点国际货物运输的特点 判断合同具有国际性的唯一标准判断合同具有国际性的唯一标准 是货物的起运地和目的地是否位于不同国家是货物的起运地和目的地是否位于不同国家 订立合同的当事人是托运人额承运人，订立合同的当事人是托运人额承运人， 运输合同的证明形式是货运单证运输合同的证

3、明形式是货运单证 运输对象是货物，运输对象是货物， 属于有形动产属于有形动产 4 3 School of International Law, NWUPL 二、国际货物运输方式二、国际货物运输方式 国际海上国际海上 货物运输货物运输 国际航空国际航空 货物运输货物运输 国际铁路国际铁路 货物运输货物运输 国际货物国际货物 多式联运多式联运 School of International Law, NWUPL 三、国际货物运输法的概念三、国际货物运输法的概念 国际货物运输法是指调整货物跨国境运国际货物运输法是指调整货物跨国境运 输的法律规范的总和。为了确保国际货输的法律规范的总和。为了确保国际货

4、 物运输的顺利进行，各国制定了相应的物运输的顺利进行，各国制定了相应的 法规，国际社会通过国际条约来加以协法规，国际社会通过国际条约来加以协 调。这类法规包括：海商法、空运法、调。这类法规包括：海商法、空运法、 铁路法和公路法及与其有关的国际公约。铁路法和公路法及与其有关的国际公约。 第二节第二节 国际海上货物运输规则国际海上货物运输规则 School of International Law, NWUPL 一、国际海上货物运输方式一、国际海上货物运输方式 班轮运输班轮运输 是指托运人将一定 数量的货物交由作 为承运人的轮船公 司，轮船公司按固 定的航线，沿线停 靠固定港口，按固 定船期、固定

5、运费 所进行的运输。 运输方式运输方式 租船运输租船运输 是指根据承租人与 出租人签订的租船 合同，出租人将船 舶租给承租人使用 ，以完成特定的货 运任务，承租人按 商定的运价支付运 费。 School of International Law, NWUPL v （一）班轮运输的特点（一）班轮运输的特点 v 1、“四固定”：即固定航行、固定港口、固定船期和相对 固定的费率； v 2、货物由承运人负责配载装卸，运价内已包含装卸费用， 不计算滞期费和速遣费； v 3、证明班轮运输合同的运输单据包括提单和海运单两种； v 4、班轮运输合同适用的法律为海上货物运输的国内法和国 际公约，属于强行性合同法

6、。 School of International Law, NWUPL v （二）租船运输的特点（二）租船运输的特点 v 1、不具有“四固定”的特点； v 2、船舶运价由承租人和出租人协商确定，而不是由出租 人单方面规定，因而运价水平低于班轮运输； v 3、租船合同不需要用运输单据来证明； v 4、租船合同条款通常由承租人和出租人以某种示范合同 为基础自由商定，不适用有关提单的国内法和国际公约， 其适用法律属于任意性合同法。 School of International Law, NWUPL 二、提单二、提单 第一，运输合同证明作用第一，运输合同证明作用 第二，货物收据作用第二，货物收据作

7、用 第三，物权凭证作用第三，物权凭证作用 提单提单是指用是指用 以证明海上货以证明海上货 物运输合同和物运输合同和 货物已经由承货物已经由承 运人接收或装运人接收或装 船，以及承运船，以及承运 人保证据以交人保证据以交 付货物的单证付货物的单证。 School of International Law, NWUPL Company Name 提单样本提单样本 提单样本提单样本 提单样本提单样本 School of International Law, NWUPL 提单提单 分类分类 按照货物是否已经装船按照货物是否已经装船 已装船提单已装船提单 收货待运提单收货待运提单 按照收货人的记载方式按

8、照收货人的记载方式 记名提单记名提单 不记名提单不记名提单 指示提单指示提单 货物表面状况是否有不良批注货物表面状况是否有不良批注 清洁提单清洁提单 不清洁提单不清洁提单 按照运输货物方式的差别按照运输货物方式的差别 直达提单直达提单 转船提单转船提单 多式联运提单多式联运提单 School of International Law, NWUPL （二）提单的种类（二）提单的种类 按货物是否已装船分为：已装船提单按货物是否已装船分为：已装船提单(Shipped B/L (Shipped B/L 或或 on on Board B/L)Board B/L)和收货待运提单和收货待运提单(Receiv

9、ed for Shipment B/L)(Received for Shipment B/L) 已装船的提单是指货物装船后，由承运人或其代理人或 船长签发给托运人的提单。这种提单上注有船名，通常还 注明装船日期，表明货物已在该日期装于该船舶。由于已 装船提单对收货人按时收货有保障，在国际货物买卖合同 中一般都规定卖方需提供已装船提单。 国际商会的国际贸易术语解释通则2000规定，凡在 CIF或CFR条件下成交的贸易，卖方应提供已装船提单。 国际商会的跟单信用证统一惯例（UCP500）规定， 如果信用证要求提单作为运输单证时，银行将接受货物已 装船或已指明船舱的提单。 v 收货待运提单又称备运提

10、单。它是承运人在收到托运人 托运的货物后，应托运人的请求，于货物装船前签发的 提单。 v 在国际贸易中，买方一般不愿意接受这种提单。目前， 收货待运提单在集装箱运输中使用广泛。 v 承运人收到托运的集装箱后，即签发场站收据，这种收 据实质上就属于收货待运提单。 v 按照国际商会跟单信用证统一惯例（UCP500）规 定，在这种单据上作装运备忘录，由承运人或其代理人 签字并加注日期，即可视为已装上指明船舶的提单，这 时收货待运提单已具备了已装船提单的性质。 5、倒签提单和预借提单、倒签提单和预借提单 v 所谓预借提单(Advanced B/ L)，是指承运人接管货物后 ，在没有装船或在装船过程中，

11、应托运人的请求即时签发 的提单。即该提单签发日期早于货物实际装船完毕的日期 。 v 倒签提单(Anti dated B/ L)，则是指承运人在货物装 船完毕，签发提单时，应托运人请求，将提单签发日期提 前至信用证规定的装船日期。 v 预借提单与倒签提单的共同特征是，托运人通常以出具保 函的形式，请求承运人签发提单时将实际装船日期提前， 以符合信用证的请求，便于托运人结汇。 （三）特殊的海上货运单据（三）特殊的海上货运单据 v1、海运单 v海运单（Sea Waybills，S/W），有班轮运单和 运输收据等多种名称，是指用以证明海上货物运 输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承 运人保证据以

12、将货物交给指定的收货人的一种不 可流通转让的单证。 v1990年联合国海事委员会制定了海运单统一规 则 School of International Law, NWUPL v海运单和电子提单是传统的书面纸质提单制度的 发展。 v海运单和提单的共同点： v（1）两者的格式和内容大体相近； v（2）都具有证明海上货物运输合同的作用和货物 收据的作用； v（3）托运人可以凭借其办理结汇手续。 School of International Law, NWUPL 提单提单海运单海运单 作用作用物权凭证不是物权凭证 传递方式传递方式邮递方式电子方式 是否可以转让是否可以转让可以转让不能转让 提货制度提

13、货制度凭提单提货 凭到货通知和有效身 份证明提货 法律适用法律适用国际公约和国内法海运单统一规则 提单与海运单的区别提单与海运单的区别 School of International Law, NWUPL v 2、电子提单、电子提单 v 是指通过电子传送海事运输合同的数据。它是现代电子通 讯和计算机发展的产物。电子提单不是传统提单的那种书 面单据，而是按一系列密码组成的电子数据。 v 1990年6月在巴黎召开的国际海事委员会第34届大会通 过了国际海事委员会电子提单规则。 v 根据该规则，电子提单将被简化为一组数据由承运人保存 。当承运人确认了托运人的订舱电讯以及托运人向承运人 提交了货物后，

14、承运人将电子提单连同一个密钥（ private key）传递给托运人，使其成为对货物拥有控制 权和转让权的惟一当事人。 （四）无单放货的法律责任（四）无单放货的法律责任 v 最高人民法院于2009年2月26日公布关于审理无正本 提单交付货物案件适用法律若干问题的规定，主要内容 包括： v 1、明确在承运人无正本提单交付货物的情况下，正本提 单持有人可以要求无单放货的承运人和无单取货的人承担 连带赔偿责任； v 2、进一步明确了无单放货情况下承运人的责任：（1）承 运人因无单放货造成正本提单持有人损失的，正本提单持 有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任； v （2）承运人因无单放货承

15、担民事责任的，不适用海商 法第56条关于限制赔偿责任的规定； v （3）承运人因无单放货造成正本提单持有人损失的赔偿 额，按照货物装船时的价值加运费和保险费计算。 School of International Law, NWUPL v 3、规定了承运人无单放货可免责的情形： v （1）承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定，必 须将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的； v （2）承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报 ，被海关提取并依法变卖处理，或者法院依法裁定拍卖承 运人留置的货物； v （3） 承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还 货物、变更到达地或者将货物交给其

16、他收货人； v （4）承运人签发一式数份正本提单，向最先提交正本提 单的人交付货物后，其他持有相同正本提单的人要求承运 人承担无正本提单交付货物民事责任的。 School of International Law, NWUPL v 甲公司依运输合同承运一批从某国进口中国的食品，当正 本提单持有人乙公司持正本提单提货时，发现货物已由丙 公司以副本提单加保函提走。依我国相关法律规定，下列 哪一选项是正确的？ v A.无正本提单交付货物的民事责任应适用交货地法律 v B.乙公司可以要求甲公司承担违约责任或侵权责任 v C.甲公司对因无正本提单交货造成的损失按货物的成本赔 偿 v D.丙公司提走了货物

17、，不能要求甲公司承担责任 School of International Law, NWUPL 三、国际海上货物运输公约三、国际海上货物运输公约 v（一）国际海上货物运输公约的内容（一）国际海上货物运输公约的内容 v调整国际海上货物运输合同的统一实体法条约不调整国际海上货物运输合同的统一实体法条约不 同于一般的任意性合同法，它应当是强行法，其同于一般的任意性合同法，它应当是强行法，其 主要内容是限制承运人决定运输合同条款的权利，主要内容是限制承运人决定运输合同条款的权利， 明确其不可推卸的责任；明确其不可推卸的责任； v如果运输合同条款不是加重承运人的责任，而是如果运输合同条款不是加重承运人的

18、责任，而是 违背强行法试图减轻其责任，则该合同条款无效。违背强行法试图减轻其责任，则该合同条款无效。 School of International Law, NWUPL （二）调整国际海上货物运输的主要国际公约（二）调整国际海上货物运输的主要国际公约 1968年年 维斯比规则维斯比规则 1978年年 汉堡规则汉堡规则 1924年年 海牙规则海牙规则 School of International Law, NWUPL v1.公约的适用范围公约的适用范围（逐步扩大）逐步扩大） v（1）地域范围）地域范围 v海牙规则适用于在任何缔约国内所签发的一 切提单，维斯比规则将其适用范围扩大到两 个国家港

19、口之间的有关货物运输的提单，只要装 货港位于一个缔约国或者提单约定适用海牙规 则。 v汉堡规则适用于在两个不同国家之间的所有 海上运输契约，只要提单或其他运输单据是在一 个缔约国内签发或者约定适用该公约，或者装货 港、卸货港、备选的实际卸货港之一位于一个缔 约国之内。 School of International Law, NWUPL v（2）货物范围）货物范围 v海牙规则所称的“货物”不包括活动物和舱 面货（甲板货）。 v汉堡规则所称的“货物”包括活动物；如果 货物是用集装箱、货盘或类似装运工具集装，或 者货物带有包装，而此种装运工具或包装系由托 运人提供，则“货物”应包括这些装运工具或包

20、 装。汉堡规则还在第5条第5款、第6条第2款 和第9条分别就承运人对活动物、装运工具或包装 以及舱面货如何承担责任做出了规定。 School of International Law, NWUPL v（3）承运人范围）承运人范围 v海牙规则没有“实际承运人”这一概念。 v汉堡规则要求承运人和实际承运人均对货主 负责。 v承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运 人订立海上货物运输合同的人。实际承运人是指 接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的 人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。 v承运人和实际承运人的责任划分实行区段责任制 ，两者都负责时承担不真正连带的连带责任。 School o

21、f International Law, NWUPL v2.承运人的基本责任承运人的基本责任 v 按照海牙规则的规定，承运人的基本责任包括： v 第一，在将货物收归其照管或装船后，应托运人的要求签发 提单。 v 第二，承运人须在开航前和开航时开航前和开航时 恪尽职责：（a）使船舶 适用航行；（b）适当地配备船员、装备和供应船舶；（c ）使货舱、冷藏舱和该船其他装载货物的部分能适宜和安全 地收受、运输和保存货物。凡因船舶不适航所造成的货物灭 失或损坏，如果承运人要求免责的，应对己恪尽职责负举证 责任；否则，他应对此承担责任。 v 第三，承运人应当适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、 保管、照料和

22、卸载所运货物。 School of International Law, NWUPL v应当指出的是：海牙规则仅涉及承运人对货 物灭失或损坏所承担的责任，但未规定承运人对 延迟交货应负的责任，汉堡规则要求承运人 对这两者均承担责任。 School of International Law, NWUPL v3.承运人的责任期限承运人的责任期限 v承运人的责任期限是指承运人对货物灭失或损坏 承担责任的起讫期限。 v海牙规则采用“钩到钩”/“舷到舷”原则， 规定自货物装上船时起至卸下船时止为承运人对 货物责任的期间。 v汉堡规则采用“接到交”原则，规定自承运 人接管货物时起至将货物交付时止为承运人对

23、货 物责任的期间。 School of International Law, NWUPL 承运人的责任期限承运人的责任期限 海牙规则海牙规则 “钩到钩钩到钩( (舷到舷舷到舷)”)”原则原则 装上船装上船-卸下船卸下船 汉堡规则汉堡规则 “接到交接到交”原则原则 接管接管-装上船装上船-卸下船卸下船-交交 付付 v4.承运人的责任限额承运人的责任限额 v 承运人的责任限额是指除托运人已就货物的性质和价值提 出声明并在提单中注明外，承运人对货物灭失或损坏或延 迟交付应承担的最高赔偿限额。 v 关于承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任，海牙规则 规定以每件或每单位不超过100英镑或与其等值的其他货 币

24、为限。维斯比规则规定以每件或每单位不超过10 000金法郎，或以毛重公斤不超过30金法郎为限，两者中 以较高的赔偿数额为准。 v 一个金法郎金法郎是指一个含有65.5毫克黄金，其纯度为 900的单位。 School of International Law, NWUPL v汉堡规则规定以每件或每单位不超过835特 别提款权，或以毛重每公斤不超过2.5特别提款权 为限。 v海牙规则只规定了按每件或每单位货物的灭 失或损坏赔偿的标准，而且对“每件或每单位” 的含义未加界定； v维斯比规则和汉堡规则规定了可供选择 的双重赔偿标准，而且视提单是否载明运输器具 内货物的件数或单位数界定了“每件或每单位”

25、 的含义。 School of International Law, NWUPL v关于承运人对延迟交付的赔偿责任，汉堡规则 规定以相当于该延迟交付货物应支付运费的2.5 倍的数额为限，但不得超过海上货物运输合同规 定的应付运费总额。 v汉堡规则还规定承运人的总赔偿责任在任何 情况下都不得超过对货物全部灭失引起的赔偿责 任所确定的限额。 School of International Law, NWUPL 承运人的责任限额承运人的责任限额 国际公约国际公约 每单位每单位 毛重每公斤毛重每公斤 海牙规则海牙规则 100100英镑英镑 维斯比规则维斯比规则 1000010000金法郎金法郎30 3

26、0 金法郎金法郎 汉堡规则汉堡规则 835835特别提款权特别提款权(SDR)(SDR) 2.52.5特别提款特别提款 权权(SDR) (SDR) v5.承运人的免责事项及其责任基础承运人的免责事项及其责任基础 v 承运人的免责事项是指承运人对于在其责任期限内因某些 情形引起的货物灭失或损坏，不负赔偿责任。 v 海牙规则所规定的承运人免责事项包括17项内容，归 纳起来包括以下几个方面：（a）承运人在船舶航行或管 理船舶方面的过失；（b）因承运人实际过失或私谋以外 原因引起的火灾；（c）不可抗拒的自然力量或人为力量 ；（d）救助或企图救助海上人命或财产；（e）由于货方 过失所造成的损失；（f）属

27、于货物本身特征或缺陷的损 失；（g）虽恪尽职责亦不能发现的潜在缺点；（h）非因 承运人或其代理人的实际过失或私谋引起的损失。 School of International Law, NWUPL v海牙规则规定了承运人的航行与管船过失免 责，因而其赔偿责任基础实行不完全过失责任原不完全过失责任原 则。则。 v汉堡规则改行“推定过失责任原则推定过失责任原则”，规定 承运人应对在其责任期间内因货物灭失或损坏或 延迟交付造成的损失负赔偿责任，除非承运人证 明他本人或其受雇人、代理人为避免该事故发生 及其后果已采取了一切所能合理要求的措施。 School of International Law, N

28、WUPL v6.索赔与诉讼索赔与诉讼 v除非货主和承运人已对货物进行联合检查或检验 ，否则，他应向承运人送交书面通知，表明货物 灭失或损坏的一般性质。 v这种书面通知的送交时间，海牙规则规定应 在提货当时提出，汉堡规则规定应在提货之 后的第1个工作日内提出；如果货物灭失或损坏不 明显，海牙规则要求在3天之内提出，汉堡 规则要求在15天之内提出。对于延迟交货造成 的损失，汉堡规则要求在60天之内提出书面 通知。 School of International Law, NWUPL v从货物交付或应当交付之日起计算的诉讼时效， 海牙规则规定为1年，维斯比规则规定经 当事各方同意，1年的时效期间可以

29、延长。 v汉堡规则规定的第一诉讼时效，即关于货物 运输的任何诉讼的时效期间为2年，而且可以延长 ；第二诉讼时效，即由负有赔偿的人提起的要求 清偿的诉讼，如果是在提起诉讼所在国法律所许 可的时间之内提出，即便是在上述各款规定的时 效期限届满之后，亦可进行，但自提起此种诉讼 之人已经处理其索赔案件，或已接到向其本人送 交的起诉传票之日起算，不得少于90天。 School of International Law, NWUPL （1 1）货主向承运人递交索赔通知的时间）货主向承运人递交索赔通知的时间 海牙规则海牙规则汉堡规则汉堡规则 一般情况一般情况在提货当时提在提货当时提 出出 在提货之后的第在提

30、货之后的第1 1个工作日内个工作日内 提出提出 货损非显而货损非显而 易见易见 在在3 3天之内提出天之内提出在在1515天之内提出天之内提出 延迟交货的延迟交货的 损失损失 未规定未规定在在6060天之内提出书面通知天之内提出书面通知 索赔与诉讼索赔与诉讼 （2 2）诉讼时效）诉讼时效 海牙规则海牙规则1 1年年 维斯比规则维斯比规则 经当事各方同意，经当事各方同意，1 1年的时效期间可以延长。年的时效期间可以延长。 汉堡规则汉堡规则第一诉讼时效，即关于货物运输的任何诉第一诉讼时效，即关于货物运输的任何诉 讼的时效期间为讼的时效期间为2 2年，而且可以延长；年，而且可以延长； 第二诉讼时效，

31、即由负有赔偿的人提起的第二诉讼时效，即由负有赔偿的人提起的 要求清偿的诉讼，如果是在提起诉讼所在要求清偿的诉讼，如果是在提起诉讼所在 国法律所许可的时间之内提出，即便是在国法律所许可的时间之内提出，即便是在 上述各款规定的时效期限届满之后，亦可上述各款规定的时效期限届满之后，亦可 进行，但自提起此种诉讼之人已经处理其进行，但自提起此种诉讼之人已经处理其 索赔案件，或已接到向其本人送交的起诉索赔案件，或已接到向其本人送交的起诉 传票之日起算，不得少于传票之日起算，不得少于9090天。天。 1.1.中国中国海商法海商法借鉴借鉴海牙规则海牙规则的内容的内容 1.1.承运人的最低限度的义务：适航义务；

32、管货义务。承运人的最低限度的义务：适航义务；管货义务。 . .承运人的免责事项：承运人的免责事项：1212项免责包含了项免责包含了海牙规则海牙规则规定规定 的的1717项免责，对承运人的归责原则实行不完全过失责任制。项免责，对承运人的归责原则实行不完全过失责任制。 . .非集装箱货物中承运人的责任期限：钩到钩（舷到舷）非集装箱货物中承运人的责任期限：钩到钩（舷到舷） 原则。（表述不同：（装到卸）原则。（表述不同：（装到卸） 4.4.第一诉讼时效期间：第一诉讼时效期间：1 1年。年。 （三）中国（三）中国海商法海商法借鉴的国际公约内容借鉴的国际公约内容 2.2.中国中国海商法海商法借鉴的借鉴的维

33、斯比规则维斯比规则的内容的内容 1.1.承运人的责任限额：每单位承运人的责任限额：每单位 1000010000金法郎金法郎 ，或者每，或者每 公斤公斤( (毛重毛重) 30) 30金法郎。国际海事委员会金法郎。国际海事委员会19841984年将其明年将其明 确为每单位确为每单位666666、67(SDR) 67(SDR) ，或者每公斤，或者每公斤( (毛重毛重)2 )2 (SDR)(SDR)。 2.2.明确了每单位的含义：集装箱条款。明确了每单位的含义：集装箱条款。 3.3.中国中国海商法海商法借鉴的借鉴的汉堡规则汉堡规则的内容的内容 1.1.扩大了货物的范围：活动物，包装工具。扩大了货物的范

34、围：活动物，包装工具。 2.2.承运人对集装箱货物的责任期限：承运人对集装箱货物的责任期限：“接到交接到交”原则。原则。 3.3.增加了承运人对增加了承运人对“运到迟延运到迟延”的责任。的责任。 4.4.增加了增加了“实际承运人实际承运人”的概念。的概念。 5.5.换取虚假清洁提单的保函的效力，使得该类保函合法化。换取虚假清洁提单的保函的效力，使得该类保函合法化。 6.6.第二诉讼时效：第二诉讼时效：9090天。天。 v（四）鹿特丹规则（四）鹿特丹规则 v 2008年12月11日，联合国第63届大会第67次会议通过 了联合国贸法会提交的联合国全程或部分海上国际货物 运输合同公约。此次会议授权2

35、009年9月23日在荷兰 鹿特丹举行新公约开放签署仪式，因此该公约又被简称为 鹿特丹规则。 v 截至2009年10月31日，已有20个国家签署该公约。根 据公约的规定，鹿特丹规则将在20个国家批准或者加 入一年后生效，目前尚没有一个国家批准或加入，该公约 尚未生效。 School of International Law, NWUPL v 联合国贸法会制定该公约的目的主要是取代现行的三个国 际海上货物运输公约1924年海牙规则、1968年 海牙-维斯比规则和1978年汉堡规则，以实现海 上货物运输和包括海运区段的国际货物多式联运法律制度 的国际统一。 v 从内容上看，鹿特丹规则是当前国际海上货

36、物运输规 则之集大成者，不仅涉及到包括海运在内的多式联运、在 船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点，而且还引入了 如电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外公 约还特别增设了管辖权和仲裁的内容。从公约条文数量上 看，公约共有96条，实质性条文为88条，是海牙规则 的9倍，汉堡规则的3.5倍。因此，该公约被称为一 部“教科书”式的国际公约。 School of International Law, NWUPL v 鹿特丹规则与现在国际上普遍采用的海牙规则、 海牙-维斯比规则以及我国的海商法相比较，大 大加重了承运人的责任。 v 1、承运人责任期间的变化、承运人责任期间的变化 v 鹿特丹规则

37、规定承运人责任期间是“收货交货”， 并且不限定接收货物和交付货物的地点。因此，该规则适 用于承运人在船边交接货物、港口交接货物、港外交接货 物或者“门到门”运输。 v 与海牙规则、海牙-维斯比规则、我国海商法 规定的“装货卸货”和汉堡规则规定的“装港 卸港”相比，鹿特丹规则扩大了承运人的责任期间。 这一承运人责任期间的扩大，一方面将有利于航运业务尤 其是国际货物多式联运业务的开展，但同时在一定程度上 将增加承运人的责任。 School of International Law, NWUPL v 2、承运人责任基础与免责的变化 v 承运人责任基础的规定，在海上货物运输法律中始终处于 核心地位，是

38、船货双方最为关注的条款。与现存法律制度 比较，鹿特丹规则主要有以下变化： v （1）采用承运人完全过错责任，高于我国海商法和 海牙规则、海牙-维斯比规则的不完全过错责任 ，与汉堡规则采用的承运人责任原则相同。 School of International Law, NWUPL v（2）废除了承运人“航海过失”免责和“火灾过 失”免责。而海牙规则、海牙维斯比规 则及我国海商法规定承运人对由于船长、 船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船 舶或者管理船舶中的过失（“航海过失”）和火 灾中的过失（“火灾过失”）而导致的货物灭失 、损坏或迟延交付免责。 v（3）承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩展

39、至整 个航次期间；而我国海商法和海牙规则 、海牙维斯比规则要求的承运人对船舶的 适航义务仅限于在船舶开航前和开航当时。 School of International Law, NWUPL v 3、承运人赔偿责任限制提高、承运人赔偿责任限制提高 v （1）鹿特丹规则规定承运人对货物的灭失或损坏的赔 偿限额为每件或者每一其他货运单位875 个特别提款权。 v （2）与以往三大公约及我国海商法不同，鹿特丹规 则对承运人赔偿责任的规定并不限于货物灭失或者损坏 的情形，也适用于除迟延交付之外的其他情形。 v （3）鹿特丹规则对承运人丧失责任限制的情形，与现 行公约和我国海商法相比没有变化。即：经证明，

40、货 物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明 知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人 不得援用限制赔偿责任的规定。 School of International Law, NWUPL v 4、货物索赔举证责任的变化、货物索赔举证责任的变化 v 货物索赔的举证责任，是指发生货物灭失、损坏或者迟延 交付后，提供证据证明其原因以及责任或免责的责任， 海牙-维斯比规则和我国海商法对此规定不够明确 ，汉堡规则采用了推定承运人有过错的原则。 v 鹿特丹规则对船货双方的举证责任分担作了分层次的 详细规定，在举证的顺序和内容上构建了“三个推定”的 立法框架：（1）推定承运人有过失，承运

41、人举证无过失 ；（2）承运人举证免责事项所致，推定其无过失；（3） 船舶不适航，推定承运人有过失，承运人举证因果关系或 者已谨慎处理。 School of International Law, NWUPL v 5、货物迟延交付的规定、货物迟延交付的规定 v 海牙规则和海牙-维斯比规则没有明确规定迟延 交付以及承运人的赔偿责任。 v 鹿特丹规则规定，“未在约定时间内在运输合同规定 的目的地交付货物，为迟延交付。”这与我国海商法 的相关规定基本相同，没有象汉堡规则采用的“合理 时间”标准。 v 鹿特丹规则规定的货物迟延交付责任限额为2.5倍运 费，这与汉堡规则的规定相似。 School of In

42、ternational Law, NWUPL v 关于海上货物运输中的迟延交货责任，下列哪一表述是正 确的? v A.海牙规则明确规定承运人对迟延交付可以免责 v B.维斯比规则明确规定了承运人迟延交付的责任 v C.汉堡规则只规定了未在约定时间内交付为迟延交付 v D.汉堡规则规定迟延交付的赔偿为迟交货物运费的 2.5倍，但不应超过应付运费的总额 School of International Law, NWUPL 典型例题 v 两批化妆品从韩国由大洋公司“清田”号货轮运到中国， 适用海牙规则，货物投保了平安险。第一批货物因“ 清田”号过失与他船相碰致部分货物受损，第二批货物收 货人在持正本

43、提单提货时，发现已被他人提走。争议诉至 中国某法院。根据相关规则及司法解释，下列哪些选项是 正确的？AB（2014/1/81） v A第一批货物受损虽由“清田”号过失碰撞所致，但承 运人仍可免责 v B碰撞导致第一批货物的损失属于保险公司赔偿的范围 v C大洋公司应承担第二批货物无正本提单放货的责任， 但可限制责任 v D大洋公司对第二批货物的赔偿范围限于货物的价值加 运费 School of International Law, NWUPL 试题解析 v 海运中承运人责任和保险人责任 v 承运人的货损责任：依适用的海运规则不同，承运人的货损 责任也不同。本案因船方过失碰撞导致的货物损失承运人

44、可援 引海牙规则（提单中载明）中的航行过失免责条款。 v 保险人责任：依投保险别不同，保险人的赔偿责任也不同。 本案中船舶碰撞导致的货物损失在保险关系中属于意外事故致 损，属于平安险下保险公司的承保范围。 v 承运人的交货责任：我国最高人民法院关于审理无正本提 单交付货物案件适用法律若干问题的规定第4条规定：“承运 人因无正本提单交付货物承担民事责任的，不适用海商法第56 条关于限制赔偿责任的规定。”第6条规定：“承运人因无正本 提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额，按照货物装 船时的价值加运费和保险费计算。” School of International Law, NWUPL 四、租

45、船运输四、租船运输 航次租船合同航次租船合同 船舶船舶( (按照特定航次出租按照特定航次出租) ) 出租人出租人-承租人承租人 （船长船员由出租人配备）（船长船员由出租人配备） 定期租船合同定期租船合同船舶船舶 ( (按照一定期限出租按照一定期限出租) ) 出租人出租人-承租人承租人 （船长船员由出租人配备）（船长船员由出租人配备） 光船租船合同光船租船合同 船舶船舶( (按照一定期限出租按照一定期限出租) ) 出租人出租人-承租人承租人 （船长船员由出租人配备）（船长船员由出租人配备） （一）租船合同的种类及其性质（一）租船合同的种类及其性质 1.1.租船合同的种类租船合同的种类 2.2.租

46、船合同的性质租船合同的性质 航次租船合同航次租船合同属于货物运输合同。属于货物运输合同。 因此，中国因此，中国海商法海商法第四章对第四章对“海上货物运输合海上货物运输合 同同”的规定包括三种合同：用提单证明的班轮运输的规定包括三种合同：用提单证明的班轮运输 合同；航次租船合同；包括海上货物运输在内的多合同；航次租船合同；包括海上货物运输在内的多 式联运合同。式联运合同。 定期租船合同和定期租船合同和 光船租船合同光船租船合同 不属于货物运输合同。不属于货物运输合同。 因此，中国因此，中国海商法海商法在在 “ “海上货物运输合同海上货物运输合同” 一章中没有规定这两种合同，而是将其另章规定在一章

47、中没有规定这两种合同，而是将其另章规定在 “船舶租用合同船舶租用合同”一章。一章。 （二）航次租船合同的内容（二）航次租船合同的内容 v 航次租船合同主要记载了本航次货物运输的客观情况，航次租船合同主要记载了本航次货物运输的客观情况， 最有特色和容易产生争议的条款是滞期费和速遣费条最有特色和容易产生争议的条款是滞期费和速遣费条 款。款。 v 国际间的航次租船合同在订立时，大多采用波罗的海国际间的航次租船合同在订立时，大多采用波罗的海 与白海会议制订的统一租船合同格式，其代号是与白海会议制订的统一租船合同格式，其代号是“金金 康康”( (GenconGencon) )。 航次租船合同的滞期费与速

48、遣费航次租船合同的滞期费与速遣费 期限条款期限条款1.1.受载期限：给出租人规定义务受载期限：给出租人规定义务( (如如1010月份月份) ) 2.2.装卸期限：给承租人规定义务装卸期限：给承租人规定义务( (如如5050天天) ) 费用性质费用性质 滞期费滞期费( (违约金违约金+ +罚款罚款) 出租人出租人-承租人承租人 速遣费速遣费( (奖励金奖励金) ) 费用计算费用计算1.1.承租人支付：承租人支付： 滞期费滞期费= =滞期费率滞期费率滞期的天数滞期的天数 2.2.出租人支付：出租人支付： 速遣费速遣费= =速遣费率速遣费率提前的天数提前的天数 （三）航次租船合同项下提单的法律适用（

49、三）航次租船合同项下提单的法律适用 出租人与承出租人与承 租人之间租人之间 航次租船合同作为一项货物运输合同，是船舶出租人与承租航次租船合同作为一项货物运输合同，是船舶出租人与承租 人之间的合同。如果出租人对按该合同运输的货物签发了提人之间的合同。如果出租人对按该合同运输的货物签发了提 单，就出租人与承租人的关系而言，提单仅是货物收据和提单，就出租人与承租人的关系而言，提单仅是货物收据和提 货凭证，已丧失了作为运输合同证明的作用，若提单与航次货凭证，已丧失了作为运输合同证明的作用，若提单与航次 租船合同的规定抵触，应以航次租船合同为准。租船合同的规定抵触，应以航次租船合同为准。 出租人与提出租

50、人与提 单受让人之单受让人之 间间 如果承租人将航次租船合同项下的提单转让于第三人，此时如果承租人将航次租船合同项下的提单转让于第三人，此时 的提单则成为船舶出租人的提单则成为船舶出租人( (承运人承运人) )与提单受让人与提单受让人( (第三人第三人) )之之 间的运输合同的最终证明，双方之间的权利义务关系应适用间的运输合同的最终证明，双方之间的权利义务关系应适用 提单的约定，而不受航次租船合同条款的约束；不过，如果提单的约定，而不受航次租船合同条款的约束；不过，如果 提单载明该提单适用租船合同条款的，则双方之间的权利义提单载明该提单适用租船合同条款的，则双方之间的权利义 务关系仍应受航次租

51、船合同条款的约束。务关系仍应受航次租船合同条款的约束。 v 我国海商法认定航次租船合同属于货物运输合同，按 照该法第94条第1款的规定，航次租船合同的出租人与班轮 运输合同的承运人一样，负有两项强制性的合同义务，即 海商法第47条规定的提供适航船舶的义务和第49条规 定的不得不合理绕航的义务。 v 除了这两项义务之外，该法第四章对于航次租船合同当事 人之间的其他权利、义务的规定都属于任意性规定，当航 次租船合同的约定与海商法的相应规定不同时，应当 以航次租船合同的约定为准。 School of International Law, NWUPL 第二节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v

52、 一、国际航空运输法律体制一、国际航空运输法律体制 v （一）华沙公约体制（一）华沙公约体制 v 国际航空运输的“华沙公约体制”，主要是依据下列公约 构成的： v 1.19291.1929年年华沙公约华沙公约 v 该公约的全称是统一国际航空运输某些规则的公约统一国际航空运输某些规则的公约， 由于1929年10月12日在波兰首都华沙签订而得此简称。该 公约共五章41条，适用于航空承运人以飞机运送旅客、行 李或货物的国际运输，自1933年生效至今，已有130多个缔 约国，是华沙公约体制中最基本的公约。 v 我国于1958年正式加入该公约。 第二节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v 2.1

53、9552.1955年年海牙议定书海牙议定书 v 该议定书的全称是修改1929年10月12日在华沙签订的统 一国际航空运输某些规则的公约的议定书，由于1955年9 月28日在海牙签订而得此简称。该议定书共3章27条，涉及 对华沙公约18个重要条款的修改，自1963年生效至今 ，已有90多个缔约国。 v 我国于1975年正式成为该缔约国成员。 第二节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v 3.19613.1961年年瓜达拉哈拉公约瓜达拉哈拉公约 v 该公约的全称是统一非缔约承运人所办国际航空运输某统一非缔约承运人所办国际航空运输某 些规则的补充华沙公约的公约些规则的补充华沙公约的公约, ,旨

54、在将实际承运人(即非 缔约承运人)所办国际航空运输适用于“华沙公约”。 v 该公约将航空承运人划分为“缔约承运人”和“实际承运 人”两种，前者指以业主身份与旅客或托运人或其代理人 订立国际航空运输合同的人；后者指缔约承运人以外，根 据缔约承运人的授权办理由其承担的全部或部分航空运输 的人，但不包括“华沙公约”所指的连续承运人。 v “华沙公约”未包含实际承运人所办国际航空运输的专门 规则，瓜达拉哈拉公约专门制定了适用于这种情况的 规则，以对其作出补充。因此，该公约的适用前提是“华 沙公约”。 v 该公约于1964年生效至今，已有50多个缔约国，但我国尚 未加入。 第二节第二节 国际航空货物运输

55、国际航空货物运输 v上述三项国际公约虽在内容上相互关联，但在法律 上又各自独立。除第3项公约以适用前两项公约为 前提外，一个国家既可只加入其中一项公约，也可 同时加入两项或三项公约。 v上述三项国际公约的签订，使得调整国际航空货物 运输合同的法律在世界范围内取得了空前的统一。 第二节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v （二）蒙特利尔公约体制（二）蒙特利尔公约体制 v 在国际航空运输领域运行70多年的华沙公约，虽历经 多次修订或补充，依然不能满足国际航空运输规则现代化 和一体化的需要。在国际民航组织（International Civil Aviation Organization I

56、CAO）的努力下，1999年5月28日 在加拿大蒙特利尔通过了统一国际航空运输的某些规则统一国际航空运输的某些规则 的公约的公约（简称1999蒙特利尔公约），从而使规范国 际航空运输的法律制度走向统一、完整。 v 该公约共七章57条，内容包括总则、 旅客、行李和货物运 输的有关凭证和当事人的义务、承运人的责任和损害赔偿 范围、联合运输、非缔约承运人履行的航空运输、其它规 定和最后条款。 v 该公约已于2003年11月4日生效，到目前为止，其缔约国已 达到63个。我国于2005年7月31日正式加入该公约。 第二节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v 二、国际航空货物运输公约的主要内容二、

57、国际航空货物运输公约的主要内容 v （一）航空货运单证（一）航空货运单证 v 按照华沙公约和1999蒙特利尔公约，托运人应填 写航空货运单正本一式三份，航空货运单正本一式三份，第一份应当注明“交承运人 ”，由托运人签字。第二份应当注明“交收货人”，由托 运人和承运人签字。第三份由承运人签字，承运人在接受 货物后应当将其交给托运人。 v 在货物不止一个包件时，承运人有权要求托运人分别填写 航空货运单。 第二节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v 按照华沙公约规定的，承运人应当签发航空货运单。 在没有相反的证据时，航空货运单是运输合同和承运条件 的证明，是承运人收到承运货物而向托运人签发的

58、货物收 据，托运人或收货人可以凭它在目的地收取货物。航空货 运单不同于海运提单，不具有作为物权凭证的作用。 v 按照1999蒙特利尔公约，就货物运输而言，应当出具 航空货运单。但是，为适应现代电子技术需要，任何保存 将要履行的运输的记录的其他方法都可以用来代替出具航 空货运单。采用此种其他方法的，承运人应当应托运人的 要求，向托运人出具货物收据，以便识别货物并能获得此 种其他方法所保存记录中的内容。在货物不止一个包件时 ，托运人有权要求承运人分别出具货物收据。即使承运人 没有出具航空货运单，也不影响运输合同的存在或有效， 该运输合同仍应当受该公约规则的约束，包括有关责任限 制规则的约束。 第二

59、节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v （二）航空承运人责任制度（二）航空承运人责任制度 v 1.1.航空承运人的责任范围及其责任期限航空承运人的责任范围及其责任期限 v 按照华沙公约和1999蒙特利尔公约，对于航空运 输期间因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，承运人 应当承担责任。 v 按照华沙公约，航空运输期间航空运输期间是指航空承运人对承运 货物负责的期间，包括货物交由他保管的整个期间，不论 货物是在飞机场内、飞机上或飞机场外降落的任何地点； 但不包括货物在飞机场外的任何陆运、海运或河运，除非 这种运输是为了履行空运合同，是为了装运、交货或转运 。此时的任何损失应视为是在航空运输期间发生事故的结 果，但有相反证据者除外。 v 1999蒙特利尔公约在华沙公约关于航空运输期间 认定标准的基础上进一步规定，承运人未经托运入同意， 以其他运输方式代替当事人各方在合同中约定采用航空运 输方式的全部或者部分运输的，此项以其他方式履行的运 输视为在航空运输期间。 第二节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v 按照华沙公约和1999蒙特利尔公约，对于货物在 航空运输中因延误引起的损失，承运人也应当承担责任。 第二节第二节 国际航空货物运输国际航空货物运输 v 2.2.航空承运人的免责及其归责原则航空承运人的免责及其归责原则 v 按照华沙公约，承运人享有下列3项免责： v （