发动机润滑系统故障诊断

1、发动机润滑系统故障诊断发动机润滑系统的功用就是把一定压力和流 量的润滑油输送到各运动副的表面， 以形成润滑油膜， 保证发动机各润滑副能正常工作。使用中，无论是新 车还是旧车都应按规定要求对润滑系统进行检修和维 护，以保证润滑系统工作正常。1. 机油集滤器有异响发动机高速运转时， 在其下部发出无节奏的响声， 在加机油口处可听到“呼、呼”的响声，同时油底壳 下边有振动现象，此响声即为机油集滤器异响。引起 机油集滤器异响的原因是：由于集滤器浮子内渗入机 油或限位不良而上下摆动， 碰触油底壳所致。 诊断时， 可加大发动机油门，使发动机高速运转，此时在机体 下部听诊，若在下部听到有“呼、呼”的响声，用手

2、 触摸油底壳下边，感到有与响声吻合的振动，则可断 定为是机油集滤器碰触油底壳的响声。一般若响声不 太严重，行驶中可不予修理，待到达目的地后应及时 予以检修。2. 主油道机油压力过高 压入主油道的油量过多或主油道的油路堵塞都会 使机油压力过高。其主要原因有： （1）机油黏度大 ; （2）限压阀和调压阀弹簧预紧力调整过高或阀门卡 死，使机油泵出油压力过高 ;（3）安全阀关闭不严或 开启压力过低，使部分机油不经过滤清器就进入主油 道，因而增加流量和压力 ;（4） 回油阀弹簧预紧力调 整过高或卡死，使主油道回油压力过高或不回油 ;（ 5） 离心转子堵塞，使流入粗滤器与主油道的油量增加 ; （6）机油压

3、力表不准确或损坏。3. 主油道机油压力过低 主油道压力即机车上油压表读数，若主油道供油 量减少或主油道的油路漏油都会使其数值降低。造成 机油压力过低的原因有： （1）油底壳油量不足 ;（2） 机油滤清器严重堵塞，使吸油阻力增大，泵油量下降 ; （3）机油压力表损坏或不准 ;机油黏度过小而易从各 相对运动零件之间漏失 ;（4）机油滤清器严重堵塞， 而安全阀压力过高或阀门卡死，使机油难以送到主油 道;（5）机油泵严重磨损，泵油量不足 ;（6）主轴瓦及 连杆轴瓦的轴承间隙过大，机油严重漏失 ;（7）回油 阀磨损严重， 密封不好，或因弹簧变软弯曲和折断等， 使油路内机油过早过多地通过回油阀流入油底壳，

4、致 使流入主油道的油量少。4. 机油尺油管向外漏油行驶中发动机机油尺油管处不断向外排机油的原 因有：油底壳内的机油油面过高、 油底壳内气压过高。 对该故障首先检查油底壳内机油油面高度。如油面高 度合适，则引起窜机油的原因肯定是油底壳内气压过 高所致。 引起油底壳内气压过高的原因有： （1）机油 温度过高或曲轴箱通风口堵塞，使油底壳内废气及机 油蒸汽无处泄压。（2）发动机气缸密封不良，气压内 的高压气体泄进油底壳。对油底壳内气压过高，应首先检查发动机温度和 机油温度是否正常。若温度过高，可根据发动机过热 故障的检查和排除方法予以解决。 若发动机温度正常， 应进一步查找气缸密封不良向下窜气的原因。

5、引起气 缸向下窜气的原因有：个别气缸拉伤、个别活塞环不 对口、活塞环胶死在环槽内，以及发动机磨损严重， 气缸间隙过大。当气缸密封不良向下窜气而足以引起从机油管向 外窜机油，如是个别气缸向下窜气，则该缸肯定工作 不良，发动机将有缺腿现象。若各缸有磨损使气缸间 隙超限而引起窜气，则发动机动力性和经济性明显下 降。诊断时结合这些故障现象综合进行分析。如果不 存在发动机缺腿和动力不足现象，气缸下下窜气而引 起机油尺油管处向外排机油的故障是不成立的。那么 由于曲轴箱通风口堵塞所引起的可能性最大。发动机 曲轴箱通风口的位置有些设在气门室盖上，与加机油 口共用 ;有的设在发动机一侧。 如通风口被油泥等物堵

6、塞，曲轴箱内的气压就会增高，被曲柄连杆机构搅动 飞起的油雾，在高压气体的带动下，就将从油尺管里 喷出来，对此情况应清洗通风口， 确保通风口的畅通。5. 行驶中润滑油压力突然升高 车辆行驶中润滑油压力突然升高，首先应检查机 油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧是否压缩过多或 过硬。还应检查机油限压阀柱塞是否卡滞。经检查上 述良好，则可能是润滑系统油道堵塞。凸轮轴正时齿 轮打碎后，其碎屑容易堵塞油道，烧毁轴瓦。对此必 须清理油道，认为机油压力越高润滑效果越好的看法 是错误的。对机油压力突然升高，必须及时检查找出 原因，清洗滤芯和油道，更换不合适的零件。否则将 冲裂机油滤清器外壳盖或机油传感器， 甚至烧毁轴瓦。6. 行驶中润滑油压力突然降低 车辆行驶中机油压力突然降低， 报警器指示灯亮， 驾驶员应停车