海洋牧场建造纲要综述

1、fa 浙江博海船业有限公司、 r zhejiang bohai shipyard coy ltd.目录一、建造纲要编制说明 3二、项目合同概要 3三、主要技术参数及主要物量 4四、建造节点计划 5五、基本建造纲要 55.1 总体建造方案 65.2 计划管理要点 75.3 船体分段划分原则75.4 船体建造原则 75.5 晒装建造原则 85.6 涂装原则和要求 105.7 建造新工艺、新技术应用 15六、设计基本原则 16七、项目管理 18八、下水完整性要求 19附件1:分段划分图21附件2:装配顺序图（f.s.d） 22-24g ds507-z900-007 共 24 页第 3页一、建造纲要编

2、制说明1.1 项目简介海洋牧场实验区海上平台（以下简称平台）集管理、研究、展示、休闲于一体的海洋渔 业设施平台采用钢质双浮体结构型式。中间布置鱼类养殖水池及平台甲板；平台上设有两层钢质建 筑，主要用于生活、娱乐、休闲等。上层建筑顶部为步游甲板。平台主要尺度如下：总长：60.00m平台宽：22.00m片体宽：5.00m型深：2.00m设计吃水：1.10m平台上最多人员设置为50人。1.2 纲要编制说明本纲要作为平台的工艺、生产和管理等工作。本纲要未明事宜参照。二、项目合同概要船东合 同概要torm买方： 丹麦tor司卖方：大连船舶重工集团有限公司 建造方：大连船舶重工集团有限公司 中向商：挪威费

3、恩莱斯公司工程编号：pc1100-30/31/32船级：lr船旗：丹麦旗cosco买方：中国远洋运输（集团）总公司 卖方：大连船舶重工集团有限公司 建造方：大连船舶重工集团有限公司 工程编号：pc1100-33/34/35船级：ccs船旗：中国旗三、主要技术参数及主要物量3.1 主要船型参数（torm船）总长：244.60m垂线间长：233.00m型宽：42.00m型深：22.20m设计型吃水：12.00m结构型吃水：15.50m载重量：约79,000 吨（设计型吃水）约110,000吨（结构型吃水）主机型号：dalian sulzer 7rt-flex58tb数量：1台最大持续功率（mcr2

4、0,760bhp (15260kw 105 rpm17,685bhp (13000kw 99.5 rpm航速：在设计吃水和主机连续服务功率有15%海况储备工况下，服务航速为不小于15.7节。3.2 主要物量（torm船）空船重量：19860吨船体结构钢材重量18700吨其中板材17300吨型材1400吨全船管子重量：800吨全船电缆总长度：123 口全船涂装面积:296670m2四、建造节点计划船名开工铺底下水交船建造周期pc1100-302007.8.中2007.12 .中2008.5 .上2008.9 ,中13月pc1100-312007.12 .上2008.5 .上2008.中2008.

5、12,中12.5 月pc1100-322008.4.上2008.8 .上2008.11 ,中2009.4 .中12.5 月pc1100-332008.7.上2008.11 .上2009.3 .上2009.7 ,下12.5 月pc1100-342008.11 .上2009.3 .上2009.7 .上2009.11 .上12月pc1100-352009.2.下2009.6.下2009.10.中2010.3 .下13月五、基本建造纲要1、放样、下料本公司根据设计公司提供的型值、文件，进行进行生产设计及结构放样及号料，并生成 切割指令送入数控车间进行数控切割。肋骨样台依数放型值，建立1： 1的肋骨样台

6、肋骨（角钢/球扁钢），在肋骨样台上生成肋骨样棒，依肋骨样棒进行肋骨冷弯成型。号料、加工及装配样板，依生产设计图或肋骨样台的线型为依据，加工制作。首、尾柱，挂舵臂等放样及制作样板首、尾柱，挂舵臂等铸钢件的外协，需提供在建船只相关加工样板。该样板在数放的基 础上，在1： 1平台上放样及依据相关的生产设计图进行制作。5.1 总体建造方案本系列船在公司二工场15万吨船台（2-1船台）建造，总体建造采用分段按照成品化要 求建造，经过总组、晒装形成总段再上船台合拢的常规建造方案。整体合拢建造思路围绕机 舱尾部和货舱特涂两个主线，底部分段先合拢，展开作业面，消化底部及底部纵横壁合拢工 事，并将甲板晒装内容尽

7、可能提前，为货舱特涂创造条件。在合拢条件允许的情况下，尽可 能一个舱一个舱的施工。项目节点计划充分考虑了船台区580吨龙门吊车大修的因素。根据现有安排，580吨吊g ds507-z900-007 共 24 页 第 19页车将在07年春节前后停台进行大修，这将对pc1100-30#m的船台合拢和后续船的总组计划产生较大影响，因此针对这一影响，30#船的设计、建造工作将做出相应变化，满足生产需求。5.2 计划管理要点计划管理要点：按照“后道工序向前道工序提出要求并验收前道工序的产品”的要求建立拉动型计划体系，后道工序要向前道工序提出需求计划，经生产管理部综合平衡后，前道工序按照后道工序的需求计划安

8、排生产。 拉动型计划体系要同时满足计划管理自上而下和自下而上相结合的原则， 即由生产管理部代表公司制定计划和由各制造部提出需求计划相结合来共同建立形成公司的计划管理体系。5.3 船体分段划分原则5.3.1 船体分段划分要按照新的设计出图模式重新进行设计。分段划分的原则是：以船体为基础，以舾装为中心，船体分段划分充分考虑满足舾装和涂装生产的需要，为“壳、舾、涂”一体化目标的实现创造条件，并要考虑到公司 15 万吨 船台现有起重、运输设施满足需要。5.3.2 分段划分使尽可能多的分段能够在内场建造，特别优先考虑进平面分段流水线建造和进涂装厂房进行涂装，要充分发挥内场分段组立能力，减少外场总组工作量

9、，减少总组场地使用时间。5.3.3 分段缝尽可能避免设在大型设备基座下面和安装较大的舾装件的位置，尽可能避开吸入口位置。5.3.4 为便于生产组织安排，首部出入口、中部甲板室、首舷樯、挡浪板结构要有单独的分段编号。5.3.5 舭部分段水平桁上垂向肘板在分段划分图中明确合拢缝位置。5.4 船体建造原则5.4.1 本船船体建造必须充分满足舾装和涂装生产的需要，为壳舾涂一体化的实现创造条件。5.4.2 主船体分段尽可能安排进内场施工，缩短分段制作周期，为涂装创造条件。5.4.3 货舱区平行体部分的边底、舭部分段建造，保证舭部分段斜壁板两端节点的完整和底边舱油漆的完整。5.4.4 槽型舱壁分上下两段，

10、在两个胎上按照船台总装二部不同需求期分别建造，但须加强分段的精度控制，分段建造计划安排上要给予保证。5.4.5 本船的分段总组在580t 吊下总组场地进行。在起重能力允许的范围内最大限度的进行总组。5.4.6 充分发挥平面分段流水线施工的高效性，在流水线负荷允许的情况下，尽可能安 排可以进线的分段在流水线施工。5.4.7 对于设计要求采用角焊缝充气试验的部位，要确保在分段完工前试验结束，以保 证该区域涂装工作提前进行，减少舱室气密试验的工作量。5.4.8 全船临时开孔（幅）尺寸要保证足够大，施工阶段要尽可能前移，要求在船体结 构下料阶段开出，以方便施工为前提。5.4.9 重点控制好尾球分段、挂

11、躲臂分段的合拢定位精度，控制好焊接变形，以满足轴 系、舵系对船体结构的精度要求。5.4.10 泵舱前壁要带在泵舱底分段上， 1004、 1024、 1224/1324（原104、 204、 204aps）总组为一个总段；四平台分段 1022、1223/1323 （原202a、203aps正转总组，为正转晒装 创造条件；分段1032 （原202b）提早正转晒装，使发电机模块有足够的晒装周期；三平台分 段、二平台分段在外场分别正转总组，为正转舾装创造条件；机舱主甲板分段在外场正转总组成153a/153b （原g3bps总段，为正转晒装创造条件。5.4.11 舷侧分上、下舷侧分段，上舷侧分段在内场出

12、 24m分段，上舷侧和边甲板及边 上横壁在外场总组成24m上舷侧总段；下舷侧分段在内场出 24m分段。左舷边甲板总段、中 甲板总段、右舷边甲板总段反转总组，受建造资源限制，目前只能从计划安排上考虑对影响关键路径、确实需要正转的某些甲板进行正转舾装。5.4.12 货舱区甲板分左、中、右3个甲板分段，分别在流水线干出24m段。边甲板分段总组到24m舷侧总段，中甲板和上纵壁，上中横壁总组成24米中甲板总段，纵壁分上、下纵壁，上纵壁总组到中甲板总段，下纵壁总组到中底总段。5.4.13 每个横壁划分为8个分段，分别总组到各总段中去。槽壁壁墩分段采用卧式建 造法，划分为中组立，方便施工组织，并提高施工安全

13、性。5.4.14 首部区域：首部球鼻首作为一个分段；首部分段总组后形成2个总段。5.5 舾装建造原则5.5.1 舾装建造要严格遵循壳、舾、涂一体化原则。在分段阶段的舾装安装图上的焊接件全部安装结束后再进行分段涂装。对于玻璃钢或不锈钢等不允许涂装的特殊材料舾装件， 分段阶段施工结束后，在分段涂装前应做好保护工作。5.5.2 各专业的焊接件前移到分段小组立、中组立和大组立阶段，使预舾装工作在效率最高的施工阶段内完成，并使分段预舾装完整，避免破坏分段油漆。如人孔圈、人孔盖、部分直梯、通舱件、锌块爪、防滑焊点等部分以前移到分段阶段安装的舾装件，应按实际生产流程进一步前移至小组立或中组立阶段安装。5.5

14、.3 在扩大分段预舾装的同时，应推行单元舾装和模块技术，同时要推行组件单元。5.5.4 船台二部将现有的总组成品化清单（要求）转船研所，便于船研所将总组和合拢托盘彻底分开，为提高总组完整性创造条件。5.5.5 楼子分段反转预舾装，包括空调风管、电缆托架、电缆贯通、绝缘钉子等在反转阶段预装完整。绝缘用碰钉采用螺栓焊。踏步、扶手在分段预装焊接、打磨处理完工。5.5.6 烟囱围壁分段9002、9012、9022 （原602abc制作要满足成品化要求，对于可以 在分段阶段施工的管系、铁舾等舾装内容前移至分段二部施工。5.5.7 烟囱按“片”组织施工，完成全部结构和舾装施工后进行涂装，分段二部按照成品向

15、船台总装二部交接。5.5.8 机舱区域部分电缆拉放前移至总组阶段进行， 甲板和楼子总线考虑加接线箱形式，方便施工。5.5.9 各种舾装件成品化设计安装，为保证成品化的进一步深化，对物资部和舾联公司供给分段二部及船台二部的成品件要求做好保护工作，避免在生产过程中对成品破坏。5.5.10 机舱双层底采取单元予舾装与盆舾装相结合的予舾装方法， 舾装量要充分考虑580t吊车的吊运能力。机舱双层底总组后吊单元和进行其它管系连接、涂装，要充分考虑机舱三平台总段合拢吊装时的影响。5.5.11 机舱区域各层平台先进行反转预装，翻身总组后，再进行正转预装，设备和管系密集处努力实行单元组装。5.5.12 泵舱底采

16、用区域性单元预装。泵舱底四平台下总组后进行盆舾装，要求完整。泵舱前后壁作为一个分段，要求在组立、分段、总段时进行预装，除和双层底连接的区域外，其他区域要求预装完整。5.5.13 货舱区的铁舾、 管系及电气焊接件均应在分段或总段上装焊， 能够前移到分段阶段安装的舾装件一定要前移，一些舾装件虽然超过合拢缝、但是在分段阶段安装后并不影响分段总组或合拢的，要在分段阶段安装结束。要求除合拢缝处外，装焊完整。5.5.14 中甲板d1d9区实行管系单元予晒装，部分延伸至甲板面的长支腿管支架合拢后散上，对前移至分段阶段施工的散装管系等应做好保护。5.5.15 首部总段锚机座子、带缆桩、甲板绞缆机和缆桩在艏部总

17、组安装，要抓好锚机的及时到货，以便提前对垫进行研配。5.5.16 艉部区域的分段，先进行反转舾装，翻身总组后，再进行正转舾装。5.5.17 中间轴要求上船安装时为成品，中间轴和艉轴的法兰连接螺栓孔在车间加工。5.5.18 各种桅、柱成品化设计安装。5.5.19 为提高整体效率， 各分厂提供和外购的成品件应做好保护， 避免后续施工损伤造成重复劳动。5.6 涂装原则和要求a. （普涂）1.6.1 按照分段建造、分段总组、船台建造、 舾装件制作四个阶段进行涂装设计。1.6.2 在生产设计上要按中间产品成品化的思路进行设计，保证涂装前的结构与舾装完整性，最大限度减少重复涂装量和返修量。1.6.3 对于

18、分段建造涂装阶段二次表面处理st3 标准在生产中分段喷砂厂房采用扫砂sa1.0 标准替代的实际情况，需要船研所在涂装说明书和现场施工工艺中明确给出具体的标准的规定和描述，并与涂料供应商技术部门确定扫砂sa1.0 在公司现场执行的标准样板，以指导涂装施工单位生产。1.6.4 带在船体结构上的固定柜（舱）和与船体结构相独立活动柜应该在舾装件制作涂装信息中给与明确规定，特别是涉及到主机高温淡水膨胀水箱，温水箱（也称热水井） ，主机滑油循环舱等。对于淡水舱与蒸馏水舱、饮用水舱的涂装标准是否一致需要在涂装说明书中给与明确1.6.5 由于本船货油舱特涂， 货油管外部涂装成品并使用使用胶皮包裹， 铁丝缠绕禁

19、锢，法兰端面使用白铁皮或三合板按照尺寸定位封堵，法兰使用紧缩式橡胶管保护。不锈钢管的保护使用三防布层叠缠绕形式外加绿色胶带封粘。1.6.6 涂装设计方面要充分考虑减少油漆配套度数和油漆种类的合理性，推广和应用对表面要求处理低，快干型，复涂间隔长和能在冬季-10 度使用的高性能底漆配套.1.6.7 围绕中间产品成品化涂装要求，舾装件制作图中要体现涂装要求，在舾装件的涂装设计图纸中明确进行涂装的油漆层数和给出涂装材料, 在制作图中对于涂装成品化后托盘装载、吊运、转运、运输等的保护在设计上提出具体的要求1.6.7.1 甲板舾装件（含管系）除非特殊规定要求外全部面漆结束。若最多留一度面漆待舾装件安装后

20、涂装的需要在涂装现场施工工艺阶段予以明确并通知舾装公司， 但舾装件之间的接触面如管支架与管子的接触面船研所要在图纸中明确位置并要求做成品油漆 （面漆） 。1.6.7.2 货油管内部、压载管内外及其管支架要求舾联涂装结束提供成品。1.6.7.3 雷达桅、灯桅、信号桅、前桅、软管吊、 、软管吊基座、航海灯架、伙食吊、集油槽、输油管支架、甲板走桥、避风所、泡沫平台、直升飞机平台、首部出入口、中部甲板室、甲板管支架、消防救生支架、蝶阀遥控管支架、泵舱和炉舱上菌型风帽等大型舾装件等按照专船油漆配套制作成品化面漆结束，油漆结束后加强涂层的保护工作和控制力度，对运搬、安装过程中造成的油漆破坏要做好跟踪补涂工

21、作；1.6.7.4 首舷樯、修改类制作件等散件上船安装前至少确保车间底漆完整性后上船。1.6.7.5 船研所在给与舾装公司设备单元成品化涂装的工艺文件中，特别注意如净油机单元、主机单元、发电机单元格栅下的油漆配套应该随夹底油漆即环氧配套执行。1.6.7.6 外购的成品件涂装按照公司舾装件成品化涂装要求和专船涂装说明书要求。1.6.8 分段涂装施工图册中继续推进和深化外晒装tribon系统三维建模中涂装代码范围和涂装信息完善工作，并逐步分阶段在机舱区域、泵舱区域、楼子区域、货舱区域、压载舱区域、甲板区域等区域通过船装和机装tribon系统三维建模的不断完善开发和应用晒装件涂装代码和细化涂装信息，

22、进而替代目前手工输入信息的方式，提高涂装信息的准确性。1.6.8.1 涂装设计要在分段的涂装图纸中详细描述分段不同部位需要进行的不同涂装方法和油漆的种类和所需材料，以及在分段涂装阶段不需要喷漆的（如气密焊缝或充气试验无法进行的部位）准确部位和保护方法，要准确反映分段表面处理（或扫砂sa1。 0 标准替代）以后涂装前必须粘胶带保护的区域和位置，如机舱平台各设备基座安装保护线、底部和舱壁对位线等，便于分段二部按照要求粘胶带施工，解决机舱各层平台分段正转总组装焊设备基座时打磨油漆问题和涂装后续施工的返工，尤其是油水柜外部焊缝和需要特涂的舱室（淡水舱）等要重点强调。1.6.8.2 对于机舱分段要求涂装

23、设计时针对反转建造涂装施工时涉及机舱平台的边压载舱、油水柜位置，油水柜外挡油水区域、甲底区域（透平甲底、净油机甲底、发电机甲底、锅炉甲底、舵机甲底、机舱双层底、泵舱双层底）机舱结构风道、设备基座区域带有挡油水平铁的位置等进行详细的标示或以明显的粗细斑马线等涂装信息标注， 增加机舱各平台上表面涂装图，详细标明挡油水平铁、夹底、箱、柜底等，以避免分段涂装中油漆施工错误。1.6.8.3 分段图册设计油漆配套的总体原则舷侧结构吃水下外板在分段阶段防污漆施工仅留一度面漆（面漆船台总装合拢阶段施工） ；舭龙骨以下部位底部外板（含舭龙骨）分段阶段油漆配套结束面漆；干舷面漆一度；货舱内区域分段阶段进行焊缝和舾

24、装件焊接处喷砂处理并进行结构修理。压载舱内部油漆配套结束面漆；机泵舱分段内部及甲板分段甲板面在分段阶段做一度底漆的70%标准膜厚；燃油舱、柴油舱、滑油舱只在合拢成型后进行车间底漆的修补， 故船研所在上述舱室舾装件涂装设计时应明确舾装公司只进行车间底漆涂装而非成品化。1.6.8.4 考虑到涂装船台合拢后补修的进一步降低，要求船研所在分段施工的图纸上将外板水线焊点，舱界标志、引水员标志、顶推标志、球首标志、首尾中水尺的范围、阴极保护区域标注准确，涉及到甲板上的直升飞机降落标志、楼子外部及甲板房的禁烟标志，节油槽（含楼子外围）吨位标志，风道拉索开关标志，机舱泵舱的吊车吨位标志以及其他标志应尽可能的在

25、图纸上给与标注。1.6.9 要深化涂装生产设计，推进涂装转模设计，要认真分析以往船只分段、舾装件、管子各生产制作及安装过程中存在的问题并加以改进。1.6.9.1 对于燃油深舱涂装问题，设计上考虑分段阶段或总组阶段进行车间底漆修补完整替代水下系泊阶段整体表面处理安全上风险降低和工作量的减少；1.6.9.2 对带在结构上的机舱油水柜的涂装问题，设计上研究分段划分尽可能的保持完整性；1.6.9.3 对淡水舱涂装问题；设计上研究在分段阶段喷砂后喷涂临时保护底漆船坞合拢阶段仅处理合拢缝和烧损部分，使淡水舱在船坞阶段施工结束，减少水下特涂工作量和相应带来的设备、钢砂等准备和材料的消耗，为确保机舱设备调试安

26、装近早使用创造条件。1.6.9.4 对舭部分段和舷侧分段外板的涂装问题； 设计上明确外板配套剩余油漆的度数，以减少船台外板涂装周期。1.6.9.5 对表面处理要求低的、快干型、复涂间隔时间长和能在冬季-10 度使用的高性能修补底漆问题，设计工艺上对国内外油漆公司新产品适合前述的进行调研分析，以缩短复涂间隔时间，减少因环境条件制约生产进度特别是冬季涂装；1.6.9.6 设计上研究分段阶段托架上小方墩以外区域的油漆施工结束的问题以及脚手架搭设造成外板部分“花脸”现象，使外板油漆完整，减少后续涂装补修施工工作量；1.6.9.7 对游泳池的涂装问题，设计上研究（一）可否表面处理采用打磨处理或配套油漆改

27、为打磨标准可接受的防腐要求； （二）若前面在技术规格书明确要求喷砂标准和配套油漆。 是否可在上层建筑总组后喷砂喷涂一度替代临时保护底漆并可作为后续正式配套油漆所覆盖，以解决因相关因素造成水下喷砂的可能；1.6.9.8 对外加电流阴极保护区域的涂装问题，设计上研究（一）分段划分使其区域完整， 在分段阶段施工完毕的可能或寻找类似淡水舱和游泳池保护性底漆并可以在上部进行环氧腻子刮涂的； （二）若研究一中不可行，则对于首尾的外加电流阴极保护区域，无论分段划分是否在一个总段上， 考虑到该特殊喷砂sa2.5 刮涂环氧腻子的涂装要求在图纸上给与基本范围的确定，分段涂装阶段不予以施工。1.6.9.9 对净油机

28、单元花隔板下油漆配套的问题，设计上必须给予尺寸上的明确；1.6.9.10 对货油、洗舱、海水、压载管系接地块在管子制作阶段安装涂装完整的问题，设计上要出图上给予明确的可调控的位置标注并要求舾装公司施工完整， 避免安装后重新焊接造成管系内部油漆的损伤。1.6.9.11 对电缆过渡箱内部在镀锌表面刷油的问题， 设计上查找规范是否标准或规格书中有此明确要求， 对于电缆过渡箱内部因外部支架的焊接或拉放电缆造成的镀锌层的损伤可否使用冷喷锌的方式进行修缮；1.6.9.12 对电气焊接件、电缆托架（镀锌件）涂装成品问题，设计上应给出不同防腐区域和防腐要求的电气焊接件、电缆托架（镀锌件）涂装标准，如居住间、机

29、舱、泵舱、舵机舱、首工具室、仓库等内部的是否必须随环境刷右后方可进行电缆的拉放；甲板上重防腐区电气焊接件、电缆托架（镀锌件）必须进行后续油漆的，能否不镀锌直接油漆施工或必须要镀锌但涂层配套是否必须按照环境配套一样执行。1.6.9.13 对甲板蝶阀遥控管支架涂装问题， 设计上必须在给予舾装公司的图纸和工艺文件上标注清楚并成品后上船安装；1.6.9.14 其他的对于施工中比较常见的货油舱舱口盖的涂装问题、绝缘区域涂装问题、管系、管支架制作接触面面漆施工的问题、对分段建造成品化涂装后期各阶段“背烧”产生的涂装问题、压载舱的油漆在分段阶段成品保护问题、部分船体构件（如壁墩内肘板）散上对涂装的影响等问题

30、，设计工艺上研究并提出明确的解决方案和预防措施1.6.10 涂装工作的基本原则是要推行完整性思想， 大力推进五个完整性， 即舾装件涂装完整性、分段成品化涂装完整性、总组涂装完整性、船台下水涂装完整性、航海前涂装完整性。在各个阶段都要保证涂装的完整性，改变传统的涂装施工方法，涂装施工均衡控制，要努力使涂装施工具备条件一点，就施工一点，避免集中赶工突击。进一步推进涂装产品中间产品成品化，以减少漆膜的损坏。对舾装件、管子、分段涂装完整性进行研究，进行一些涂装中间产品成品化的推进。1.6.11 涂装油漆施工必须遵守安全、防火、防爆的规定。1.6.12 针对2007年imo新规范的实施对于涂装质量的特殊

31、要求，首先在抛丸流水线阶段加强一次表面处理车间底漆施工过程盐份、粗糙度、漆膜厚度等控制；二次表面处理分段喷砂后表面盐份、粗糙度、清洁度等标准的控制。必要条件下提前考虑采用高压冲水装置引进项目的研究。1.6.13 涂装计划管理体系以各工种、 分工序、 分阶段制定标准化作业流程和标准施工周期，建立基础数据的统计和分析，优化组合和调整各专业工种立体交叉作业，逐步形成和融入公司标准化的有节奏有节拍的流水化造船模式中。1.6.14 分段油漆施工应根据f.s. d和分段装配程序图规定的工艺阶段，在分段完整（包括舾装的焊接工作）以后进行压载舱 / 壁墩油漆在分段阶段结束；货舱平行体分段底部外板和边底外板油漆

32、结束，舷侧分段仅留一度防污漆，主甲板表面分段阶段完成一度漆，机舱平台分段阶段按照内部油漆配套施工，机舱围壁和机舱地板完成一度漆，机舱各夹底，挡油水平铁内、 设备机座内部完成二度。 在合拢缝及预合拢缝处留出待补区域控制在50mm。 分段合拢前， 船底区域环氧底漆和防污漆配套应满足油漆说明书规定的干燥固化时间以避免船台阶段外板油漆压疵和倒墩情况发生。1.6.15 机舱各层平台正转总组预舾装后， 合拢前电缆拉放区域以上的结构及舾装件油漆结束，合拢缝位置及合拢后安装的舾装件一度漆结束。1.6.16 本船将在分段建造和分段总组等部分阶段执行涂装跟踪补漆， 对于涂装跟踪补漆的阶段、范围及要求，原则上在本船

33、楼子分段在小组立开始，后续的中组、大组、正转翻身总组前的阶段进行所有焊接、火工矫正等烧损后的打磨补漆以及在安装、吊运等机械损伤造成的车间底漆涂层破坏区域在未产生明显的锈蚀、 返锈前进行适当的表面处理并进行车间底漆的补涂。对于机舱分段、上甲板分段在分段涂装后进行的舾装件焊接、切割碰撞等原因而导致涂层局部的油漆烧伤、破损，对这些部位，在未锈蚀之前进行适当的表面处理并进行补涂车间底漆或该部位的正式配套油漆， 上述的所指需要船研所在专船的涂装现场施工工艺中给与明确。1.6.17 分段制作过程中涉及淡水舱区域的结构要按照特涂标准施工， 避免后续大量的特涂结构修理工作，在分段完工检验和成品化交接过程中进行

34、验收。1.6.18 加强施工过程中对油漆的保护， 尤其是压载舱油漆保护、 甲板成品化的管子保护。b. （特涂）5.6.19 本船的特涂施工安全防火、计划、工艺（施工工艺、通风工艺、加温除湿工艺、保温工艺） 、质量、设备、钢砂、脚手架等要求。5.6.19.1 特涂施工安全防火为第一位， 在公司安全防火领导小组的统一管理下设置一名专职安全员和防火员， 项目组安排一名副经理和一名专职建造师负责特涂施工期间的管理工作，船台二部成立特涂项目组负责整个施工期间的安全防火工作。特涂安全防火工作按照公司特涂安全管理文件执行。5.6.19.2 特涂施工要在中日程计划编制中给予详细的安排， 以平衡特涂施工期间相关

35、工序的施工安排，船台二部制定特涂施工作业计划，计划的编制以夏季特涂周期 45 天，冬季特涂 55 天为目标。5.6.19.3 船研所负责特涂工艺的制定， 特别是补充和完善通风工艺、 加温除湿工艺、 保温工艺，船研所涂化科要研究解决目前采取的二次喷砂解决盐份超标的问题，要从工艺阶段和技术手段根本上解决此问题，减少工程费用和材料、动能费用的浪费，使特涂周期进一步缩短的可能。要进一步研究货油舱底部加热管布置和安装形式以利于特涂的施工，要认真研究加热管在特涂前安装设计上的改进和保护方法， 减少工序交叉作业造成工期的延长和保护控制上的难度。5.6.19.4 特涂施工要确保施工质量，特别是特涂舱盐份的问题

36、，要从洗水环节上把关。对于特涂设备的安全运转，特涂钢砂的消耗，脚手架搭拆漆膜的保护和设备的防护作好管理和控制工作。5.6.20 船研所、 项目组和船台二部研究为使特涂在船台上施工层式建造法和塔式建造法优化组合的吊装合拢方案。5.6.21 由于本船货油舱特涂， 货油管外部涂装成品并使用使用胶皮包裹， 铁丝缠绕禁锢，法兰端面使用白铁皮或三合板按照尺寸定位封堵，法兰使用紧缩式橡胶管保护。不锈钢管的保护使用三防布层叠缠绕形式外加绿色胶带封粘。5.6.22 货舱内区域分段阶段进行焊缝和舾装件焊接处喷砂处理并进行结构修理。5.7建造新工艺、新技术应用及主要技术关键项目5.7.1 带挂舵臂分段舵承孔镗孔前移

37、至分段反转阶段完成，具体阶段为：在分段建造完工上托架后，分段翻身以前。5.7.2 烟囱设计出图按照“片”的方式进行。船体结构分段图中体现按“片”进行各组立工艺阶段区分； 舾装专业按照分 “片” 出安装图和托盘表。 烟囱按 “片” 组织施工， 按“片” 完成结构和舾装施工后进行涂装，分段二部按照成品向船台总装二部交接。5.7.3 机舱区域部分电缆拉放前移至总组阶段进行。船台二部负责选择产品将机舱区域部分电缆拉放前移至总组阶段进行，试验成功后，将有关清单返船研所，船研所负责修改后续船托盘表（从 30#船开始）。5.7.4 所有进线分段的上胎板要求进行数控切割、 划线， 确保进线分段达到无余量加工、

38、 制作，fcb拼板后无需二次划线的程度。船研所要考虑提高分散补偿的准确性，确保这一新工艺的顺利推广。5.7.5 下水前货油透平和压载泵找正交验研究。5.7.6 下水前主机和轴系找正的研究。5.7.7 分段阶段进行轴系施工方案的研究（中间轴螺栓孔施工） 。5.7.8 针对部分管子、舾装件多的机舱分段，研究设计成单元在分段阶段安装。六、设计基本原则6.1 船研所要按照公司要求从pc1100-30#开始按照新的出图模式重新进行本产品的全部生产设计工作， 重点考虑对设计进行优化和完善， 作好本产品设计推进工作。 采用 tribon 三维建模，满足公司分段成品化、按工序阶段出图、单元模块化建造的生产管理

39、要求。6.2 设计要按照公司计划的时间要求按分段按工艺阶段出图以利于分段、区域施工，其出图时间应保证生产的有序进行。6.3 船研所应按照“中间产品成品化”的要求和中间产品成品化舾装完整性项目标准进行设计。管子开孔、系泊装置及设备的加强应设计在船体结构图上。舾装生产设计应严格按分段划分、工艺阶段及预舾装要求出图纸证件。6.4 管系等舾装件的开孔在结构数控下料阶段开出，是最基本的工序前移内容，包括机舱平台、机舱纵/ 横舱壁、槽壁壁墩板、甲板板、甲板横梁结构等，各种舾装开孔均要尽可能数控开出。6.5 船研所要将总组和合拢托盘表分开，严格按照施工阶段出托盘表，对于首次前移至分段阶段施工的舾装件，设计应

40、在施工状态、托盘划分上重点考虑，必要时应该考虑重新出托盘表安装图。托盘要进一步划小，考虑满足生产 13 天的生产安排派工用。6.6 编制好精度控制方面相关的工艺文件，利用已建造船只的积累数据做好相应的修改工作，做好本船精度控制相应组织工作外，做好对生产的指导。推进所有正切胎外板加工阶段净料处理，部分平直分段平面接板加工阶段净料及改端部加放补偿量为分散、平均加放补偿等精度控制工作。6.7 管系专业设计出图要求全部放样，并进行全面的工序前移，所有舾装件包括电气焊接件、碟阀遥控管支架等都应有定尺、定位、定量，各专业安装图要详细标明分段缝、分段号。小口径遥控管的通舱件，小支架，锚链冲洗管等要求进行放样

41、，进托盘在分段施工。要给出锚链冲洗喷嘴安装的具体位置尺寸，满足分段安装需要。6.8 全船地板架、格栅要求全部放样，制作时出成品件。6.9 机舱固定油水柜人孔盖形式要研究参照活动油水柜改为铰链式连接，在分段阶段施工完毕。固定油水柜铭牌支架前移至分段阶段施工。固定油水柜液位计标尺支架设计放样在舾装公司制作成品件（包括涂装） 。6.10 吊运方案设计时要充分考虑舾装件的安装，最大程度保证舾装件安装完整，其吊点的分布应充分考虑正反转予舾装、舱界标识等以统筹安排船体建造与舾装作业。6.11 本船广泛应用以中间产品成品化的区域造船法。进一步强化托盘管理，提高管子预装率，扩大铁舾装的预装范围。6.12 风道

42、预舾装时要考虑为合拢留有足够的空间；研究其联接方式（如采用角钢式法兰或用嵌套式连接等） ，降低对合拢精度的要求；风道法兰螺栓标准要优化，避免选择螺栓太细、法兰又较厚，无法把紧。同时，要借鉴先进设计经验，考虑将风道和相关铁舾件在一起出图。6.13 单元的设计要整体考虑管子、设备、机座。既要保证机座的独立性，又要求与单元连成一体。对于整体安装较为困难的单元，要从设计上将单元分成几块，相互之间采取活性连接，方便现场施工。如透平部位的地板架等。6.14 低温淡水泵单元/ 高温淡水泵单元/ 锅炉给水泵单元 / 废弃锅炉给水泵单元设计时，需在单元与立柱垂直管之间增加一段短管设计，以便于这些但远在g2a总组

43、阶段实现定位,减小合拢阶段工作量。6.15 烟囱分段设计要按照规定的工艺阶段出图和托盘表，保证烟囱分段可以按“片”组织施工，烟囱分段在制作时考虑按照成品要求进行。6.16 烟囱围壁分段按照满足分段成品化要求进行设计，分别编制分段和总段托盘表下发。6.17 甲板集管区货油系统 / 甲板惰气系统/ 燃柴油注入系统通岸接头处泄放管与泄放丝堵在设计放样时制作成一个整体进行安装。6.18 对于卡套通舱件相对集中的地方，设计成通舱背板形式，如：液位测量系统中尾部七路测量管通舱件进泡沫间、泵舱货油泵控制风四路通舱件进机舱等。6.19 船研所要研究将部分直梯、人孔圈、锌块、踏步、电缆贯通、外板标志、海底栓、网

44、络线、 加热管垫板/ 支架布置、 支柱窝、 防滑焊点、 吊运加强、 合拢口保型工装 （数切件）各主要类型焊接米数及焊接材料用量等体现在分段，并需进一步研究将吊运方案（眼板）体现在分段图中。施工图中6.20 针对分段组立图中较大的部件（如中组子分段、大的框架等），要求表示出其重6.21量、重心位置，以便于吊运眼板及临时加强的设计。针对目前发现的分段完工检测数据表数据不够全面的情况， 船研所要根据分段二 部提出的具体需求，考虑进一步完善分段完工数据检测表。6.22 吊运方案的设计要尽可能采用可以永久保留的眼板形式（如m型吊环），为现场施工创造便利条件。6.23 不具备条件在分段阶段施工的晒装件，如合拢口处的附件及在分段阶段无法安装或 安装容易损坏、丢失的附件，托盘表编制应划分在总组或合拢阶段。如：消防栓、软管接头 阀、自闭式测深阀、压力表、考克、根阀、开阀手摇泵、货油舱 p/v阀、压缩