三亚凤凰国际机场配载岗位操作手册

1、配载岗位操作手册 第0章 概述第0.1节 目录章 节标题页码0概述0.1目录0-20.2手册说明0-50.3手册管理0-60.4修正记录0-81工作目标1.1质量目标1-12岗位职能2-13岗位职责规范 3.1配载主管岗位职责与权限3-13.2配载员岗位职责与权限3-43.3控制员岗位职责与权限3-73.4送单员岗位职责3-94设备设施操作规程4.1电话、对讲机操作规程4-14.2离港系统电脑操作规程4-14.3电动自行车使用规程4-25业务流程5.1配载业务流程5-15.2控制业务流程5-45.3异地配载业务流程5-65.4vip保障流程5-106工作制度6.1配载工作的安全性制度6-16.

2、2配载复核制度6-16.3配载离港系统不正常情况的处理预案6-46.4其它非正常情况处理预案6-76.5配载接口工作制度6-106.6配载交接班制度6-116.7配载平衡图管理规定6-126.8配载换班、请休假制度6-136.9配载室办公秩序制度6-146.10配载室值班制度6-146.11配载岗位sms安全管理体系实施细则6-166.12抽查货运装载情况的规定6-266.13文档管理制度6-276.14科室会议制度6-286.15航班超载处理规定6-297配载室岗位量化标准7.1工作时限标准7-17.2配载工作标准7-27.3控制工作标准7-47.4送单工作标准7-48一般差错标准8.1配载

3、业务部分8-18.2公共部分8-29配载室培训制度9.1培训管理9-19.2配载室配载员培训制度9-29.3配载室控制员培训制度9-39.4配载室送单员培训制度9-410工作记录10-110.1配载装机通知单10-210.2特殊行李装载通知单10-310.3外来文件登机本10-410.5拉货改舱记录10-6 第0.2节 手册说明0.2.1编制目的为规范出港航班配载工作，实现配载工作全过程有法可依、有章可循、有据可查，最终保证公司航班配载业务持续安全和高效，特制定本手册。0.2.2编制依据配载岗位操作手册依据中国民用航空法、中国民用航空规章、三亚凤凰国际机场有限责任公司质量体系文件和地面服务部工

4、作手册编写。0.2.3手册组成0.2.4.1配载岗位操作手册是公司质量手册、程序文件汇编、地面服务部工作手册及其所属的管理文件的支持性文件。0.2.4.2本手册内容包括工作目标、岗位职责、操作规程、管理制度、工作流程、工作标准、一般差错标准、培训及所需的表格样件、规范性文件目录等，是配载员开展日常工作的基本依据和指导文件，同时也是内部质量监督和质量审核的依据性文件。0.2.4使用要求配载岗位操作手册经商务调度室负责人审核，地面服务部总经理批准后生效，是配载室全体员工在实际工作中的指导性文件，要求遵照执行。配载岗位操作手册发放清单序号单位/个人分发号码12345678910111213第0.4节

5、 修正记录本记录页应保留在手册中，需修正换页时应及时将修正页插入手册中，在修正记录的相应栏内填写修正次数、修正日期、插页日期和插页人。每次修正文件的说明页须放在本修正记录的前面直至用下次修正文件予以替换，当手册改版后该修正记录次数从换版后开始。修正次数修正日期插页日期插页人12009年7月8日22009年10月12日32009年10月20日42009年11月5日52009年12月14日62010年1月13日72010年3月2日手册修改明细修改章节修改说明修改人批准人实施日期第2章增加岗位职能王文起丁航2009年7月10日第6.12章抽查货运装载情况的规定王文起丁航2009年10月12日第5章、

6、第10章1.配载、控制业务流程2.删除第10.4节出港舱单交接记录表王文起丁航2009年10月20日第6.13节文档管理制度王文起丁航2009年11月5日第6.15节新增航班超载处理王文起丁航2009年12月14日第6.12.1节修改每月不定期抽查2-3个航班的货物、行李装载情况王文起丁航2010年1月13日第5.4节新增vip保障流程王文起丁航2010年3月2日0 - 10配载岗位操作手册 第1章 工作目标1.1员工出勤率95%以上。1.2配载培训计划完成率95以上% 。1.3配载室设备设施完好率98% 。1.4上报文件文字差错率不超过0.2% 。1.5公文规范率达100%。1.6一般安全保

7、障差错全年不超过1起。1.7配载原因造成的航班延误不超过1起。1.8航班的载重平衡准确率达到100%。1.9配载原因造成的航空航空器飞行安全事故及事故症候率为0。1.10配载原因造成货邮行装错飞机的地面服务事件为0。1.11配载员工重大劳动安全事故率为0。1.12配载员持证上岗率100%。1.13复核后的电子舱单、手工舱单准确率100%。1.14因配载造成电子舱单返工率小于0.5% ，手工舱单返工率小于1% 。1.15配载外来文件、航空公司数据更新准确率为100% 。1.16货运、值机的信息接收、传达准确率为100% 。1.17离港系统建立航班准确率100% 。1.18拍发业务电报准确率100

8、% 。1 - 2第2章 岗位职能2.1负责在离港系统中建立初始化建立和开放离港航班。2.2负责离港航班座位控制工作。2.3负责建立离港航班配载数据。2.4负责代理航班客、货、邮、行配载平衡和统计工作。 2.5负责接收国际进港航班随机业务文件并向联检单位报关。2.6负责计算出港航班的预配载量并报给货运顿控员。2.7负责拍发离港航班各类业务电报。配载岗位操作手册 第3章 岗位职责规范第3.1 配载主管岗位职责与权限职位名称：配载主管岗位值：b10所属部门：地面服务部商务调度室编 制：2人直接上级职位名称：商务调度室副经理平级职位名称： 调度主管、值机主管、国内售票主管直接下属职位名称：配载员、控制

9、员、送单员合同期限： 中长期1.本职位的主要任职资格 年龄区间： 25-38周岁。 性别：不限。 最低学历或受教育程度：大专所需专业：民航运输 。 最低培训内容和时间：半 月/年的企业文化；1 月/年的管理规程； 1 月/年的英语；1 月/年的通用管理知识与技能；1年的地面服务；半月/年的机场管理；1 月/年的it知识。 最低工作经验：具备三年以上配载业务工作。 技能要求：熟悉配载业务工作流程，熟练掌握离岗系统操作及手工绘制装载平衡图，并必须具备凤凰机场上岗证书或民航职业技能鉴定中级客运员以上证书。 所需业务知识：民航客运知识、配载业务知识。 体能：体型正常体力正常 视力正常 身高正常 其它

10、无 。 个性素质：性格沉稳沟通能力数学计算能力计算机应用协调能力组织能力决断力合作能力理解能力语言表达能力书面表达能力 。2.本职位的工作环境特点 候机楼内办公室，处于高噪音、高辐射区，根据工作需要参加轮班，需跨夜值班。3.本职位的主要管理权限 行政及人事权限：对配载室员工的绩效考核权、奖惩及晋级的建议权。 资金权限：无。 业务权限：无。4.本职位的工作职责或主要工作内容 负责制定、检查、监督规章制度的执行情况，落实绩效工资考核制度。负责配载员、控制员、送单员轮班工作安排，请假、换班、轮休等初审。负责按月完成考勤、加班、夜班的统计及上报。负责新员工的岗前培训及配载员、控制员、送单员的业务复训。

11、负责监督执行各类文件和平衡图的整理存档工作。负责将本岗位工作情况及业务工作中存在的问题、处理意见和建议汇总，并向上级领导汇报。组织员工参加公司、集团的集体活动安排。传达机场及上级领导的指示，教育和培养员工不断进取的创业精神，稳定员工思想。参与正常的配载轮班工作，履行配载员、控制员的工作。负责配载室设备设施等固定资产的日常维护和保管。完成上级领导交办的其它工作。5.本职位的主要考核标准航空安全质量目标完成情况。配载舱单差错率情况。日常事务管理、规章制度落实情况。航空公司、货运、值机、调度等相关接口单位的评价。离港航班建立、控制、监控情况。航班保障正常情况。其它参见公司360度考核及部门考核细则标

12、准。第3.2 配载员岗位职责与权限职位名称：配载员岗位值：b9所属部门：地面服务部商务调度室编 制：8人直接上级职位名称：配载主管平级职位名称： 控制员、送单员、值机员、调度员、广播员、售票员直接下属职位名称：无合同期限： 中长期1.本职位的主要任职资格 年龄区间： 22-38周岁。 性别：不限。 最低学历或受教育程度：大专所需专业：不限 。 最低培训内容和时间：半 月/年的企业文化；半 月/年的管理规程；1 月/年的通用管理知识与技能；1 月/年的英语；1月/年的地面服务；半 年的机场管理；1 月/年的it知识。 最低工作经验：具有1年以上工作经验。 技能要求：熟悉配载业务工作流程，熟练掌握

13、离岗系统操作及手工绘制装载平衡图，并必须具备凤凰机场上岗证书或民航职业技能鉴定初级客运员以上证书。 所需业务知识：民航客运知识、配载业务知识。 体能：体型正常体力正常 视力正常 身高正常 其它 无 。 个性素质：性格沉稳沟通能力数学计算能力计算机应用协调能力合作能力理解能力语言表达能力 。2.本职位的工作环境特点 候机楼内办公室，处于高噪音、高辐射区，需跨夜值班。3.本职位的主要管理权限 行政及人事权限：无。 资金权限：无。 业务权限：为保证航班载重平衡，有权调整货物的装载舱位；对超出航班载重限制的货物、行李，有权决定减载量。 4.本职位的工作职责或主要工作内容负责为货运提供货物可用装载量。要

14、求预配总业载不能超过航班最大允许业载。 负责在离港系统中输入航线油量与当班次航班机组人数。要求输入的油量、机组与航空公司提供的数据相符。负责填开货物与行李装机单，并与货运吨控员签字交接。要求装机单上航班号、飞机号、货与行李装舱位置填写准确无误。负责在离港系统中输入飞机各货舱装载数据，并打印舱单，或手工绘制平衡图和载重表。要求舱单准确反映旅客人数、货舱装载情况，飞机重心在较理想的安全区内。负责在航班起飞后5分钟内向对方站拍发载重电报，释放航班数据。完成上级领导交办的其它工作。5.本职位的主要考核标准航空安全质量目标实施情况。配载舱单差错率情况。劳动纪律、航空公司各项规章制度执行情况。航空公司、货

15、运、值机、调度等相关接口单位的评价。航班配载平衡装载平衡情况。制作配载舱单正常率。其它参见公司360度考核及部门考核细则标准。第3.3 控制员岗位职责与权限职位名称：控制员岗位值：b8所属部门：地面服务部商务调度室编 制：2人直接上级职位名称：配载主管平级职位名称： 配载员、送单员、值机员、调度员、广播员、售票员直接下属职位名称：无合同期限： 中长期1.本职位的主要任职资格 年龄区间： 20-40周岁。 性别：不限。 最低学历或受教育程度：中专所需专业：不限 。 最低培训内容和时间：半 月/年的企业文化；半 月/年的管理规程；1 月/年的通用管理知识与技能；1 月/年的英语；1月/年的地面服务

16、；半 年的机场管理；1 月/年的it知识。 最低工作经验：具有1年以上工作经验。 技能要求：熟悉控制业务工作流程，熟练掌握离港系统操作及绘制手工装载平衡图，并必须具备凤凰机场上岗证书或民航职业技能鉴定初级客运员以上证书。 所需业务知识：民航客运知识、配载业务知识。 体能：体型正常体力正常 视力正常 身高正常 其它 无。 个性素质：性格沉稳沟通能力数学计算能力计算机应用协调能力合作能力理解能力语言表达能力。2.本职位的工作环境特点 候机楼内办公室，处于高噪音、高辐射区，需跨夜值班。3.本职位的主要管理权限 行政及人事权限：无。 资金权限：无。 业务权限：对离港系统中输入的数据错误有权进行修正。4

17、.本职位的工作职责或主要工作内容 负责依据航班计划表及时准确地建立航班、初始化航班、输入登机门并开放航班。 负责航班延误时修改登机时间，航班飞机号、机型有变动时的转换修改，非正常机组的加减。 负责实时监控航班，在航班起飞10分钟内做最终关闭航班。负责协助配载员制作舱单、拍发电报，并复核舱单。完成上级领导交办的其它工作。5.本职位的主要考核标准航空安全质量目标完成情况。离港航班数据建立情况。劳动纪律、航空公司差异性规章制度实施情况。航空公司、货运、值机、调度等相关接口单位的评价。离港航班建立、控制、监控情况。其它参见公司360度考核及部门考核细则标准。第3.4 送单员岗位职责与权限职位名称：送单

18、员岗位值：b6所属部门：地面服务部商务调度室编 制：3人直接上级职位名称：配载主管平级职位名称： 配载员、控制员、值机员、调度员、广播员、售票员直接下属职位名称：无合同期限： 中长期1.本职位的主要任职资格 年龄区间： 20-30周岁。 性别：不限。 最低学历或受教育程度：高中所需专业：不限 。 最低培训内容和时间：半 月/年的企业文化；1 月/年的通用管理知识与技能；1 月/年的英语；1月/年的地面服务；半 年的机场管理。 最低工作经验：无。 技能要求：熟悉配载工作，能够熟练行驶自行车和电动自行车，并必须具备凤凰机场上岗证书。 所需业务知识：民航客运知识、配载业务知识。 体能：体型正常体力正

19、常 视力正常 身高正常 其它 无。 个性素质：性格沉稳沟通能力应变力忍受力协调能力合作能力理解能力。2.本职位的工作环境特点 从候机楼至各停机位之间骑车送单，处于高噪音、高辐射区，需跨夜值班。3.本职位的主要管理权限 行政及人事权限：无。 资金权限：无。 业务权限：无。4.本职位的工作职责或主要工作内容负责将舱单送交机组审核签字。要求核对舱单上的飞机号与实际运营的飞机号是否相符。负责在一定范围内修正舱单人数、货物与行李的重量和舱位。负责向机组解释舱单上的疑问。负责取进港国际航班的报关单并分别送至边检、海关和卫检。负责统计当天进出港航班舱单份数，并与地服统计员交接。负责自行车、电动自行车的日常保

20、管和维护。完成上级领导交办的其它工作。5.本职位的主要考核标准航空安全质量目标完成情况。配载舱单送交机组及时性、准确性。遵守机坪交通安全规章制度情况。交通设备维护、保养情况。其它参见公司360度考核及部门考核细则标准。3 - 11配载岗位操作手册 第4章 设备设施操作规程4.1电话、对讲机操作规程4.1.1确保电话、对讲机处于24小时开放状态。4.1.2接听电话时间不超过三声振铃。对讲机应答不超过三次呼叫。4.1.3电话、对讲机发话简明扼要、表达清楚。4.1.4重要电话、对讲机通报必须记录通话内容、通话人、通话时间。4.1.5电话、对讲机通话必须有头有尾，结束通话必须有结束语（收到）。4.1.

21、6严禁随意按下对讲机发话按钮。测试对讲机时严禁影响他方通话，事先双方联系好，测试发话内容为“3-2-1，1-2-3”。4.1.7对讲机使用完毕后，使用者应关闭对讲机，并及时充电。4.1.8不得拨打私人电话。4.1.9拨打长途电话时，在电话号码前加拨“196”。4.1.10如有违反以上规定者，根据地面服务部考核细则进行处罚。4.2离港系统电脑操作规程4.2.1先接通电脑显示器，再接通主机。4.2.2接通打印机电源，并测试打印机进退纸、信号指示是否正常。4.2.3登陆离港系统前端，再进入离港后端，检查离港系统状态指示灯是否正常。4.2.4进行离港系统正常指令操作。4.2.5退出离港系统时，先在工作

22、区里退出工作号，然后在点击关闭前端窗口，确认退出离港。4.2.6关闭电脑主机电源，关闭显示器电源，关闭打印机电源。4.3电动自行车使用规程4.3.1场内行驶时，时速不能超过15km。4.3.2按规定路线行驶，不得任意停放。4.3.3行驶时须观察左右情况，及时躲避航空器、旅客及来往车辆。4.3.4夜间机坪行驶必须打开防雾小灯，禁止打开大灯。4.3.5送单员接班后先检查电动车的数量、电量及使用情况。使用过程中如出现故障及时送维修室并在交接本上记录。4.3.6电动车必须在室内或走廊充电，不允许露天充电，时间尽可能在7小时左右。充电结束后，将充电器的插头拔下。4.3.7航班结束后，电动车必须放回办公室

23、内。4 - 2配载岗位操作手册 第5章 业务流程5.1配载业务流程5.1.1配载业务流程图预配预配实配实配结算结算复核复核拍发业务电报飞机监护5.1.2配载业务流程简述表步骤责任单位或岗位工 作 内 容预配配载员1.航班起飞前120分钟，根据离港系统中显示的旅客人数及每位旅客按10公斤预估的行李重量，计算出可以利用的货邮载量，并通知货运吨控员。要求载量误差不能超过200公斤。2.根据离港系统中显示的旅客人数，按照各机型不同的重心要求并结合航班要客信息，预配货邮行的装载情况。实配配载员1. 货运不晚于起飞前60分钟（窄体飞机）/ 起飞前70分钟（宽体飞机）到配载室填开装机单。2.根据货运吨控员报

24、来的货、邮数据及离港系统中的行李数据，决定各站的货、邮、行的装舱位置及装载量，并及时查看航班平衡情况，如有不妥，立即调整。3.填开装机单并在装机单上签名，并要求货运取单人员签名确认。小机型3分钟内完成，需要使用集装器的宽体客机5分钟内完成。结算配载员1.航班结载前，查看行李重量及装载情况，及时调整航班平衡重心。2.值机在飞机起飞前30分钟结载初始关闭航班后，配载员输入、油量、货邮行舱位，修正机组等信息，离港制作电子舱单。3.如果无法使用离港系统出单，则需手工制作载重表和平衡图。计算飞机的实际业载、无油重量、起飞重量、落地重量以及货舱的实际装载量，根据客舱各区的旅客实际人数和各货舱的实际装载量绘

25、制平衡图，找出飞机的无油重心、起飞重心及尾翼配平度。复核配载员1.对电子舱单或手工图上的所有数据进行复核，严格执行双人复合制。2.复核过程中发现问题，应立即更改或重新制作载重平衡图。3.复核完毕，确认准确无误后签上制单人和复核人的姓名。拍发业务电报配载员1.航班起飞后，5分钟内拍发载重电报、箱板报等业务电报。如有重要旅客或特殊旅客，应在电报中注明重要旅客座位号、交运行李件数及装舱位置（保密旅客除外）或特殊旅客的处理要求。2.及时接受和处理各类业务电报5.2控制业务流程5.2.1控制业务流程图飞机监护关闭航班监控航班建立航班开放航班5.2.2控制业务流程简述表步骤责任单位或岗位工 作 内 容建立

26、航班控制员依据航班计划表建立冬春、夏秋换季航班及当日航班，建立航班的始发站、经停站、终点站的班期、时刻和cnd表号。开放航班控制员1. 从运行网上打印航班计划，根据航班计划输入飞机号、修改当日机型或起飞时间，做航班初始化。2.根据离港中航班预计人数、航班要客信息，控制座位，释放候补限额，按照运行网中的登机门输入离港，开放航班。监控航班控制员1.在航班开始办手续前20分钟核实机号、机型，有变动时5分钟内予以更正。2.航班结载之前，对旅客的座位分布进行监控，确保飞机的各种重量和重心都处于允许范围内。关闭航班控制员航班结载后，控制员负责协助配载员制作舱单、复核舱单。在航班起飞5分钟内做cc关闭。5.

27、3异地配载业务流程5.3.1异地配载业务流程图飞机监护准备阶段预配阶段结载阶段监控阶段5.3.2异地配载业务流程简述表步骤责任单位或岗位工 作 内 容准备阶段 控制员1.信息收集：航班如有行李的特殊装载信息、特殊旅客信息，服务方配载应尽早将上述保障信息以msg方式通知承运方配载部门。2.航班初始化：服务方配载按规定时间在离港系统建立航班信息。海航要求在航班起飞前90分钟初始化，并按要求锁放座位；国航要求在零点前完成当日航班的初始化工作，不要求锁放座位。预配阶段 配载员1.服务方配载不晚于起飞前60分钟（窄体飞机）/ 起飞前90分钟（宽体飞机），（海航宽体飞机要求在起飞前70分钟），根据货运人员

28、提供的货物信息（包括特殊装载需求）在中航信配载平衡系统中输入货、邮的详细信息，包括体积、货物的种类（危险品的代码）及箱板号等其它必要说明,复核后做“i”关闭，释放货、邮信息。2.收到承运方配载打印的装机单后，服务方配载与监装人员签字交接，如起飞前50分钟仍未收到装机单应主动联系承运人配载索取。3.如需临时加/减货，服务方配载应联系承运方配载，由承运方配载根据实际情况处置。（正常情况下窄体机加货时间最迟不能晚于起飞前40分钟，宽体机不能晚于起飞前55分钟，对于航班延误，时间顺延）。4.如航班预配超载、或所报货物的体积超过飞机实际可利用体积、或预配时重心超出允许范围，承运方配载应通知服务方配载需拉

29、货物的重量同时开放离港系统，由服务方配载联系相关部门并从离港系统中减除实际所拉货物重新做“i”关闭。5.预配过程中承运方配载可根据航班的重心要求安排旅客的座位。监控阶段配载员 装载过程中如有任何变动应及时通知承运方配载部门，由承运方配载部门重新制作装机单。结载阶段配载员1.起飞前30到25分钟，服务方配载ccl关闭航班并通过msg发短信给承运方配载。2.承运方配载负责上传并监控acars舱单机组回复情况；如上传不成功或机组未回复，承运方配载负责通知服务方配载人工送纸质舱单上飞机交接给机长。3.如航班有临时变更且不超过最后一分钟修正限额，由服务方配载负责修改，、并通知承运方配载；如、超过最后一分

30、钟修正限额，由服务方配载通知承运方配载重新制作、上传舱单。4.航班起飞后，服务方应确保离港系统中的业载信息与飞机上的一致并及时完成航班的cc关闭。海航另外要求在航班起飞5分钟内，拍发ldm、cpm报（如果联程航班同时释放航班），国航无此要求。其他相关说明1.如接到航班油量临时变更通知，负责将信息通知承运方配载，由承运方配载负责修改数据。2.当离港系统故障时，由服务方配载负责收集旅客、货邮、行李信息传真或邮件至承运方配载。3.海航备降航班保障由服务方负责；国航备降航班保障由承运方负责制作舱单，服务方配载应把相关信息提供给承运方配载。4.特殊旅客信息如要客、轮椅等信息仍在值机ci后用lmsd输入离

31、港5.宽体机输货时，要输入箱板号，重量为货物毛重（即加上箱板后的重量）。结载后msg通知海口配载行李装箱情况，并在发载重报之前于离港中输入行李的箱号。6.如果航班混舱，仍需送单员上飞机告知机组。5.4vip保障流程5.4.1vip保障流程图飞机监护接收信息传递信息发送报文5.4.2vip保障流程简述表步骤责任单位或岗位工 作 内 容接收信息配载员1.配载员接到值机航控报来的vip信息时，必须做好记录，并在离港系统中以加载电报的方式录入vip旅客座位号、目的地、交运行李件数重量及装舱位置。2.如果是大机型，在航班结载后，配载员对行李分拣报来的行李装载信息进行记录，包括行李集装箱的数量、是否有散装

32、行李以及优先箱号码。并把优先箱号码以及装机位置补充进加载电报中。传递信息 配载员1.配载员负责通知货运监装人员vip行李的件数，要求货运把vip行李装在靠近舱门口的位置。2.如果是大机型，配载员负责通知货运监装人员行李集装箱的数量、是否有散装行李以及优先箱号码，要求货运把优先箱装在靠近舱门口的位置。发送电报配载员 1.航班起飞后5分钟内，发送载重报。2.大机型要求货运装载完毕后，报给配载行李集装箱的装载位置，由配载员录入离港后发送箱板报。5 - 11配载岗位操作手册 第6章 工作制度6.1配载工作的安全性制度6.1.1重量相符6.1.1.1载重表、载重电报上的飞机基本重量与实际重量相符。6.1

33、.1.2载重表、载重电报上的各项重量与舱单相符。6.1.1.3货运单、装机单等工作单据上的重量与舱单、载重表相符。6.1.2单据相符6.1.2.1装放在业务袋内的各种运输票据与舱单相符。6.1.3装载相符6.1.3.1出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符。6.1.3.2各种货物的装卸件数、重量与舱单载重表相符。6.1.3.3飞机上各个货舱的实际装载量与载重表、平衡图相符。6.2配载复核制度为了确保飞行安全，正常，及时发现问题和解决问题，提高航班保障的工作品质， 配载员必须严格按照自行复核与交叉复核的双复核制度执行。6.2.1范围商务配载保障的所有航班。6.2.2职责6.2.2.1在航班

34、开放以前，控制员负责建立并复核航班，包括飞机号、cnd表号、起飞时间、到达时间、始发站、经停站、目的站、登机门、go-show限额、航班座位的分配、置位机组、紧急出口座位锁定情况，准确无误后方可开放航班。6.2.2.2航班办理期间配载员负责输入航班货物，随时监控航班的预配平衡状态、剩余载量，根据掌握的情况，制定出货邮装舱和旅客安排的计划工作，使航班平衡达到理想化，避免虚耗载量。6.2.2.3送单员在送单前应通过运行网确认停机位，到达机位后核对所送舱单的飞机号与执行航班的机号是否一致，无误后方可与机长进行交接。6.2.2.4为了严把航空地面安全关口，确保载重平衡图的数据与飞机实际装载重量一致，严

35、格执行双复核制并签字。6.2.3使用离港系统制作的电子舱单需复核的要点6.2.3.1复核舱单上的航班号、目的站、飞机号与运行网是否一致。6.2.3.2复核起飞油量、耗油量、机组人数是否正确。6.2.3.3复核飞机的无油重心、起飞重心、落地重心是否在该机型重心限制的安全范围内，是否在航空公司要求的重心范围内。6.2.3.4复核装机单上的飞机号、目的站、货邮行装载位置及重量与舱单是否一致。6.2.3.5复核剩余载量是否符合航空公司要求。6.2.3.6复核最后一分钟修正的手写内容是否规范、准确。6.2.4手工制作的载重平衡图除上述复核要点之外，还需注意以下几点：6.2.4.1复核使用的载重平衡图与执

36、行航班的机型、机号是否相符。6.2.4.2复核飞机的基本重量、基本指数、最大无油重量、最大起飞重量、最大落地重量与飞机的基本数据是否一致。6.2.4.3复核飞机的业载、无油重量、起飞重量、落地重量与剩余载量计算是否正确。6.2.4.4复核平衡图部分的划线是否正确，起飞油量指数、无油重心、起飞重心与尾翼配平度的读取是否正确。6.2.4.5如果是指数平衡图，复核各区域旅客重量、货舱各舱位装载重量对应的指数读取是否正确，指数计算是否正确。6.2.5复核结果要求6.2.5.1飞机数据计算准确。6.2.5.2飞机货邮行实际装舱位置及重量与载重平衡图相符。6.2.5.3货邮行装机单上填写的飞机号与载重平衡

37、图的飞机号相符。6.2.5.4飞机的重心在平衡图限制的安全范围内。6.2.5.5舱单上飞机号、航班号、目的站与执行航班的机号航班号、目的站一致。6.2.5.6舱单油量与实际油量一致。6.2.5.7飞机的各项重量均未超出最大重量要求。6.2.6复核中发现问题的处置6.2.6.1发现单据、重量、飞机号不符时，要尽快查清情况，纠正错误，并通知相关保障部门。6.2.6.2发现重心不符合要求时，要即时做出调整，直到满足安全条件为止。6.2.6.3发现超载时，按超载的管理规定处理。6.2.6.4复核工作的时间为5-10分钟。6.2.6.5复核的过程应仔细，认真。6.2.6.6如送单员发现舱单机号与执行航班

38、机号不符，应及时通过手提电话或对讲机通知到配载员复核，配载员则及时进行更改并根据现场情况及时通报现场室，避免航班延误。6.3配载离港系统不正常情况的处理预案6.3.1登陆离港系统后无法输入工号时,应在后端70界面(指令操作界面)和73面(打印面)分别输入$open tipj ,系统显示已进入tipj离港系统后方可输入工号。6.3.2航班结载后离港系统里的人数与实际的人数不符的处理:6.3.2.1将值机状态改为手工状态,然后依据值机报载的人数制作舱单。6.3.2.2多段航班如出现非直达航段的实际人数与离港系统人数不符的情况，为避免影响后续航段清点人数，航班结束后将航班重新开放并做延时，让值机员在

39、离港系统里进行修改，使离港人数与实际人数相符后再关闭、释放航班，并重新发送载重报。6.3.3系统显示打印已接受却打印不出舱单的处理：6.3.3.1检查离港系统指示灯和打印机状态指示灯是否正常,如离港系统与打印机正常,应检查是否为系统积q,确定为系统积q时,应进行清q指令操作。6.3.3.2如打印机状态指示灯指示暂停时,先检查是否为打印机卡纸,确定为打印机卡纸应重新安装打印纸,打印纸安装好后,取消暂停指示,打印机开始正常打印。6.3.3.3如打印机全部指示灯均闪烁不正常时,应切断打印机电源,检查是否有异物卡住打印机,然后重新接通电源,测试打印机正常后继续打印舱单。6.3.3.4在航班密度大时发生

40、不能打印舱单的情况，故障又不能在短时间内排除，应及时向调度室或当日值班领导报告情况，并及时准备手工载重平衡图。6.3.4离港主机或网络故障的应急处理流程:6.3.4.1故障判断标准：eterm连接中断或eterm中做指令无应答，长时间处于等待状态。6.3.4.2发现故障后立刻通知凯亚值班人员、计算机中心，并报调度。6.3.4.3故障时间超过5分钟，控制员可自行决定切换航班到备份模式，首选需要紧急结载的航班。6.3.4.4通知中航信把此时需要转备份的航班po保护。6.3.4.5启动autofdc程序，把该航班转为本地模式，并打开保护状态。6.3.4.6通知值机该航班已转完备份，可以开始办理值机。

41、6.3.4.7在autofdc中控制航班，可以放gs与id限额，锁座位等。6.3.4.8等值机结载（ci）后，绘制手工平衡图，在autofdc中把航班状态改为cl，等航班起飞后，在autofdc中把航班状态改为cc。6.3.4.9给下一航站手工发送ldm等报文，如为多航段，需告知下站本站座位占用情况，或者之前已用al把座位图进行锁定。6.3.4.10航班cc后，进入newapp界面，选择一个主机模式的航班，ctrl+alt+e发送已经cc的本地模式航班的etl报文，并打中航信服务认是否收到。6.3.4.11主机系统恢复后，需要进入eterm，把转为本地的航班状态改为

42、ci。6.3.5一旦发现离港系统出现异常情况应及时通知计算机中心、中航信，并在值班记录本上详细记录故障时间、报故障时间、故障处理员姓名、处理结果、存在的问题；还要在当日特殊情况汇总表上记录，便于建立离港系统故障案例分析。6.4其它非正常情况处理预案6.4.1不能正常时间结载时：航班在超过正常结载时间5分钟后，值机员仍未结载的情况下，应及时提醒航控员。航班结载后，及时出单送单，保证航班正点。并记录结载时间、晚结载原因、值机员姓名。6.4.2晚到旅客处理：6.4.2.1如果航班没有满载，结载后5分钟内有晚到旅客，可直接在离港中开放航班由值机员加人，并做好改单准备；若超过5分钟，除延误航班外，值机需

43、经调度同意后方可加人。6.4.2.2如果航班满载，结载后应及时通知调度室。除特殊情况（如临时增加的vip旅客、特殊旅客或航空公司特许人员）外，不允许值机员再办理晚到旅客。6.4.2.3如果航班满载，结载后有临时增加的vip旅客、特殊旅客或航空公司特许人员时，经调度同意加人，应先通知货运人员立刻到配载室修改装机单。再根据增加的人数、行李，计算出需拉下货物的重量，修改装机单交由货运人员签字，实施实际拉货。6.4.3超大行李处理：6.4.3.1超大行李在10件（含）以内，可以不用修改舱单，由机长自行修改。6.4.3.2超大行李在10件以上，每件按10公斤计算，行李重量在允许修正范围内，直接在舱单上修

44、正。6.4.3.3行李重量超出允许修正范围，必须立刻通知调度室并重新制作舱单。6.4.4拉货：6.4.4.1航班结载前，货运人员反映该航班货物过多或过大，配载员应在结载后，用对讲机与监装监卸人员沟通并核对。确定航班装载无误后再送舱单。避免货运拉货后，由于送单过早，造成二次开舱门。6.4.4.2现场拉货时，配载员接到货运监装监卸员的拉货通知后，立刻修改舱单或重新出单，并与监装监卸员当面核对，在装机单上修正。坚持装载不符、货舱门不关地原则。坚决杜绝飞机实际装载与舱单不符现象，确保飞行安全。6.4.4.3如遇货舱门不慎关闭、客舱门还未关闭时，配载员应通知调度，暂时不关客舱门，由配载人员上机更改或重做

45、舱单。6.4.4.4如客舱门已经关闭、飞机还未启动时，配载员应直接通报现场室，由现场室与机组联系。由机组决定自行修改舱单或打开舱门由配载重新送单。6.4.4.5如飞机已经启动，配载员应通知现场室，由现场指挥报告机组。同时由配载人员重新打印舱单，将修改后的实际重量和重心，第一时间经由现场指挥报告机组。6.4.5中转货物：6.4.5.1当航班的中转货物出现实际装载和单据不符的情况，配载负责通知货运将全部中转货物拉下。6.4.5.2货运在规定时间不能确认并通报中转货物的相关数据，不能在航班到场10分钟内，分清到场的本站货物和中转货物时，通知货运直接将中转货物全部拉下，以保障航班安全正点。6.4.6货

46、物晚到：6.4.6.1航班上有vip或属重点保障时，不予加货。6.4.6.2航班高峰期，为保障其它航班的正点，配载员有权不予加货。6.4.6.3对于航班起飞前30-45分钟内、该时段不属于航班高峰期、重量不超过500公斤的货物，配载员可以酌情考虑。6.4.6.4对于航班起飞前30分钟内的货物，配载员有权拒绝。若该票货物属于急件（必须立刻运到的航材或邮件），应立刻修改或重新制作舱单。6.4.7舱位变更：当货物或行李装载情况需要变更时，配载员与现场监装员先使用对讲机通报信息，并要求监装员到配载室换开新的装机单。6.5配载接口工作制度6.5.1正常航班在结载时间过了5分钟后，值机还未结载的情况下应提

47、醒值机航控员，并记录结载时间。6.5.2同一航班值机员如需要发放已锁定的座位共5个以上时，应询问控制员。6.5.3值机航控员在航班结载后，须将真、假头等舱旅客的座位、重要旅客及行李、特殊旅客、托运的活体动物等信息报给配载，由配载员以加载电报指令录入离港。6.5.4控制员保护航班换机型或转备份时，要及时通知值机航控员，操作完毕须再次通知航控员。6.5.5控制员用pa指令加机组后，要把加机组人数告知值机航控员。6.5.6航空公司未及时通报航班油量时，应主动向航空公司询问或上飞机联系机长取得得油量信息。6.5.7航班开始办理前配载如有特殊装载要求，应提前通知货运；因装载平衡要求需更改舱位时，应及时通

48、知货运，并重新填开装机单。6.5.8航班结载后配载员应向行李分拣员询问大机型航班行李实际的装载情况。6.5.9需要重新送舱单时，通知调度暂不要关闭客舱门。6.5.10航班起飞前两小时内接到调度换机号的通知，如果机型有变涉及行李装箱时，由配载员通知行李分拣6.5.11需要改舱或拉货的情况下，配载员用对讲机无法联系到货运监装监卸员时，及时通知货运配载。6.5.12有特殊情况时及时向调度和（或）值班经理报告，并作记录。6.6配载交接班制度6.6.1交接班时应做到严肃认真、周密细致、交接清楚、责任落实。6.6.2若有以下情况需做交接：特殊航班信息（如补班、延误航班、重点保障航班以及需要后续处理的航班等

49、）、公司或部门各项通知（包括邮件、电话或计划附页等各种形式的通知）、航空公司业务通告或特殊要求、配载室设备设施发生故障、打印纸装机单等办公用品不足，以及其它需要交接的事项。6.6.3交接班内容以生产纪录本中“交班日记”和“重要情况交接”为主，特殊情况可电话通知，并在记录本上做好通知记录。6.6.4交接班内容由当班人员用黑色水笔或圆珠笔书写清楚，并由交接班双方签字确认。接班人员负责把交接内容传达给该班其他人员。6.6.5交班时要对前一天发生的问题做一次小的讲评，相互转告各位以后遇到类似问题如何处理，避免发生同样的错误。6.6.6若因当班人员遗漏重要事项未进行交接，责任由带班人员承担，若因接班人员未进行传达造成其他人员没有及时了解到交接内容，责任由接班人员承担。处理办法视具体情况而定。6.6.7交接班期间，值班工作仍由交班的人员负责。接班人员不迟于交班人员下班时间前15分钟到达办公室。6.6.8接班人员未能按时到岗接班时，交班人员不得在没有进行交班的情况下就擅离岗位。6.6.9交班员在交班前将调度室卫生打扫干净，个人生活用品全部放入柜子、办公用品摆放整齐。6.7配载平衡图管理规定6.7.1平衡图按照航空公司分类，划分给每个配载员负责日常整理工作。6.7.2各责任人按照机型对平衡图进行分类，摆放整齐，并在相应舱单柜处贴上标签，