民航运输分类

1、民航运输分类民航运输业务工作主要内容： 民航运输业务部门的专业分工是经营管理运输业务，负责客、货运的组织安排，是运输生产过程的一个组成部份。同时，运输业务工作必须充分体现民航的服务宗旨。 民运输业务工作的主要内容，可以概括为以下几个方面： 1.运输生产工作 办理旅客、货物、邮件的营运；仓库管理；安排飞机的载量及平衡。 2.运输服务工作 组织售票处及候机室的服务；餐厅、小卖部及宾馆的服务；飞机上的服务；货运服务。 3.组织运输 客、货源的调查与组织；运输生产调度；航班吨位与机座的管理；业务宣传；开展业务代理和联运业务。 4.运输业务管理 会同有关部门拟定班期时刻表；拟定有关规章制度；运输生产统计

2、和预测；对运输业务收入的管理；对人民来信、旅客及货主的意见，建议进行调查研究和处理；运输质量管理；差错及事故的调查处理；业务知识培训及考核；运输经济信息的收集、分析及科学研究；运输票据、业务报表的制备及管理；业务用品的管理等。国内航空运输 旅客、行李、货物和邮件的出发，中途和到达站均在一个国家境内的航空运输称为国内航空运输。国际航线中如果包含有国内航段，则在此国内航段上也可以从事国内航空运输。 国内航空运输，按运输对象的不同，分为旅客、行李、货物和邮件运输。 其中，旅客国内航空运输根据旅客人数和身份的不同可分为团体旅客、重要旅客和一般旅客运输；行李国内航空运输按运输责任和管理的不同分为交运行李

3、，自理行李和手提行李运输；货物国内航空运输按其运输要求的不同分为押运货物、急件货物、特定条件货物和普通货物运输；邮件国内航空运输包括信函、印刷品、包裹、报纸、杂志以及机要文件在国内航线上的运输。 国内航空运输按航班飞行任务性质的不同，分为正班、加班和包机运输飞行。其中包机飞行又可以按其执行任务性质的不同分为：普通包机飞行、专机飞行、急救包机飞行、支农包机飞行、旅游包机飞行等。国际航空运输与国际航空联运 利用民用飞机自本国载运旅客、货物、邮件至境外一点或多点的运输称为国际航空运输。国际航空运输依据国家政府间的通航协定进行。为了使国际航空运输建立在双方权益均等的基础上，通航国家的民航当局之间以及指

4、定从事空运的企业之间，在经营指定的航线和航班前还要签订一系列有关的业务协议。 国际航空运输必须进行国际合作与协调。为了保证国际航行安全，在技术规范、航行程序和操作规则上必须统一；对国际航空运输所涉及的法律问题也有必要统一规定。芝加哥公约、华沙公约和罗马公约分别针对性地作出了规定。其它业务问题，除通过双边和多边协定解决外，还通过国际民航组织和地区性民航组织，进行磋商和协调。 国际航空联运指国际航空联程运输和国际航空多式联运。前者指一程运输及后程运输均为航空运输，而后者指采用至少两种不同运输方式的联合运输。按照华沙公约的规定：凡是参加国际航空运输协会（iata）的空运企业，相互间即可实行国际航空客

5、货联程运输。设在瑞士日内瓦的协会清算所，负责各会员公司间的国际联程运输财务结算。而国际航空多式联运由于涉及其它运输企业，在操作上要复杂得多，因此远不如国际航空联程运输开展得普遍。航空运输区划 这是指iata（国际航空运输协会）对航空运输业务区域的划分。 iata将全球划分为三个大区，各大区又划分为若干个小区。 iata1区包括全部南、北美大陆及其邻近的岛屿（格陵兰、百慕大、西印度群岛和加勒比海岛屿以及夏威夷群岛）。该区域又被划分为中大西洋区、北大西洋区和南大西洋区三个小区。 iata2区包括全部欧洲及其邻近的岛屿、全部非洲及其邻近的岛屿，以及包括伊朗在内的亚洲西部地区。该区域又被划分为非洲区、

6、欧洲区和中东区三个小区。 iata3区包括除iata2区之外的全部亚洲地区及其邻近岛屿；澳大利亚、新西兰及其邻近岛屿；除iata1区以外的太平洋岛屿。 iata3区还进一步划分为南亚次大陆次区、东南亚次区、西太平洋次区、日本和朝鲜次区。 中华人民共和国及香港、台湾、俄罗斯乌拉尔山以东地区均被划在iata3区的东南亚次区内。 iata在制订运价规章及其有关规定的过程中，充分考虑了世界上各个不同地区的社会、经济、贸易等情况。所以这种划分与地理上的划分不完全一致。航空运输方式 航空运输具体的运作方式主要有：班机运输、包机运输、集中托运方式；航空急件传送、货到付款方式、以及集装箱运输方式等。 班机是指

7、定期开航、定航线、定始发站，途径站和目的站的飞机。其最大特点是可以确切掌握起运和到达时间。 包机运输是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人双方事先商定的条件和费率将整架飞机或一部份舱位租给包机（舱）人，从一个或几个航空站起运至指定目的地。一般而言，包机（舱）的运费较班机为低，但活动范围较小。 集中托运方式是指航空货运代理公司把若干批单独发运的零星货物组成一个整批，集中向航空公司托运的方式。填写一份总运单发送到同一到达站，再由航空货运代理公司委托在当地的代理人负责收货和分拔给实际收货人。这种方式的最大特点是可以争取到比零星托运为低的运价，并减少了货主自行办理托运的繁琐。 航空急件运输即航空快递

8、。这种方式特别适用于急需物品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、关键零部件、货样、单证等小件物品的快捷运输，适应了现代社会快节奏的需要。 货到付款方式，是由发货人或其代理人与承运人之间事先达成协议，由承运人在货物运抵目的地交给收货人的同时，代发货人或其代理人收取航空运单上所记载货物的货价，然后寄给发货人或其代理人，也就是代收货款业务。而航空运费、声明价值费及一应手续费，则由发货人预付，也可由收货人在目的地支付。 集装箱运输方式在航空运输中的使用是大势所趋。但因飞机舱位形状特殊，使用的集装箱除在大型飞机货舱中可使用标准箱外，一般要使用尺寸、容积、形状各异的非标准箱。使用集装箱运输主要是是为了提高运输

9、效率，以及节约包装，利于周转等。航空客运-旅客运输的任务 旅客运输在民航生产中占有特别重要的位置。这主要得益于航空运输的安全性和快捷性。由于国际往来的频繁和旅游事业的不断发展，民航客运量在不断持续增长。 民航旅客运输的基本任务是：根据党和国家的方针、政策和社会主义企业的经营原则，努力做到效益、安全、服务三统一，以满足社会需要，为四化建设，人民生活和国际友好往来提供优质服务。 民航旅客运输特别是国际旅客运输涉及到外事和侨务工作，良好的服务，关系到我国的国际形象和声誉。在当今国际航运市场竟争日趋激烈的情况下，优质的服务将有助于我国航空旅客运输不断拓展国际市场，提高经济效益。航空客运价（附客舱分类代

10、号） 民航运价包括客票价、货运价、行李运价、邮件运价等。以客票价为核心，除包机运价外，其它运价均按客票价的一定比例而形成。 旅客运价可以分为以下几种： 1.普通客票价 包括公布票价和折扣票价（有一定适用时间和范围） 2.儿童票价 指单独占一个座位的，年龄在指定年龄段内的儿童购票票价，一般为成人 票价的50。 3.头等舱票价 4.优待票价 指革命残废军人票价、旅游淡季优待票价、团体优待票价和外航办事处人 员优待票价。 5.包舱票价 在有小客舱的大型飞机飞行的航班上，凡由我国政府接待的重要外宾及陪 同人员，可以购买包舱票，其票价即为包舱票价。 民航飞机上的客舱分类代号是： f头等舱 y普通舱 c公

11、务舱 k经济舱航空客运服务 指航空运输企业为了给旅客创造安全、迅速、舒适和便利的旅行条件而提供的包括食、宿、行、用等各方面的服务。主要包括机上服务和地面服务。 机上服务的主要内容有：迎送旅客服务、按规定提供的餐饮服务、供应品和业务宣传品服务、航空旅行常识和航空旅游名胜介绍服务、医疗服务等。 地面服务的主要内容有：市内售票处至机场的交通服务，购票资料的提供服务、提拿行李及提供小推车的服务、候机楼服务，以及航班不正常时为旅客提供方便的服务等。当代航空货运的特点 当代航空货运明显地具有5个特点： 1.航空快递已成为发展最快和效益最佳的部份，这是航空货运和快递业的结合，适应了信息时代的需要。 2.货运

12、代理已成为与货主和航空公司分别签订合同的中间承运人。航空货运代理已成为事实上的无飞机承运人，承担揽货和交付等服务。 3.航空货运公司实行跨国联合经营。特别是航空公司进行跨国投资，采用合资或互相参股的方式经营，以及在发达国家间广泛开展国际多式联运。 4.计算机网络系统已开始广泛应用于航空货运。 自意大利航空公司在70年代应用航空货运计算机系统后，发达国家的航空公司竞相仿效，并已发展为航空公司、机场、货运代理人，以及陆地运输公司等联合开发和利用的全球货运电子追踪和信息系统，以及电子空运单（edi ）和结算网络，大大提高了运营效率。 5.航空公司大力投资机场货运设施建设，以提高货运处理量。这也说明航

13、空货运的经营战略地位在提高。有的航空公司已把货运部独立为货运公司扩大运营。航空公司经营货运的主要方式 航空公司经营货物运输主要有种方式。 1.全货运，航空公司经营定期航班。 2.全货运，航空公司经营包机运输。 3.客货间营，航空公司经营全货机。 4.客货间营，航空公司经营客货混装型飞机。 5.航空公司使用快速拆装（qc）型飞机，白天运客，晚间运货。 据统计，世界航空货运总量的40左右是由全货机或客货混装型飞机完成的，其余60则是由客运航班飞机的腹舱载运的。世界上多数航空公司均客货间营，传统上重客轻货的航空公司大多数均已转向客、货并重。空运货物的包装 空运货物的包装对保证安全运送起着重要作用。航

14、空货物运输具有中转和装卸次数较多和兼在地面运送的特点。所以，为了保证飞行安全、提高运输质量和操作便利，要求货物的包装必须适合航空运输的特点，应根据货物的性质、大小、轻重、形状、中转次数、气候以及适合飞机装载等因素，选择适合的包装材料和包装方法，进行合理和妥善的包装。 1.包装要求坚固、完好、轻便。 在运输过程中能防止破裂，内件漏出散失；不致因垛码，摩擦、震动或因气压、气候变化而引起货物损坏或变质；不致因包装损伤处理人员或污染飞机、设备及其它物品。 2.包装的形状应适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸、堆放和计数；包装外部不得有突出的棱角、钉钩、尖刺等；包装要清洁、干燥、没有异味和污

15、染。 3.特殊货物如动物、鲜活及易腐货物等，其包装应符合对该货物特别规定的要求；空陆转运的货物同时要符合铁路、公路、水路及邮政运输对包装的要求。 4.凡使用密封舱飞机运送的货物，不得用带有碎屑、粉末等的包装材料进行包装，（例如草袋、麻袋、绳等）。包装内的衬垫材料（如谷糠、木屑、纸屑等）不得外漏。 总之，对包装不合要求的货物，应要求托运人改进或重新包装后方可承运。空运货物托运的一般规则 空运货物的运输过程要涉及航空公司和地面代理，国际空运货物还要涉及海关和联检机场，而且各地、各航空公司在货物处理上又有许多具体操作规程。但就一般规则而言。iata（国际航空运输协会）作了如下规定： 1.托运人的责任

16、 托运人应该遵守始发、经停、到达国家政府和海关有关包装、运输、提取货物的规定，填写所需的各种表格、文件，承运人无需对文件、唛头（标记）的正确性负责。 托运人托运时，应填写托运书，并按规定提供所需的单据和证明文件。 2.承运人的责任 负责货物的运送，航空公司为安全起见，保留检查货物及文件的权利。有权拒绝承运可能危及安全的货物。如果出现索赔，除非托运人预先声明了较高的价值并支付了声明价值费，否则在不超过货物在目的地的实际价值的前提下，货物的最高赔偿全额为每公斤20美元或等值货币。 3.代理人的工作 货运代理是介于航空公司和托运人之间的桥梁。对托运人，它代表航空公司，帮助托运人办理民航、海关所需的各

17、种手续；对航空公司，它又是托运人或提货人，按承运人的要求进行操作。 代理公司将货物交运航空公司时，应填写合乎要求的航空货运单，提交所需的文件如装箱单、发票、健康证明等。空运货物的承运 货物承运是民航组织货物运输的第一个环节，也是负责运输的开始。由货运人办妥承运手续即为承运。 承运的原则概况起来有以下几条： 要认真执行政府法令和有关规定，对禁止运输的货物不得承运，对限制运输的货物，必须在符合规定的前提下，办妥有关手续才能承运。 保证重点，优先承运。例如援外物资、救灾物资、国防、科研和工农业生产急需的物资、重要物品等。 要按运力的可能承运。 承运前要认真进行检查，包括对托运人填写的托运单的核查，对

18、货物的安全检查，对货物的包装和运输标志的检查等。 除此以外，民航部门还应主动与当地保险公司协作，搞好航空运输保险。 对承运的货物，保证安全、及时运抵目的地。空运货物的运送 货物运送是组织货物运输的基本环节。安全、迅速地将货物运到指定目的地，是运送作业的根本要求，也是衡量货运质量的主要标志。 货物运送要有一定的发运顺序，要进行适当配载，选择合适的运输路线。必要时可以分批，安排专人押运等。 1.应该优先发运的货物有： 按规定优先承运的货物；指定航班按急件承运的货物；动物、鲜活易腐及其它需要保证时间的货物；贵重物品；他站误装，漏卸经本站卸下的货物；本站漏装、误卸的过站货物；联程货物和国际联运货物。

19、2.配载和选择合理的运输路线 承运人要根据每天可利用的空运吨位，合理配载，以充分利用运力。对急件应予先留出吨位，以确保货物按时运达。 运输路线的选择应根据经济、迅速的原则，权衡比较择优而定。 3.关于分批运送 一张货运单的货物应尽量一次运送，确实需要分批运送的，应尽量减少分批次数，以免增加手续和发生差错，要填制好货物分批发运单，中途站不得拉卸分批发运的货物。 4.货物押运 需要由托运人派人押运的货物有： 需要沿途饲喂、供水、输氧、保温等的鲜活动、植物；机密性强和价值很高的货物；需要采取特殊防护措施的货物等。 托运人认为需要派人照料和护送的货物，经民航当局同意也可派人押运。货物的重量和体积 为了

20、保证飞行安全和便于进行作业，对托运货物的重量和体积，规定了如下限制： 1.除新闻稿件类外，一般货物的外廓尺寸长、宽、高合计不得少于40厘米，最小一面不得少于5厘米。 2.每件货物重量不得超过80公斤，体积不得超过4060100厘米，超过者称为超限货物。 3.托运人托运超限货物，应当提供具体的重量和体积，经承运人同意方可办理托运，并按规定交付超限货物的附加费。对超限货物的额外装卸费用由托运人或收货人承担。 4.货物计重单位为公斤。不足1公斤的按1公斤计算，超过1公斤的，尾数四舍五入。 5.货物每公斤其体积超过6000立方厘米的称为轻泡货物，轻泡货物按每6000立方厘米折算为1公斤，计算重量。货物

21、标记 货物标记是贴挂或书写在货物外包装上的发货标记、运输标签和指示标志的总称。其主要作用是便于识别、核对、提请注意、防止错发错运等。 发货标记由托运人填写，主要内容有：货物到达地点；发出地点；托运人名称、地址；收货人名称、地址；货物的批号、件号、代号等。 运输标签是民航部门专门印制的标明货物运输起迄地点、货运单号码、件数、重量等的标签。常用的有可粘贴的软纸标签或悬挂式硬纸标签两种。 指示标志是表明货物特性和储运过程中应注意事项的标志，主要分为包装储运标志和危险货物标志两种。它们的图形、名称、尺寸、颜色已趋于标准化，适用于各种运输方式。托运人和承运人必须按国家和国际上规定的标准制作和使用。前者如

22、“小心轻放”、“防湿”，后者如“易燃品”、“放射性物品”等。特定条件货物运输 在特定条件下运输的货物是指在运输过程中需要采取特殊措施、给予特殊照料和具备特定的条件才能承运的货物。例如：危险品、鲜活易腐物品、贵重物品、活动物等均属此类。特定条件货物运输必须遵照有关规定办理。以保证飞行安全和货物安全。 危险品分为九个大类，包括：爆炸品、易燃气体、液体、固体、氧化剂、有毒物质和有传染性物质、放射性物品、腐蚀品，其它杂项危险品。易腐货物是指由于气候、温度、湿度、纬度的变化或运输时间较长等原因，容易引起变质的货物。因此，民航只能承运在正常运输条件下，不致于腐烂变质的货物。 贵重货物指包含以下贵重物品的货

23、物： 1、货物每公斤声明价值达到或超过1000美元（或其它等值货币）的任何物 品； 2、贵金属（黄金、白金等）及其合金制成的各种饰物及手表； 3、钻石及各种珠宝以及由珠宝制成的各种饰物； 4、现钞及有价证券。 活动物分为猴类和灵长类、冷血动物类、幼禽类和其它。 菌种毒种指用于研究，制造生物制品用的细菌、病毒和其它病原微生物；生物制品包括疫苗、类毒素、免疫血清、诊断用品等。 药品中对温度有特殊要求的； 其它如尸体和骨灰的运输等。空运货物的到达和交付 货物到达和交付是货物运输的最后环节。到达站应迅速、准确地办理提货通知和货物交付，以便于收货人及时提取。 凡是优先承运、优先运送的货物到达后，应立即通

24、知提货； 能预知收货人名称及到达时间的货物，应在获悉到达时间后即行通知提货； 对一般货物，上午到达的应在当天发出提货通知；下午到达的应在次日上午12时前发出提货通知。 收货人凭有效证件（单位介绍信、提货证明书、私人物品凭本人证件或单位证明）即可办理提货；但涉及海关监管和受检疫的货物，应在办妥有关手续后，凭有关放行和检疫证明提货。 货物交付的一般程序是： 查验收货人的提货证明（或证件）； 核对货运单和货物无误、无损； 收货人签收。 对逾期提货超过免费保管期限的，民航向收货人收取规定的保管费。联程货物 经由两上或两个以上航班运送才能到达目的地的货物，称为联程货物。处理联程货物中转换装的航站，称为联

25、程站。 联程货物的收运和交付手续与其它货物相同。但是，由于联程货物的运程较远，涉及的航班、航站较多，因此处理时，必须加强协作以保证运输质量。 在始发航站，应严格按照联程站的清运能力、航班机型以及装卸设备条件承运联程货物；应按规定的运输路线发运联程货物，不能任意迂回绕道和分段接运，承运联程货物，使用一张货运单，运费一次收清。 在联程航站，凡需要优先发运的联程货物，应优先中转；凡同意他站在联程航班上留出载量以中转联程货物的，应接约定留足吨位；对到达本站的联程货物，应仔细核对有关运输凭证，检查货物包装状况，及时填写运输事故记录；应将联程货物的货运单，货物分批发运单等妥为保管作为继续运输的依据，保证单

26、、货一致。 总的原则是做好衔接工作，防止错转转运。民航集装运输 在民用航空运输中，将一定数量的单位货物装入集装货物的箱内或装在带有网套的板上做为运输单位进行运输即称为民航集装运输。 民航集装运输具有以下特点： 1.减少装运时间，提高工作效率； 2.减少货物周转次数，提高完好率； 3.减少差错事故，提高运输质量； 4.节省了货物的包装材料和费用； 5.有利于实行空陆，空海联运，实现“门到门”服务； 民航集装运输中使用的集装板、网套，结构和非结构集装棚以及集装箱统称为集装设备。其中，有的适合联运，有的只适合民航运输。航空快递业务 是经营这项业务的航空公司、机场等有关业务部门或专门经营此项业务的航空

27、货运代理公司派专人用最快的速度在货主、航空公司（或航空货运代理公司）与用户之间运输和交接货物的业务，又称航空快件，航空快运或航空速递。 办理快递的手续与普通航空货运相同，都必须向航空公司办理托运手续，并凭航空货运单作为交接货物的依据。 航空快递业务以商务文件、资料、小件样品和小件货物为主。 办理航空快递业务的形式主要有三种： 1.从机场到机场的快递服务； 2.“门到门”（也称桌到桌）的快递服务； 3.快递公司派人随机送货。 航空快递业务具有运输速度快捷、服务周到可靠、送交均有回音、查询快有结果的特点。但收费要高一些。包机运输 凡包用民航飞机，在民航空固定航线上或者非固定航线上飞行，不论用以载运

28、旅客、货物或客货兼载均称为包机运输。包机运输是由于旅客身份重要，或人数较多，或货物的性质特殊，或任务急迫，或起迄点不在现有的航线上等原因而产生的一种临时性专门运输。 包机可以分为普通包机、专机、急救包机，支农包机的及外贸包机等。 申请包机，联系人凭单位介绍信或个人有效身份证件向民航申请，协商包机运输条件。双方协商一致后签订包机合同。包机人与承运人应当遵守和履行包机合同规定的各自应承担的责任和义务。 包机人和承运人执行包机合同时，每架次货物包机应当填制一份托运书和一份货运单、客运包机每架次填写一份客票，作为包机的运输凭证。 包机人和承运人可视货物的性质确定押运员。押运员凭包机合同办理机票和乘机手

29、续。包舱运输 包舱或包用集货装箱（板）运输是指托运人根据所托运的货物的性质，数量等，要求在一定时间内，单独占用飞机货舱或集装箱（板），并要求承运人采取专门措施予以保证的一种运输方式。（注意，不含正常运输中的集装箱）。这类运输视为急件运输，按急件运输收费。 包舱运输只限于直达运输，不办理中转。 包舱运输也要签订包舱运输合同。在合同中应对退包费和违约金做出规定，包舱人和承运人应按合同规定承担各自的责任和义务。航空货运单 航空货运单是托运人和承运人之间订立的运输合同的证明；同时也是货物运输的凭证；也是运输收据和保险证明。 航空货运单有两种： 航空公司的货运单。预先印有航徽、航空公司代码等； 中性货运

30、单。无任何承运人的标记，供代理人使用。 航空货运单是一种不可转让的文件（运输单据）。 航空公司的货运单一般由三联正本，六到十一联副本构成。中性货运单由三联正本，九联副本构成。货运单的两个上角和右下角是货运单号码，由航空公司的三位数字代号和八位序号组成（其中最后一位是检验号）。 航空货运单自托运人（或其代理人）和承运人及其代理人签字后生效，于货物交付给货运单上指明的收货人后失效。 三联货运单背后是航空公司的契约，货运单上有了托运人的签字，表示托运人接受货运单背面的契约条件和承运人的运输条件。 按照“华沙公约”和“海牙议定书”的规定，货运单应由托运人填写，因此托运人对货运单上所填各项内容的正确性和

31、完备性负责。行李的范围及种类 行李运输伴随旅客运输而产生。 行李是指旅客的旅行必需品以及个人生活和工作用的小件物品（如衣服、被褥、个人读物、少量食品、小孩车、残疾人用车等）。按运输责任和管理的不同，分为交运行李、自理行李和手提行李。承运人已经填开了行李票并拴挂或粘贴了行李牌，由承运人负责照管和运输的行李，称为交运行李；交运行李中经承运人同意在运输过程中由旅客自行负责照管的行李，称为自理行李；经承运人同意，由旅客随携带乘机的零星小件物品，称为手提行李。 国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品以及具有异味或容易污损飞机和其它行李、货物的物品，不能作为行李或夹入行李内托运。 机密文件、证券、货币

32、、易碎和易损物品、流质物品、贵重物品、以及其它需要专人照管的物品（少量的由旅客自行携带和照管、量较大的的应作为货物托运）不能作为交运行李。 在运输过程中，如发现行李中有违反上述规定的，民航可随时中止其运输并按有关规定处理。交运行李的包装、重量与体积 交运行李的包装必须完整、牢固、捆绑结实，能承受一定压力，适合装卸和运输，并且必须符合下列条件，否则，民航可拒绝收运。 1.能加锁的箱子、旅行袋、手提包必须加锁； 2.两件以上的包件，不能捆为一件； 3.包装外部不得附其它物品； 4.竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为包装物； 5.包装上应写上（或缝、或贴上）旅客姓名及详细地址； 交运行李的重量每件不能

33、超过50公斤，每件体积不能超过4060100厘米。 超过上述规定的，经过民航同意才能交运。 手提行李每个旅客以5公斤为限，每件体积不超过203050厘米。手提行李如有遗失或损坏，除能证明是由于民航过失所造成者外，民航一律不负赔偿责任。免费行李和逾重行李 所谓免费行李是指旅客在规定的限度内可以享受免费待遇的行李。凡持成人票和儿童票的旅客，每人免费行李额一等舱为40公斤，公务舱为30公斤，普通舱为20公斤。婴儿票不享受免费行李额。 旅客所携带的行李重量超免费额的行李称为逾重行李。持有不同类别和等级的成人或儿童客票的旅客，每人可按规定免费交运一定数额的行李，超出免费数额的部份，应按规定运价交付逾重行

34、李费方可予以承运。 到达站相同的同行旅客，免费行李额可合并计算。 包舱的旅客，免费行李额按包舱的座位计算。 行李的重量以公斤为单位，尾数四舍五入。行李的收运、检查和运送 民航在班机起飞当日办理乘机手续的时间内，凭客票收运行李。 旅客行李只能收运至客票上列明的第一个到达站，即民航不办理行李的联程运输。 摩托车、家用电器（如电视机、录象机、收录机、电冰箱、洗衣机等），照相器材、复印机，以及各种精密仪器，均按货物（并保险）办理收运。 行李牌是行李的运输凭证，分上、下两联、上联于填写后拴挂在行李上，下联交旅客作为领取凭证。自理行李牌不分上、下联。 民航有权对行李进行检查。以确定是否属于行李的范围，是否

35、有带不合规定的物品，包装是否完好等。 旅客交运的行李应与旅客同机运送。如行李运量过大，以致班机不能全部装运时，必须向旅客说明，并优先安排在后续航班上运送。 行李在运送过程中，要注意轻拿轻放，交接正确，防止错装错卸和漏装漏泄。行李的声明价值 持公布票价客票的旅客的交运行李。每公斤价值超过人民币40元，持折扣票价客票的旅客的交运行李，每公斤价值超过人民币25元的，可以办理行李声明价值。 旅客自理行李和手提行李不办理行李声明价值。 民航按旅客声明价值中超过前款规定限额部份的价值收取声明价值附加费。费率为5，计算公式是： 声明价值附加费（旅客交运行李的声明价值（规定每公斤限额办理声明价值行李的重量）0

36、.5。 若旅客声明的价值为外币时，应按当日银行公布的买入价折算成人民币计算。 行李的声明价值不得超过行李的实际价值。且每一旅客的行李声明价值以人民币8000元为最高限额。 办理声明价值的行李重量不能包括在免费行李额内，应单独称重，全部重量按行李运价交付运费。违章行李的处理 所谓违章行李，是指在交运行李中有违章夹带物品的行李，即在交运的行李中发现有危险品、禁运物品以及限制运输的物品。 如在始发站发现，则民航将拒绝承运或取消托运，已收运费不退；若在中途站发现，则立即停运夹带违禁物品的行李，除已收运费不退外，另按行李运价收取自始发站至停运站150的运费（罚款）； 若在目的站发现，对夹带违禁物品的行李

37、另按行李运价收取 150的全程运费。 对查出的违禁物品，按其性质一律交由有关部门处理。必要时，对违章夹带物品的旅客也一并报有关部门处理。行李的变更和退运 由于行李运输是伴随旅客运输而产生的，所以仅在旅客中止或变更旅行时，才会产生行李的变更和退运。但是，旅客要退运行李，必须在行李装机前提出。 若在始发站提出退运，退还已收取的行李运费，不另外收取退运费；若旅客在航班经停站要求退运行李，则已收行李运费不退，确系因病退票中止旅行的，则从行李运费中扣除已使用航段的行李运费后，退还余额；声明价值行李退运或变更时，也按上述原则办理，即在始发站退还声明价值附加费，在中途经停站，不予退还。 若因班机中断飞行，民

38、航安排旅客改乘其它航班，则行李的运输应随旅客作相应变更，行李运费多退少不补；若民航安排旅客改乘地面运输工具的，行李应交还旅客，退给旅客未使用航段的行李运费。小动物的承运 旅客携带小动物乘机，必须在定座时提出，并在征得民航同意后才可交运。 民航接受旅客携带小动物乘机的申请，在旅客同意遵守规定的运输条件时，方可同意运输。 1.小动物必须装在适合其特性的坚固客器内，这种容器必须能防止小动物的破坏、逃逸，防止小动物接触到容器外面的旅客、行李、货物和邮件；必须能保证空气流通，不致使小动物窒息；容器的大小不超过飞机货舱门的高度和宽度；能防止小动物的粪便渗溢，以免污染飞机和其它物品。 2.小动物及其容器、食

39、物的重量，不得计算在旅客免费行李额内，应按超项行李计收运费。 3.除少量的观赏鱼以外，不准装在客舱内运输。 野生动物或有野性的动物，旅客不能随身携带，必须作为货物运输。 民航收运小动物，应单独填开逾限行李费收据。外交信袋运输 各国信使押运的外交信袋，可以作为自理行李办理。信袋可与交运行合并过秤，超过免费额部份收取逾限行李运费，但此信袋的体积和重量应以不影响客舱的秩序为限。如需占用座位时，所占座位应另购客票，占用的座位无免费行李额，占用的每个座位上放置的重量不能超过75公斤。超过时，超过部份应收取逾限行李运费。航空邮件运输 邮件是指邮局交给民航运输的邮政物件，包括信函、印刷品、包裹、报纸和杂志等

40、。 民航各航空站均接受邮局交运的国内和国际航空邮件。 航空邮件利用班机运输，航空邮件的托运方（邮局）和承运方（民航）要相互协作，密切配合，按公布的航班计划和邮件路单，安全、迅速、准确地组织运输。 航空邮件应按种类，分别用完整的航空邮袋分袋封装，并加挂“航空”标牌；航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品； 航空邮件应当进行安全检查； 航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费； 民航承运邮件，仅对邮政企业负责。 国际邮件的海关手续由邮局办理。 航空邮件的交接，原则上由邮局自备交通工具到机场交接。航空运输合同及其分类 航空运输合同是航空承运人与消费者（旅客、货物托运人以及收货人、邮政组织）之间，

41、依法就提供并完成以民用航空器运送服务达成的协议。 民用航空运输，从空间上划分，既有国家之间的，又有一国之内的；从时间上划分，不但有定期航班，而且有不定期的航班；从运输对象划分，通常分为旅客、行李、货物和邮件运输；从服务的延伸划分，即有空海联运。空陆联运也有空陆海联运等。 为了规范民用航空运输市场上各种类型的交易活动，可以把民用航空运输合同分为八类，即： 国内旅客运输合同； 国内旅客行李运输合同； 国内货物运输合同； 国内邮件运输合同； 以及国际旅客运输合同； 国际旅客行李运输合同； 国际货物运输合同； 国际邮件运输合同； 在上述分类基础上，还可派生出细分的合同，例如国内多式联运合同以及国际多式

42、联运合同等。航空运输合同的特征 合同就是合意，这种合意受到法律的约束与保护。上述两点，是一切合同的本质特征。航空运输合同也不例外。 1.航空运输合同合意的特征 这是指航空运输合同的成立、变更以及终止，均以合意为必要前提。所谓合意指双方当事人共同作出相互对立的意思表示，进而趋于统一，最后达成协议。但是航空运输合同有定型化内容的特征，即其基本内容与形式已全部由承运人事先依照法律、行业惯例，经营需要单方面确定。承运人永远是要约人。消费者永远是承诺人，只要承运人根据消费者请求，按条件出具合法的运输凭证，只要没有相反的证据表明消费者不接受要约，就应该认定消费者已就合同的成立与履行作出了具有约束力的承诺。

43、（除邮件航空运输合同外，仅以旅客客票及行李票，货物运单作为证明其成立、存在以及运输条件的一种证据）。 2.航空运输合同债的特征 所谓“债”是合同的特定主体之间以请求实施特定行为为内容的一种财产性法律关系。航空运输合同中的债是一种劳务之债，不可选择之债，法定之债。即承运人提供给消费者的商品是一种运送服务，一般情况下，不得由第三人代替履行，而且承运人应根接约定的运输方式、时间、地点提供并完成这种运送服务，一旦在履行合同过程中，出现违约行为，或侵权行为，或发生特定的事件，使承运人或消费者的权利受到损害。受损害的一方，有权依法要求损害赔偿。航空运输合同的法律适用 航空运输合同是航空承运人与消费者依法达

44、成的，所依据的法律包括国际条约和国内航空法。 1.国际条约： 目前，调整航空运输合同的国际条约，处于主导地位的是“华沙体制”（the warsaw system）。华沙体制由1929年华沙公约以及修改或补充该公约的1955年海牙议定书，1961年瓜达拉哈拉公约，1971年危地马拉议定书，以及1975年蒙特利尔四个议定书（蒙特利尔第一、二、三、四号附加议定书）构成。 与该体制相衔接的，还有国际上各航空公司订立的下列协议： 1966年5月4日在加拿大蒙特利尔签订的关于华沙公约与海牙议定书限制损害赔偿责任的协议（简称蒙特利尔协议）； 1976年7月1日签订的马耳他协议； 1995年6月25日签订的关

45、于华沙公约限制损害赔偿责任的协议（简称华盛顿协议）； 1995年10月31日签订的承运人之间关于旅客赔偿责任的协议（简称吉隆坡协议）。 在上述条约、议定书和协议中，正式生效的有： 华沙公约、海牙议定书、瓜达拉哈拉公约和蒙特利尔协议、马耳他协议。 2.国内法： 各个国家的国内法、是调整航空运输合同的准据法。 我国是华沙公约与海牙议定书的加入国。对于华沙公约意义上的国际航空运输合同，应分别适用华沙体制，民用航空法以及民法通则。对于非华沙公约意义上的国际航空运输合同和国内航空运输合同，则应分别适用民用航空法、关于航空运输的行政法规以及民法通则。对于法人之间的国内航空货物运输合同，还应适用经济合同法。航空运输合同的解释原则 航空运输合同具有定型化的特征，其条款一经消费者承诺，即成为与承运人合意的合同内容，没有个别磋商的余地。此外，航空运输合同在形式上分离存在，其内容又仅以合同条件的方式扼要列举，所以一般消费者很难得到全面