自动空气制动机——地铁车辆

1、 北京城市学院信息学部 2014-2015-1学期城市轨道交通车辆课程作业专 业： 城市轨道交通车辆工程 班 级： 13 城轨专1 学生姓名：赵月、杨昱、候楚妍、张宇 学 号09、29、05 2014年 12 月14日目 录1、自动空气制动机的基本组成及原理 2 1.1 基本结构组成 2 1.2 工作原理及各部件介绍 2 2、 直通空气制动机和直通自动空气制动机的区别 6 2.1直通空气制动机 6 2.2直通自动空气制动机 7 2.3区别 73、 车钩的基本构成及原理 83.1基本构成 83.2工作原理 93.3车钩缓冲装置 10 1.自动空气制动机的基本组成及原理

2、1.1 结构组成：（见图1）图1 结构组成图 1.2 工作原理及各部件介绍 1.2.1工作原理： 制动过程：减压 将主风管和大气连接 三通阀的滑阀向左移动（p副p大气）使副风缸和制动缸连接。副风缸的压缩空气进入制动缸，制动缸的活塞向右移动，阀瓦向左移动实现制动。缓解过程：加压 将主风管和总风缸连接 三通阀滑阀向右移动阻断副风缸和制动缸相连，同时连接制动缸和大气，制动缸向左移动阀压向右实现缓解。特点：加压缓解，减压制动，阶段制动，一次缓解。 1.2.2各部件介绍：空气压缩机：空气压缩机是工业现代化的基础产品，常说的电气与自动化里就有全气动的含义；而空气压缩机就是提供气源动力是气动系统的核心设备机

3、电引气源装置中的主体，它是将原动（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。（见图2、3）图2 空气压缩机压缩发动机：图3 压缩发动机制动阀排气口：其作用是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停。（见图4）图4 制动阀排气口副风缸：装于车辆底架下的风缸，于分配阀（或三通阀、控制阀）连通，是车辆上储存压力空气的容器。当列车管施行减压时，分配阀（或三通阀、控制阀）产生动作，将副风缸压力空气冲入制动缸，产生制动作用。（见图5）图5 副风缸总风缸：它是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。总

4、风缸在机车车体的下部，转向架的后方。（见图6）图6 总风缸三通阀：（见图7、8）三通阀的工作原理：由于它与制动管、副风缸和制动缸相通而得名。三通阀阀体有三个口，一进两出，（左进，右和下出）和普通阀门不同的是底部有一出口，当内部阀芯在不同位置时，出口不同，如阀芯在下部时，左右相通，如阀芯在上部时，右出口被堵住，左和下口通。因为左口和右口不在一条水平线上。当高加紧急解列时，阀门关闭，给水走旁路。三通阀三通阀按流体作用方式分为合流阀和分流阀，合流阀有两个入口，合流后从一个出口流出。分流阀有一个流体入口，经分流后由两个流体出口流出。根据制动管压力的变化，有三个基本位置：（1）充气缓解位（2）制动位（3

5、）保压位。图7 三通阀及原理图图8 三通阀的组成及原理图2.直通空气制动机和直通自动空气制动机的区别 2.1直通空气制动机 （见图9）1）制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 2）能实现阶段缓解和阶段制动。 3）制动能力大小靠驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短决定的，因而控制不太精确。 4）制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都需经制动阀排气口排入大气。因此前后车辆制动一致性不好。 图9 直通式空气制动机结构和原理图 2.2直通自动空气制动机1）能阶段制动和阶段缓解。同时，制动管要充到定压，制动缸才能完全缓解。 2）具有制动力不衰减性性能。即在

6、制动中立位或缓解中立位时，当制动缸压力因泄漏等原因而下降时，三通阀能自动地给与补充压缩空气，使制动缸压力保持原值。 2.3区别 （见图10）图10 区别示意图3.车钩的基本构成及原理 3.1基本构成：车钩和缓冲装置定义：是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。作用：用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递拉伸力（牵引力），实现电路气路连接。（见图10、11） 图10 车钩的分类图图11 车钩 3.2工作原理(两个过程，三个状态 )两个过程：连挂过程、解钩过程。三个状态：全开状态、锁闭状态、解锁状态。1.连

7、挂过程：待挂状态（见图12） 两轴相撞车钩的凸锥部分进入对方的凹锥部分迫使钩舌逆时针40度成水平位置直到凸锥完全进入凹锥中此时钩舌顺时针转动40回到原来位置（见图13、14） 锁闭状态 （见图15）图12 待挂前状态 图13 连挂中 图14 连挂后 图15 锁闭状态2.解钩过程：锁闭状态（见图17） 命令压缩空气进入解钩风缸，风缸的活塞迫使解构杆带动钩舌逆时针转动40成水平位置 解锁状态 两车后退，实现分离压缩空气关闭，钩舌不再受力，顺时针转40回到初始位置 代挂状态 （见图18） 图16 解钩前 图17 解钩状态图18 解钩后3.3 车钩缓冲装置定义及组成：位于机车或车辆两端，用于实现相互连

8、挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。由车钩、缓冲器和其他配件组成。（见图19）原理：车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。图19 车钩缓冲装置示意图 北京城市学院 信息 学部课程考核评分表2014-2015学年第1学期课程名称：城市轨道交通车辆工程 考核环节：阶段考核_ 学生姓名： 学 号：_ _考核题目：自动空气制动机和车钩序号评分细则（每行对应得