铁路框架涵施工组织设计

1、中铁十三局集团有限公司 福平铁路 fpzq-4 标三分部 框架涵施工组织设计 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 目 录 1 编制依据、范围及原则编制依据、范围及原则- 1 - 1.1 编制说明- 1 - 1.2 编制依据- 1 - 1.3 编制原则- 2 - 1.4 编制范围- 2 - 2 工程概况及设计说明工程概况及设计说明- 2 - 2.1 工程简介- 2 - 2.2 工程数量- 3 - 2.3 设计标准- 3 - 2.4 自然地理特征 - 4 - 2.4.1 地形地貌- 4 - 2.4.2 地质岩性- 4 - 2.4.3 水文地质及物理地质 - 6 - 2.4.4 气象要素- 6

2、- 3 施工总体部署施工总体部署- 7 - 3.1 施工管理目标 - 7 - 3.1.1 质量方针- 7 - 3.1.2 工程质量目标 - 8 - 3.1.3 工期目标- 8 - 3.1.4 安全生产方针 - 8 - 3.1.5 安全生产目标 - 8 - 3.1.6 职业健康目标 - 9 - 3.1.7 文明施工和环境保护 - 9 - 3.2 施工管理组织机构- 9 - 3.2.1 施工队伍部署和任务划分- 9 - 4 施工准备及临时工程施工准备及临时工程 - 10 - 4.1 施工准备- 11 - 4.1.1 征地拆迁- 11 - 4.1.2 施工技术准备- 11 - 4.1.3 施工机械设

3、备配备- 11 - 4.1.4 物资供应及劳力组织- 12 - 4.1.5 劳动力及人员安排- 12 - 4.2 临时工程安排- 12 - 4.3 用水用电- 13 - 4.4 混凝土及钢筋供应- 13 - 5 施工计划施工计划- 13 - 5.1 施工计划安排- 13 - 5.2 保证工期措施- 13 - 5.2.1 组织保证措施- 13 - 5.2.2 技术保证措施- 14 - 6 施工方案、施工方法施工方案、施工方法 - 15 - 6.1 施工工艺- 15 - 6.2 施工方法- 16 - 6.2.1 测量放线- 16 - 6.2.2 基坑开挖- 16 - 6.2.3 基坑防护及排水 -

4、 16 - 6.2.4 拉森钢板桩- 16 - 6.2.5 地基处理- 22 - 6.2.5.1 预应力管桩施工方案 - 22 - 6.3 涵身及出入口基础施工- 30 - 6.4 框架主体- 30 - 6.4.1 框架底板- 30 - 6.4.2 框架腹板- 30 - 6.4.3 框架顶板- 31 - 6.5 翼墙墙身和帽石 - 31 - 6.6 防水层 - 32 - 6.7 附属工程- 32 - 6.8 施工工艺- 32 - 6.8.1 钢筋加工- 32 - 6.8.2 模板安装- 33 - 6.8.3 钢筋制作与绑扎 - 34 - 6.8.4 混凝土施工- 34 - 6.8.5 拆模养生

5、- 35 - 7 质量保证措施质量保证措施- 35 - 7.1 建立健全质量管理机构- 36 - 7.2 抓好图纸关、交底关- 36 - 7.3 严格执行“三检”及工序交接检验制度- 36 - 7.4 加强施工过程的质量控制 - 36 - 7.5 加强对测量及试验、计量的控制 - 37 - 8 安全保证措施安全保证措施- 38 - 8.1 安全生产管理组织机构- 39 - 8.2 安全保证体系- 39 - 8.2.1 建立安全生产责任制- 39 - 8.2.2 安全生产保证措施体系 - 40 - 8.3 安全管理制度- 43 - 8.3.1 安全责任制- 43 - 8.3.2 安全生产教育与培

6、训制度 - 43 - 8.3.3 安全“三同时”制度- 43 - 8.3.4 安全事故报告制度- 44 - 8.3.5 安全奖罚制度- 44 - 8.3.6 安全交底制度- 44 - 8.3.7 安全生产检查制度- 44 - 8.3.7.1 开工前的安全检查- 44 - 8.3.7.2 定期的安全生产检查 - 44 - 8.3.7.3 经常性的安全生产检查 - 44 - 8.3.7.4 专业性、季节性及节假日的安全生产检查- 45 - 8.3.7.5 安全生产检查内容体系 - 45 - 9 环境保护措施环境保护措施- 46 - 9.1 强化环保意识，健全管理机制- 46 - 9.2 施工噪音污

7、染防治措施- 47 - 9.3 粉尘污染防治措施- 47 - 10 文明施工措施文明施工措施 - 47 - 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 1 - 框架涵施工组织设计 1 编制依据、范围及原则 1.1 编制说明 根据福平铁路站前 4 标施工图纸、地形图及现场实际情况，再 结合我分部以往的施工经验和安排，按照业主及相关规范、规程的 要求并参考“福平铁路指导性施工组织”的基础上，编制本实施性 施工组织设计。 1.2 编制依据 （1）福州至平潭铁路工程施工图设计文件； （2）现场及对周围环境调查所获得的资料； （3）国家、行业及福建省、福州市政府有关安全

8、环境保护、水 土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； （4） 铁路桥涵设计基本规范 （tb10002.1-2005） （5） 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （tz203-2008） （6） 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （tb10415-2003 j286-2 004) （7） 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标 准 （铁建设【2004】8 号） （8） 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设【2010】241 号） （9） 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （tb10424-2010 j1155-2011) （10） 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （tb10303-2

9、009 j946- 2009) 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 2 - （11） 福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计 ； （12）本地区气候特征、水文地质条件及相关资料； （13） 福州至平潭铁路工程 fpzq-4 标实施性施工组织设计 ； 1.3 编制原则 施工组织从我分部控制性工程入手，以总工期为主线，展开合 理、科学、有计划的施工。遵循的主要原则有： 1、突出重点、抓住核心工程展开施工； 2、安全第一，结合我分部以往积累的先进施工组织、计划并与 业主的要求及相关安全方面的规范、规程相结合； 3、质量为先，针对工程施工的工艺安排、操作流程、人

10、员和机 械的配置进行优化设计，我分部本着“高效率、高标准、严要求” 的前提下展开科学、合理、便捷的施工； 4、根据工程特点结合方案优化、人员和机械合理安排，降低成 本； 5、我分部本着“大胆出创新、创新求真知”的精神，采用先进 理念进行工程管理确保施工体系的完整、统一； 6、文明施工、人文环保； 1.4 编制范围 dk76+901.095-dk88+099.55 管段范围内的框架涵施工。 2 工程概况及设计说明 2.1 工程简介 新建福州至平潭铁路从福州站引出后，dk0+000dk3+300 利用 既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山， 跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长

11、乐市首站设长乐站、出站 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 3 - 穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、 小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长 88.433km，我分部主要承担 fpzq-4 标段平潭岛内线下工程，分部起 点里程 dk76+901.095，终点为本项目终点 dk88+099.55,全长 11.2km。共设框架涵 9 道。 主要框架涵为 dk78+950(1-6.04.0m)、dk79+048(1- 1.01.6m)、dk79+361(1-6.06.0m)、dk81+190（1-2.53.0m）、

12、dk81+400（1-6.04.5m）、dk81+854.9(1-4.04.7m）、 dk82+464.1(1-6.04.5m)、dk85+570(1-2.01.5m)、dk87+436(1- 6.05.3m),基坑处理采用 c15 混凝土回填并结合预应力管桩（phc- 400-ab 型）进行加固，主要作用起交通、排洪。 2.2 工程数量 表 1 主要工程数量表见附表 1 2.3 设计标准 1、铁路等级：i 级。 2、正线数目：双线。 3、设计旅客列车最高行车速度：福州至福州南 160 公里小 时，福州南至平潭 200 公里小时。 4、最小曲线半径：160 公里小时区段，一般地段 2000 米

13、、 困难地段 1600 米；200 公里/小时区段，一般地段 3500 米、困难地 段 2800 米。 5、限制坡度：福州至福州南 20、福州南至平潭 13。 6、牵引种类：电力。 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 4 - 7、牵引质量：3000 吨。 8、到发线有效长度：长乐东、平潭站 650 米预留 850 米，长乐 松下站 450 米。 9、闭塞类型：自动闭塞 2.4 自然地理特征 2.4.1 地形地貌 低山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度约 15o-50o，局部民房较 集中，植被较发育，多为灌木及杂草，丘坡辟为果园及旱地，滨海 平原辟为农田。

14、2.4.2 地质岩性 dk78+950 主要地质从上至下依次为： （1）1-1 q4al+m粉质黏土，硬塑，0=150kpa，。 （1）2 q4al+m泥炭，流塑，0=40kpa，。 （2）3 q4al+m粉质黏土，硬塑，0=150kpa，。 （3）1 r5 花岗闪长岩，全风化，0=250kpa，。 dk79+048 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，松散稍密，0=90kpa，。 （1）2 q4al+m泥炭，流塑，0=40kpa，。 （3）1 r5 花岗闪长岩，灰黄色，全风化，0=250kpa，。 （3）2 r5 花岗闪长岩，灰白色，强风化，0=550kpa，。 dk79+

15、361 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，松散稍密，0=90kpa，。 （1）2 q4al+m泥炭，流塑，0=40kpa，。 （1）3 q4al+m淤泥质黏土，流软塑，0=70kpa，。 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 5 - （2）3 q4al+m粉质黏土，硬塑，0=150kpa，。 （3）1 r5 花岗闪长岩，灰黄色，全风化，0=250kpa，。 dk81+190 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （2）黏土，可塑 0=120kpa，。 （2）1 中砂，饱和，中密密实，0=150

16、kpa，。 （2）2 粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （5）1 花岗岩，全风化，0=250kpa，。 dk81+400 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （2）黏土，可塑 0=120kpa，。 （2）1 中砂，饱和，中密密实，0=150kpa，。 （2）2 粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （5）1 花岗岩，全风化，0=250kpa，。 dk81+854.9 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （2）黏土，可塑 0=120kpa，。 （2）1 中砂，饱和，中密密实，0=150kpa，。 （2）2

17、 粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （5）1 花岗岩，全风化，0=250kpa，。 dk82+464.1 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （2）-1-1 泥炭，软流塑，0=50kpa，。 （2）黏土，可塑 0=120kpa，。 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 6 - （2）1 中砂，中密密实，0=150kpa，。 （2）2 粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （2）3 中砂，密实，0=300kpa，。 dk85+570 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，

18、。 （1）2 q4al+m淤泥质黏土，软塑，0=100kpa，。 （1）3 q4al+m粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （3）1 r5 花岗闪长岩，全风化，0=250kpa，。 dk87+436 主要地质从上至下依次为： （2）1 淤泥：深灰色，流塑，=40kpa，。 （2）4 细砂：褐黄色、褐灰色，稍密、饱和，=150kpa，。 （2）5 粉质黏土：褐黄色，浅灰色，硬塑，=160kpa，。 （3）1 淤泥质黏土：褐灰色，灰绿色，流塑，=65kpa，。 （3）4 粉质黏土：褐黄色，浅灰色，软塑，=120kpa，。 （8）1 花岗闪长岩：灰白、褐黄色，全风化，=250kpa，。 2.4.3

19、 水文地质及物理地质 水文地质条件：地表水受大气降雨影响较大，主要表现为地表 径流，不发育；地下水不发育。地下水及地表水对混凝土无侵蚀。 物理地质：地震动峰值加速度为 0.1g。 2.4.4 气象要素 dk76+901.095-dk88+099.55 段位于福建省福州市平潭县，属典 型的海洋性季风气候，冬无严寒，夏少酷暑。隧址区域多年平均气 温 19.3；月平均 2 月份最冷，平均气温 11.3，极端最低气温为 0.9（1977 年 1 月 31 日） ；月平均 7 月最热，平均气温 28.1之 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 7 - 间，极端最高

20、气温为 37.4（1966 年 8 月 16 日） 。历年平均相对湿 度 80%，年平均最小湿度 76%。 本区域年平均降雨量 1299.8mm，最大年降水量 1914.7mm；最小 年降水量 751.9mm，平均年降雨天数为 119.7 天，年降水峰期出现 在 36 月和 79 月。年平均蒸发量达 1299.7mm。 年平均雾日为 20.8 天。年平均雷暴日数为 23.7 天，主要集中 在 39 月。 工程区域为典型的海洋性季风气候，风向季节性变化明显，且 稳定，年最大风频是 nne 和 ne 向，均为 26%，次大风为 sw 向（9%） 。 大风日数主要集中在 10 月次年 2 月，占全年

21、的 50左右。根据 工程区域附近自动气象站与平潭气象站同期观测的对比结果，对平 潭不同重现期十分钟平均最大风速进行修正，得出桥址工程区域年 平均风速 6.9m/s，百年重现期十分钟平均最大风速 44.8m/s。年平 均出现过 9 级风的天数为 58 天，8 级风的天数为 115 天，7 级风的 天数为 210 天，6 级风的天数为 290 天。 年平均登陆及影响区域的热带气旋 3.8 次，最多年达 8 次，最 少年 0 次。登陆影响区域的热带气旋强度以台风等级最大，占总数 的 31.6%，强热带风暴等级居次，占总数的 24.4%，强台风等级再次， 占 17.8%；主要发生在 69 月份。 3

22、施工总体部署 3.1 施工管理目标 3.1.1 质量方针 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 8 - 结合公司 iso90012000 质量保证体系总方针，贯彻“追求卓 越管理，筑造精品工程”的质量方针，争创行业一流。奉献满意工 程。 3.1.2 工程质量目标 遵循设计原则，施工技术规范及规程执行。遵循公司 iso90012000 质量保证体系标准。以严密的组织管理，精湛的施 工技术，精益求精的工作标准，消灭质量通病，建造精品工程，全 部一次工程交验合格率 100%，优良率 95%，交工验收总评分大于 93.5 分，确保总体验收评定为优良工程。 3.1

23、.3 工期目标 工期目标是开工日期：2014 年 6 月 15 日；计划完工时间： 2015 年 1 月 2 日。施工中严格按施工组织设计工期安排实施，认真 落实施工程序和进度计划，保证分部分项工程工期和阶段性进度， 确保总体工期目标的实现。 3.1.4 安全生产方针 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，杜绝“三违”(违章指挥、 违章施工、违章操作)，严格按照福建省、福州市，招标文件技术规 范、施工组织设计及公司有关安全、文明施工标准要求组织施工。 3.1.5 安全生产目标 （1）职工伤亡事故死亡率控制在 0，重伤率控制在 0；万元以 上的直接经济损失控制在年产值的 0.4以下。火工品意外爆炸：

24、 不发生。 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 9 - （2）无等级火警事故； （3）无汽车行驶责任交通事故； （4）无锅炉、压力容器事故； （5）无环境污染、破坏事故； （6）无破坏供电、通讯线路事故； （7）无火工品流失。 3.1.6 职业健康目标 无职业病病发。 3.1.7 文明施工和环境保护 （1）创建安全文明施工标准工地； （2）维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生； （3）弃土、碴场按设计和现场实际情况，合理规划，尽量减少 水土流失并及时喷播和栽种树木； （4）场地规划，布局合理，封闭管理，施工程序良好。 3.2 施工管理组织机构

25、 3.2.1 施工队伍部署和任务划分 根据职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则，组成 该项目的指挥机构中铁十三局集团有限公司福平铁路 fpzq-4 标三 分部，全面负责管段内承建工程的组织指挥、施工管理、成本效益、 进度控制、安全质量、对外协调等指挥工作。我分部设“五部二室 一队” （工程部、安质部、计合部、财务部、物资部、试验室、综合 办公室及测量队） ；设分部项目经理一名，项目副经理二名，总工程 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 10 - 师一名，党委书记一名；分部下设 3 个施工工班。分部组织机构框 架图见图图 1 1，架子队施工任务划

26、分见表表 2 2。 图图 1 1 分部组织框架图分部组织框架图 表表 2 2 工班任务划分表工班任务划分表 序号架子队名称施工段落里程任务划分 1 一工班dk78+950、dk79+048、dk79+3613 个框架涵洞施工 2 二工班dk81+190、dk81+400、dk81+8553 个框架涵洞施工 项目经理 江中新 项目总工 裴史泉项目书记 范旺根 副经理 李召富 副经理 陈光 工程部陈光 安质部夏明干 计合部屈卫华 财务部王丽革 物资部任永俊 试验室张伟 办公室崔玉佩 测量队高祁 一工班二工班三工班 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 11

27、- 3 三工班dk82+464、dk85+570、dk87+4363 个框架涵洞施工 4 施工准备及临时工程 4.1 施工准备 4.1.1 征地拆迁 临时用地本着“综合规划、精打细算、临正结合、节约用地、 利用荒地、少占良田”的原则办理租用手续使用。使用过程中注意 环境保护，使用后及时办理退组手续。缩短土地占用时间。征地拆 迁工作由分部项目书记负责此项工作，积极配合业主做好征地拆迁 的各方面工作。所有征地拆迁均由业主统一安排、落实，我分部协 助配合。 4.1.2 施工技术准备 开工前，首先对涵洞出入口标高、斜交角度、地质情况、线路、 路基横断面进行测量放样，并制定合理的施工组织及技术交底，保

28、证路基施工的准确性。 4.1.3 施工机械设备配备 依据工程现场实际情况和施工需求，合理配置机械设备，施工 机械配置见表表 3 3。 表表 3 3 设备机械配置表设备机械配置表 序号机械、设备 规格型号数量（台） 备注 1 钢筋切断机 10 2 电焊机 5 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 12 - 3 振捣器 15 4 挖掘机 2 5 钢筋调直机 2 6 钢筋弯曲机 2 4.1.4 物资供应及劳力组织 物资供应由业主指定厂家范围，在指定范围内工程材料均由我 分部自行购买。 劳力将采用本地与外调配合使用，主要以外地调配为主。 4.1.5 劳动力及人员

29、安排 序号职务配备备 注 1 技术人员5 人 2 专业质检工程师4 人 3 机械操作人员20 人 4 电工、维修人员5 人 5 试验人员2 人 6 混凝土工30 人 7 模板工20 人 8 钢筋工40 人 9 电工2 人 10 电焊工5 人 4.2 临时工程安排 本着节约用地，满足施工的原则进行临时设施的布设，根据现 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 13 - 场和土地需要，按照因地制宜、因陋就简、临正结合、少占土地、 节约投资、保证需要的原则进行统筹安排。 新建便道的技术标准：设 4%单向横坡向外侧排水，便道外侧设 排水沟，便道宽 4 米，局部区域

30、宽 5.5 米，铺 0.4 米的碎石垫层并 压实。 4.3 用水用电 施工用水主要是养护用水，就近接当地的水井，进行养护。施 工现场的电线线路已经连接，满足施工用电需求。 4.4 混凝土及钢筋供应 混凝土由我分部 5#、6#拌合站集中供应，钢筋由钢筋加工棚加 工成半成品后运至施工现场进行绑扎、焊接。 5 施工计划 5.1 施工计划安排 开工日期：2014 年 6 月 15 日 竣工日期：2015 年 1 月 2 日 总工期：200 天 5.2 保证工期措施 5.2.1 组织保证措施 1、成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目经理部设置 强有力的综合管理系统，实施对工程项目的全面宏观管理。

31、2、重合同守信誉，把按期完成任务作为项目管理的主要目标， 把国家。业主利益、社会效益放在第一位，把保证工程进度与质量 作为一切工作的出发点。 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 14 - 3、进场的施工队伍，建立健全项目经理负责制，强化一线组织 领导和指挥。项目经理部建立岗位责任制，将项目管理目标分解到 全体职工，制定详细而科学的施工作业计划，保持均衡生产，全面 实现计划目标。 4、加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓 共管。 5、做好物资供应和后勤保障工作，主材、地材等要提前落实料 源和运输方式，提前签订供应合同，保证按时按质工货，避

32、免因停 工待料贻误工期。确保完好率、利用率。物资储备充足，确保工程 顺利施工。 6、杜绝一切返工浪费和大、重大事故确保安全。 7、积极主动地做好各方面的协调工作，争取各方面的理解和支 持，为工程顺利实施创造良好的外部条件。 5.2.2 技术保证措施 1、制定详细的单位工程施工组织设计，实施中不断优化，做到 科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按 时或提前完成。 2、组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。 3、发挥技术管理的保证作业，细审核、严交底、勤检查、抓落 实。对难度大的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决 方案。 4、专业技术工作者，要深入一线跟

33、班作业，及时搞好技术交底， 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 15 - 并做到发现问题及时解决。 5、建立项目总工为首的技术保障、技术决策体系，加强项目总 工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。成立砼、路基土石方、 雨季施工攻关小组，确保方案和技术措施可靠，工艺先进。工序合 理，从而保证施工的顺利进行。 6、落实混凝土、土石方施工的雨季施工技术措施，在保证质量 的前提下，确保工期计划的落实。 6 施工方案、施工方法 施工前应对涵洞尺寸、长度认真核对，若发现与设计图纸不符 应及时与设计单位取得联系。 为提高结构耐久性，混凝土材料的选用、配合比及施工、养

34、护 等工艺应遵照混凝土与砌体工程施工规范及混凝土结构耐久 性设计暂行规定 。 6.1 施工工艺 框架涵施工工艺流程图框架涵施工工艺流程图 测量放线预应力管桩施打试桩 基坑开挖 基坑防护排水 预应力管桩检查与验收 回填 c15 混凝 土 基础或承台浇筑 底板 涵身 底板 涵身 帽石 出入口浆砌 防水层施工 立模 立模 砼配合比设计 混凝土拌制 混凝土运输 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 16 - 6.2 施工方法 6.2.1 测量放线 在基础开挖以前，由测量队先进行放样，测定涵洞中心线、方 向和高程，准确定位涵洞结构尺寸、方位。 6.2.2 基坑开挖

35、 基坑开挖以机械为主，人工开挖为辅，待机械开挖至基底 20cm 左右，改用人工清理，挖出的土能利用尽快利用，不能利用的运出 施工现场。开挖时试验人员对基坑中的土取样、记录，如与设计资 料不符，由工程部拿出处理方案。基坑开挖要注意留出足够的空间 以便于施工，并做好基坑的防护工作。同时做好防排水和集水井。 6.2.3 基坑防护及排水 基础开挖时粉性土易发生渗流、坍塌现象，应加强基坑支护及 防排水措施。为防止基坑塌方，现场需准备好彩条布，以便在下雨 时对基坑边坡进行覆盖，另外还需准备木板和编织袋，对易塌部位 堆码沙袋进行挡护。同时做好排水措施，为防止基坑受水浸泡，可 备用抽水机抽水，坑底设排水沟和集

36、水井。 6.2.4 拉森钢板桩 1、钢板桩施工的一般要求 （1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于排水管廊基础施 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 17 - 工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。 （2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不 规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量 符合板桩模数。 （3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土 等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上 任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。 2、钢板桩施工的顺序 根据施工图及高程放设沉桩定位线

37、实施表层回填矿渣土剥离 根据定位线控设沉桩导向槽整修平整施工机械行走道路沉设围 护桩将围护桩送至指定标高焊接围囹支撑挖土排水管廊施 工填土拔除钢板桩。 3、钢板桩的检验、吊装、堆放 （1）钢板桩的检验 钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、 废填充物等)，对缺陷部位加以整修。 锁口检查的方法：用一块长约 2 米的同类型、同规格的钢板桩 作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机 拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出 的锁口扭曲及“死弯”进行校正。 为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的 宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽

38、度检查，方法是：对于每片 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 18 - 钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同 一尺寸内，每片相邻数差值以小于 1 为宜。对于肉眼看到的局部变 形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。 钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、 卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。 锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板 桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每 片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润 土：干锯沫5：5：3。 （

39、2）钢板桩吊运 装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不 宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根 起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 （3）钢板桩堆放 钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形 的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意： 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方 便； 钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌 说明； 钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过 5 根，各层间要 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 19 -

40、 垫枕木，垫木间距一般为 3-4 米，且上、下层垫木应在同一垂直线 上，堆放的总高度不宜超过 2 米。 4、导向架的安装 在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制 桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都 需要设置一定刚度的、坚固的导向架，亦称“施工围檩” 。导向架采 用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般 为 2535m，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙 厚度大 815mm。 安装导向架时应注意以下几点： 采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。 导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施 工工效。 导梁不能随着钢板

41、桩的打设而产生下沉和变形。 导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。 5、钢板桩打设 钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便 使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平 直，以满足基础施工的要求，对封闭式板桩墙还要求封闭合拢。 根据现场施工条件，采用单独打入法。 此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停 顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 20 - 单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控 制。 （1）先由测量人员定出钢板桩

42、围堰的轴线，可每隔一定距离设 置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时 利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求搞的情况下，采用导 向架。 （2）准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。 （3）单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。 （4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过 2%，当偏 斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。 6、挖土 （1）土方开挖应分层分区连续施工，并对称开挖，土方开挖至 板桩顶以下 1 米处，进行围囹支撑施工。 （2）围囹制做安装：围囹及支撑设置在板桩墙顶以下 0.5 米处， 根据设计位置在钢板桩内壁上焊围囹托架，然后吊装 h 型钢

43、围檩并 焊接加固。 （3）土方开挖前在基坑外进行井点降水，保持基坑内无水，便 于挖土，机械进出口通道及四周采用换填并铺垫钢板以扩散压力， 减小侧压力。 （4）基坑周边（约一倍桩长）范围内严禁堆载。 （5）地面及坑内设排水措施。 （6）开挖过程中注意支护体系的变形观察。 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 21 - （7）基坑内作业时，有专职安全员负责。 在基坑开挖过程中需要注意的问题： 由于工程在地下水位很高的软土地基中施工，所以钢板桩的垂直 度及搭接就十分重要，当钢板桩未贴靠在围囹上部分，需作加垫处 理，使钢板桩的压力传到围囹及支撑上，支撑的材料、制

44、作、焊接 必须严格按图施工。 其次是挖土和支撑的架设施工过程必须紧密配合，挖土过程要保 证安全的前提下，迅速为支撑施工创造工作面，支撑结构必须能较 快地产生整体刚度或预紧力，两者配合就能较好地利用软土施工中 的时空效应，有效地控制围护体系在受力后的变形。施工中切不可 超挖和不及时施加支撑，土方施工要求分层均匀高效，以使支护结 构处于正常的受力状态。 7、钢板桩的拔除 基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前， 应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响， 以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构 带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安

45、全。设 法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。 先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动 1min2min，使钢板桩周围 的土松动，产生“液化” ，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振 拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应 停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 22 - 来。 拔桩时应注意事项： 拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩 5 根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的 方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。 振打与振拔：拔桩时，可

46、先用振动锤将板桩锁口振活以减小土 的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下 100300mm，再与振动锤交替振打、振拔。 对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动 15min，振动锤连续不超过 1.5h。 6.2.5 地基处理 根据设计要求，地基处理采用预应力管桩（phc-400-ab 型）进 行加固。 6.2.5.1 预应力管桩施工方案 1、预应力管桩成品检查 我分部现场所使用的预应力管桩均为购买成品，在成品进入现 场后，对所购买的预应力管桩进行检查验收合格后方可使用。根据 先张法预应力混凝土管桩 （gb13476-1999）的规定，应符合下列 要求： 表表 4

47、 4 预应力管桩成品检验一览表预应力管桩成品检验一览表 序 号项 目允许偏差 1 外 观无蜂窝、漏筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 23 - 2 直 径 5mm 3 壁 厚 5mm 4 桩尖中心线 2mm 5 桩顶平整度 10mm 6 桩体弯曲11000 表表 5 5 预应力管桩成品桩验收方法预应力管桩成品桩验收方法 序号检查项目检查工具与检查方法 测量工具分度值 （mm) 1 长度用钢卷尺测量，精确到 1mm 1 2 外径 用卡尺或钢直尺在同一断面测定相互垂直 的两直径,取平均值，精确至 1mm 1 3 壁厚 用卡

48、尺或钢直尺在同一断面相互垂直的两 直径上测定四处壁厚,取平均值，精确至 1mm 0.5 4 桩端部倾斜 将直角靠尺一边紧靠桩身，另一边与端板 紧靠,测量其最大间隙处，精确至 1mm 0.5 5 桩身弯曲度将拉线紧靠桩的两端部，用钢尺测量其弯 0.5 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 24 - 曲处的最大间隙，精确至 1mm 6 保护层厚度 用深度游标卡尺测管桩的中部同一圆周的 二处不同部位，精确至 1mm 0.02 7 漏浆长度用钢卷尺测量，精确至 1mm 1 8 漏浆深度用深度游标卡尺测量，精确至 0.1mm 0.02 9 裂缝宽度用 20 倍读数

49、放大镜测量，精确至 0.01mm 0.01 10 抗压强度检查产品合格证 11 抗弯性能检查产品合格证 2、预应力管桩堆放和装卸方法 （1）堆桩场地应平整、坚实，防止产生不均匀沉降，桩堆存时， 必须有可靠的防滚措施。 （2）采用吊车装卸，汽车运至现场，管桩的装卸采用两吊点法， 喂桩时采用一吊点法。 （如图图 2 2 所示） 。 0.2l0.2l 图图 2 2 管桩吊装示意图管桩吊装示意图 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 25 - 0.2l0.2l 图图 3 3 管桩堆放示意图管桩堆放示意图 （3）管桩堆放底层应在距两端 0.2l 吊点位置放好垫枕（

50、如图图 3 3 所示） ，垫枕支撑点应在同一平面上，堆放层数不得超过三层，不同 规格的桩必须分来堆放。 （4）装卸时应轻起轻放，严禁抛掷，碰撞、滚落，吊运过程应 保持平稳，避免剧烈振动，防止桩身裂损。 3、预应力管桩施工方案（工艺流程图见附图 4） （1）放线定位桩 a、根据设计图纸编制桩测量定位图，并保证轴线控制点不受打 桩时振动和挤土影响。 b、根据实际打桩路线图，按施工区域划分测量定位控制网。根 据每天施工进度放样桩位，在桩位中心点地面上打入一支 6.5 长 30-40cm 的钢筋，并用红油漆标示。 c、桩机移位后，应进行第二次复核，保证桩位偏差小于 10mm。 d、 桩施工前，应根据施

51、工桩长在匹配的工程桩身上划出以米 为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察 桩入土深度及记录每米沉桩的锤击数。 （2）桩机就位 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 26 - 打桩机就位时，应对准桩位，保持垂直稳定，在施工中不发生 倾斜、移动。 （3）起吊预制管桩 先拴好吊桩用的钢丝绳及索具。管桩施工中起吊，采用一点法 （位置距桩头 0.2l 处） 。启动吊车吊桩，使桩尖垂直对准桩位中心， 缓缓放下插入土中，位置要准确；再在桩顶扣好桩帽或桩箍，即可 除去索具。 （4）稳桩 桩尖插入桩位后，先用桩锤自重将桩插入地下 30-50cm，再使

52、桩垂直稳定。打接桩必须用线坠或全站仪双向校正，不得目测。桩 插入时垂度偏差不得超过 0.5%。桩在打入前，应在桩的侧面或桩架 上设置标尺，以便在施工观测、记录。 （5）打桩 a、打桩宜用重锤低击，锤重的选择应根据工程地质条件、桩的 类型、结构、密集程度及施工条件选用。 b、打桩顺序一般按先深后浅、先长桩后短桩、先大径后小径的 原则，由于桩的密集程度不同，可自中间分两向对称前进，或自中 间向四周进行。 c、管桩表面应每米划线标记，以便做好打桩记录，打桩记录应 包括入土深度、送桩深度、桩顶标高、最后贯入度、桩锤落距等施 工参数。 d、当遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹、 福平铁路

53、 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 27 - 桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停打桩，并分析原 因，采取相应措施。 （6）接桩 a、当桩需要接长时，其入土部分桩段的桩头宜高出地面 0.5- 1.0m。下节桩的桩头处宜设导向箍；接桩时上下节桩段应保持顺直， 错位偏差不宜大于 2mm；接桩就位纠偏时，不得采用大锤横向敲打； 节点折曲矢高不得大于 1桩长。 b、管桩拼接成整桩采用端板焊接连接，焊接前桩头预埋铁件必 须清除污锈，露出金属光泽。如桩节之间间隙过大，可垫铁片填实 焊牢，接合面之间的间隙不大于 2mm。焊接时，应将四角点焊固定， 待上下桩节固定后拆

54、除导向箍再分层施焊。焊接应对称同时焊接以 减少焊接变形，焊缝要求连续饱满，焊缝厚度必须满足设计要求。 拼接处坡口槽的电焊部分应分三层以上对称进行环缝焊接，焊接时 第一层必须用 3.2mm 电焊条打底，确保根部焊透，第二层方可用 粗焊条（4mm 或 5mm） ，采用 e4303 或 e4316 焊条。 c、焊接时采取措施减少焊接变形，正确掌握焊接电流和速度， 每层焊接厚度应均匀，每层间的焊渣必须敲清后方可再焊次一层， 坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度宜高出坡口 1mm，焊缝必须每层 检查，焊缝不宜有夹渣、气孔等缺陷，满足钢结构工程施工及验 收规范 （gb50205-07）二级焊缝的要求。 d、焊缝

55、完成后，应会同现场监理共同检查验收。同时焊好的后 桩接头应自热冷却后方了继续锤击，自然冷却时间不宜少于 8min； 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 28 - 严禁采用水冷却或焊好即施打。 e、雨天焊接时，应采用防雨的措施，保证现场施工线路通畅。 （7）送桩 a、根据设计桩长接桩完成并正常施打后，应根据设计及试打桩 时确定的各项指标来控制是否采取送桩，送桩深度不宜大于 2.0m。 当送桩深度超过 2.0m 且不大于 6.0m 时，打桩机应为三点支撑履带 自行式或步履式柴油打桩机；桩帽和桩锤之间应用竖纹硬木或盘圆 层叠的钢丝绳作“锤垫” ，其厚度宜取

56、150-200mm。 b、送桩前应保证桩锤的导向脚不伸出导杆末端，管桩露出地面 的高度宜控制在 0.3-0.5m；当桩顶打至接近地面需要送桩时，应测 出桩的垂直度并检查桩顶质量，合格应及时送桩。 c、送桩应采用专用的送桩器，送桩器宜做成圆筒形，并应有足 够的强度、刚度和耐打性；送桩器长度应满足送桩深度的要求，弯 曲度不得大于 1/1000。 d、送桩器上下两端面应平整，且与送桩器中心轴线相垂直；送 桩器下端面应开孔，使空心桩内腔与外界连通。 e、送桩器应与桩匹配。套筒式送桩器下端的套筒深度宜取 250-350mm，套管内径应比桩外径大 20-30mm，插销式送桩器下端的 插销长度宜取 200-

57、300mm，杆销外径应比管桩内径小 20-30mm。对于 腔内存有余浆的管桩，不宜采取插销式送桩器。 f、送桩作业时，送桩器与桩头之间应设置 1-2 层麻袋或硬纸板 等衬垫。内填弹性衬垫压实后的厚度不宜小于 60mm。 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 29 - g、桩尖应按设计要求进入持力层，送桩的最后贯入度应参考相 同条件下不送桩时的最后贯入度并修正；送桩完成后应及时将空孔 回填或覆盖。 （8）贯入度计算与取值 贯入度是指在地基土中用重力击打贯入体时，贯入体进入土中 的深度，通常贯入度是指锤击沉桩施工工艺中每十击桩身下沉的深 度。进行贯入测试的目

58、的，是通过贯入度判断地基土的软硬程度， 从而确定桩基或地基土的承载力。 格氏打桩公式：即前苏联格尔谢万诺夫打桩公式。它是根据 “锤击能量等于克服土的阻力，桩与土之间的弹塑性变形和消耗有 害阻力的能量之和”的规律导出。 根据设计承载力计算控制贯入度： e= 22 n() * () fm eqsqql kpa kpanfmqqql 式中:pa桩的设计承载力(kn) n与桩和桩垫材料有关的系数 k 一安全系数，临时性建筑物取 15，永久性建筑物取 2 f入土的桩身外表面面积(对于摩擦桩)或桩的横截面面积(对 于端承桩) () m 一系数，当桩由冲击作用的锤打入时，m=1 e 一桩锤的计算锤击能量(k

59、nm) e 一最后贯入度，即打桩记录的最后十击的平均贯入度，采用 振动桩锤时则为最 后 1 min 的下沉量 福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计 中铁十三局集团有限公司- 30 - q 一桩锤冲击部分的重量，或振动桩锤的重量(t) q 一桩及桩帽重(t) ql-送桩重(振动沉桩 w=o) )； s锤击恢复系数，当采用本质锤垫自勺桩帽，由冲击作用的 锤打钢筋混凝土桩及管桩时=0.2；采用振动桩锤时，=0.0 2 s 2 s （9）检查验收 桩终止锤击的控制应应符合下列规定：当桩端位于一般土层时， 应以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅；桩端达到坚硬、硬塑的 粘性土。中密以上粉土、砂

60、土、碎石类土及风化岩时，应以贯入度 控制为主，桩端标高为辅；当桩端标高已接近设计标高，而贯入度 较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到 控制贯入度，而桩端标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线下最 小嵌固深度后继续锤击 100mm 左右（或 30-50 击） ，如无异常变化， 即可停止；若桩端标高与设计值相差超过规定值，应与设计和监理 单位研究决定。为防止桩身损坏，单桩的总锤击数：phc 桩不宜超 过 2500 击，最后 1.0m 的锤击数不宜超过 300 击；当持力层为较薄 的强风化覆盖层，且上覆土层较软弱时，最后贯入度可适当减小， 但不宜小于 25mm/10 击。 6.3