道岔维修注意事项及五线制道岔故障处理方法简介(合电)

1、道岔维修注意事项及五线制道岔道岔维修注意事项及五线制道岔 故障处理方故障处理方法简介法简介 一、电务检修的基本标准一、电务检修的基本标准 1 1、螺丝紧固；、螺丝紧固； 2 2、活动部位油润；、活动部位油润； 3 3、测试数据在规定范围内。、测试数据在规定范围内。 二、处理故障需要注意的几个问题 v1、处理故障的过程就是故障范围不断缩小的过程，每一次 测试都会有一个阶段性结论，不要在一对端子上反复测试； v2、电压法处理故障尽量从电源往负载方向查，即从有电往 无电方向查，因为量到电源说明测试点确实有电，没量到电 可能是没电，也可能是表棒没插好，一旦有电但表棒没插好 将引起方向性误判。电阻法处理

2、故障按说也应该尽量从负载 往电源方向查，但有时做不到，比如道岔启动电路； v3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判 断，有时细微的压降就是故障点； v4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变 化不大的是虚电即感应电，变化明显的是实电； 二、处理故障需要注意的几个问题 v5、用直流档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档 量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳 定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象； v6、交流电经过二极管有压降是正常现象，因为过了二极管 只剩半波了，没压降说明二极管击穿，电压全降完则说明二 极管烧毁； v7、测试时要防止看错

3、组合位置，数错层数，位数、端子数， 特别是低头看图再抬头测试时容易捣错端子，尤其是现在的 万科端子； v8、注意不要让测试表棒短路端子、接点。 三、道岔机械部分 v1、普通道岔机械方面动态分析 v假设电动道岔原始状态道岔框架各部几何尺寸都正常， 随着列车碾压，轨距会逐步变大，道岔开程同步变大，如果 我们不同步调整，那么4mm会失效（这就是我们检修时明明 4mm试验好好的，上级来检查时4mm失效的主要原因）， 缺口会变大，如果我们多次同步调整了，空动距离会越来越 小。当轨距大到工务不能忍受的时候，他会往里改小轨矩， 如果是偷着改的，改的少，密贴能下去，缺口会变小，改中 等了，密贴能下去，但卡缺口

4、，改的多，密贴都下不去了， 所以我们电动道岔故障卡缺口故障多数是缺口小卡缺口，而 不是从概率上说缺口大小各占一半的情况，原因就是工务存 在偷着改轨距现象。 三、道岔机械部分 v 如果发生缺口大了卡缺口故障，第一个原因是工电 联整后工务改过轨距保持不住又回去了，木枕道岔 最明显；第二种就是电务失修，长期未跟着工务轨 距变化同步调整缺口。 v因此我认为把道岔轨距（开程）作为巡视时测试的 必测项目是有好处的，尤其是不能操纵的道岔，只 要轨距（开程）没变化，相关螺丝紧固，密贴缺口 就不应该有变化。 三、道岔机械部分 v 2、道岔调整需要注意的事项 v 道岔调整不是绝对调在标准值中间最好，而是要 动态的

5、考虑工务几何尺寸，当工务轨距正好在标准 值时，工务在这种情况下不会把轨距往小的方向改， 密贴缺口可以正常调整，木枕道岔甚至可以调偏紧 一点，缺口可以调偏小一点，以适应轨距逐渐变大 的趋势；当轨距已经很大了，一方面我们可以主动 联系工务联整，及时下发工电联整作业联系单，另 一方面要把密贴调松一点，缺口调大一点，防止工 务不联系作业把轨距改小造成故障。 三、道岔机械部分 v（1）、道岔调整还要考虑气候变化和昼夜变化对道岔状态 的影响，做好适应性调整，特别是大号码道岔，但这种调整 最好不要一步到位，而要采取循序渐进的过程，天气不可能 一下子从零下10度直接上升到35度。 v（2）、道岔密贴调整： 2

6、、4mm必须保证良好，2mm试验 是为了道岔不能调的过紧，4mm试验是为了道岔不能调的过 松，理论上在2mm和4mm中间一定有一个临界值区间，比 如说平时道岔临界值调在2-2.5之间，2.0以下可靠锁闭，2- 2.5有时锁闭有时不锁闭，2.5以上可靠不锁闭。昼夜温差大 的时候，临界值至少要调到2.5-3之间。 三、道岔机械部分 v 夏天来临，天窗时段在早晨或者晚上的，试验时建议 12#道岔试验2.5mm,18#道岔及以上大号码道岔试验3mm。 原因有两点：一是因为无缝钢轨被锁死，不会因热胀冷缩而 前后窜动，如果有热胀冷缩，那也是左右热胀冷缩。二是尖 轨因为根部固定，所以尖轨随着温度前后胀缩，特

7、别是温度 升高时尖轨往前胀，尖轨厚的部分往前去了。基于这两点， 温度变高后密贴会变紧，这也是夏天温度骤然升高时道岔机 械故障高发的主要原因。 v 如果竖切不密，我们不要牺牲我们的抗劲去保工务的密 贴，判断工务基本轨和尖轨是否密贴是甩开电务杆件，用撬 棍拨轨，看能否贴上。 三、道岔机械部分 v（3）、道岔缺口调整：缺口变化不能简单地一调了事，应检查并找出缺 口变化原因，无缘无故缺口不会变化，如果缺口需要调整，道岔应来回 操纵两遍以上，看缺口是否有变化。 v天气炎热对缺口的影响的几个因素： v伸出位置，尖轨往前窜，厚的地方上来使缺口变小，但表示杆也往前窜， 拉大缺口，有中和的趋势。 v拉入位置，尖

8、轨往前窜，厚的地方上来使缺口变小，但表示杆往前窜， 缺口也变小，所以副杆缺口调偏大一点更好。 v（4）、轨距正常时缺口调偏大一点，防止工务不联系偷着作业；配合工 务改道、换轨后缺口调偏小一点（但密贴要调偏紧一点）。原因是：平 时火车会把轨距往大的方向挤，工务总是想把轨距往小的方向改；改道、 换轨后轨距总是往大的方向跑。 三、道岔机械部分 v（5）、长期单个位置使用的道岔尖轨会爬行（火 车轮对向前进的时候轮对始终对被压的尖轨有一个 向后的推力），B机或付机处会不密贴，大于3 4mm就必须要联系工务联整，我们试验2、4mm要 考虑本身空隙因素，比如AT道岔B机就直接把2、 4mm放在象鼻铁处，液压

9、道岔B机竖切不密试验后 面有叙述。 v3、影响液压道岔故障的四个因素 v 当前主要干线正线道岔基本都是液压型的，液压 道岔一旦发生故障，其影响远比电动道岔影响大。 三、道岔机械部分 v（1）、钩头别卡 v 钩头别卡是指钩头与销轴之间的别卡，它是液压道岔常见 的故障现象，道岔经常会因为钩头别卡发生故障，特别是大 号码道岔，故障率会很高。现场能看到的钩头调整状态有三 种情况： v第一种钩头调整非常紧，用锤子敲钩头钩头一点不动； v第二种钩头调整偏紧，用锤子敲钩头钩头左右摆动，销轴处 不动； v第三种钩头调整正好，用锤子敲钩头，整个钩头会作垂直于 基本轨平行移动。其中第一种最危险，随时都有可能出故障

10、。 三、道岔机械部分 三、道岔机械部分 v第三种最安全，原因是：如果说温差变化形成的热 涨冷缩让尖轨带动销轴前后窜动，但钩头不动，如 果钩头在销轴处不能自由活动，势必造成别卡。理 想的状态是热胀冷缩时钩头不走但销轴能自由的穿 过钩头孔。 v 钩头调紧了固然造成不解锁，但钩头调的过松也 会产生别卡，钩头调的松，钩头与锁闭铁形成间隙， 因为有这个间隙，本来应该是销轴克服钩头的阻力 往前串行的时候，却把有让劲的钩头带走了，直到 带动钩头与锁闭铁某一个地点抵上为止，这时钩头 歪了，别卡就此产生。 三、道岔机械部分 三、道岔机械部分 v当然道岔调整不当，销轴磨耗、弯曲变形、缺油都有可 能造成钩头别卡。特

11、别是销轴，长期一个位置受力更容易发 生物理变化，建议销轴每月旋转180度，比如单月开口销60 度向下，双月开口销60度向上。大家可以注意一下，随着热 胀冷缩，冬天钩头在销轴偏前部分，夏天钩头在销轴偏后部 分。 v那么怎样敲钩头呢，温度高时钩头第一锤子往岔前敲， 以模拟温度逐步下降尖轨往后缩的趋势，相反温度低时钩头 第一锤子往岔后敲，以模拟温度逐步升高尖轨往前涨的趋势。 三、道岔机械部分 v（2）、锁闭杆别卡 v 锁闭杆别卡在道岔故障里占的比例也比较多，经常对锁 闭框松绑十分重要，目前现场检查一般都是用锤子敲（或小 撬棍别）锁闭杆，只要锁闭杆来回能敲动且不反弹，就认为 锁闭杆不别卡，这样敲确实能

12、检查出锁闭杆别卡，但有一点 需要注意，就是锁闭杆在别卡临界状态方法不对是敲不出来 的，我认为第一锤往哪个方向敲有讲究。因为道岔来回操纵 时尖轨是做扇形运动的，密贴位置处锁闭杆是偏向锁闭框岔 后方向的，斥离位锁闭杆是偏向锁闭框岔前方向，所以密贴 位第一锤只能朝岔后方向敲，有空隙最好，没有空隙就要对 锁闭框松绑，斥离位正好相反。如果密贴位第一锤朝岔前方 向敲，即使锁闭杆与锁闭框一点空隙没有，经过这一锤空隙 也砸出来了，再回敲，也能敲动，但这已经不能证明密贴位 锁闭杆与锁闭框两边都有空隙。 三、道岔机械部分 三、道岔机械部分 v对于有反弹的锁闭杆，根据反弹情况，按说 松绑哪个锁闭框都能解决，保证三点

13、一线就 行，但考虑到锁闭杆不能斜着，建议用T型尺 看拉入位锁闭框中间是否正对着动作杆连接 螺丝中心，确定松绑哪一个。实在没把握就 两边都松绑，让道岔来回操找位子。 三、道岔机械部分 v（3）、 X2、X3试验2、4mm v 由于可动心轨X2、X3无法直接试验2、4mm，为防止 X2(X3)调整不当造成密贴过紧发生故障，建议给X2(X3) 分 别加2mm和4mm密贴片的方法试验2、4mm，（夏天试3 、 4mm）密贴片。 v 液压道岔B机竖切不密也可以用同样方法，但同AT道岔B 机一样，竖切大于34mm就必须要联系工务联整。 v （4）、液压道岔建议道岔试验好后再涂油，生锈或干涩 的滑膛板很容易

14、造成道岔故障，我们试验时应该是外部环境 最不好的情况，这个时候道岔都能正常工作是最好的。 三、道岔机械部分 v4、道岔故障是电务设备故障大户，它与轨道 电路绝缘一样，一旦发生故障，基本上都被 定为责任故障。而两个月一次的检修只是全 面检查的周期，不是说道岔两个月干一次就 安全了，建议每周对道岔进行检查，关键道 岔每周检查两次，双正线道岔不能操纵的至 少要测一下轨距（开程）。 四、道岔电路部分 v1、概述 v五线制道岔电路 vX1公共线 vX2定位线 vX3反位线 vX4定位表示（反位动作）线 vX5反位表示（定位动作）线 v表示电路正常情况各部位数值 v以道岔定位为例 四、道岔电路部分 四、道

15、岔电路部分 v X1、X2是交流送出去，交流电压60V，X2、X4是直流送回 来，X2、X4直流电压22V，X2负、X4正，X1处测交流电流 45mA。注意：用钳形表在分线盘测试电流只能卡室内软线 或室外电缆，如果同时卡室内软线和室外电缆，由于磁场抵 消，测不出来电流。 v 从图一可以看出，X3平时通过遮断器和电机与X1是通的， 所以道岔在定位时X2、X3间也是有接近60V电压的，因此道 岔在定位时，X1、X2、X3、X4是相通的，X5是孤单的，同 样，道岔在反位时，X1、X2、X3、X5是相通的，X4是孤单 的，这也是五线制道岔电缆全程测试要测X4、X5的原因。 四、道岔电路部分 v3、表示

16、电路断路讲解 v 表示电路有两个节点，三条支路，每个支路任意一处断线 对另外两个支路是等效的，因此道岔表示电路断线就三种情 况，如果考虑每个支路都有室内部分和室外部分，那么道岔 表示电路断线也就六种情况。 v（1）变压器支路室内、外断线 变压器支路室内断线，X1、X2电压为0V,X1电流为0mA； 变压器支路室外断线，X1、X2电压为110V,X1电流为0mA； v（2）继电器支路室内、外断线 v继电器支路室内、外断线，X1、X2交流电压均为70V,直流 电压为28V,X1、X4有交流70V电压，说明继电器支路室外断 线；X2、X4有交流70V电压，说明继电器支路室内断线。 四、道岔电路部分

17、v（3）二极管支路室内、外断线 v二极管支路室内断线，X1、X2电压为0V，和变压器支路室 内断线相似，需要在室内进一步判断； v二极管支路室外断线，X1、X2电压为105V，和变压器支路 室外断线110V难分清，但都是室外断线，需要到室外进一步 判断。 v3、表示电路短路路讲解 v表示电路短路人为故障就一种，二极管短路。 v（1）X1不能和任何线短路，否则操道岔时会动作电源会直 接短路，否则操道岔时会跳空气开关。 四、道岔电路部分 v（2）300欧姆电阻不能短路，否则会烧二极管，因为在在道 岔操纵后1DQJ励磁2DQJ尚未未转极和道岔到底后1DQJ还 在缓放时有380V电压通过两个电机线圈加

18、在二极管上，比 如定往反操时1DQJ励磁2DQJ尚未未转极，本应X4供电的 X2此时瞬间供电，经过3334.1516二极管3635到线圈2，再 经过线圈1回到X1,道岔到底后1DQJ还在缓放时，X3电经过 2324、4546到二极管2625到线圈2，再经过线圈1回到X1.会 烧毁二极管。 v（3）X2和X5（或X3X4）不能短路，否则操道岔时会动作 电源会直接短路。 四、道岔电路部分 v（4）乍一看X2X4（或X3X5)可以短路，但当道岔操纵到四 开状态时，X2X3通过1314和4344沟通，造成X3X4(或X2X5) 短路。 v3、动作电路讲解 v（1）电阻法 v因为X1、X3、X4之间有电

19、压，所以电阻法处理故障必须断 表示电源，这一点与四线制道岔不同。 四、道岔电路部分 四、道岔电路部分 v（2）表示电压法 v 当道岔往反位操动作电路没动，道岔表示供电等效图同上，正常情况 下，X1X3之间6V，X1X4和X3X4之间3V。X1断线，X1X3和X1X4均为 110V。X3断线，X3X1和X3X4均为110V。X4断线，X1X4和X3X4均为 0V。 v（3）动作电路与自闭电路判断（下面A、B、C现象一样） vA、动作回路断线： 1DQJ BHJ不吸 1DQJ缓放（回路不好） vB、DBQ无直流输出： 1DQJ BHJ不吸 1DQJ缓放 （回路好，DBQ 无直流） vC、DBQ有直流输出，BHJ不吸：1DQJ BHJ不吸 1DQJ缓放 （回 路好，DBQ有直流，BHJ励磁电路不好） vD、DBQ有直流输出，BHJ，但BHJ第三组接点不通：1DQJ BHJ 1DQJ缓放 BHJ 四、道岔电路部分 v4、综合分析 vX1线故障，道岔无表示，操不动； vX2线