第二章_离合器设计

1、汽车设计汽车设计 第二章 离合器设计 v第一节 概述 v第二节 离合器的结构方案分析 v第三节 离合器主要参数选择 v第四节 离合器的设计与计算 v第五节 扭转减振器的设计 v第六节 离合器的操纵机构 v第七节 离合器主要零部件的结构设计 ： （1）设计基本要求；设计基本要求； （2）各种形式汽车离合器的特点及应用；各种形式汽车离合器的特点及应用； （3）离合器基本参数的选择及优化；离合器基本参数的选择及优化； （4）膜片弹簧主要参数的选择及优化；膜片弹簧主要参数的选择及优化； （5）扭转减振器的设计；扭转减振器的设计； （6）离合器的操纵机构。离合器的操纵机构。 主要功能:切断和实现对传动系

2、的动力传递切断和实现对传动系的动力传递。 主要作用: 一、离合器的主要功能和作用 第一节 概述 （1）使汽车）使汽车平稳起步；平稳起步； （2）中断给传动系的动力中断给传动系的动力，配合换档；，配合换档； （3）防止传动系过载防止传动系过载； （4）有效地降低传动系中的振动和噪声。）有效地降低传动系中的振动和噪声。 二、摩擦离合器的主要组成 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状 态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、 从动部分分离的装置。从动部分分离的装置。 第一节 概述 三、离合器工

3、作原理 点击视频点击视频 第一节 概述 三、汽车离合器设计的基本要求 1）在任何行驶条件下，能）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离分离时要时要迅速、彻底迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。）避

4、免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 7）操纵轻便、准确操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变 化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。）应有足够的强度和良好的动平衡。 10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 第一节 概述 汽车离合器主要采用汽车离合器主要采用干式盘形摩擦离合器干式盘形摩擦离合器。 按其从动 盘的数目 单片 双片 多片 根据压紧弹 簧

5、布置形式 圆周布置 中央布置 斜向布置等 根据分离时所 受作用力方向 拉式 推式 一、汽车离合器分类 根据使用的压 紧弹簧形式 圆柱螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧 膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器 第二节 离合器的结构方案分析 一、从动盘数的选择 结构简单，紧凑，维修调整方便；结构简单，紧凑，维修调整方便； 散热良好；散热良好； 从动部分转动惯量小，在使用时能从动部分转动惯量小，在使用时能 保证分离彻底、接合平顺。保证分离彻底、接合平顺。 图2-1 单片离合器 第二节 离合器的结构方案分析 1、单片离合器 缺点：缺点：传递的转矩不够大。传递的转矩不够大。 对乘用车和轻型、微型货车对乘用车和轻型、微型货车（

6、总（总 质量质量6t)，发动机的最大转矩一般不，发动机的最大转矩一般不 大。在布置尺寸允许的条件下，离合大。在布置尺寸允许的条件下，离合 器通常只设有一片从动盘。器通常只设有一片从动盘。 优 点 图2-2 双片离合器 2、双片离合器 1)由于摩擦面数增加一倍，因由于摩擦面数增加一倍，因 而传递转矩的能力较大；而传递转矩的能力较大； 2)在传递相同转矩的情况下，在传递相同转矩的情况下， 径向尺寸较小，踏板力较小；径向尺寸较小，踏板力较小； 3)接合较为平顺。接合较为平顺。 中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均， 因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。因而容

7、易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。 缺点：缺点： 优点优点 设计时在结构上必须采取相应的措施。这种结构设计时在结构上必须采取相应的措施。这种结构 一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 第二节 离合器的结构方案分析 3、多片离合器 多片离合器多为多片离合器多为湿式湿式。 具有具有接合平顺柔和接合平顺柔和、摩、摩 擦表面温度较低、磨损擦表面温度较低、磨损 较小、使用寿命长。较小、使用寿命长。 优点：优点： 缺点：缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动 惯量大。惯量大。 主要用于重型牵引车和自卸车上的行星齿轮变速

8、器主要用于重型牵引车和自卸车上的行星齿轮变速器 换挡机构中。换挡机构中。 第二节 离合器的结构方案分析 压紧弹簧：压紧弹簧：圆柱螺旋弹簧圆柱螺旋弹簧。 布置形式布置形式：布置在一个或两个同心：布置在一个或两个同心 圆周上。圆周上。 优点：优点：结构简单、制造容易。此结结构简单、制造容易。此结 构中弹簧压力直接作用于压盘上。构中弹簧压力直接作用于压盘上。 缺点缺点：易受热回火失效，当发动机最：易受热回火失效，当发动机最 大转速过高时，周至弹簧因为受离心大转速过高时，周至弹簧因为受离心 力作用而向外弯曲，是弹簧压紧力显力作用而向外弯曲，是弹簧压紧力显 著下降，离合器传递转速的能力也随著下降，离合器

9、传递转速的能力也随 之降低。之降低。 二、压紧弹簧和布置形式的选择 1、周置弹簧离合器 圆柱螺旋弹簧 第二节 离合器的结构方案分析 2、中央弹簧离合器、中央弹簧离合器 多用于多用于重型汽车重型汽车上。上。 中央弹簧 压紧弹簧：压紧弹簧：圆柱螺旋弹簧，圆锥弹簧圆柱螺旋弹簧，圆锥弹簧。 布置形式：布置形式：布置在离合器的中心。布置在离合器的中心。 优点：优点：由于可选较大的杠杆比，由于可选较大的杠杆比， 因此可得到足够的压紧力，有利于因此可得到足够的压紧力，有利于 减小踏板力，使操纵轻便。减小踏板力，使操纵轻便。 通过调整垫片或螺纹容易实现对通过调整垫片或螺纹容易实现对 压紧力的调整压紧力的调整

10、压紧弹簧不与压盘直接接触，不压紧弹簧不与压盘直接接触，不 会使弹簧受热退火。会使弹簧受热退火。 缺点：缺点：轴向尺寸较大。轴向尺寸较大。 第二节 离合器的结构方案分析 弹簧压力斜向作用在传力弹簧压力斜向作用在传力 盘上盘上,并通过压杆作用于压盘并通过压杆作用于压盘。 显著优点显著优点是摩擦片磨损或分离是摩擦片磨损或分离 离合器时，压盘所受的压紧力离合器时，压盘所受的压紧力 几乎保持不变。具有工作性能几乎保持不变。具有工作性能 稳定、踏板力较小。此结构在稳定、踏板力较小。此结构在 重型汽车重型汽车上已有采用。上已有采用。 3、斜置弹簧离合器 压紧弹簧：压紧弹簧：圆柱螺旋弹簧圆柱螺旋弹簧。 布置形

11、式：布置形式：周边均匀倾斜布置。周边均匀倾斜布置。 斜置弹簧斜置弹簧 第二节 离合器的结构方案分析 4、膜片弹簧离合器、膜片弹簧离合器 膜片弹簧膜片弹簧 优点： (1) 膜片弹簧具有较理想的非线性特性膜片弹簧具有较理想的非线性特性; (2) 结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目 少，质量小少，质量小; (3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，高速旋转时，弹簧压紧力降低很少， 性能较稳定；性能较稳定； (4) 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可 提高使用寿命提高使用寿命; (5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长易于实现良好的通风散热

12、，使用寿命长; (6)平衡性好平衡性好; (7)有利于大批量生产，降低制造成本有利于大批量生产，降低制造成本; 压紧弹簧：压紧弹簧：碟形弹簧碟形弹簧 第二节 离合器的结构方案分析 图图2-3 膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器 近年来，膜片弹簧离合器不仅在轿车近年来，膜片弹簧离合器不仅在轿车 上被大量采用，而且在轻、中、重型货上被大量采用，而且在轻、中、重型货 车以及客车上也被广泛采用。车以及客车上也被广泛采用。 4、膜片弹簧离合器 缺点： 膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质 和尺寸精度要求高。非线性特性在生产中和尺寸精度要求高。非线性特性在生产中 不易控制，开口处容易

13、产生裂纹，端部容不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容 易磨损。易磨损。 第二节 离合器的结构方案分析 膜片弹簧离合器的分类 膜片弹簧离合器有膜片弹簧离合器有 推式推式和和拉式拉式两种结两种结 构形式。构形式。 推式的特点：推式的特点：分离分离 指在分离轴承向前指在分离轴承向前 推力的作用下离合推力的作用下离合 器分离。器分离。 拉式的特点：拉式的特点：分离分离 指在分离轴承向后指在分离轴承向后 拉力的作用下离合拉力的作用下离合 器分离。器分离。 第二节 离合器的结构方案分析 拉式与推式膜片弹簧离合器的性能比较 由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，常应用与轿由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，常

14、应用与轿 车和货车上。车和货车上。 拉式膜片弹簧离合器特点 1）结构简单，零件数目更少，质量更小；）结构简单，零件数目更少，质量更小； 2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力；）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力； 3）离合器盖的变形量小，分离效率高；）离合器盖的变形量小，分离效率高； 4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。 5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 6）使用寿命更长。）使用寿命更长。 缺点：缺点：拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂，拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂， 安装和

15、拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。 第二节 离合器的结构方案分析 上节课内容 第一节第一节 概述概述 一、离合器的主要功能和作用一、离合器的主要功能和作用 二、摩擦离合器的主要组成二、摩擦离合器的主要组成 三、汽车离合器设计的基本要求三、汽车离合器设计的基本要求 第二节第二节 离合器的结构方案分析离合器的结构方案分析 一、从动盘数的选择一、从动盘数的选择 二、压紧弹簧和布置形式的选择二、压紧弹簧和布置形式的选择 三、膜片弹簧工作特点及支承形式三、膜片弹簧工作特点及支承形式 第二节第二节 离合器的结构方案分析离合器的结构方案分析 三、膜片弹簧支承形式三

16、、膜片弹簧支承形式 图图2-5 推式膜片弹簧双支承环形式推式膜片弹簧双支承环形式 舌片舌片刚性挡环刚性挡环 硬化衬套硬化衬套 图图2-6 推式膜片弹簧单支承环形式推式膜片弹簧单支承环形式 环形凸台环形凸台 弹性挡环弹性挡环 第二节 离合器的结构方案分析 图图2-7 推式膜片弹簧无支承环形式推式膜片弹簧无支承环形式 图图2-8 拉式膜片弹簧支承形式拉式膜片弹簧支承形式 三、膜片弹簧支承形式三、膜片弹簧支承形式 斜头铆钉斜头铆钉 第二节 离合器的结构方案分析 第三节 离合器主要参数的选择 离合器的离合器的静摩擦力矩：静摩擦力矩： cc fFZRT 式中式中: f静摩擦因数静摩擦因数, f=0.25

17、0.30，Z 摩擦面数，是从动盘数摩擦面数，是从动盘数 的两倍，的两倍， F工作压力，工作压力，Rc 摩擦片的平均摩擦半径。摩擦片的平均摩擦半径。 摩擦片的平均摩擦半径Rc )()( 2222 0 4 rR F dD F p 单元面积单元面积dsds上的摩擦力矩：上的摩擦力矩： ddfpdSfpdT 2 00 整个摩擦面产生的摩擦力矩整个摩擦面产生的摩擦力矩 3 2 33 0 2 0 2 0 rR fpddfpT R r 摩擦面承受的单位压力摩擦面承受的单位压力p p0 0 对于有对于有Z个摩擦面的离合个摩擦面的离合 器，产生的摩擦力矩器，产生的摩擦力矩 3 2 33 0 rR ZfpZTTc

18、 22 33 3 2 rR rR fZFTc 当当d/D0.6时，时，Rc可相可相 当准确地由下式计算当准确地由下式计算 4 dD Rc )( 33 0 1 12 cDfZpTc 离合器摩擦转矩： 式中，式中，c为摩擦片内外径之比，为摩擦片内外径之比，c=d/D，一般在，一般在0.530.70之间。之间。 第三节第三节 离合器主要参数的选择离合器主要参数的选择 摩擦面平均摩擦半径分析摩擦面平均摩擦半径分析 离合器的静摩擦力矩离合器的静摩擦力矩 与摩擦材料及结构尺寸的关系式与摩擦材料及结构尺寸的关系式 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动 机的

19、最大转矩，设计时机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即应大于发动机最大转矩，即 Tc=Temax 后备系数后备系数是离合器一个重要设计参数，它反映了是离合器一个重要设计参数，它反映了 离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，时， 应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防 止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。 性能参数、尺寸参数性能参数、尺寸参数 1后备系数后备系数 基本参数: 后备系数和单位压力 摩擦片外径、内径和厚度 第三节第三节 离合器主要参

20、数的选择离合器主要参数的选择 离合器基本参数的选择离合器基本参数的选择 的选择原则：的选择原则： 为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，不宜不宜 选取太小；选取太小； 为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻 便，便，不宜选取太大；不宜选取太大； 当发动机后备功率较大、使用条件较好时，当发动机后备功率较大、使用条件较好时，可选取小些；可选取小些； 当使用条件恶劣，需拖带挂车时，为提高起步能力、减少滑当使用条件恶劣，需拖带挂车时，为提高起步能力、减少滑 磨，磨，应选取大些；应选取大些

21、； 货车总质量越大，货车总质量越大，也应选得越大；也应选得越大； 采用柴油机时，因工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的采用柴油机时，因工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的 值应比汽油机大些；值应比汽油机大些； 第三节第三节 离合器主要参数的选择离合器主要参数的选择 承用车及最大总质量小于承用车及最大总质量小于6t的商用车的商用车 =1.201.75 最大总质量为最大总质量为614t的商用车的商用车 =1.502.25 越野车、挂车越野车、挂车 =1.804.00 发动机缸数越多，转矩波动越小，发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些；可选取小些； 膜片弹簧离合器摩擦片磨损后压力保持较稳定，膜片弹簧

22、离合器摩擦片磨损后压力保持较稳定，值值 可比螺旋弹簧离合器小些；可比螺旋弹簧离合器小些； 双片离合器的双片离合器的值应大于单片离合器。值应大于单片离合器。 的选择原则的选择原则 第三节第三节 离合器主要参数的选择离合器主要参数的选择 后备系数后备系数的取值范围的取值范围： 2单位压力单位压力p0 第三节第三节 离合器主要参数的选择离合器主要参数的选择 应考虑的因素：应考虑的因素： 离合器的工作条件离合器的工作条件; 发动机后备功率大小发动机后备功率大小; 摩擦片尺寸、材料及其质量摩擦片尺寸、材料及其质量; 后备系数。后备系数。 离合器离合器使用频繁使用频繁，发动机，发动机后备系数较小后备系数较

23、小时，时， p0应取小应取小些；些； 摩擦片外径较大摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， p0 应取小些应取小些； 后备系数较大后备系数较大时，可时，可适当增大适当增大p0 。 选取原则选取原则: 摩擦片材料摩擦片材料单位压力单位压力p0/MPa 石棉基材料石棉基材料 模压模压0.150.25 编织编织0.250.35 粉末冶金材料粉末冶金材料 铜基铜基 0.350.50 铁基铁基 金属陶瓷材料金属陶瓷材料0.701.50 表表2-2 KD为直径系数。为直径系数。 maxe D TKD 3摩擦片外径摩擦片外径D、内径、内径d和厚度和厚度b 第三节第

24、三节 离合器主要参数的选择离合器主要参数的选择 （1）摩擦片外径）摩擦片外径D的估算的估算 3 3 0 1 12 )( max cfZp T D e 或或 乘用车乘用车14.5 1.8tma 14.0t的商用车的商用车22.524.0 （2）摩擦片内径）摩擦片内径d的选取的选取 根据根据c=d/D=0.530.70d=cD 在同样外径在同样外径D时，选用较小的内径时，选用较小的内径d虽可增大摩擦面虽可增大摩擦面 积，提高传递转矩的能力，但会使摩擦面上的压力分布不积，提高传递转矩的能力，但会使摩擦面上的压力分布不 均匀，使内外缘圆周的相对滑磨速度差别太大而造成摩擦均匀，使内外缘圆周的相对滑磨速度

25、差别太大而造成摩擦 面磨损不均匀，且不利于散热和扭转减振器的安装。面磨损不均匀，且不利于散热和扭转减振器的安装。 摩擦片尺寸摩擦片尺寸D应使摩擦片最大圆周速度不超过应使摩擦片最大圆周速度不超过65 70m/s，以免摩擦片发生飞离。，以免摩擦片发生飞离。 （3）D, d的选择原则的选择原则 第三节第三节 离合器主要参数的选择离合器主要参数的选择 （6）摩擦片的厚度摩擦片的厚度b主要有主要有3.2mm、3.5mm和和4.0mm三种。三种。 摩擦片尺寸应符合摩擦片尺寸应符合GB5764-86汽车用离合器面片汽车用离合器面片。 （4）摩擦因素）摩擦因素 摩擦片的摩擦因素取决于摩擦片所用的材料及工作温度

26、、摩擦片的摩擦因素取决于摩擦片所用的材料及工作温度、 单位压力和滑磨速度等因素单位压力和滑磨速度等因素 （5）摩擦片面数）摩擦片面数 第三节第三节 离合器主要参数的选择离合器主要参数的选择 粉末冶金材料粉末冶金材料石棉基材料石棉基材料 为从动盘的两倍，取决与离合器所需要传递转矩的大为从动盘的两倍，取决与离合器所需要传递转矩的大 小及结构尺寸。小及结构尺寸。 第四节 离合器的设计与计算 一、离合器接合过程 第一阶段 0t1Mc0 Mc=M 第二阶段 t1 t2McM 从动盘角速度由从动盘角速度由0逐渐升高，汽车开始起步，直至离合逐渐升高，汽车开始起步，直至离合 器摩擦盘完全被压紧，摩擦转矩达到最

27、大，从动轴角速度器摩擦盘完全被压紧，摩擦转矩达到最大，从动轴角速度 n至与发动机角速度至与发动机角速度e相等，之后，主、从动盘就成为一相等，之后，主、从动盘就成为一 个整体运动。个整体运动。 Mc210250250325325 Tc010-20.280.300.350.40 0 22 0 4 c c c T dDZ T T (g7(X)=Tc0-Tc00) d2R0+50(g6(X)=2R0+50d350 Zj 46 68 810 10 6、减振弹簧个数减振弹簧个数 Zj 表26 减振弹簧个数的选取 第五节第五节 扭转减振器的设计扭转减振器的设计 j 7、减振弹簧总压力减振弹簧总压力F 当限位

28、销与从动盘毂之间的间隙当限位销与从动盘毂之间的间隙1或或2被消除，被消除， 减振弹簧传递转矩达到最大值减振弹簧传递转矩达到最大值Tj时，减振弹簧受到的时，减振弹簧受到的 压力压力F为为 F=Tj/ R0 8、极限转角极限转角 减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片 相对从动盘毂的极限转角为相对从动盘毂的极限转角为 0 2 2 R l j arcsin 式中，式中， 为减振弹簧的工作变形量。为减振弹簧的工作变形量。l 第五节第五节 扭转减振器的设计扭转减振器的设计 三、双质量飞轮(Dual-mass Fly wheel )减振器 2) 它在发动机实用转速

29、它在发动机实用转速10002000r/min范围内，难以通范围内，难以通 过降低减振弹簧刚度得到更大的减振效果。过降低减振弹簧刚度得到更大的减振效果。 传统从动盘减振器在特性上的局限性： 传统的汽车动力总成中，发动机飞轮和变速器之间传统的汽车动力总成中，发动机飞轮和变速器之间 通过扭转减振器传递扭矩并达到减振目的通过扭转减振器传递扭矩并达到减振目的 。 1) 通用的从动盘减振器不能使传动系振动固有频率降低到通用的从动盘减振器不能使传动系振动固有频率降低到 怠速转速以下，因此不能避免怠速转速时的共振。发动怠速转速以下，因此不能避免怠速转速时的共振。发动 机、变速器系统固有频率一般为机、变速器系统

30、固有频率一般为4070Hz，相当于四缸相当于四缸 发动机发动机1200 2100r/min转速，均高于怠速转速。转速，均高于怠速转速。 德国鲁克公司于德国鲁克公司于1985年推出年推出双质量飞轮减振器双质量飞轮减振器 第五节第五节 扭转减振器的设计扭转减振器的设计 蓝色部分为蓝色部分为初级质量初级质量， 由若干个薄钢板成形零件和由若干个薄钢板成形零件和 一个铸造的轮毂组成，薄钢一个铸造的轮毂组成，薄钢 板成形零件构成放置充当弹板成形零件构成放置充当弹 簧减振器的圆柱弹簧的沟槽。簧减振器的圆柱弹簧的沟槽。 圆柱弹簧共有三件，盘成弧圆柱弹簧共有三件，盘成弧 形，合起来组成一个整圆。形，合起来组成一

31、个整圆。 红色部分为红色部分为次级质量次级质量，为一，为一 个铸造的盘形零件。初级质个铸造的盘形零件。初级质 量通过弧形圆柱弹簧和凸缘量通过弧形圆柱弹簧和凸缘 盘将扭矩传递给次级质量。盘将扭矩传递给次级质量。 弹簧与沟槽之间形成摩擦产弹簧与沟槽之间形成摩擦产 生阻尼生阻尼 。 图2-18 双质量飞轮减振器 1一第一飞轮 2一第二飞轮 3一离合器盖 总成 4一从动盘 5一球轴承 6一短轴 7一 滚针轴承 8一曲轴凸缘 9一联结盘 10一 螺钉 11一扭转减振器 双质量飞轮减振器双质量飞轮减振器结构结构 第五节第五节 扭转减振器的设计扭转减振器的设计 双质量飞轮减振器的优点双质量飞轮减振器的优点

32、可降低发动机、变速器振动系统的固有频率，以可降低发动机、变速器振动系统的固有频率，以避免避免在在 怠速转速时的怠速转速时的共振共振。 可加大减振弹簧的位置半径，降低减振弹簧刚度可加大减振弹簧的位置半径，降低减振弹簧刚度K，并允，并允 许增大转角，许增大转角，减振效果较好减振效果较好。 由于双质量飞轮减振器的减振效果较好，在变速器中可采由于双质量飞轮减振器的减振效果较好，在变速器中可采 用粘度较低的齿轮油而不致产生齿轮冲击噪声。由于从动用粘度较低的齿轮油而不致产生齿轮冲击噪声。由于从动 盘没有减振器，可减小从动盘的转动惯量，有利于换挡。盘没有减振器，可减小从动盘的转动惯量，有利于换挡。 第五节第

33、五节 扭转减振器的设计扭转减振器的设计 双质量飞轮减振器主要适用于发动机前置后轮驱动双质量飞轮减振器主要适用于发动机前置后轮驱动 的的转矩变化大转矩变化大的柴油汽车中。的柴油汽车中。 缺点：缺点：由于减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心由于减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心 力的作用，使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出，与弹簧座接力的作用，使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出，与弹簧座接 触产生摩擦，使弹簧磨损严重，甚至引起早期损坏。触产生摩擦，使弹簧磨损严重，甚至引起早期损坏。 第六节 离合器的操纵机构 1、对操纵机构的要求对操纵机构的要求 1）操纵轻便）操纵轻便 踏板行程，踏板行程，轿车轿车：

34、80150mm，货车货车：180mm 踏板力要小。踏板力要小。轿车轿车：80150N，货车货车：150200N 2）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。 3）应有踏板行程限位装置，防止操纵机构受力过大而损坏。）应有踏板行程限位装置，防止操纵机构受力过大而损坏。 4）足够刚度。）足够刚度。 5）传动效率要高。）传动效率要高。 6）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。 2、操纵机构结构形式选择操纵机构结构形式选择 操纵 机构 形式 机械机械 液压液压 杆系杆系 绳索绳索 优点优点： 结构简单、工

35、作可靠，结构简单、工作可靠，应用广泛。应用广泛。 缺点缺点： 质量大，机械效率低，在远距离质量大，机械效率低，在远距离 操纵时布置较困难。操纵时布置较困难。 优点优点： 质量小，易实现远距离操纵。质量小，易实现远距离操纵。 且可采用吊挂式踏板结构。且可采用吊挂式踏板结构。 缺点缺点：寿命较短，机械效率不高。多：寿命较短，机械效率不高。多 用于用于轻型轿车轻型轿车中。中。 主要组成：主要组成：主缸、工作缸和管路主缸、工作缸和管路 特点：特点：传动效率高、质量小、布置方便、便于传动效率高、质量小、布置方便、便于 采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车 架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔 和等。和等。广泛应用于各种形式的汽车中广泛应用于各种形式的汽车中。 第六节第六节 离合器的操纵机构离合器的操纵机构 第六节第六节 离合器的操纵机构离合器的操纵机构 d1、d2分别为主缸和工作缸的直径；分别为主缸和工作缸的直径；Z为摩擦面面数；为摩擦面面数； a1、a2、b1、b2、c1、c2为杠杆