铁路营业线施工防护2

1、LOGO 铁路建设项目营业线施工人员在职培训之 V1 营业线施工防护及作业 授课人兰州铁路局职工培训站钟萍 一、各项施工作业放行列车条件一、各项施工作业放行列车条件 安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量，最安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量，最 终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开 通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时 间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、 线路质量稳定。线路质量稳定。 设备

2、管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、 点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速 检查签认制度，开通和提速的标准按表检查签认制度，开通和提速的标准按表2-12-1执行。执行。 表表2-1 2-1 各项施工作业放行列车条件各项施工作业放行列车条件 在线间距不足在线间距不足6.5m6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨地段进行清筛、成段更换钢轨及轨 枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线 列车应限速列车应限速160km/h160

3、km/h及以下，并按规定进行防护。施工单及以下，并按规定进行防护。施工单 位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。铁路局调位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。铁路局调 度所编制施工日计划时，应注明施工地段邻线限速条件，度所编制施工日计划时，应注明施工地段邻线限速条件， 由调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度由调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度 命令和运行揭示调度命令。命令和运行揭示调度命令。 二、设置移动停车信号不限速条件二、设置移动停车信号不限速条件 下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护, ,施工封施工

4、封 锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vmaxvmax160km/h160km/h 地段放行列车或单机时首列速度不得超过地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h160km/h。 1.1.单根更换钢轨单根更换钢轨; ; 2. 2.更换绝缘接头夹板更换绝缘接头夹板; ; 3. 3. 更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转 辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁 联结螺栓联结螺栓; ; 4. 4.更换、

5、方正轨枕连续不超过更换、方正轨枕连续不超过2 2根根; ; 5. 5. 在线路上焊接钢轨在线路上焊接钢轨, ,焊补、打磨钢轨焊补、打磨钢轨( (不含手提砂轮打磨机不含手提砂轮打磨机) ) 及整治接头错牙及整治接头错牙; ; 6. 6.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨; ; 7. 7.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头; ; 8. 8.翻修道口铺面翻修道口铺面( (不动基础不动基础);); 9. 9.成段清筛枕盒道砟成段清筛枕盒道砟; ; 10. 10.成段进行扣件、夹板螺栓涂油成段进行扣件、夹板螺栓涂油;

6、 ; 11. 11.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫; ; 12. 12.使用有碍行车的小型养路机械使用有碍行车的小型养路机械; ; 13. 13.大型养路机械维修作业大型养路机械维修作业; ; 14.14.清理危石、伐树影响行车安全时清理危石、伐树影响行车安全时; ; 15.15.钢梁上盖板涂装钢梁上盖板涂装; ; 16.16.安装更换防磨垫板安装更换防磨垫板; ; 17.17.更换桥上护轨更换桥上护轨; ; 18.18.清除隧道衬砌表面烟尘清除隧道衬砌表面烟尘; ; 19.19.隧道拱顶漏水整治隧道拱顶漏水整治; ; 20.2

7、0.隧道衬砌裂加固隧道衬砌裂加固; ; 21.21.清理修补隧道内纵向排水沟清理修补隧道内纵向排水沟; ; 22.22.隧道除冰隧道除冰; ; 23.23.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位; ; 24.24.抬起钢轨抬起钢轨, ,单根抽换桥枕单根抽换桥枕; ; 25.25.拨正支座，支座垫砂浆厚度在拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm50mm及以下时及以下时; ; 26.26.桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵 入机车车辆限界的左右及上边各加入机车车辆限界的左右及上边

8、各加150mm150mm的范围内时的范围内时; ; 27.27.跨越线路上部且有碍行车安全的施工跨越线路上部且有碍行车安全的施工; ; 28.28.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。 三、临时封锁施工设置停车手信号防护 下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列 车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。 1.

9、1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修; ; 2. 2.钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理; ; 3. 3.线路胀轨的紧急处理线路胀轨的紧急处理; ; 4. 4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件更换重伤钢轨、辙叉或联结零件; ; 5. 5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修; ; 6. 6.更换桥上伸缩调节器更换桥上伸缩调节器( (或主要部件或主要部件);); 7. 7.其他影响行车安全的故障处理。其他影响行车安全的故障处理。 第二节 防护办法 一、一般要求一、一般要求 凡影响行车安全的施工及

10、发生线路故障地点凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点, ,均应设置防护均应设置防护 施工负责人、防护员施工负责人、防护员, ,必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作 业防护员、道口看守员、巡检及看守人员业防护员、道口看守员、巡检及看守人员, ,均应携带列车无线调度电话等通信均应携带列车无线调度电话等通信 设备设备, ,随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车 司机。司机。 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时, ,车

11、站行车室设驻站联络员车站行车室设驻站联络员, , 施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理封锁施工手续施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理封锁施工手续, ,使用通使用通 信设备向现场防护员传达调度命令信设备向现场防护员传达调度命令, ,通报列车运行情况。施工现场负责人使用通报列车运行情况。施工现场负责人使用 通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系驻站联络员要随时与现场防护员保持联系, ,如联系中断如联系中断, ,现场防护员应立现场防护员应立 即通知

12、施工负责人停止作业即通知施工负责人停止作业, ,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 n 如无通信设备如无通信设备, ,施工负责人与现场防护员按施工负责人与现场防护员按铁路工务安全规则铁路工务安全规则规定的规定的 听觉、视觉信号进行联系。听觉、视觉信号进行联系。 典型案例典型案例 案例一：案例一： XXX单位在京沪线作业因驻站联络员擅自离岗发生事故单位在京沪线作业因驻站联络员擅自离岗发生事故 概况：概况：2009年年5月月17日日11时时30分左右，安徽天地达路桥有限公司在京沪上行线分左右，安徽天地达路桥有限公司在京沪上行线 K1314+00-K1315

13、+00处进行处进行“集中修集中修”清筛余土清理平整作业结束后，防护员带清筛余土清理平整作业结束后，防护员带 安徽凤阳县劳务合作中心安徽凤阳县劳务合作中心1名作业人员，沿京沪上行线一侧路肩返回驻地洛社名作业人员，沿京沪上行线一侧路肩返回驻地洛社 站，当行走至站，当行走至K1312+980m处（洛社站东侧处（洛社站东侧4号道岔附近）时，因该处路肩堆放号道岔附近）时，因该处路肩堆放 施工用的水泥轨枕，防护员与驻站联络员联系，询问有无来车，当听到此时无车施工用的水泥轨枕，防护员与驻站联络员联系，询问有无来车，当听到此时无车 后，便从上行线碴肩绕行，当行走至后，便从上行线碴肩绕行，当行走至K1312+9

14、50处时，被通过的处时，被通过的D5420次列车碰次列车碰 撞，撞，造成人死亡，人受伤。造成人死亡，人受伤。 1.事故的主要原因事故的主要原因 作业人员违章上道，在返回驻地途中行走线路选择不当。作业人员违章上道，在返回驻地途中行走线路选择不当。事发地点路肩事发地点路肩 上虽然摆放了上虽然摆放了型水泥枕，为行走路肩带来不便，但并不影响作业人员的通行。型水泥枕，为行走路肩带来不便，但并不影响作业人员的通行。 但现场人员为贪图方便，从线路碴肩绕行，违反了但现场人员为贪图方便，从线路碴肩绕行，违反了“严禁在枕木头、道心行走严禁在枕木头、道心行走” 的规定，且的规定，且背向来车方向背向来车方向，是构成本

15、次事故的主要原因，是构成本次事故的主要原因。 作业防护失控。一是现场未派作业专职防护人员作业防护失控。一是现场未派作业专职防护人员。现场作业分工中，安。现场作业分工中，安 排了一名既是现场负责人又兼职防护员；排了一名既是现场负责人又兼职防护员；二是驻站联络员擅自离岗二是驻站联络员擅自离岗。原驻站联络。原驻站联络 员在担任驻站防护期间，为办理其他事宜，在明知现场作业人员还未返回驻地的员在担任驻站防护期间，为办理其他事宜，在明知现场作业人员还未返回驻地的 情况下，擅自让他人临时顶班；情况下，擅自让他人临时顶班；三是临时顶班人员不具备驻站联络员条件三是临时顶班人员不具备驻站联络员条件。临时临时 顶班

16、人员盲目上岗，在不了解控制台显示状态的情况下，即不确认也不询问，盲顶班人员盲目上岗，在不了解控制台显示状态的情况下，即不确认也不询问，盲 目告复现场，是构成本次事故的又一主要原因。这是一起因防护员擅自离岗引发目告复现场，是构成本次事故的又一主要原因。这是一起因防护员擅自离岗引发 的事故，是一起典型的踏路局的事故，是一起典型的踏路局“共同部分共同部分”第一条规定的红线（严重违章）。第一条规定的红线（严重违章）。 2. 2. 事故定性定责事故定性定责 根据根据铁路交通事故调查处理规则铁路交通事故调查处理规则第十二条规定，本起事故为责任一般第十二条规定，本起事故为责任一般1 1 类铁路交通事故。定类

17、铁路交通事故。定XXXX单位责任事故。本次事故的发生，负面单位责任事故。本次事故的发生，负面影响极坏，惊动了影响极坏，惊动了 铁道部，由安监司亲自赶赴现场调查、分析而且损失惨重。打破铁道部，由安监司亲自赶赴现场调查、分析而且损失惨重。打破XXX单位的安单位的安 全天。全天。 案例一：案例一： 二、区间线路施工使用移动停车信号防护办法 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图单线区间施工时，如图2-1所示。所示。 2.2.双线区间一条线路施工时，如图双线区间一条线路施工时，如图2-22-2所示。所示。 3.

18、3.双线区间两条线路同时施工时，如图双线区间两条线路同时施工时，如图2-32-3所示。所示。 4. 4.施工地点在站外，距离进站信号机施工地点在站外，距离进站信号机( (站界标站界标) )少于少于860m860m时，如图时，如图2-2- 4 4所示。所示。 图图2-4 (2-4 (长度单位：长度单位：m)m) 如车站方面防护距离如车站方面防护距离( (自施工地点至最外方第一个响墩间自施工地点至最外方第一个响墩间) )少于少于60m60m时，时， 可不放置响墩。可不放置响墩。 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m20m附近附近, ,且且瞭瞭望

19、条望条 件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、 道口、无砟桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线道口、无砟桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线 上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时， 则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭瞭望条件不良又无电话望条件不良又无电话 联系时，应增设中间防护人员。联系时，应增设中间防护人员。 在维修天窗内进行垫板、改道

20、、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点 的作业的作业, ,由现场防护员使用停车手信号防护时由现场防护员使用停车手信号防护时, ,可不设置移动停车信号。可不设置移动停车信号。 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速 度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。 三、站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护办法 在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：

21、 ( (一一) )在站内线路上施工在站内线路上施工 1.1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉 固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各 50m50m处线路中心，设置移动停车信号防护，如图处线路中心，设置移动停车信号防护，如图2-52-5所示。所示。 图图2 25 (5 (长度单位：长度单位：m)m) 2. 2.如施工地点距离道岔少于如施工地点距离道岔少于50m50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点时，将该道岔扳向不能通往施工地点 的

22、位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中 心，设置移动停车信号，如图心，设置移动停车信号，如图2-62-6所示。所示。 图图2 26 (6 (长度单位：长度单位：m)m) 3. 3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机 防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处( (顺向道岔在警冲标相顺向道岔在警冲标相 对处对处) )线路中心，设置移动停车信号防护，如图线路中心，设置移动停车信号防护，如图2

23、27 7所示。所示。 图图2-72-7 4. 4.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在 站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2 28 8所示。对车站方所示。对车站方 面，按上述的办法防护。面，按上述的办法防护。 图图 2 28 8 ( (二二) )在道岔上在道岔上( (含警冲标至道岔尾部线路含警冲标至道岔尾部线路) )施工施工 1.1.在站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于在站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m50m，另一端两条线路距离，另一端两条线路距离

24、施工地段不小于施工地段不小于50m(50m(距出站信号机不足距出站信号机不足50m50m时时, ,为出站信号机处为出站信号机处) )，分别在线路中，分别在线路中 心，设置移动停车信号，如图心，设置移动停车信号，如图2 29 9所示；如一端距离外方道岔小于所示；如一端距离外方道岔小于50m50m时，将道时，将道 岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 图图2 29 (9 (长度单位：长度单位：m)m) 2. 2.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方 面，在距离

25、施工地段不小于面，在距离施工地段不小于50m50m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔 不足不足50m50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不 能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2 21010所示。所示。 图图2-10 (2-10 (长度单位：长度单位：m)m) 3. 3.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设 置移动停车信号，如图置移动停

26、车信号，如图2 21111所示；对车站方面，按上述的办法防护。所示；对车站方面，按上述的办法防护。 图图2-11 (2-11 (长度单位：长度单位：m)m) 4. 4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置， 并加锁或钉固，在施工地点两端不小于并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50m50m处线路中心，设置移动停车信处线路中心，设置移动停车信 号，如图号，如图2 21212所示。所示。 图图2 212 (12 (长度单位：长度单位：m)m) 5. 5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，在交叉渡线的一组

27、道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心， 另一端在距离施工地点不小于另一端在距离施工地点不小于50m50m处线路中心，分别设置移动停车信号，处线路中心，分别设置移动停车信号， 将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2 21313所所 示。示。 图图2-13 (2-13 (长度单位：长度单位：m)m) 案例二：案例二： XX工务段管内沪昆线因未设置专人防护发生事故概况工务段管内沪昆线因未设置专人防护发生事故概况 2009年年7月月30日，根据路局调度所日，根据路局调度所7月月29日下发的日下发的305505施工命令：施工

28、命令：07月月30日日02时时20 分至分至04时时25分封锁分封锁125分钟，在沪昆线石湖荡至枫泾间下行线分钟，在沪昆线石湖荡至枫泾间下行线K67+400-K68+230和和 K71+000-K69+675处进行大机捣固施工。处进行大机捣固施工。 单位安排线路科主任领工员、线路车单位安排线路科主任领工员、线路车 间副主任、线路车间技术员和工区工长间副主任、线路车间技术员和工区工长4人进行质量把关。人进行质量把关。 线路车间副主任线路车间副主任 在前往第二组大机作业地点途中身体侵入上行线，在前往第二组大机作业地点途中身体侵入上行线，4：10时左右在上行时左右在上行 K67+932处被上行通过的

29、处被上行通过的K528次列车撞击身亡。次列车撞击身亡。 1.事故主要原因事故主要原因 本人安全意识淡薄。本人安全意识淡薄。在配合大机捣固作业中，忽视了邻线来车，忽视在配合大机捣固作业中，忽视了邻线来车，忽视 了自身安全，违章到邻线线路上，致使邻线列车通过时身体侵入限界，是本了自身安全，违章到邻线线路上，致使邻线列车通过时身体侵入限界，是本 次事故发生的直接原因。次事故发生的直接原因。 安全防护不到位。安全防护不到位。由于四名把关人员到工区后分散到各机组，把关人由于四名把关人员到工区后分散到各机组，把关人 员员依赖维修基地的大机鸣笛等防护办法，依赖维修基地的大机鸣笛等防护办法，同时对现场多台大机

30、作业，噪声较同时对现场多台大机作业，噪声较 大、防护条件较差的情况认识不足，没有对安全防护措施进行补充强化，是大、防护条件较差的情况认识不足，没有对安全防护措施进行补充强化，是 本次事故发生的重要原因。这是一起因本次事故发生的重要原因。这是一起因XX单位现场未设置防护员而依赖维单位现场未设置防护员而依赖维 修基地实施防护引发的事故，是一起典型的违反路局工务处修基地实施防护引发的事故，是一起典型的违反路局工务处关于公布关于公布的通知的通知（工施安函（工施安函 2008114号文号文件中：件中：“凡上道作业，必须按规定设置安全防护规定凡上道作业，必须按规定设置安全防护规定”的规定，的规定， 如指派

31、了专门的现场防护，本次事故也许会不发生。如指派了专门的现场防护，本次事故也许会不发生。 2.事故定性定责事故定性定责 根据根据铁路交通事故调查处理规则铁路交通事故调查处理规则第十三条规定，本起事故为责任一般第十三条规定，本起事故为责任一般 B1类铁路交通事故。定类铁路交通事故。定XX单位全部责任事故，打破安全天，影响极坏，损单位全部责任事故，打破安全天，影响极坏，损 失惨重。失惨重。 四、使用移动减速信号防护 在区间线路、站内线路和道岔上施工时在区间线路、站内线路和道岔上施工时, ,根据线路速度等级根据线路速度等级, ,使用移动减速使用移动减速 信号防护信号防护, ,移动减速信号牌上应标明列车

32、限制速度。移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/hvmax200km/h120km/hvmax200km/h的的 线路线路, ,在移动减速信号外方增设带在移动减速信号外方增设带T T字的特殊移动减速信号防护。字的特殊移动减速信号防护。 ( (一一) )在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护 1.1.单线区间施工如图单线区间施工如图2 21414所示。所示。 图图2-14 (2-14 (长度单位：长度单位：m)m) 注：图中注：图中“A”A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距为不同线路速度等级的列车紧急制动距

33、 离离,vmax120km/h,vmax120km/h时为时为800m;120km/hvmax160km/h800m;120km/hvmax160km/h时为时为 1400m;160km/hvmax200km/h1400m;160km/hvmax200km/h时为时为2000m;2000m;有行包列车运行的线路有行包列车运行的线路,A,A 不得小于不得小于1100m;1100m;有有120km/h120km/h货物列车运行的线路货物列车运行的线路,A,A不得小于不得小于1400m(1400m(以以 下同下同) ) 2.2.双线区间在一条线路上施工时，如图双线区间在一条线路上施工时，如图2 21

34、515所示。所示。 图图2-15 (2-15 (长度单位：长度单位：m)m) 注注: :限速地段无施工作业不设置作业标。限速地段无施工作业不设置作业标。 3.3.双线区间两条线路同时施工时，如图双线区间两条线路同时施工时，如图2 21616所示。所示。 图图2 216(16(长度单位：长度单位：m)m) 4. 4.施工地点在站外，距离进站信号机施工地点在站外，距离进站信号机( (或站界标或站界标) )小于小于800m800m时，如图时，如图 2 21717所示。所示。 图图2 217 (17 (长度单位：长度单位：m)m) 注：注：(1)(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于当站内正线警冲标距

35、离施工地点小于800m800m时，按时，按800m800m设置设置 移动减速信号；移动减速信号； (2)(2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A A时时, ,不设置带不设置带T T字的字的 特殊移动减速信号。特殊移动减速信号。 ( (二二) )在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号防护办法在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号防护办法 1.1.在站内正线线路上施工，如图在站内正线线路上施工，如图2 21818所示所示。 图图2 218 (18 (长度单位：长度单位：m)m) 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于注：当进站信号机距离施工地点大于或

36、等于A A时时, ,不设置带不设置带T T字的特字的特 殊移动减速信号。殊移动减速信号。 2.2.在站内正线道岔上施工，如图在站内正线道岔上施工，如图2 21919所示。所示。 图图2 219 (19 (长度单位：长度单位：m)m) 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A A时时, ,不设置不设置 带带T T字的特殊移动减速信号。字的特殊移动减速信号。 3. 3.在站线线路上施工，移动减速信号牌应设在警冲标处或警冲标相在站线线路上施工，移动减速信号牌应设在警冲标处或警冲标相 对处，如图对处，如图2 22020所示。所示。 图图2 220 (20 (长度单

37、位：长度单位：m)m) 4. 4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速 信号，如图信号，如图2 22121所示。所示。 图图2 221 (21 (长度单位：长度单位：m)m) 凡线间距离不足规定时，应设置矮型凡线间距离不足规定时，应设置矮型(1m(1m高高) )的移动减速信号。的移动减速信号。 限速时间大于限速时间大于3 3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。个月以上的固定限速地段不设置减速标志。 五、区间线路上使用作业标防护办法 在区间线路上进行不影响行车安全的作业在区间线路上进行不影响行车安全的作业, ,不需要以

38、停车信号或移不需要以停车信号或移 动减速信号防护时动减速信号防护时, ,应在作业地段两端应在作业地段两端5005001 000m1 000m处列车运行方向左侧处列车运行方向左侧 ( (双线在线路外侧双线在线路外侧) )的路肩上设置作业标，如图的路肩上设置作业标，如图2-222-22所示。列车接近该作所示。列车接近该作 业标时，司机必须长声鸣笛，注意业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭瞭望。望。 图图2-22(2-22(长度单位：长度单位：m)m) 六、线路发生故障时的防护办法 线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下: : 1. 1.立即使用列车无线调度电话

39、等通讯设备通知车站或运行列车立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车, ,并在并在 故障地点设置停车信号故障地点设置停车信号, ,如如瞭瞭望困难望困难, ,遇降雾、暴风雨遇降雾、暴风雨( (雪雪) )、扬沙等恶劣、扬沙等恶劣 天气或夜间天气或夜间, ,还应点燃火炬。设有固定信号机时还应点燃火炬。设有固定信号机时, ,应先使其显示停车信号。应先使其显示停车信号。 2.2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩, ,如图如图2-2- 2323所示，然后返回故障地点。所示，然后返回故障地点。 图图2-23 (2-23 (长度单

40、位：长度单位：m)m) 3. 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭瞭望，发现来车，应望，发现来车，应 急速奔向列车，用手信号旗急速奔向列车，用手信号旗( (灯灯) )或徒手显示停车信号，并将响墩放置在或徒手显示停车信号，并将响墩放置在 能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭瞭望困难，遇降雾、暴风望困难，遇降雾、暴风 雨雨( (雪雪) )、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后, ,奔向列车前，应在故障地奔向列车前，应在故障地 点点燃第二支火炬。点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔

41、发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防 止机车、车辆通往该故障地点，同时按本教材止机车、车辆通往该故障地点，同时按本教材“第二节防护办法第二节防护办法三、三、 站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护办法站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护办法”规定设置停车信规定设置停车信 号防护。号防护。 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报 信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，

42、并迅速通知就 近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速 度。度。 有人手守的道口应装设遮断信号机。有人看守的较大桥隧建筑物及有人手守的道口应装设遮断信号机。有人看守的较大桥隧建筑物及 可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信 号机距防护地点不得少于号机距防护地点不得少于50m50m。 第三节 登销记制度 一、施工作业登销记 1.1.进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好

43、一切施工准 备，于施工开始前备，于施工开始前40min40min，由施工负责人（或驻站联络员）在车站，由施工负责人（或驻站联络员）在车站 行车设备施工登记簿行车设备施工登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请内登记，通过车站值班员向列车调度员申请 施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车 站和单位发布实际施工调度命令。站和单位发布实际施工调度命令。 2.2.封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点 设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考

44、试合格的人员担设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担 当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和 列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护, ,发现异常及时通知发现异常及时通知 车站值班员和施工负责人。车站值班员和施工负责人。 3.施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业， 施工单施工单 位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列

45、车条 件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位 指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站 值班员报告列车调度员开通线路。值班员报告列车调度员开通线路。 对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车 不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或 重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。速度重型轨道车牵

46、引的施工列车可视为轧道。速度160km/h160km/h以上区段施工以上区段施工 和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。 二、施工登记内容 施工作业登记是车站值班员向列车调度员索取施工命令或开通命令施工作业登记是车站值班员向列车调度员索取施工命令或开通命令 的依据。的依据。 施工作业登记表上填写的具体内容因专业的不同、施工项目不同而施工作业登记表上填写的具体内容因专业的不同、施工项目不同而 不同，但归纳起来应有以下方面：不同，但归纳起来应有以下方面： 1 1请求施工（慢行及封锁）登记请求施工（慢行及封锁）登记 本月施工编号栏：填写本月施工计划（维修

47、天窗作业计划）的施本月施工编号栏：填写本月施工计划（维修天窗作业计划）的施 工（维修）编号或有关施工电报号码。工（维修）编号或有关施工电报号码。 施工项目栏：填写施工计划（维修天窗作业计划）或有关施工电施工项目栏：填写施工计划（维修天窗作业计划）或有关施工电 报规定的该项目的简称。报规定的该项目的简称。 月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业进行登记的时月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业进行登记的时 分。分。 影响使用范围（需要慢行或封锁条件）栏：填写施工计划（有关影响使用范围（需要慢行或封锁条件）栏：填写施工计划（有关 施工电报）、维修天窗作业计划规定的施工（维修）时间、地点

48、、要求施工电报）、维修天窗作业计划规定的施工（维修）时间、地点、要求 及其说明，并由施工单位负责人、设备单位检查人分别签名后，车站值及其说明，并由施工单位负责人、设备单位检查人分别签名后，车站值 班员在核对施工（维修天窗）计划或有关施工电报内容正确，方可签认班员在核对施工（维修天窗）计划或有关施工电报内容正确，方可签认 并向列车调度员申请。并向列车调度员申请。 所需时分栏：填写施工计划（有关电报）、维修天窗作业计划批所需时分栏：填写施工计划（有关电报）、维修天窗作业计划批 准停用（封锁）的时间。准停用（封锁）的时间。 2 2承认施工承认施工 命令号及发令时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令

49、号及发命令号及发令时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令号及发 令时间。令时间。 慢行及封锁起止时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令实际慢行及封锁起止时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令实际 批准的起止时刻并签名，施工单位负责人签认后方可准许开始施工。批准的起止时刻并签名，施工单位负责人签认后方可准许开始施工。 3 3施工后开通检查确认、销记施工后开通检查确认、销记 月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业销记的时分。月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业销记的时分。 恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）栏：由施工单位填恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）栏：由施工

50、单位填 写施工（维修作业）完了后按设备实际恢复情况，并由施工单位负责人、写施工（维修作业）完了后按设备实际恢复情况，并由施工单位负责人、 设备单位检查人签名，车站值班员签认后方可向列车调度员申请开通。设备单位检查人签名，车站值班员签认后方可向列车调度员申请开通。 4 4施工开通施工开通 开通命令号及开通时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令号开通命令号及开通时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令号 码及开通时间，并由施工单位负责人、设备单位检查人签认，车站值班码及开通时间，并由施工单位负责人、设备单位检查人签认，车站值班 员签名后方可开通。员签名后方可开通。 5 5凡在路局施工计划（包括有

51、关施工电报）、维修天窗作业计划公凡在路局施工计划（包括有关施工电报）、维修天窗作业计划公 布的项目，均应在布的项目，均应在行车设备施工登记簿行车设备施工登记簿（运统（运统4646施工）内登记、施工）内登记、 销记。其他作业项目均应在销记。其他作业项目均应在行车设备检查登记簿行车设备检查登记簿（运统（运统4646）内登）内登 记、销记。记、销记。 6 6在路局施工计划（电报）中公布的站场驼峰作业区的施工项目，在路局施工计划（电报）中公布的站场驼峰作业区的施工项目， 驼峰作业人员根据施工单位的施工登记，可向车站调度员申请施工，并驼峰作业人员根据施工单位的施工登记，可向车站调度员申请施工，并 由车站

52、调度员负责发布承认施工及施工开通的调度命令。由车站调度员负责发布承认施工及施工开通的调度命令。 7 7工务、电务、供电等单位相互配合施工作业时，应有作业主体单工务、电务、供电等单位相互配合施工作业时，应有作业主体单 位牵头，适时通知，分别登记。登记单位不全，车站不予以签认。位牵头，适时通知，分别登记。登记单位不全，车站不予以签认。 8 8作业人员必须严格按上述规定和要求，认真、正确填记，不得涂作业人员必须严格按上述规定和要求，认真、正确填记，不得涂 改。车站要督促施工单位正确填记，如发现登记内容不标准、不正确或改。车站要督促施工单位正确填记，如发现登记内容不标准、不正确或 有涂改，应加盖有涂改

53、，应加盖“作废作废”章，重新填写。章，重新填写。 营业线施工实行一事一令，施工作业登记也必须是一事一登记。时营业线施工实行一事一令，施工作业登记也必须是一事一登记。时 间一律采用间一律采用24h24h制。制。 施工作业登记是车站和施工单位保存的涉及行车安全的书面记录资施工作业登记是车站和施工单位保存的涉及行车安全的书面记录资 料，需要认真严肃对待。施工单位应了解施工所在铁路局的规定，弄清料，需要认真严肃对待。施工单位应了解施工所在铁路局的规定，弄清 格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。 三、行车设备施工登记簿 行车设备施工

54、登记簿，运统行车设备施工登记簿，运统-46-46（施工）如表（施工）如表2-22-2所示。所示。 表2-2 行车设备施工登记簿运统-46（施工） 请求施工（慢行及封锁）登记承认施工施工后开通检查确认、销 记 施工开通 备 注 本 月 施 工 编 号 施 工 项 目 月 日 时 分 （1）影响使用范围 （需要的慢行或封 锁条件） 所 需 时 分 （1）命令号及发令 时间 月 日 时 分 （1）恢复使用范围 和条件（开通后恢复 常速确认） （1）开通（恢复常 速）命令号及开通 时间 （2）施工负责人签 名 （2）慢行及封锁起 止时间 （2）施工负责人签 名 （2）施工负责人签 名 （3）设备单位检

55、查 人签名 （3）车站值班员签 名 （3）设备单位检查 人签名 （3）设备单位检查 人签名 （4）车站值班员签 名 （4）施工负责人签 名 （4）车站值班员签 名 （4）车站值班员签 名 工务单位施工（维修）作业在工务单位施工（维修）作业在“运统运统4646（施工）（施工）”上登记、销记用语，如上登记、销记用语，如表2-32-3所示。 表2-3 工务单位施工（维修）作业在“运统46（施工）”上登记、销记用语 施工项目施工项目登登 记记 用用 语语承承 认认 施施 工工销销 记记 用用 语语施施 工工 开开 通通备备 注注 站内站内“V V 型型 天天 窗窗 修修” 工务申请工务申请X X站站(

56、 (场场) )上行上行( (下行下行) ) 线线XXXX股道股道XXXX道岔道岔“V V 型天窗型天窗”X X分钟，进分钟，进 行设备检修作业。行设备检修作业。 命令号码：命令号码： X X站站( (场场) )上行上行( (下行下行) )线线XXXX股道股道XXXX道岔道岔 “V V型天窗型天窗”实际给点时分为实际给点时分为 X X时时X X分至分至X X时时X X分，工务设备分，工务设备 检修作业完毕，交付使用。检修作业完毕，交付使用。 命令号码：命令号码： 1 1施工单位由车施工单位由车 间主任或间主任或 工长签名，工长签名， 设备单位设备单位 由值台人由值台人 员签名。员签名。 施工单位

57、负责人：施工单位负责人：( (姓名姓名) ) 发令时间：发令时间：施工单位负责人：施工单位负责人：( (姓名姓名) ) 开通时间：开通时间： 2 2如计划未兑现如计划未兑现 时，销记：时，销记： 天窗修作天窗修作 业调度未业调度未 安排。安排。 设备单位检查人：设备单位检查人：( (姓名姓名) )起止时间：起止时间：设备单位检查人：设备单位检查人：( (姓名姓名) )施工单位负责人：施工单位负责人：( (姓名姓名) ) 车站值班员：车站值班员：车站值班员：车站值班员：车站值班员：车站值班员：设备单位检查人：设备单位检查人：( (姓名姓名) ) ( (姓名姓名) )（姓名）（姓名）( (姓名姓名

58、) )车站值班员：车站值班员：( (姓名姓名) ) 施工单位负责人：（姓名）施工单位负责人：（姓名） 区间区间“V V 型型 天天 窗窗 修修” 工务申请工务申请XXXXXXXX站区间上行站区间上行 ( (下行下行) )线（含线（含XXXX站站 XXXX道岔）道岔）“V V型天型天 窗窗”X X分钟，进行设分钟，进行设 备检修作业。备检修作业。 命令号码：命令号码： XXXXXXXX站区间上行站区间上行( (下行下行) )线（含线（含XXXX站站 XXXX道岔）道岔）“V V型天窗型天窗”实际给实际给 点时分为点时分为X X时时X X分至分至X X时时X X分，分， 工务设备检修作业完毕，交工

59、务设备检修作业完毕，交 付使用。付使用。 命令号码：命令号码： 1 1施工单位由车施工单位由车 间主任或间主任或 工长签名，工长签名， 设备单位设备单位 由值台人由值台人 员签名。员签名。 施工单位负责人：施工单位负责人：( (姓名姓名) ) 发令时间：发令时间：施工负责人：施工负责人：XXX XXX 开通时间：开通时间： 2 2如计划未兑现如计划未兑现 时，销记：时，销记： 天窗修作天窗修作 业调度未业调度未 安排。安排。 设备单位检查人：设备单位检查人：( (姓名姓名) )起止时间：起止时间：设备单位检查人：设备单位检查人：XXXXXX施工单位负责人：施工单位负责人：( (姓名姓名) )

60、车站值班员：车站值班员：车站值班员：车站值班员：车站值班员：车站值班员：XXXXXX设备单位检查人：设备单位检查人：( (姓名姓名) ) ( (姓名姓名) )（姓名）（姓名）车站值班员：车站值班员：( (姓名姓名) ) 施工单位负责人：（姓名）施工单位负责人：（姓名） 施工停用施工停用 或或 封封 锁锁 线线 路、路、 道道 岔岔 按施工计划（电报）中的内按施工计划（电报）中的内 容填写容填写 命令号码：命令号码： 填写施工完了后设备实际恢复情况的填写施工完了后设备实际恢复情况的 内容。内容。 命令号码：命令号码： 施工时间：施工时间：发令时间：发令时间：施工单位负责人：施工单位负责人：( (