桥头跳车判断及处理方法

1、桥头跳车判断及处治措施【摘要】本文主要论述高速公路运营期间桥头跳车的判断方法及处治措施，根据桥头跳车形成的原 因，分析量化判断依据及制左合理处治方法，并对得出的方法在工程实例中进行验证，总结其在应用 过程中优缺点。【关键词】高速公路桥头跳车判断方法处治措施一、概述髙速公路桥头跳车是公路建设完成交付使用后，管理及养护过程中不可回避的主要病害之一。随着公路运营时间增加，桥头跳车病害逐步加剧，致使管理部门每年在制泄路而病害专项养 护项目中均需投入相当数量资金对桥头跳车病害进行处治，造成巨大经济损失的同时又彫响髙速 公路形象。由于目前国内尚无针对桥头跳车判断及处治方法的相关规范要求，因此各地区高速公

2、路管理及养护部门应根据自身工程项目的实际特点制左经济、合理、可行的判断及处治措施，对 提高公路运行质量及降低工程造价有着重要意义。二、桥头跳车产生的原因公路项目建设期间的桥头台背地基处理方式及填料类型选择不合理，造成路堤压实度不足， 经过数年工后沉降，桥梁结构物与两侧路堤产生较大沉降差，致使路面纵坡在桥头位置处发生突 变，当车辆以一泄速度通过时产生较大离心力而在纵坡突变处产生突跳、颠簸。三、桥头跳车产生的危害因路堤沉降差异引起的桥头跳车会使车辆以较髙速度通过桥涵结构物时产生跳动、冲击，对 桥涵及路而结构产生附加冲击荷载，影响结构物及车辆的使用寿命。并致使行车产生不适感，严 重时造成交通事故。四

3、、桥头跳车初步判断及测量方法因目前国内尚无相关规范及标准对桥头跳车的判左及处理进行指导、说明，下而以本人所参 与的工程实例加以叙述。笔者曾于2011年参与XX髙速公路2011年度路而病害专项养护勘察设 计项目，工程路线全长公里，桥涵、通道近200座。项目中对桥头跳车判断过程及方法如下：1、首先采用GPS-PPK连续测量的方式采集全线地而高程，对数据进行分析整理后得出地而 线纵断而线形，并结合原设计纵断面线形拟合，可以显示岀桥梁位置处较两侧均匀沉降后的路基 地面线明显突出，根据量值的大小进行记录排序，初步挑选可能岀现跳车现象的桥梁。2、乘车感受：对初步挑选的可能存在跳车的桥梁以100Km/h的时

4、速进行乘车感受、筛选， 进一步确宦可能存在跳车现象的桥梁。3、水准测量：根据上步判左的结果，对具体位巻的桥梁进行水准测疑。测量要求为：以桥 台位置处分界，桥长大于20m时，桥上测量长度不小于20m,桥长小于20m时，测桥梁全长，桥 梁外侧测量长度均不小于100m,测点间均为，为保证人员安全，测量位巻为行车道外边缘线为准。五、桥头跳车的量化判定因路基沉降可近似为连续均匀，即道路竣工2-3年时间后，路基沉降几乎全部完成，沉降后 的地而线应为一条与原设计近似上下平行的平滑线形，而桥涵通道等结构物沉降较小，其沉降量 与路基相比可忽略不汁，因此桥面处实测地而线应为明显的凸”起部分，如下图所示：由上图可以

5、淸晰看出，当路基发生沉降后，搭板接路基一侧随之沉降，搭板接桥头一侧未发 生明显沉降，把搭板接路基一侧沉降后的标髙与此位苣处原设讣标高的高差立义为沉降量乩当 车辆以一左速度通过桥头搭板范囤内时，如沉降差H与搭板长度L的比值达到一泄量值时，就会 发生桥头跳车。经实际调查及数据统讣分析，当车辆以1 OOkm/h的速度通过搭板范伟I，搭板纵坡 H/L馴寸，则会在行车时产生明显的跳跃感，即为发生桥头跳车。经数据分析及实际检验，桥头跳车判断量化标准为：当搭板长度为5m时，搭板端沉降量H 鼻3cm即为桥头跳车：当搭板长度为8m时，搭板端沉降量H25cm即为桥头跳车。实际判断过程中，有专家认为可利用在桥而做趋

6、势线后的线性公式y二Kx方法去计算搭板端 部沉降量，但桥而上纵断而线形有平、斜、凹、凸等多种样式，加上桥梁跨度较大时，桥面自身 存在挠度现象，因此种方法受限制较大，甚至个别位巻的判断是不准确的，见下图m is100. i OilsirsI ft II2 u 13641 MM r4 ra Tl111 S 们 U III111 lift 121 l为能在实际操作过程中更方便、快速进行判龙，我们将实测的地而线以不小于200m的长度(扣除桥梁及搭板长度)范用内进行拟合，桥梁范用内的拟合线与桥头伸缩缝处竖向高差值即为 H,理想状态下拟合线与桥而线平行，此髙差值与前述搭板端部沉降值相等。因高速公路曲线半

7、径较大，拟合地而线在桥梁范用内可近似为搭板端部的一条连接线，即可将此连接线定义为判断 使用线。桥头跳车判断变化量重新泄义为：当搭板长度为5m时，伸缩缝高差量H23cm即为桥头跳车: 当搭板长度为8m时，伸缩缝髙差虽H5cm即为桥头跳车。依据以上标准，对乘车感受后初步确定的25座桥梁、通道进行逐一判泄，结果为50处桥头 中有44处存在跳车现象。判立准确率为88%,可见此方法准确率相对较髙，且简便可行。序 号桥梁中心桩号结沟物类型上下行桥台位賈奇差(cm)搭板长度(m)足否处理1K130*通道桥上行0162605是是9K43O+通道桥下行0145413是是3K433+通道桥下行0112525否足1

8、K437+通道桥下行0144525足足5K438+通道桥上行015343足足 - 木、桥头跳车的处治措施结合实测地而线形及跳车处治的铳刨深度，以顺应地而线形的走势为原则进行纵断而设计， 并在纵断而设计线中减少弯折点，尽量采用一条平滑的竖曲线将桥梁及两侧一定范用的路基包含 进去。竖曲线坡长以40m-60m为宜（见下图），如过长则铳刨处理范用过大，工程量增加，如过 短则会将搭板处跳车“赶”至处治起终点处，得不偿失。对下图中的设计标髙与地面标髙的差值小于4cm的,应铳刨4cm深度后摊铺，对高差大于4cm 的应对现有地面拉毛后摊铺。七、应用总结本方法已在实际工程中应用，从项目完成后反馈效果来看，较好的达到了桥头跳车的处治目 的。但使用过程中也存在一左缺点：如对测量精度要求较高：纵断而设计相对费时且要求有一立 道路设计经验的工程师来完成；因存在较短竖曲线，施工过程中设讣髙程控制较困难。因此本文 所述观点及方法仅是处治桥头跳车病害的一种尝试。随着我国高速公路里程的不断增加，管理及 养护部门的不断完善，相关专家、学者对桥头跳车病害的关注度越来越高，其研究越来越深入， 相信不久的将来建能出现一种快速、合理、完善的判楚及处理方法