31第三章流程管事

1、第三章流程管事管事的六大方法第一节限制选择法针对的管理问题：贪图方便是企业顽症。我们很多人不喜欢按程序做事，怎么方便怎么来，结果经常犯错，使企业大量的时间和精力都放在返工和纠错上，大大拉升了企业成本。限制选择法主张人们按规定的流程做事,放弃随意，避免犯错，降低成本，提升效益。一、约束出效率我们企业的现状是什么？尽管我们的设备非常现代，我们的产品销往世界各地，但我们的管理方式还处在美国一百年以前泰勒时代。泰勒科学管理的核心思想就是约束出效率。他告诉所有的管理者：要想获得效率就要懂得规定。管理要从规定开始。我们企业也有规定：上班不能穿拖鞋，上班要穿厂服、戴厂牌。但是泰勒告诉你，这不是最重要的规定，

2、最重要的规定是如何做事的规定，而不是走路、穿衣服的规定。比如：物料该怎么买怎么收？接到订单后该怎么处理？有的老板说他的企业有好多规定，但就是不执行。你错了，你能讲出几条规定来？你能把这些规定讲清楚吗？其实，我们很多企业，只要老板抓的事一般都能抓到位。那么，为什么企业那么多规定不被执行？因为老板自己都不知道这些规定。所以，老板要从对事情细节上的规定开始思考管理问题。海尔有很多管理模式，有斜坡理论，有市场链理论，有现在的sbu等等，但最基础的是oec，这是张瑞敏亲自总结出来的。oec就是日事日毕、日清日高。当初张瑞敏刚去海尔的时候，就在研究一件事情怎样才能管好，他提出的方法是日事日毕、日清日高。日

3、事日毕是什么意思？每个人首先要搞明白每天要做什么事，先拿出一个标准来，先给自己建一本事情的帐，然后每天检查自己做到没有，并且要每天提升1%，这叫日清日高，日高就是高出1%来。oec的精神就是每天要清帐，清完帐以后每天要比昨天高一点点。这就是海尔的管理基础。海尔的这种做法就是泰勒的思想。可能有人要问：海尔为什么要研究这个？为什么它抓管理要从把每件事情分解到每一天每个人开始？它从别的地方开始不好吗？为什么开始不能搞市场链？市场链就是内部的交易关系，是每一个环节都跟下一个环节做生意。这是比较高的层面了。海尔的市场链理论现在发展到极致，叫sbu，就是人人是个核算单位，每个人自己给自己算帐：花费多少？产

4、出多少？增值多少？人人成为自己的老板。海尔在20年以前搞oec，市场链以及让人人成为独立核算单位都是后面才搞。为什么是这样的顺序？因为张瑞敏很明白，只有把基本的规矩建起来，让人们养成守规矩的习惯，一切才有可能。所以，他从最基础的规定开始。海尔最早的管理规定是十三条，其中第一条的内容是：不准在车间随意小便。以前不少国企倒台时，车间空空荡荡的，就几个人在边打牌边喝啤酒，内急了就跑到机器旁边撒尿了。张瑞敏的这一招没有一点高明之处，上不得大雅之堂。但他真正的厉害之处是：招数不多，但一定要做到。让人人养成懂规矩、守规矩的习惯，使大家懂得管理是从约束开始的。这是泰勒的思想，泰勒当时就把动作规定得清清楚楚。

5、海尔一开始为什么不搞让人人成为老板的sbu呢？因为海尔知道，不经过严格规定的阶段，管理是没有基础的，强调自主权有害无利。所以，我们很多企业不要跟海尔的现在比，不要学习它现在如何讲自主，我们现在处在按规定做事、按规定动作的阶段，就应该把规定动作先做好，再做自选动作。规定就是约束，约束才会有效率。二、方便是效率的敌人为什么约束会有效率呢？举一个广州大桥交通的例子：广州大桥的南端设了同向红绿灯。红绿灯一般都是在交叉路口，它是防止撞车的。但广州大桥的红绿灯不是防止撞车，因为车是同向行走的，相撞的可能性很小，那它为什么要设同向红绿灯呢？以前司机一过广州大桥就头痛，因为桥头的路面远比桥的路面宽，那时候没有

6、同向红绿灯，桥头塞车塞得一塌糊涂，而桥上却空空荡荡的没几辆车。我就发现一个现象：大家随心所欲，不受约束，都往前冲，结果谁也上不去，效率就很低。上公共汽车也一样，你也挤他也挤，谁都挤不上去。所以，随便带来的就是拥挤。拥挤就是低效。只要是随随便便、随心所欲的，一定是低效率的。佛家有一句话叫“方便出下流”，我们上厕所叫方便，所以，方便不是什么入流的事。现在广州大桥早上不塞车了，很有秩序，什么原因？就是因为搞了同向红绿灯，同向红绿灯就是约束，有了约束就有了效率。从开车过桥到挤公共汽车，我们稍加思考都领悟得到：只要没有秩序，就会乱得一塌糊涂，乱就是低效。效率来源于秩序，秩序就是约束。论定规矩，泰勒应该向

7、我们老祖宗孔子学习。为什么？孔子是最早懂得定规矩的。儒家讲“礼”，礼就是规矩。孔子定了很多规矩。中国社会这么多年了，还保持着一个文明古国的风范，这是孔子的贡献，一开始他就懂得定规矩，我们又把它坚持下来了。我们的人都被“标准化”了。所以，管理是从规定开始的，从标准开始的。再以高速公路为例。开车上高速公路为何速度快？别以为是高速公路的路面好，比较直。其实你跑许多路面好又直的普通公路也照样快不起来。因为你想快，想提速，说不定旁边就会突然冲出了一条牛或一个人来，让你始料不及，你不得不把速度降下来。高速公路是一种全新的管理方式，根本不是路的硬件问题，而是管理方式问题。高速公路采取封闭式管理，它不可以随便

8、上下，不可以随便调头，不能过快过慢，不能随便停顿，不能随便使用（牛车、拖拉机、摩托车、行人就不能使用）。它是靠很多个“不能”来实现高速的。如果普通公路也按高速公路的方式管理，车的速度肯定能提上来。中国最早的高速公路广佛高速，别看它短，当初为了修这条高速公路，广东和全国的媒体都曾经讨论：有必要将路封闭起来吗？不能随便上下，这不是自找麻烦吗？当初为了广佛高速公路该不该建曾发生的争论内容，不是路该不该这么直，而是该不该这么管理，该不该封起来，该不该十几公里才开个口子。就像我们现在企业的人争论该不该搞流程、该不该搞考核一样。尽管二十多年后的今天谁再争这些问题谁就是傻子，但当初的人们的确做过傻子，因为人

9、们不明白“不方便”竟然会是件好事。高速公路是个全新的管理思想，它突然让在路上开车的人觉得很不方便。那时候人是为此而奇怪：难道不方便也好吗？公路是用来做什么的？就是为了方便我们的，但搞了个高速公路特意冲着不方便去，这符合逻辑吗？现在人们终于知道不方便能带来效率，知道了约束的价值。高效的本质就在于让很多人不能随心所欲，不能图方便。从这里我们得到一个启示：减少了随意，得到了高效，而普通公路得到了方便失去了速度。要敢于向方便宣战！你说高效没有人反对你，但你要说不方便，十个人有九个觉得你莫名其妙。冲着方便去不好吗？我们经常说，这玩意方便，这个“方便”就是“好”的意思。佛家几千年前就知道不能图方便，所以说

10、“方便出下流”，社会上的很多问题就是图方便带来的。为什么方便是坏事，不方便倒成了好事呢？这主要是因为从群体角度来看，每个个体都图自己的方便，就会互相干扰，导致低效。所以，方便从个体角度来讲是好事，从群体角度来讲就成了坏事。约束对个体造成了不便，但对群体却带来了高效。所以，工厂的管理要从群体角度思考。三、管理就是规定如何向方便宣战？以后企业里搞流程、定制度、建标准，谁再说不方便，你就告诉他：对了，我要的就是不方便，就不能让你方便，因为所有的规矩都是让人不方便的。管理就是规定。这是个大胆的命题。有人可能会说：不是吧？管理是调动积极性吧？我想说，就目前很多中小私企所处的阶段而言，管理就是规定。管理就是规定，规定就是限制选择，让人没有选择余地。为什么物料怎么买要做规定？因为没有规定的话，采购员有就会很多选择：他今天下单可以，明天、后天下单也可以；他买500吨是对的，买100吨也可以，买105吨仓库照收不误；张三要他买可以，李四要他买也可以。这就会出问题：仓库的库存物料会无限上升，而车间急需的物料又可能没