明挖地铁车站施工关键技术研究

1、明挖地铁车站施工关键技术研究 1工程介绍 某城市一高架桥为曲线双线桥梁，有两个幅桥相距约1m，桥宽均是14.11m。建设该曲线双线桥梁采用预应力钢箱梁进行施工。由于该桥是交通要道，车流量较大，对桥面的荷载较大；该高架桥建设的结构较复杂，所以对变形变化非常敏感。此城市建设的城市轨道是五号线的一期工程编号为3号的车站。此3号车站有59m左右的长度位于高架桥下方，应工程设计要求此车站建设的基坑深度为16.89m、宽度为48.8m，车站计划覆盖土层厚度为3.3m。计划建设的15#桥墩建设位置预计在明挖基坑的中间位置，高架桥桥下有6.5m的施工高度，14#和16#分别位于15#桥墩的南北方向，离15#桥

2、墩的距离分别为3.8m、3.6m。此3号车站所处的位置由于是交通要道，行驶车辆较多，为高架桥的桩基托换施工增加了难度。 2桥梁桩基托换设计方案 由于15#桥墩建设位置在明挖基坑的中间位置，在施工时其下方的土质需要挖去。从上文工程介绍可知，由于桥墩上方的高架桥车流量比较大，对施工影响比较大，在施工时工程的安全性要求更高。桥梁的桩基托换技术近几年应用到城市轨道建设方面也比较广泛，技术也发展得比较成熟。本工程计划采用安全性能更高的扩大承台桩基托换的施工方式进行施工，具体操作是将工程原有的承台进行扩大建设，承台扩大完成后在其外围增加一圈共14根临时托换桩进行支撑；然后在15#桥墩处建立临时的顶升系统进

3、行保护，以免高架桥桥梁上部结构处发生沉降，影响工程质量和施工安全。2.1临时托换桩系统设计方案 3桥梁桩基托换施工方案 在基坑进行施工操作时，要挖除15#桥墩下的土体，会降低桩基的承载力。又由于15#桥墩增加14个临时托换桩后离14#和16#桥墩比较近，托换柱进行施工会影响附近桥墩的承载力，造成高架桥上部发生形变，所以在具体施工时要避免高架桥形变是施工关键点。通过建立临时顶升系统，能够保障工程施工的质量。3.1临时顶升系统施工 4工程质量监测 托换桩进行施工时会影响附近桥墩的承载力，造成高架桥上部发生形变，所以在具体施工时避免高架桥形变是关键点。为了保证工程的施工质量，本文结合工程的实际情况，

4、运用信息化监测技术对桥梁的受力和变形量进行监测，其监测的主要项目如表1所示。工程对上述项目进行监测后，对监测数据进行分析评估，得出结论：高架桥桩基托换施工建设符合工程设计要求。 5结语 近几年来，随着我国经济的发展，我国对城市轨道建设的投资金额不断增加，对城市轨道建设的施工质量也愈加重视。本工程在明挖地铁车站进行施工时采用下穿高架桥桩基托换的施工技术，能够有效避免高架桥上部发生形变，保证了工程质量和施工人员的安全。 参考文献： 1李焘，高俊，刘鑫，等.地铁车站下穿城市立交桥桩基托换关键施工技术J.水利水电施工，2016（5）：69-71. 2徐明辉.地铁车站基坑施工中既有桥梁桩基托换技术分析J.市政技术，2018，36（3）：127-130，134. 3韦青岑，张俊儒，何基香.地铁车站超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术研究J.隧道建设（中英文），2018，38（6）：1014-1021. 4马白虎.地铁隧道下穿既有桥梁桩基托换数值模拟研究C/工业建筑2018年全国学术年会论文集（上册）.北京：工业建筑杂志社，2018. 第