第9章 国际货物运输保险

1、保险的基本原则(Basic Principle of Insurance) 海上货物运输保险承保的风险与损失(Risk and Loss of Ocean Marine Cargo Insurance) 我国海运货物保险的险别 进出口货物运输保险实务 可保利益原则(Principle of Insurable Interest) 最大诚信原则(Utmost Good Faith) 补偿原则(Principle of Indemnity) 代位追偿原则(Principle of Subrogation) 重复保险的分摊原则(Principle of Double Insurance) 近因原则(

2、Principle of Proximate cause) 一、可保利益(Insurable Interest) 又称可保权益，是指投保人或被保险人对于保 险标的因有利害关系而产生的为法律所承认、可以 投保的经济利益。可保利益是保险合同生效的先决 条件，也是向保险公司索赔的必备条件。 二、可保利益原则 可保利益原则是指投保人或被保险人必须对保险标的 具有可保利益，才能同保险人订立有效的合同，如果投保 人或被保险人对保险标的没有可保利益，则他们与保险人 所签订的保险合同是非法的、无效的合同。 三、可保利益原则具备的条件 1.可保利益必须是合法的利益，而不是违反法律规 定、通过不正当的手段获得的。

3、 如果是属于违法行为所获得的利益，如海上走私， 或者是属于违反国家利益或社会公共利益而产生的利 益，都不能作为可保利益而订立保险合同。 2.可保利益必须是一种确定的、可实现的利益，而 不是仅仅凭主观臆测、推断可能获得的利益。 若是预期利益，虽在签订合同时尚不存在，但只 要它是客观上可以实现的，并在保险事故发生前或发 生时是可以确定的 ，那么就可以成为可保利益。 3.可保利益必须是可以用货币计算的经济利益，而 不是恢复原样或物质补偿。 当保险事故发生造成损失时，需要保险人保障的 是投保人或被保险人在经济利益上的损失。 案例分析4-1： 有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发 出装船通知，买

4、方向保险公司投保了“仓至仓条款一 切险”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause),但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴 风雨淋湿了10的货物。事后卖方以保险单含有仓至 仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保 险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保 险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。 试问：在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什 么? 案例评述： 本案例考查了保险中的可保利益原则。在FOB条 件下，买方投保的海运保险是自货物在装运港有效越 过船舷之后才生效的；在货物越过船舷之前买方尚未 承担风险，因此，对货物没有可保利益。

5、 本案中，保险公司拒赔是有道理的。 一、什么是最大诚信原则 也称最高诚信原则，是投保人和保险人在签订保 险合同时以及在保险合同有效期内必须遵守的一项原 则。在各种保险业务中，保险合同的签订都必须以双 方当事人的“最大诚信”为基础；当事人中的一方如 果以欺骗或隐瞒的手段诱使他人签订合同，一旦被发 现，他方即有权解除合同，如有损害，并可要求给予 补偿。 二、对被保险人来说，坚持最大诚信原则主要涉及 的 内容 （一）告知(Disclosure) 告知是被保险人在投保时把其所知道的有关保 险标的的重要事项告诉保险人。 若投保时被保险人对重要事项故意隐瞒，即构 成不告知(Non-disclosure)。

6、 对于不告知的法律后果，我国海商法规定： 1.如果被保险人的不告知是故意所为，保险人有权解 除合同，并不退还保险费，合同解除前发生的保险事故， 造成损失的，保险人不负赔偿责任。 2.如果被保险人的不告知不是故意所为，保险人有权 解除合同或者要求相应增加保险费。保险人解除合同的， 对于合同解除前发生的保险事故造成的损失，保险人应当 负赔偿责任。 （二）陈述(Representation) 陈述是指被保险人在磋商保险合同或在合 同订立前对其所知道的有关保险标的的情况， 向保险人所作的说明。 如果所作的陈述不真实，即为错误陈述 Misrepresentation)。 陈述有三种类型： 1.对重要事实

7、的陈述。 按照国际保险市场的习惯作法，被保险人对重要事实 所作陈述必须真实；如果不真实，保险人可以因为被保险 人违反最大诚信原则而解除合同。 2.对一般事实的陈述。 被保险人对一般事实所作的陈述，只要基本正确，即 视为真实。 3.对希望或相信发生的事实的陈述。 被保险人对此类事实所作的陈述，只要出于诚信，即 为真实的陈述。 （三）保证(Warranty) 保证也称担保，一般是指被保险人在保险合同 中所作的保证要做或不做某种事情；保证某种情况存 在或不存在；或保证履行某一项条件等。对于保险合 同中的保证条件，不论其重要性如何，被保险人均须 严格遵守，如有违反，保险人可以自保证被违反之日 起解除合

8、同；而且，被保险人即使在损失发生之前已 对违反的保证作出了弥补，也不能以此为由为其违反 保证的事实提出辩护，保险人仍可按违反保证处理。 值得指出的是，被保险人违反保证，保险人虽 可按规定自被保险人违反保证之日起解除义务，但对 违反保证之前所发生的保险事故，仍须承担赔偿责任。 案例分析4-2： 国内A公司向香港出口罐头一批共500箱，按 照CIF香港向保险公司投保一切险。但是因为海运 提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址， 货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提 货，又未与A公司的货运代理联系，自行决定将该 批货物运回起运港天津港新港。在运回途中因为轮 船渗水，有229箱罐头受到海

9、水浸泡。货物运回新 港后，A公司没有将货物卸下，只是在海运提单上 补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货 后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271 箱罐头，其余罐头又运回新港。 A公司发现货物有锈蚀后，凭保险单向保险 公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保 险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而 不是第一航次，因此，拒绝赔偿。 试分析：保险公司是否应该对该批货物的损 失负责？ 案例述评： 本案例涉及保险的最大诚信原则。保险公司有权 拒绝赔付，原因如下： 其一，保险事故不属于保险单的承保范围，因为 本案中被保险人只对货物运输的第一航次投了保险， 但是货物是在由香港至新港的第

10、二航次中发生了风险 损失，即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人 对此也不予负责。 其二，被保险人向保险人提出索赔时明知是不属 于投保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险 人的疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反了“最大 诚信”原则。 一、什么是补偿原则 保险的补偿原则是指当保险标的物发生保险责 任范围内的损失时，保险人应按照合同条款的规定 履行赔偿责任。但保险人的赔偿金额不能超过保单 上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。保险人 的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。 二、 保险人在对被保险人进行理赔时，应遵循的原则 1.赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际 损失 在订立海

11、上货物保险合同时，根据保险金额与保险 价值的关系，保险可分为： （1）足额保险(Full Insurance)： 保险金额=保险价值 （2）不足额保险(Under Insurance)： 保险金额保险价值 2.被保险人必须对保险标的具有可保利益 保险人承担经济赔偿责任，是以被保险人对保 险标的具有可保利益为前提条件的。同时，赔偿 金额也以被保险人在保险标的中所具有的可保利 益金额为限度。 3.被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益 一、什么是代位追偿(Subrogation) 代位追偿是指当保险标的物发生了保险责任范围 内的由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履 行了损失赔偿的责任后，有权

12、在其已赔付的金额限度 内取得被保险人在该项损失中向第三责任方要求索赔 的权利，保险人取得该权利后，即可站在被保险人的 地位上向责任方进行追偿。 二、代位追偿构成的条件 1.损失必须是第三者因疏忽或过失产生的侵权行为 或违约行为所造成的，而且第三者对这种损失，根据 法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任。 2.第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订 明的保险责任。如果第三者的损害或违约行为与保险 无关，就不构成保险上的代位追偿。 3.保险人向第三方行使代位权所获得的补偿不能超 过其赔付给被保险人的损失金额。 一、什么是重复保险(Double Insurance) 重复保险是指被保险人以同

13、一保险标的物向两家或 两家以上的保险公司投保了相同的风险，在保险期限相同 的情况下，其保险金额的总额超过了该保险标的的价值。 二、重复保险的分摊原则 为了防止被保险人所受损失获得双重赔偿，把保险标 的损失赔偿责任在各保险人之间进行分摊，这便是重复保 险的分摊原则。 三、重复保险分摊金额的计算方法 最常使用的方法是比例分摊责任，即在保险 标的发生损失时，各保险人按各自保险单中所承 担的保险金额与总保险金额的比例来承担保险赔 偿责任。 例如： 某投保人的保险标的的实际价值是120万元，他 分别向甲保险公司投保40万元，向乙保险公司投保60 万元，向丙保险公司投保20万元。若保险事故发生后， 该保险

14、标的的实际损失为60万元，则三个保险人的分 摊金额应该分别为多少？ 甲保险公司的赔偿金额4000001200000600000 200000（元） 乙保险公司的赔偿金额6000001200000600000 300000（元） 丙保险公司的赔偿金额2000001200000600000 100000（元） 一、什么是近因（Proximate Cause） 近因是指在效果上对损失最有影响的原因，而不 是在时间上或空间上最近的原因。 在损失发生时，应考虑造成损失的有效的和有支 配力的原因，将远因排除在外。 二、近因损失原因发生的三种情况： 1.只有一个单独的损失原因 这是最简单的一种情况。如果损失

15、的发生没有其他原因， 这惟一的原因就是损失的近因。如果它属于保险单承保的风 险，保险人对损失应予赔偿。反之，如果不是保险单的承保 风险，保险人就不必赔偿。 2.多种损失原因组成了因果链 有时多种原因都作用于损失，但这些原因之间存在着因 果链，即在时间上的前因是后因的原因。在这种因果关系中， 最先发生的原因就是损失的近因。如果它属于承保责任，保 险人就应对保险标的的损失进行赔偿，否则，保险人就不负 赔偿责任。 3.多种独立的原因共同存在的情况 这种情况是海上损失最常见的情况。在这种情 况下，多种原因都似乎对损失有作用，它们之间又不 存在明显的因果关系，此时寻找近因的关键仍然要从 这些原因对损失的

16、效果上的影响入手，那些在效果上 对损失起主导和支配作用的原因就是近因。 三、案例分析(Case Analysis) 美国内战期间，有一批6500包咖啡的货物从里 约热内卢运到纽约，保险单不承保“敌对原因引起的 损失”。当载货船舶行至Hatteras时，灯塔因军事原 因被南部的军队破坏，船长由于没有了望充分而发生 了计算错误，结果船舶触礁。约有120包咖啡被救了 上来，后被南部军队没收；另外还有1000包本来可以 救出来但由于军事干预没有实施。剩下的货物留在船 中，后发生全损。 试分析哪些损失应由保险公司负责赔偿，哪些 损失应由货主自己承担。 案例评析： 本案例考查了保险近因原则的应用。近因应是

17、在 效果上对损失最有影响的原因，发生损失时，应考虑 造成损失的有效的和有支配力的原因。120包的损失 是“没收”造成的，1000包的损失是由保险单不承保 的“敌对行为”引起的。因而这1120包咖啡的损失是 保险人不必赔偿的。而剩下的5380包咖啡是承保风险 造成的，损失的近因是船长的疏忽引起的船舶触礁， 而战争引起的灯塔熄灭在这项损失中要作为损失的原 因显然太遥远了，因此，保险公司应对5380包咖啡的 损失负赔偿责任。 海上货物运输保险保障的风险(Risk of Ocean Marine Cargo Insurance) 海上货物运输保险保障的损失(Loss of Ocean Marine C

18、argo Insurance) 海上货物运输保险保障的费用(Charge of Ocean Marine Cargo Insurance) 海上风险(Maritime Perils) 外来风险(Extraneous Risks) 海上风险 自然灾害 意外事故 一、自然灾害一、自然灾害( (Natural Calamities)Natural Calamities) 指由于自然界的变异引起的破坏力量所造成的灾 害。在海上运输保险中，自然灾害仅指恶劣气候 (Heavy Weather)、雷电(Lightning)、海啸 (Tsunami)、地震(Earthquake)、洪水(Flood)、火山 爆

19、发(Volcanic Eruption)等人力不可抗拒的灾害。 二、意外事故二、意外事故( (Accident)Accident) 指由于意料不到的原因所造成的事故。在海运 保险中，意外事故仅指搁浅(Grounding)、触礁 (Stranding)、沉没(Sunk)、碰撞(Collision)、火 灾(Fire)、爆炸(Explosion)、失踪倾覆(Capsized) 等。 外来风险 一般外来风险 特殊外来风险 一、一般外来风险一、一般外来风险 指货物在运输途中由于偷窃、下雨、短量、渗漏、 破碎、受潮、受热、霉变、串味、沾污、钩损、生 锈和碰损等原因所导致的风险。 二、特殊外来风险二、特殊

20、外来风险 指由于战争、罢工、拒绝交付货物等政治、军 事、国家禁令及管制措施所造成的风险和损失。 海上损失 其他损失 一、什么是海上损失一、什么是海上损失( (Average)Average) 指海运途中由于海上风险所造成的保险标的的损失。 海损 全部损失 部分损失 按照损失的程度 共同海损 单独海损 按照损失的原因 二、全部损失和部分损失（二、全部损失和部分损失（Total Loss Total Loss & Partial Loss& Partial Loss） （一）全部损失（一）全部损失( (Total Loss)Total Loss) 全部损失 实际全损 推定全损 1.1.实际全损实际

21、全损( (Actual Total Loss)Actual Total Loss) 指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部 灭失。在保险业务上构成实际全损的情况有： 其一，保险标的物全部灭失。 例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物 实体完全灭失。 其二，保险标的物的物权完全丧失，已无法挽回。 例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押 等，虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去对标的 物的物权。 其三，保险标的物已丧失原有的商业价值或用途。 例如，水泥受海水浸泡后变硬；茶叶受潮发霉后 已失去原有价值。 其四，载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。 2.2.推定全损推定全损( (Co

22、nstructive Total Loss)Constructive Total Loss) 指保险货物的实际全损已经不可避免，或为 避免实际全损，需要支付的抢救、修理费用加上继 续将货物运抵目的港的费用之和将超过保险价值。 （二）部分损失（二）部分损失( (Partial Loss)Partial Loss) 在海上货物保险中，保险人对保险标的的部分 损失所应承担的赔偿额的计算公式为： 赔偿金额保险金额 (实际完好价值-货损后 的实际价值) /实际完好价值 其中，货物的实际完好价值和受损后的实际价 值，一般以货物抵达目的地的市场价值为准。如果受 损货物在途中处理，不再运往目的地，则以处理地的

23、 市场价格为准。 三、共同海损和单独海损三、共同海损和单独海损( (General General and Particular Average)and Particular Average) （一）共同海损一）共同海损( (General Average)General Average) 1.什么是共同海损 指当船、货及其他利益方处于共同危险时，为 了共同的安全而由船长人为地采取合理的措施所引 起的特殊牺牲和额外的费用，这种损失则由受益各 方按其财产价值进行分摊。 例如，船舶在海上航行时遇到特大风浪，船长 不得不抛弃甲板上的部分货物，以确保船货的安全， 所抛弃的货物称为共同海损牺牲。 2.构

24、成共同海损的条件： 1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是 不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海 上灾难、事故都会引起共同海损的。 2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造 成的损失或发生的费用。 3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措 施时所做的牺牲或引起的特殊费用。 4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用， 并且是以脱险为目的。 （二）单独海损（二）单独海损( (Particular Particular Average)Average) 指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险 所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的 部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。

25、 （三）共同海损与单独海损的区别（三）共同海损与单独海损的区别 ( (Difference between General Difference between General Average and Particular Average)Average and Particular Average) 1.1.在造成损失的原因上在造成损失的原因上 共同海损是为了解除或减轻承保风险而人为地造成 的一种损失； 而单独海损是由承保风险所直接造成的船、货损失。 2.2.在损失的承担上在损失的承担上 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用， 都是为使船主、货主和承运方不遭受损失而支出的， 因此，不管其

26、大小如何，都应由船主、货主和承运方 按获救的价值，以一定的比例分摊。在分摊共同海损 费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还 包括受到损失的利害关系人； 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但 其可根据损失情况从保险人那里获得补偿。 四、案例分析(Case Analysis) 某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空 气湿度大导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱 甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一 货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道 而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较 好，串味不是非常严重，经过特殊的加工处理，仍保 持了烟草的特性，但是等级已大

27、打折扣，售价下降三 成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不 能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。后来， 该船不幸又与另一艘货轮相撞，船舶严重受损，货舱 乙破裂，舱内进入大量海水， 剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器 严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏 洞，造成大量亚麻受损。在船舶停靠在避难港进行 大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向有 关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大， 已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶， 不得不将货舱丙和货舱丁部分纺织品货物卸下，在 卸货时造成一部分货物钩损。 试分析：各部分受损属于什么类型和性质？ 案例评述： 该案例主

28、要涉及到了实际全损、推定全损、单独海 损和共同海损的概念及其区别。 在货舱甲，毛毯的受损属于实际全损当中保险标的 物完全灭失的情况，是意外事故火灾引起的实际全 损。而烟草的串味损失属于火灾引起的部分损失，因 为在经过特殊处理后，烟草仍保持了其属性，仍可以 作为“烟草”出售。烟草的贬值正是烟草的部分损失， 烟草加工处理的费用属于施救费用，保险公司也应予 以赔偿。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾 造成了“保险标的丧失属性”。虽然实体还在，但是已 经完全不是投保时所描述的标的的内容了。 在货舱乙，精密仪器的损失属于意外事故碰撞 所造成的推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了 避免更多的海水漏入货

29、舱威胁到船货的共同安全而 被用来堵塞漏洞所造成的，这种损失属于共同海损， 由受益各方共同分摊。 在货舱丙和丁，纺织品所遭受的损失，是为了 方便船舶修理而被迫卸下时所造成的，也属于共同 海损损失。 其他损失 指由于外来风险所造成的损失，包括一般外来风 险的损失和特殊外来风险的损失。 施救费用(Sue & Labor Charge) 救助费用(Salvage Charge) 一、什么是施救费用一、什么是施救费用( (Sue & Labor Sue & Labor Charge)Charge) 也称诉讼及营救费用，或损害防止费用，是指 被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被 保险人（或其代理

30、人、雇佣人员或受让人）为了避免 或减少货物损失，采取各种抢救与防护措施所支出的 合理费用。 二、构成施救费用的条件二、构成施救费用的条件 1.对保险标的进行施救必须是被保险人或其 代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的 损失； 2.保险标的遭受的损失必须是保单承保的风 险所造成的，否则，被保险人对其进行抢救所支出 的费用，保险人不予承担； 3.施救费用的支出必须是合理的。 什么是救助费用什么是救助费用 指海上保险财产在遭遇承保范围内的灾害事故时， 由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获 成功，由被救方付给救助方的一种报酬。 1 1、采取行为的主体不同、采取行为的主体不同 施救是由

31、被保险人及其代理人等采取的行为； 救助是保险人和被保险人以外的第三者进行的。 2 2、给付报酬的原则不同、给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿； 救助则是“无效果、无报酬”。 3 3、保险人的赔偿责任不同、保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一 个保额； 保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财 产的价值为限，亦即救助费用与保险货物本身损失的 赔偿金额二者相加，不得超过货物的保额，而且是按 保险金额与获救的保险标的的价值比例承担责任。 4 4、救助行为一般总是与共同海损联系在、救助行为一般总是与共同海损联系在 一起，而施救行为则并非如此。一起，而

32、施救行为则并非如此。 基本险别 附加险别 基本险的种类 基本险的除外责任 基本险的保险责任的起讫 一、平安险(Free from Particular Average, FPA) （一）平安险的含义 平安险的英文原意是“单独海损不负责赔偿”。 （二）平安险承保的责任范围 1. 在运输途中由于恶劣气候、雷电、地震、海啸、 洪水等自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定 全损。 2.由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、 与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造 成被保险货物的全损或部分损失。 3.只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚 毁等意外事故，不论在意外事故发生之前或之后曾 在海上

33、遭遇恶劣天气、雷电、海啸等自然灾害造成 的被保险货物的部分损失。 4.在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件甚 至整批落海所造成的全部损失或部分损失。 5.被保险人对遭遇承保责任内的危险货物采取抢 救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但 以不超过该批被毁货物的保险金额为限。 6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起 的损失及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送 货物所产生的特殊费用。 7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8.运输契约中订有“船舶互撞条款”，则根据该 条款的规定应由货方偿还船方的损失。 二、水渍险二、水渍险( (With Average or With With Av

34、erage or With Particular Particular Average,WAAverage,WA or WPA) or WPA) （一）水渍险的含义 水渍险的英文原意是“负责单独海损责任”。 （二）水渍险的承保范围 1.平安险承保范围内的全部责任。 2.由于恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等自然 灾害造成被保险货物的部分损失。 三、一切险三、一切险( (All Risks)All Risks) 一切险的承保责任范围主要包括： 1.平安险和水渍险承保范围内的全部责任。 2.货物在运输途中因一般外来原因所造成的被保险 货物的全部或部分损失。 注意：注意： 在上述三种基本险别中，“一

35、切险”的承保范围 最广、责任最大。但一切险并非对一切风险都承担责 任，它包括一般附加险的责任，但不包括特别附加险 的责任。 一、定义一、定义 除外责任是指保险公司不负赔偿责任的范围。 二、为什么要对除外责任作出规定二、为什么要对除外责任作出规定 主要是为了划清保险人、被保险人、发货 人和承运人等有关各方对损失应负的责任，以 使保险人的赔偿责任更为明确。 三、主要内容三、主要内容 1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失 所谓“故意行为故意行为”是指明知自己的行为可 能造成损害结果，而仍希望其结果发生或放任这种 结果发生。 例如：被保险人参与欺诈，故意装运走私货物等。 “过失过失”是指应当预见自

36、己的行为可能发生 损害结果，却因为疏忽大意而没有预见或已经预见但 轻信能够避免，以致发生这种损害结果。 例如：被保险人未能及时提货而造成的货损或损失 扩大，被保险人租用不适航的船舶或者是租用信用不 佳的承运人的船舶导致货物损坏等。 2.2.属于发货人责任所引起的损失属于发货人责任所引起的损失 发货人责任是指由于发货人的故意 行为或过失而引起的货损。 主要指货物包装不足、不当或标志 不清或错误。 3.3.在保险责任开始前，被保险货物在保险责任开始前，被保险货物 已存在的品质不良或数量短缺所造已存在的品质不良或数量短缺所造 成的损失成的损失 这是所谓货物的“原残”。如易生 锈的钢材、二手机械设备、

37、露天堆放的 豆饼等货物，常存在严重的原残。 4.被保险货物的自然损耗、本质缺 陷、特性以及市价跌落、运输延迟 所引起的损失或费用 5.海洋运输货物战争险条款和货 物运输罢工险条款规定的责任范围 和除外责任 一、保险责任的起讫一、保险责任的起讫 保险责任的起讫是指保险人承担保险责任的起止 期限。 二、主要内容二、主要内容 保险公司对三种基本险别的责任起讫，均采用国 际保险业所惯用的“仓至仓条款”(W/W Clause) 1.保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起 运地发货人的仓库开始生效，直至货物到达保险单 所载明的目的地收货人的仓库为止。 2.如果被保险货物在目的港卸货后放置码头仓库、 露天

38、或海关仓库，未能运至收货人的仓库，保险责 任继续有效。有效期为货物卸离船舶后60天为止。 3.如果被保险货物在上述60天内被转运到非保险 单所载明的目的地，则保险责任从货物开始转运时 终止。 案例分析案例分析 某年，国内某卷烟厂从德国进口总 价值58万欧元的琳克卷烟包装机组，按 照价格条件向中国平安保险总公司投保。 平安保险公司于7月22日签发了货物运 输保险单，启运日期为7月22日，承保 条件为一切险和战争险。进口设备在9月 12日顺利运抵到达口岸广州黄埔港， 同月16、17日卸离海轮，存放于黄埔港 码头。 烟厂于10月21日向中国人民保险公司某分公司办 理了国内陆上货物运输保险，11月3日

39、前往黄埔港 提货，11月4日装载进口设备的5辆大货车行驶在 广东新丰路段上，由于一辆卧铺大客车强行超车， 一辆大货车为防止正面碰撞采取紧急刹车右转，但 车尾仍然相撞，造成大货车冲出车道，坠入深谷。 大货车上装载的一台透明纸卷烟机、3台电器控制 设备被摔得支离破碎。 试分析，保险公司是否应对卷烟厂所遭受的 设备损失负赔偿责任？ 案例评析：案例评析： 该案例涉及对海上运输货物保险的起 讫问题，按照我国海洋运输货物保险 条款的规定，保险公司对基本险别的 责任起讫，均采用国际保险业所惯用的 “仓至仓条款”，所以，保险公司应对 该设备损失负赔偿责任。 其理由是： 1.设备在从码头到卷烟厂仓库的运输途 中

40、遭受损失，这仍属于保险公司的承保责 任范围，保险公司应对卷烟厂进口设备的 保险责任应延续至最后目的地卷烟厂仓库； 2.该设备于9月17日全部卸离海轮， 11月4日在陆上运输遭受损失，期限未超出 60天之限。 附加险别 一般附加险 特别附加险 一、一般附加险一、一般附加险( (General Additional General Additional Risks)Risks) （一）特别说明 一般附加险不能作为一个单独的项目投保， 而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货 物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。 如果加保所有的一般附加险，就是投保一切险。 可见，一般附加险被包括在一切险的承

41、保范 围内，故在投保一切险时，不存在再加保一般附 加险的问题。 (二)一般附加险的险别一般附加险的险别 一般附 加险 偷窃提货不着 险 淡水雨淋险 短量险 混杂污染 险 渗漏险 破损破碎险 串味险 钩损险 受潮、受 热险 包装破裂险 锈损险 1.1.偷窃提货不着险偷窃提货不着险( (Theft Pilferage and Non-Theft Pilferage and Non- Delivery)Delivery) 在保险有效期内，本保险对保险货物遭受下列损 失，按保险价值负责赔偿： （1）偷窃行为所致的损失； （2）整件提货不着； （3）根据运输契约规定船东和其他责任方免除赔 偿的部分。 被

42、保险人必须及时提货，遇有第1项损失，必须在 提货后十日内申请检验；遇有第2项损失必须向责任方 取得整件提货不着的证明。否则保险公司不负赔偿责 任。 2.2.淡水雨淋险淡水雨淋险( (Fresh Water &/or Rain Damage)Fresh Water &/or Rain Damage) 本保险对被保险货物因直接遭受雨淋或淡水所致的 损失负责赔偿，但包装外部应有雨水或淡水痕迹或有 其他适当证明，被保险人必须及时提货，并在提货后 十天内申请检验，否则，保险公司不负赔偿责任。 3.3.短量险短量险( (Risk of Shortage)Risk of Shortage) 本保险对被保险货

43、物在运输过程中，因外包装破裂 或散装货物发生数量散失和实际重量短缺的散失负责 赔偿，但正常的途耗除外。 4.4.混杂污染险混杂污染险( (Risk of Intermixture and Risk of Intermixture and Contamination)Contamination) 本保险对被保险货物在运输过程中，因混杂、沾 污所致的损失，负责赔偿。 5.5.渗漏险渗漏险( (Risk of Leakage)Risk of Leakage) 本保险对被保险货物在运输过程中，因容器损坏 而引起的渗漏损失，或用液体储藏的货物因液体的 渗漏而引起的货物腐败等损失，负责赔偿。 6.6.破损

44、破碎险破损破碎险( (Risk of Clash and Breakage)Risk of Clash and Breakage) 本保险对被保险货物在运输过程中因震动、碰撞、 受压造成的破碎和碰撞损失，负责赔偿。 7. 7.串味险串味险( (Risk of Odor)Risk of Odor) 本保险对被保险食用物品、中药材、化妆品原料 等货物在运输过程中，因受到其他物品的影响而引 起的串味损失，负责赔偿。 8.8.钩损险钩损险( (Hook Damage)Hook Damage) 本保险对被保险货物在装卸过程中因遭受钩损而 引起的损失，以及对包装进行修补或调换所支付的 费用，均负责赔偿。

45、9. 9.受潮、受热险受潮、受热险( (Damage Caused by Sweating Damage Caused by Sweating and and Heating)Heating) 本保险对被保险货物在运输过程中因气温突然变化或 由于船上通风设备失灵致使船舱内水汽凝结、发潮或发 热所造成的损失，负责赔偿。 10. 10.包装破裂险包装破裂险( (Breakage of Packing)Breakage of Packing) 本保险对被保险货物在运输过程中因搬运或装卸不慎， 包装破裂所造成的损失，以及为继续运输安全所需要对 包装进行修补或调换所支付的费用，均负责赔偿。 11. 11

46、.锈损险锈损险( (Risk of Rust)Risk of Rust) 本保险对被保险货物在运输过程中，发生锈损，负 责赔偿。 二、特别附加险(Special Additional Risks) （一）定义 特别附加险是指承保由于军事、政治、国家政 策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风 险与损失的险别。 （二）种类 1.战争险(War Risk) 战争险承保由于战争、类似战争行为和敌对行 为、武装冲突或海盗行为等引起的被保险货物的 直接损失。但对原子弹、氢弹等核弹所造成的损 失，保险公司不予赔偿。 2.罢工险(Strike Risk) 罢工险承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、 暴动

47、和民变的人员采取行动所造成的被保险货物的直 接损失。对于任何人的恶意行为造成的损失，保险公 司也予赔偿。在加保战争险的前提下，再加保罢工险 不另外收取保险费。 3.舱面险(On Deck Risk) 舱面险承保存放在舱面的货物按保险单所载条款 负责的损失，还负责被抛弃或被风浪冲击落水的损失。 4.进口关税险(Import Duty Risk) 进口关税险承保当货物遭受保险责任范围内的损 失后，进口国仍按完好货物价值征税时，保险公司 对损失部分货物的进口关税负责赔偿。 5.拒收险(Rejection Risk) 拒收险承保被保险货物在目的港被进口国的政府 或有关当局拒绝进口或没收所造成的货物的损

48、失。 案例分析：案例分析： 中国A公司与国内B保险公司于某年7月 4日签订了海上货物运输保险合同2份，其 中约定：被保险人A公司，保险标的物 9500箱玩具，保险金额计55万美元，险别 为中国人民保险公司海上货物运输保险条 款及海上货物运输战争险条款（1981年1 月1日）规定的一切险和战争险，保险费率 按1.01计共为0.5055万美元；开航日期 根据提单，航程为上海至莫斯科，责任起 讫期间为仓至仓。 保险公司据此签发了保险单，抽纱公司按约 定支付了保险费。该批货物于当年7月15日装 船，承运人BST公司向A公司签发了上海至莫 斯科的全程提单。提单载明：托运人A公司， 收货人凭指示，通知人为

49、与A公司签订贸易合 同的LP公司。货物由上海运至韩国釜山，后 转装二程船运至俄罗斯东方港，再由东方港改 由铁路运输，9月初运抵目的地莫斯科。 9月 13日14日，LP公司持二程海运提单（釜山 东方港）和铁路运单（东方港莫斯科）要 求提取货物。 因LP是这两个单证上的收货人，承运人便在未收 回全程正本提单的情况下放货，买方办理完清关手 续后将货物提走。A公司在贸易合同中与LP的约定 付款方式是付款寄单，因见LP迟迟没有支付货款， 遂派人持正本提单至莫斯科提货，但没有提到。A 公司因提不着货物，于11月10日向B公司提交了索 赔单据和涉案货物在莫斯科报关的材料，要求全额 赔偿。此后双方经多次协商不

50、成，由于A公司尚持 有本案货物的全套单证，于是，A公司提起诉讼。 试问：保险公司应该对A公司负赔偿责任吗？ 案例评析： 本案的分歧主要在：如何理解海上货物运输保 险中的“提货不着险”，以及对承运人无单放货造 成的提货不着，保险公司该不该承担赔偿责任。 首先，本案所涉海运保险合同，使用的是“偷 窃、提货不着险”条款，在保险合同订立时，没有 对该条款作过其他解释，应当认为，这是保险公司 向A公司承诺，只要被保险的货物“整件提货不 着”，将承担责任。鉴于A公司投保的是一切险和 战争险，因此应当包括“偷窃、提货不着险”。 其次，提货不着虽然是本案海上货物运输保险合 同中约定的一种风险，但并非所有的提货

51、不着都应当 由保险人承担赔偿责任。本案是因承运人B公司无单放 货，造成持有正本提单的A公司提货不着。无单放货 虽然能导致提货不着，但这种提货不着不具有海上货 物运输保险的风险特征，故不属于保险合同约定承保 的风险。 主要合同类型 保险投保人的约定 保险公司和保险条款的约定 保险险别的约定 保险金额的约定和保险费的计算 主要运费未付装运合同 主要运费已付装运合同 到货合同 FOB (Free On Board)装运港船上交 货 交货地点：出口国装运港指定船上 风险划分：装运港货物越过船舷 买方负责租船订舱，支付运费 适用于海运或内河运输 CFR(Cost and Freight)成本加运费 交货

52、地点：出口国装运港船上 风险转移界限：装运港货物越过船舷 卖方负责租船订舱并支付运费 买方负责办理保险 卖方装船后要及时通知买方，以便买方办理保险 CIF (Cost、 Insurance and Freight)成本、保险费加运费 交货地点：出口国装运港船上 风险转移界限：装运港货物越过船舷 卖方负责租船订舱，支付运费 卖方负责办理保险，支付保险费 注意：只需投保最低责任的险别 如：中国的平安险FPA CIP (Carriage Insurance Paid To) 运费保险费付至 卖方负责办理货物运输保险，支付保险费 卖方负责安排运输，并承担到目的地的运费 卖方只负责将货物交给（第一）承运

53、人，即完成交货义务， 风险至此划分 卖方交货后要及时通知买方，以便买方办理保险 适用于各种运输方式 DES (Delivered Ex Ship）目的港 船上交货 卖方负责将货物运至目的港船上交给买方 卖方不办理进口清关手续 卖方承担目的港卸货前的一切风险和费用 （若希望卖方负责卸货，则可采用DEQ） DEQ (Delivered Ex Quay)目的港 码头交货 卖方在目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关 手续，即完成交货 卖方负责货物在目的港卸至码头前的一切风险和费用 买方办理进口清关手续 在外贸实践中，FOB、CFR、CIF是最为 常用的贸易术语，其原因为： 1 这三种贸易术语产

54、生时间最早，最为人们所熟悉 和习 惯使用； 2 买方和卖方一般都不愿意承担在对方国家内所 发生的风险，而这三种贸易术语下买卖双方的风 险划分点与关境界限基本一致； 3 这三种贸易术语下买卖双方不必到对方国家办 理货物的交接，对买卖双方比较有利。 我国选用贸易术语的习惯: 进口：FOB 出口：CFR、CIF 原因： 1、促进我国航运、保险事业的发展； 2、减少我方风险。 （如卖方指定船舶不当或与船方勾结出具 假单据） 每一笔交易究竟应该由买方还是卖方对货运保 险投保，取决于买卖双方约定的交货条件和所使用 的贸易术语。 由于每笔交易的交货条件和所使用的贸易术语 不同，故对投保人的约定也不相同。 例

55、如：例如： 按FOB和CFR条件成交时，在买 卖合同中的保险条款一般只订明 “保险由买方自理”。如买方要求 卖方代办保险，则应在合同保险条 款中订明：“由买方委托卖方按发 票金额代为投保险，保 险费由买方承担”。 按DES和DEQ条件成交时，在合 同保险条款中，也可以订明“保险 由卖方自理”。 凡按CIF和CIP条件成交时，由 于货价中包括保险费，故在合同保 险条款中，需要详细约定卖方负责 办理货运保险的有关事项，如约定 投保的险别、支付保险费和向买方 提供有效的保险凭证等。 在按CIF和CIP条件成交时，保险公司的资信情 况与卖方的关系不大，但与买方却有重大关系。因 此，买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用 的保险条款，以利于日后保险索赔工作的顺利进行。 例如，我国按CIF和CIP条件出口时，买卖双方 在合同中，通常都订明：“由卖方向中国人民保险 公司投保，并按该公司的保险条款办理”。 按CIF和CIP条件成交时，运输途 中的风险本应由买方承担，但一般 保险费则约定由卖方承担，因货价 中包括保险费。买卖双方约定的险 别通常为平安险、水渍险和一切险 三种基本险中的一种。但有时也可 以根据货物特性和实际情况加保一 种或几种附加险。 在CIF和CIP货价中，一般