汽车的基础知识

1、- -1 1- - 新入职员工培训 解放公司新入职员工培训解放公司新入职员工培训 汽车产品的基础知识汽车产品的基础知识 主讲主讲:王宝军王宝军 技术发展部技术发展部 2009年年8月月 - -2 2- - 新入职员工培训 一、汽车基础知识 二、常用标准部分 一一) )、国家标准国家标准 二二) )、企业标准企业标准 目目 录录 - -3 3- - 新入职员工培训 一、汽车基础知识一、汽车基础知识 - -4 4- - 新入职员工培训 一、汽车基础知识一、汽车基础知识 发发 动动 机机 - -5 5- - 新入职员工培训 一、汽车基础知识一、汽车基础知识 底底 盘盘 - -6 6- - 新入职员工

2、培训 一、汽车基础知识一、汽车基础知识 底底 盘盘 - -7 7- - 新入职员工培训 一、汽车基础知识一、汽车基础知识 车车 身身 - -8 8- - 新入职员工培训 一、汽车基础知识一、汽车基础知识 电电 气气 - -9 9- - 新入职员工培训 二、常用标准部分 一一) )、国家标准国家标准 1 1、机动车辆及挂车分类、机动车辆及挂车分类 2 2、汽车和挂车类型的术语和定义、汽车和挂车类型的术语和定义 3 3、汽车产品的分类及外廓尺寸、轴荷及质量限值汽车产品的分类及外廓尺寸、轴荷及质量限值 4 4、发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 5、汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法汽车加速行

3、驶车外噪声限值及测量方法 二二) )、企业标准企业标准 汽车产品型号编制规则汽车产品型号编制规则 - -1010- - 新入职员工培训 1 1、机动车辆及挂车分类、机动车辆及挂车分类 中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准 GB/T 15089-2001GB/T 15089-2001 本标准由国家机械工业局提出，由全国汽车标准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技本标准由国家机械工业局提出，由全国汽车标准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技 术研究中心。术研究中心。 本标准是对机动车辆和挂车的分类，分为本标准是对机动车辆和挂车的分类，分为L L类、类、M M类、类、N N类、类、O O

4、类、类、G G类。本标准适用于道路上使类。本标准适用于道路上使 用的汽车、挂车及摩托车。用的汽车、挂车及摩托车。 分类分类 1 L1 L类类 两轮或三轮机动车辆，根据气缸排量、驱动方式、最高设计车速、车轮布置形式等分为两轮或三轮机动车辆，根据气缸排量、驱动方式、最高设计车速、车轮布置形式等分为L L1 1类、类、L L2 2类、类、L L3 3类、类、L L4 4类、类、L L5 5类类； 2 M2 M类类 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，根据包括驾驶员座位在内的座位数和最大设计总质量以及乘员站立情况等分至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，根据包括驾驶员座位在内的座位数和最大设计总质量

5、以及乘员站立情况等分 为：为： M M1 1类：类：不超过九座的载客车辆。不超过九座的载客车辆。 注：对于注：对于M M1 1类中的多用途乘用车（定义见类中的多用途乘用车（定义见GBGBT 3730.1-2001T 3730.1-2001中中2.1.1.82.1.1.8），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则 不属于不属于M M1 1类而是根据其质量属于类而是根据其质量属于N N1 1、N N2 2或是或是N N3 3类。类。 M M2 2类：类：包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质

6、量不超过5000 kg5000 kg载客车辆。载客车辆。 根据可载乘员数（不包括驾驶员）根据可载乘员数（不包括驾驶员）2222人和乘员站立情况，进一步划分为：人和乘员站立情况，进一步划分为：A A级、级、B B级、级、级、级、级、级、级级 。 M M3 3类：类：包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg5000 kg的载客车辆。的载客车辆。 根据可载乘员数（不包括驾驶员）根据可载乘员数（不包括驾驶员）2222人和乘员站立情况，进一步划分为：人和乘员站立情况，进一步划分为：A A级、级、B B级、级、级、级、级、级

7、、级级 。 说明：说明：1 1） 包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车（定义见包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车（定义见GB/T 3730.1-2001GB/T 3730.1-2001中中2.1.2.1.52.1.2.1.5）被认为是单个车辆。）被认为是单个车辆。 2 2）为挂接半挂车而设计的牵引车（即半挂牵引车）。车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车的质量，加）为挂接半挂车而设计的牵引车（即半挂牵引车）。车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车的质量，加 上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。上半挂车传递到牵引

8、车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。 - -11 11- - 新入职员工培训 分类分类（续）（续） 3 N3 N类类 至少有四个车轮且用于载货的机动车辆至少有四个车轮且用于载货的机动车辆 ，根据最大设计总质量划分为：，根据最大设计总质量划分为： N N1 1类类 最大设计总质量不超过最大设计总质量不超过3500 kg3500 kg的载货车辆。的载货车辆。 N N2 2类类 最大设计总质量超过最大设计总质量超过3500 kg3500 kg，但不超过但不超过12000 kg12000 kg的载货车辆。的载货车辆。 N N3 3类类 最大设计总质量超过最大设计总质量超

9、过12000 kg12000 kg的载货车辆。的载货车辆。 说明：说明：1 1） 对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆（半挂牵引车），车辆分类所依据的质量是处于行驶状态中的牵引车的质量，对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆（半挂牵引车），车辆分类所依据的质量是处于行驶状态中的牵引车的质量， 加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。 2 2） 某些专用作业车（例如：汽车起重机、修理工程车、宣传车等）上的设备和装置被视为货物。某些专用作业车（例如：汽车起重机、修理工程车、

10、宣传车等）上的设备和装置被视为货物。 4 O4 O类类 挂车（包括半挂车）挂车（包括半挂车） ，根据最大设计总质量划分为：，根据最大设计总质量划分为： O O1 1类类 最大设计总质量不超过最大设计总质量不超过750kg750kg的挂车。的挂车。 O O2 2类类 最大设计总质量超过最大设计总质量超过750kg750kg，但不超过但不超过3500kg3500kg的挂车。的挂车。 O O3 3类类 最大设计总质量超过最大设计总质量超过3500kg3500kg，但不超过但不超过10000 kg10000 kg的挂车。的挂车。 O O4 4类类 最大设计总质量超过最大设计总质量超过10000 kg1

11、0000 kg的挂车。的挂车。 3.4.5 O3.4.5 O2 2类、类、O O3 3类、类、O O4 4类挂车是类挂车是GBGBT 3730.1-2001T 3730.1-2001中中2.22.2中的一种。中的一种。 说明说明: : 就半挂车或中置轴挂车（见就半挂车或中置轴挂车（见GBGBT 3730.1-2001T 3730.1-2001中中2.2.22.2.2和和2.2.32.2.3）而言，对挂车分类时所依据的质量是半挂车或中）而言，对挂车分类时所依据的质量是半挂车或中 置轴挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过其所有车轴垂直作用于地面的静载荷。置轴挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，

12、通过其所有车轴垂直作用于地面的静载荷。 5 G5 G类类 越野车，越野车，M M类、类、N N类类中满足前轴和后轴的驱动（包括一轴的驱动可以脱开的车辆）以及爬坡度、接近角、离去角、纵向通中满足前轴和后轴的驱动（包括一轴的驱动可以脱开的车辆）以及爬坡度、接近角、离去角、纵向通 过角等规定条件的车辆，认为是过角等规定条件的车辆，认为是G G类车辆类车辆 。 组合符号：组合符号： 符号符号M M和和N N可以同符号可以同符号G G组合使用，例如，组合使用，例如，N N1 1类越野车可以表示为类越野车可以表示为N N1 1G G。 1 1、机动车辆及挂车分类、机动车辆及挂车分类 - -1212- -

13、新入职员工培训2 2、汽车和挂车类型的术语和定义、汽车和挂车类型的术语和定义 中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准 GB/T 3730.1-2001GB/T 3730.1-2001 本标准由国家机械工业局提出，由全国汽车标准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技本标准由国家机械工业局提出，由全国汽车标准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技 术研究中心。术研究中心。 本标准对汽车、挂车和汽车列车的类型给出术语和定义，适用于为在道路上运行而设计的汽本标准对汽车、挂车和汽车列车的类型给出术语和定义，适用于为在道路上运行而设计的汽 车、挂车和汽车列车。车、挂车和汽车列车。 术语和定义术语和定

14、义 1 1 汽车：汽车：由动力驱动，具有四个由动力驱动，具有四个1) 1)或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于： 或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于： 载运人员和或货物；载运人员和或货物； 牵引载运人员和或货物的车辆；牵引载运人员和或货物的车辆； 特殊用途。特殊用途。 本术语还包括：本术语还包括： a a）与电力线相联的车辆，如无轨电车；与电力线相联的车辆，如无轨电车； b b）整车整备质量超过整车整备质量超过400 kg400 kg的三轮车辆。的三轮车辆。1) 1) 1 1）b b） ）中规定的三轮车亦可作为汽车处理。中规定的三轮车亦可作为汽车处理。 1 11 1 乘用车：乘用

15、车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不 超过超过9 9个座位。它也可以牵引一辆挂车。个座位。它也可以牵引一辆挂车。 部分乘用车也可俗称轿车。部分乘用车也可俗称轿车。 1 12 2 商用车辆：商用车辆：在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 乘用车不包括在内。乘用车不包括在内。 2 2 挂车：挂车：就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路

16、车辆，用于：就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于： 载运人员和载运人员和/ /或货物；或货物； 特殊用途。特殊用途。 3 3 汽车列车：汽车列车：一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。 - -13 13- - 新入职员工培训 3 3、汽车产品的分类及外廓尺寸、轴荷及质量限值、汽车产品的分类及外廓尺寸、轴荷及质量限值 中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准 GB 1589-2004GB 1589-2004 本标准由本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同

17、提出，由全国汽车标提出，由全国汽车标 准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技术研究中心准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部、交通部公路科学研究所、公安部 交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车本标准适用于在道路上使用的汽车( (最大设计总质量超过最大设计总质量超过26000kg26000kg的汽车起重机除外的汽车起重机除外) )、

18、挂车及、挂车及 汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 - -1414- - 新入职员工培训 车辆类型车辆类型车长车长a)车宽车宽车高车高 汽车汽车 三轮汽车三轮汽车b、 、c 460016002000 货车货车5)、 、6)及 及 半挂牵引车半挂牵引车 最高设计车速小于最高设计车速小于70km/h的四轮货车的四轮货车d600020002500 二轴二轴 最大设计总质量最大设计总质量3500kg6000 2500h4000 最大设计总质量最大设计总质量 3500kg，且，且 8000kg 7000g 最大设计总质量最大设计总质量8000kg，且

19、，且 12000kg 8000g 最大设计总质量最大设计总质量 12000kg9000g 三轴三轴 最大设计总质量最大设计总质量20000kg 1100 0 最大设计总质量最大设计总质量 20000kg 1200 0 四轴四轴 1200 0 2500h4000i 乘用车及客车乘用车及客车 乘用车及二轴客车乘用车及二轴客车1200 0 三轴客车三轴客车1370 0 单铰接客车单铰接客车1800 0 挂车挂车 半挂车半挂车10) 一轴一轴 8600 2500h4000 二轴二轴 1000 0k 三轴三轴 1300 0l 中置轴中置轴(旅居旅居)挂车挂车8000 其他挂车其他挂车 最大设计总质量最大

20、设计总质量10000kg7000 最大设计总质量最大设计总质量 10000kg8000 汽车汽车 列车列车 铰接列车铰接列车 1650 0m 2500h、 、 n 4000o 货车列车货车列车 2000 0 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值 单位为毫米单位为毫米 - -1515- - 新入职员工培训 a.挂车车长为挂车最前端至最后端的距离；挂车车长为挂车最前端至最后端的距离； b.即原三轮农用运输车，下同；即原三轮农用运输车，下同； c.当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高当采用方向盘转向

21、、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高 的限值分别为的限值分别为5200mm、1800mm、2200 mm； d.指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同；指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同； e.车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车；车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车； f.最大设计总质量不超过最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为的汽车起重机的车长限值为13000mm； g.当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加车长限值增加1000mm； h.对于货厢为

22、整体封闭式的厢式货车对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车， 以及车长大于以及车长大于11000mm的客车，的客车，车宽最大限值为车宽最大限值为2550mm； i.定线行驶的双层客车车高最大限值为定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm； j.运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用 半挂车、半挂车、运送车辆的专用半挂车运

23、送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和和运送单箱长度大于运送单箱长度大于12.2m(40 ft) 集装箱的框架式集装箱半挂车；集装箱的框架式集装箱半挂车； k.对于整体封闭式厢式半挂车、集装箱半挂车，以及组成五轴汽车列车的罐式半挂车对于整体封闭式厢式半挂车、集装箱半挂车，以及组成五轴汽车列车的罐式半挂车，车长最大限值为，车长最大限值为 13000mm； l.自自2008年年1月月1日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，车长最大限值为车长最大限值为14600mm； m.运送

24、不可拆解物体的运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40 ft)集装箱的框架式集装箱列车除外；集装箱的框架式集装箱列车除外；自自2008 年年1月月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为车长最大限值为18100mm； n.运送不可拆解物体的低平板挂车列车运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值车宽限值3000mm； o.对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。2007年年1月月1日以前，集装箱挂车列

25、车的车高最大限值为日以前，集装箱挂车列车的车高最大限值为 4200mm。 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值说明：汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值说明： - -1616- - 新入职员工培训 单轴：单轴： 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表2规定的最大限值。规定的最大限值。 表表2 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值 单位为千克单位为千克 车辆类型车辆类型最大允许最大允许轴荷最大限值轴荷最大限值 挂车及二轴货车挂车及二轴货车每侧单轮胎每侧单轮胎6000a 每侧双轮胎每侧双轮胎10000b 客车、半挂牵

26、引车及三轴以上客车、半挂牵引车及三轴以上(含三轴含三轴)货车货车每侧单轮胎每侧单轮胎7000a 每侧双轮胎每侧双轮胎非驱动轴非驱动轴10000b 驱动轴驱动轴11500 a) 安装名义断面宽度超过安装名义断面宽度超过400(公制系列公制系列)或或13.00(英制系列英制系列)轮胎的车轴，其轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为 10000kg； b) 装备空气悬架时装备空气悬架时最大允许最大允许轴荷的最大限值为轴荷的最大限值为11500 kg。 并装轴：并装轴：汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过表汽车及挂车

27、并装轴的最大允许轴荷不得超过表3规定的最大限值。表规定的最大限值。表3 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值 单位为千克单位为千克 车辆类型车辆类型最大允许最大允许轴荷最大限值轴荷最大限值 汽车汽车并装并装双双轴轴并装双轴的轴距并装双轴的轴距 1000mm11500 并装双轴的轴距并装双轴的轴距1000mm，且且1300mm16000 并装双轴的轴距并装双轴的轴距1300mm，且且1800mm18000a 挂车挂车并装并装双双轴轴并装双轴的轴距并装双轴的轴距 1000mm11000 并装双轴的轴距并装双轴的轴距1000mm，且且1300mm16000

28、 并装双轴的轴距并装双轴的轴距1300mm，且且1800mm18000 并装双轴的轴距并装双轴的轴距1800mm20000 并装并装三三轴轴相邻两轴之间距离相邻两轴之间距离1300mm21000 相邻两轴之间距离相邻两轴之间距离1300mm，且且1400mm24000 a 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许最大允许轴荷的最大限值为轴荷的最大限值为19000kg。 其它类型的车轴：其它类型的车轴：对于其它类型的车轴，其最大允许轴荷不得超过该轴轮胎数对于其它类型的车轴，其最大允许轴荷不得超过该轴轮胎数3000 kg。 车辆的最大允许轴荷限值车辆

29、的最大允许轴荷限值 - -1717- - 新入职员工培训 车辆类型车辆类型 最大允许总质量最大允许总质量 最大最大限值限值 最大设计总质量最大设计总质量 最小最小限值限值 汽车汽车 三轮汽车三轮汽车 2000a 乘用车乘用车 4500 客车客车 二轴客车二轴客车 18000 三轴客车三轴客车 25000b 单铰接客车单铰接客车 28000 半挂牵引车半挂牵引车 二轴半挂牵引车二轴半挂牵引车 18000 三轴半挂牵引车三轴半挂牵引车 25000b 货车货车 二轴货车二轴货车 16000c、 、d 三轴货车三轴货车 25000b16000 具有双转向轴的四轴汽车具有双转向轴的四轴汽车 31000e

30、24000 挂车挂车 半挂车半挂车 一轴半挂车一轴半挂车 1800010000 二轴半挂车二轴半挂车 3500019000f 三轴半挂车三轴半挂车 4000028000f 其他其他 挂车挂车 二轴挂车，每轴每侧为单轮胎二轴挂车，每轴每侧为单轮胎 120008000 二轴挂车，一轴每侧为单轮胎、另一二轴挂车，一轴每侧为单轮胎、另一 轴每侧为双轮胎轴每侧为双轮胎 1600011000 二轴挂车，每轴每侧为双轮胎二轴挂车，每轴每侧为双轮胎 2000014000 汽车列车汽车列车 二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车 27000 二轴汽车和二轴挂车组成的汽车列车二轴汽车和二

31、轴挂车组成的汽车列车 35000g 具有五轴的汽车列车具有五轴的汽车列车 43000 具有六轴的汽车列车具有六轴的汽车列车 49000 a 汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量不得超过各车轴最大允许轴荷之和，且不得超过表汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量不得超过各车轴最大允许轴荷之和，且不得超过表4规定的规定的最大限值最大限值和不得小于表和不得小于表4规定的规定的最小限值最小限值。 表表4 汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值单位为千克汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值单位为千克 车辆总质量限值车辆总质量限值 - -181

32、8- - 新入职员工培训 a.当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，最大允许总当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，最大允许总 质量质量最大最大限值为限值为3000kg； b.当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为26000kg； c.当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为17000kg； d.对于最高设计车速小于

33、对于最高设计车速小于70km/h的四轮货车，最大允许总质量的最大限值为的四轮货车，最大允许总质量的最大限值为4500kg； e.当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为32000kg； f.不适用于不适用于运送车辆的专用半挂车运送车辆的专用半挂车； g.驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d 1800mm的铰接列车，最大的铰接列车，最大 允许总质量的最大限值为允许总质量的最大限值为37000kg。 1.汽车或汽车

34、列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的25%。 2.四轴汽车四轴汽车(自卸车除外自卸车除外)的最大允许总质量的数值的最大允许总质量的数值(单位：单位：t)不能超过其最前轴至最后轴的距离的数值不能超过其最前轴至最后轴的距离的数值(单位：单位： m)的的5倍。倍。 3.挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mm，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不 得超过得超过800mm，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过三轴及三轴以上自卸

35、车的货箱栏板高度不得超过1500mm 车辆总质量限值说明：车辆总质量限值说明： 其他要求其他要求 - -1919- - 新入职员工培训 4 4、发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 柴油机排放标准依据的是：柴油机排放标准依据的是： 中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准 GB 176912005 本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒 污染物的排放限值及测试方法；以及装用以天然气（污染物的排放限值及测试方法；以及装用以天然气（NG）或液化石油气（或液化石油气（LPG） 作为燃料的点燃式发动机

36、汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及 测量方法。测量方法。 排气污染物：排气污染物：主要包括气态污染物和颗粒物。主要包括气态污染物和颗粒物。 气态污染物气态污染物指一氧化碳（指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（用二氧化氮）和氮氧化物（用二氧化氮 （NO2）当量表示）。）当量表示）。 颗粒物（颗粒物（PM）指在温度不超过指在温度不超过325K（52）的稀释排气中，由规定的过滤介）的稀释排气中，由规定的过滤介 质上收集到的所有物质质上收集到的所有物质 - -2020- - 新入职员工

37、培训 4 4、发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 柴油机的排放特征柴油机的排放特征：CxHyCxHySzSz+O2/ N2+O2/ N2CO2+H2O+N2+O2+CO2+H2O+N2+O2+SOSO2 2+CO+HC+NOX+PM+CO+HC+NOX+PM 总体说来，在柴油机的废气中：总体说来，在柴油机的废气中：N2N2占占75%75%，CO2CO2占占7.1%7.1%，O2O2及其它（水蒸气等）占及其它（水蒸气等）占16.88%( H2O16.88%( H2O 蒸气蒸气2.6%)2.6%)；有害排放占；有害排放占0.82%0.82%。在柴油机有害排放中，在柴油机有害排放中，COCO占

38、占35.4%35.4%；HCHC占占8.54%8.54%；NONOX X占占35.4%35.4%， 其它占其它占20.6%20.6%。 排放污染物，严重危害人体健康！排放污染物，严重危害人体健康！ 中国实施年中国实施年 份份 欧洲实施欧洲实施 年份年份 欧盟指令欧盟指令控制阶段控制阶段氮氧化物（氮氧化物（NOx） 颗粒物颗粒物（PM） 199088/77/EEC欧欧15.8 20001992 91/542/EEC 国国9.00.40 20031995国国7.00.15 20072000 1999/96/EC （2001/27/EC） 国国5.0/5.020.10/0.16 20102005国国

39、3.5/3.50.02/0.03 20122008国国2.0/2.00.02/0.03 - -2121- - 新入职员工培训 阶段阶段CO(g/kW.h)CO(g/kW.h)HC(g/kW.h)HC(g/kW.h)NONOX X(g/kW.h)(g/kW.h)PM(g/kW.h)PM(g/kW.h)烟度烟度 4.51.18.00.1521 2.10.665.00.100.8 国国与国与国标准区别很大，即污染物的浓度下降幅度较大，标准区别很大，即污染物的浓度下降幅度较大，约在约在30305050左右左右，几乎是原来污，几乎是原来污 染物浓度的一半。染物浓度的一半。 说明：欧说明：欧与国与国关系关

40、系 从我们国家的机动车排放标准体系上来讲，跟欧洲标准体系没有本质的区别，因为我们国家经过专家从我们国家的机动车排放标准体系上来讲，跟欧洲标准体系没有本质的区别，因为我们国家经过专家 论证之后采用欧洲的标准体系，所以有的俗称欧论证之后采用欧洲的标准体系，所以有的俗称欧2 2、欧、欧3 3，国家标准颁布之后叫国，国家标准颁布之后叫国2 2、国、国3 3，标准的本质上没，标准的本质上没 有区别。有区别。 国三标准与欧国三标准与欧标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。 国国与国与国阶段排放标准限值的比

41、较阶段排放标准限值的比较 阶段阶段CO(g/kW.h)CO(g/kW.h)HC(g/kW.h)HC(g/kW.h)NOX(g/kW.h)NOX(g/kW.h)PM(g/kW.h)PM(g/kW.h)烟度烟度 2.10.665.00.100.8 1.50.463.50.020.5 1.50.462.00.020.5 GB17691-2005GB17691-2005规定的不同阶段规定的不同阶段( (国国、)排放限值排放限值 - -2222- - 新入职员工培训 实现国三技术路线、原理及优缺点实现国三技术路线、原理及优缺点 为满足国三标准必须对国二发动机进行改型，可通过增加电子控制技术，相为满足国三

42、标准必须对国二发动机进行改型，可通过增加电子控制技术，相 当于发动机从机械时代到电子时代的跨越。实现国三排放发动机可采用当于发动机从机械时代到电子时代的跨越。实现国三排放发动机可采用电控共轨电控共轨 技术、电控单体泵、电控泵喷嘴技术、电控单体泵、电控泵喷嘴等技术方案，目前行业内大部分厂家分别采用了等技术方案，目前行业内大部分厂家分别采用了 这三种技术。解放公司主要采用电控共轨技术、电控单体泵。非典国三有这三种技术。解放公司主要采用电控共轨技术、电控单体泵。非典国三有EGREGR。 也可采用也可采用EGREGR（废气再循环系统）实现国三，但此技术较为落后，为国外第一（废气再循环系统）实现国三，但

43、此技术较为落后，为国外第一 代控制排放的手段、成本便宜，但可靠性差、油耗高，已经在世界范围淘汰。代控制排放的手段、成本便宜，但可靠性差、油耗高，已经在世界范围淘汰。但但 由于其价格低，燃油适应性好，维修方便，在中国仍有一定的市场。由于其价格低，燃油适应性好，维修方便，在中国仍有一定的市场。 - -2323- - 新入职员工培训 p共轨和单体泵共轨和单体泵：达到国三标准的发动机均采用：达到国三标准的发动机均采用“电控电控”技术，电控是指喷油系统技术，电控是指喷油系统 由由ECU控制（俗称控制（俗称“电脑电脑”）。在电控系统、发动机、整车标定完成情况下，）。在电控系统、发动机、整车标定完成情况下，

44、 ECU根据电子油门踏板和曲轴传感器的输入信号计算出基本的喷油量、喷油角，然根据电子油门踏板和曲轴传感器的输入信号计算出基本的喷油量、喷油角，然 后根据冷却温度、进气压力、柴油温度等参数及车辆运行工况（如车速、载重、路后根据冷却温度、进气压力、柴油温度等参数及车辆运行工况（如车速、载重、路 况等）对基本喷油量和喷油角修正，得出最终正确的喷油量和喷油角，从而保证柴况等）对基本喷油量和喷油角修正，得出最终正确的喷油量和喷油角，从而保证柴 油机的燃油经济性和动力性、排放达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控油机的燃油经济性和动力性、排放达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控 制，控制精度差，

45、不能保障排放要求。制，控制精度差，不能保障排放要求。 EGR:EGR是废气再循环系统的英文缩写；是废气再循环系统的英文缩写； 工作原理是将排气中的部分废气返回到进气中与进气混合后进入气缸，阻碍燃烧的工作原理是将排气中的部分废气返回到进气中与进气混合后进入气缸，阻碍燃烧的 快速进行，从而使气缸内的最高燃烧温度和压力降低；快速进行，从而使气缸内的最高燃烧温度和压力降低； 分为内置和外置二种，如分为内置和外置二种，如CA6DL1(L2)、CA6DF为内置为内置EGR；CA4DF3、CA6DE3 为外置为外置EGR； 采用采用EGR系统的目的是控制系统的目的是控制NOx 的排放，达到国的排放，达到国排

46、放标准排放标准。 - -2424- - 新入职员工培训 “ “共轨共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECUECU精确的计算，同精确的计算，同 时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化 柴油机综合性能。最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨柴油机综合性能。最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨 管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关。管内的油压实现精确控制，使高压油

47、管压力大小与发动机的转速无关。 电控高压共轨技术 - -2525- - 新入职员工培训 电控单体泵技术 FEUPI-MD EUP ECU Sensor Injector Filter Prefiltet Tank High pressureLow pressure 电控单体泵喷油系统是一种以微处理器为核心、以高速电磁阀为执行机构，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律，以期提高其整体性能指标的高压 供油控制装置。 电控单体泵喷油系统是一种以微处理电控单体泵喷油系统是一种以微处理(ECU)(ECU)为核心、以高速电磁阀为执为核心、以高速电磁阀为执 行机构，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规

48、律，以期提高其整体性行机构，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律，以期提高其整体性 能指标的高压供油控制装置。能指标的高压供油控制装置。 - -2626- - 新入职员工培训 柴油机实现国柴油机实现国技术路线、原理及优缺点技术路线、原理及优缺点 为满足国为满足国标准必须对国标准必须对国发动机进行机内净化，在采用电控共轨发动机进行机内净化，在采用电控共轨 或电控单体泵等电控技术的基础上加后外理装置，目前国内外厂家主要或电控单体泵等电控技术的基础上加后外理装置，目前国内外厂家主要 采用了采用了SCR和和EGR+DPF(或或POC)为代表的两种技术路线。为代表的两种技术路线。 1.电控电控+SC

49、R系统。系统。 此方案在欧州广泛应用。此方案在欧州广泛应用。 优点对发动机本体的改动量小，能节省燃油，对油品适应性好；优点对发动机本体的改动量小，能节省燃油，对油品适应性好； 缺点是需加尿素，上基础设施缺点是需加尿素，上基础设施(尿素加注站尿素加注站)。 2.电控电控+ EGR+DPF(或或POC)。以美国和日本为代表。以美国和日本为代表。 优点无需加尿素，不用上基础设施。优点无需加尿素，不用上基础设施。 缺点是发动机本体增加缺点是发动机本体增加EGR系统，增加颗粒捕集器系统，增加颗粒捕集器DPF(或或POC)，油，油 耗高，对油品要求高。耗高，对油品要求高。 注：注：SCR和和EGR主要控制

50、主要控制NOX(氮氧化物氮氧化物)的排放，的排放， DPF(或或POC)主主 要控制颗粒物要控制颗粒物(PM)的排放。的排放。 - -2727- - 新入职员工培训 国 路线图 1.机内净化+SCR 2.EGR+DPF（DPF85%微粒捕集效率） 3.EGR+POC（POC50%微粒捕集效率 - -2828- - 新入职员工培训 EGR降低降低NOx排放排放 控制控制NOx 排放的有效手段排放的有效手段 不需要基础设施不需要基础设施 需要颗粒物后处理需要颗粒物后处理 EGR与增压器的匹配与增压器的匹配 冷却系统负荷增加冷却系统负荷增加 燃油经济性差燃油经济性差 换油周期缩短，可靠性开发换油周期

51、缩短，可靠性开发 控制复杂控制复杂 - -2929- - 新入职员工培训 2 现有技术平台-2/5 技术成熟，技术成熟，NOx 转化效率高转化效率高 (85%) 燃烧优化，燃油经济性好燃烧优化，燃油经济性好 对燃油硫含量不敏感对燃油硫含量不敏感 需要基础设施需要基础设施 氨气泄漏（精细标定）氨气泄漏（精细标定） 低温下转化效率低（欧低温下转化效率低（欧45没问题）没问题） 使用成本取决于尿素价格使用成本取决于尿素价格 燃烧噪声增大燃烧噪声增大 SCR选择性催化还原技术控制NOx排放 Oxi-Cat 2NO+O22NO2 Exhaust Hydro-Cat (NH2)2CO+H2O 2NH3+C

52、O2 Oxi-Cat 4NH3+3O22N2+6H2O SCR-Cat 6NO2+8NH37N2+12H2O Urea injection Air - -3030- - 新入职员工培训 Diesel Particulate Filter DPF控制颗粒物排放 微粒效率高：90% 美国、日本使用广泛 需要与EGR技术组合 需要再生 需要维护 油品要求高, 硫含量 50ppm - -31 31- - 新入职员工培训 中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准 GB 1495-2002GB 1495-2002 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出，起草单位：北京市劳动保护科学研究所、本标准由国家

53、环境保护总局科技标准司提出，起草单位：北京市劳动保护科学研究所、 中国汽车技术研究中心。由国家环境保护总局于中国汽车技术研究中心。由国家环境保护总局于20012001年年1111月月2222日批准，自日批准，自2002-10-012002-10-01实施。实施。 本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值，规定了新生产汽车加速行驶车外噪本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值，规定了新生产汽车加速行驶车外噪 声的测量方法，本标准适用于声的测量方法，本标准适用于M M和和N N1) 1)类汽车。 类汽车。 5 5、汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法、汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 噪声

54、限值：噪声限值：汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表1 1规定的限值。规定的限值。 - -3232- - 新入职员工培训 表表1 1 汽车加速行驶车外噪声限值汽车加速行驶车外噪声限值 汽车分类汽车分类 噪声限值噪声限值dB （A） 第一阶段第一阶段第二阶段第二阶段 2002.10.12004.12.30期间生产期间生产 的汽车的汽车 2005.1.1以后生产的汽车以后生产的汽车 M1 7774 M2（GVM3.50t），或），或N1（GVM3.50t）：）： GVM2t 2tGVM3.5t 78 79 76 77 M2（3.5tGVM5t），或）

55、，或M3（GVM5t）：）： P150kW P150kW 82 85 80 83 N2（3.5tGVM12t），或），或N3（GVM12t）：）： P75kW（102ps） 75kWP150kW P150kW（204ps） 83 86 88 81 83 84 说明：说明： a） M1，M2（GVM3.5t）和）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。）。 b）对于越野汽车，其对于越野汽车，其GVM2t时：时： 如果如果P150 kw，其限值增加其限值增加1dB（A）；）； 如果如果P150 kW，其限值增加其限值增加2dB（A）。）。 c）

56、M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，类汽车，若其变速器前进档多于四个，P140 kW，P/GVM之比大于之比大于75 kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速并且用第三档测试时其尾端出线的速 度大于度大于61km/h，则其阻值增加则其阻值增加1dB（A）。）。 表中符号的意义如下：表中符号的意义如下： GVMGVM最大总质量（最大总质量（t t）；）； P P发动机额定功率（发动机额定功率（kWkW）。）。 - -3333- - 新入职员工培训 汽车产品型号编制规则汽车产品型号编制规则 中国第一汽车集团公司企业标准中国第一汽车集团公司企业标准 现行版现行版CACBW-1-93CACBW-1

57、-93 试行版（草案）试行版（草案）Q/CACBW-1-2001Q/CACBW-1-2001 本标准本标准由由长春汽车研究所（现长春汽车研究所（现中国第一汽车集团公司技术中心中国第一汽车集团公司技术中心）起草。）起草。 本标准规定了编制各类汽车产品型号的术语、定义、型号的构成、试制代号、选装、型号的本标准规定了编制各类汽车产品型号的术语、定义、型号的构成、试制代号、选装、型号的 确定与管理。确定与管理。本标准适用于新设计定型的各类汽车和半挂车。本标准适用于新设计定型的各类汽车和半挂车。 汽车产品型号：汽车产品型号：为了识别车辆而对一种车辆所指定的一组字母（拉丁字母或汉语拼音字母）和阿拉伯数字组

58、成的编号。为了识别车辆而对一种车辆所指定的一组字母（拉丁字母或汉语拼音字母）和阿拉伯数字组成的编号。 汽车产品型号由汽车产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成，必要时附加组成，必要时附加车辆特征代号车辆特征代号。 汽车型号由整车设计部门按本标准确定，并在产品标准化部门备案。汽车型号由整车设计部门按本标准确定，并在产品标准化部门备案。 图图1 1；对于专用汽车及专用半挂车还应增加；对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号专用汽车分类代号，见图，见图2 2。 车辆特征代号 企业名称代号 车型类别代号 主参数代号 产品序

59、号 车辆特征代号 专用汽车分类代号 产品序号 主参数代号 车辆类别代号 企业名称代号 图图1 1 汽车产品型号的构成汽车产品型号的构成 图图2 2 专用汽车产品型号的构成专用汽车产品型号的构成 注：注： 用英文字母表示用英文字母表示 用阿拉伯数字表示用阿拉伯数字表示 - -3434- - 新入职员工培训 车辆特征代号 企业名称代号 车型类别代号 主参数代号 产品序号 企业名称代号：企业名称代号：识别车辆制造企业的代号，用代表企业名称的两个字母（拉丁字母或汉语拼音字母）表示。识别车辆制造企业的代号，用代表企业名称的两个字母（拉丁字母或汉语拼音字母）表示。 例如：中国第一汽车集团公司的企业名称代号

60、为例如：中国第一汽车集团公司的企业名称代号为“CA”CA”。 车辆类别代号：车辆类别代号：表示车辆或底盘所属种类的代号，用一位阿拉伯数字表示。表示车辆或底盘所属种类的代号，用一位阿拉伯数字表示。 车辆类别车辆类别 代号代号 车辆种类车辆种类 车辆类别车辆类别 代号代号 车辆种类车辆种类 车辆类别车辆类别 代号代号 车辆种类车辆种类 1载货汽车载货汽车4牵引汽车牵引汽车7轿轿 车车 2越野汽车越野汽车5专用汽车专用汽车8 3自卸汽车自卸汽车6客客 车车9 半挂车及专用半挂车及专用 半挂车半挂车 - -3535- - 新入职员工培训 车辆特征代号 企业名称代号 车型类别代号 主参数代号 产品序号