跟岗实习总结.doc

1、实习总结时光飞逝，转眼之间就到了学生生涯的最后阶段了， 这是一个人生的转折点，是 每个大学生都必须经历的过程，是在对步入社会之前的一个简单的适应过程，那 就是人们口中常说的“实习”，我的理解就字面意思就是适应学习，要学会适应 社会的环境，在时间的长河中奋力向前游去，去追逐，去拼搏，演绎自己精彩的 人生。在2016面11月份，我们踏上了必经之路，走上了前线，去实习，去亲生 体验，感受。顺着学校的安排，我们被分配到了重庆西机务段展开了为期半年的 实习工作，当时我们大家都趾高气扬的，怀揣着激动与好奇，毕竟要走上工作岗 位了，没想到的等待我们的却是苦痛与折磨。 由于学校的学习环境有限，主要学 得的一些

2、知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏， 不能够 很好的满足以后实际工作的需要。 会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学 校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。记得有句话叫“理 论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的实习培训工作， 这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解，下面就是我对这段时间工作的总结。我们这次实习的最主要的内容有两个，首先最主要的就是搞劳动，磨练我们 的意志，口号就是“不管天晴下雨，就算是下刀子都得干”；其次就是看车，对 机车有个更简单，更深刻的了解，然后就是查找故障，熟悉机车走行部各部位的 名称。我们观

3、看的主要车型有两种，ss1型和df5型，一种是电力，一种是内燃。 在简单汇报一下我们的实习要求， 首先服装要求，无论何时何地，只要是上班时 间都要穿工装，这样的要求真的很恼火，毕竟这是在学校就没有过的要求， 没有 养成这种习惯，重庆人们口中常说的火城，大热天的穿着长袖外套，长裤，热点 让人受不了，更不要说干活了，其次就是一些生活上的要求，各种各样繁琐的要 求想想就让人头疼，在学期间也没有这样严格要求过自己， 这一下就打击了我们 对实习的热度。我们到了机务段后，首先进行了机务作业人身安全标准和安全生产法的 学习。然后经过安全考试合格，在其间机务段的老师们也为我们讲解了一些安全 事故的例子，往往都

4、是一些不经意，没有养成良好的工作习惯导致的后果。 一些 安全考试的知识点我现在都还深深的记在脑海里， 比如，铁路工作人员在上班前，不得饮酒，在执行任务时不得与别人闲谈或做与本职工作无关的工作。横跨线路时，须严格执行“一站，二看，三通过”的制度。劳动纪律的主演内容：1.坚守工作岗位。2.遵守工作时间。3.完成生产任务。4保证产品质量。5.遵守工艺规 程，6保证安全生产。7.爱护公共财物。8保守国家机密。9.服从组织调动。还 有机车乘务员的“十禁止”：1.禁止在任何情况下飞乘，飞降机车或列车。2.禁止在移动中的机车，车辆前面抢越线路。3.禁止跳跃地沟，地沟上无渡板时，应绕道通行。4.禁止攀登运行中

5、的机车顶部。5.禁止在隧道内向外探头。6.禁止 带易燃，易爆物品或无蹬车证的人员上车。7.禁止敞口取送软水剂和用食具盛装 软水剂，消沫剂。8.禁止站在不牢固或可能发生位置状态变动的物体上进行工作。9.禁止带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。10.禁止在电气化区段冲洗机车或登高作业。还有“十四不准”：1.不准饮酒上岗；2.不准擅离岗位；3.不准 工作时间打闹，闲谈；4.不准钻车，爬车，跳车；5.不准以车代步；6.不准抢越 线路；7.不准在车辆下休息；8.不准人，物侵入限界；9.不准抢点作业；10.不 准当班睡觉；11.不准走轨面，线路中心；12.不准在边坡，危岩处休息；13.不 准在生产现在穿

6、高跟鞋；14.不准搭乘出入库机车。当机车受电弓升起时，禁止 在车内，车顶，车下的工作，禁止一下 5点；1.进入高压室和变压器室。2.开启 防护高压的防护板，外罩及牵引机整机子孔盖。3.检查，修理车体的电器设备或 器具。4.检查，修理各种高压电器设备或器具。5.攀登车顶检修受电弓或清洗车 邦，车顶，前侧玻璃等。为了使我们在下一步的学习中，能更好的认识和理解， 在胡老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。 通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识， 也对我们今后的工作有了 一定得了解。在接下来的时间我们还继续学习了规章的部分内容，最重要的就是作业人员红线内容，因为这

7、部分知识也是主讲安全，因为在铁路上工作是很危险 的，所以要时时刻刻谨记安全，主要内容有：1.班前饮酒，班中饮酒，乘务员公 寓内外饮酒，乘务员带乘溜号，酒精检测不合格或拒绝进行酒精检测。2.当班期 间打牌，睡觉，脱岗，违反规定使用手机，擅自离岗，顶岗，擅离职守，作业人 员在铁路建筑限界范围内使用手机或操纵机车特种设备，机动车等设备中使用手机。3.作业人员坐卧钢轨，轨枕头及道床边坡，违章钻车，扒车，作业时未按规 定进行防护或采取防护措施，隔离监护人员未到现场监护。4.达不到放行条件盲目放行列车，无计划，超范围作业，违规使用机具上道作业，设备，设施，工具 材料侵入铁路限界，施工卡控或施工负责人无故不

8、到场， 导致施工计划落空。5. 职乘乘务员运行中耍电子产品，接打与行车无关的电话，运行中离岗，间断瞭望， 打盹，睡觉。6.无证驾驶或擅自交他人驾驶，人员不齐开车。7列车非正常停车后不按规定汇报，不准确汇报停车位置，运行中压上响墩或发现火炬未采取紧急 停车措施。8.移动设备不按规定采取防溜措施，列车溜逸造成监控动作，列车， 机车未执行防溜规定发生溜逸，动车组所内未采取防溜措施。9.机车信号，无线 通信设备，监控装置，列控车载设备不良出库，擅自关闭机车，自轮运转设备“三 项安全装备”或机车保护装置，擅自隔离列控车载设备，运用机车制动系统不良， 走行部不良出库，监控数据未换装的机车出库担当牵引任务。

9、10.机车出库前未进行制动机试验，直供机车连接，摘解电器连线时未断电降弓。11.错误输入行车安全装备相关参数，造成行车安全装备失控，错写，漏写，漏输IC卡控速数据，违章操作导致行车安全装备失去控制， 降低控制等级，未经过车站及列车调 度员同意，擅自进行特殊前行模式操作，固定无码信号机前，地面信号机未开放， 进行“解锁+确认”操作。12.列车超速运行，慢性减速控制区，线路允许速度减 速控制区和停车控制区造成监控常用或自停， 司机运行中打开司机室门，故意遮 挡摄像头，转动摄像头角度，关闭装置电源，扯出电源及有关连接等认为破坏， 导致音视频装置功能失效，擅自删除或修改监控装置数据，擅自对监控装置的封

10、 记破坏，造成监控记录数据丢失，漏转监控文件。13.不具备条件盲目升弓，车顶不明原因跳闸，降弓或弓网故障后未查明车顶情况就盲目升弓，换弓或合闸， 上车顶作业未按照规定程序挂取接地线，停车在电力机车“禁停标”内，未立即 断电降弓按规定处理，无动力回送机车升弓，中间站停车，关闭劈相机，压缩机。 14.违反机务段系统列车运行十项风险源停车防控措施 规定。15.遇线路塌方， 道床冲空，水淹路基等危机行车安全的突发情况停车后，司机未使用列车防护报警装置进行防护，未执行雨量警戒值限速要求，区间遇大雨，暴雨不主动减速行 车，接近道口，防洪看守点不执行机车连控，呼叫防洪看守点三次无应答未采取 减速措施，未执行

11、手放打闸的规定，发生相撞事故不停车或发生相撞事故后才采 取停车措施，发生相撞事故后不及时汇报，不检查机车，车辆，线路情况。16.对上报信息弄虚作假，谎报，隐瞒事故，不执行运输调度集中统一指挥，行车单一指挥，不服从命令，不听从指挥，路内人员不服从车站管理，冲击车站或严重 扰乱车站秩序，发生路风事件责任者，酒后滋事，当班打架，无故，借故打人及 伤人，携带易燃，易爆品或无登车证的人员上车， 蓄意请假及借不正当理由扰乱 正常工作秩序者。17.自动闭塞区段，未得到后方车站值班员或列车调度员的准 许，擅自退行，列车在区间被迫停车请求救援后， 擅自移动，漏发，错发，漏传， 错传及错误领会调度命令危及行车安全

12、， 运行揭示与实际慢行相等，违章解除揭 示，地面信号关闭时，运行错打反向器。18.机车部件探伤，漏探，机车走行部， 制动机等关键部件漏检，漏修，动力锅炉低于最低水位线运行等等。 这些都是红 线范围内的，危及行车安全及人生安全的知识， 看到这么多的红线内容，可想而 知安全对于铁路部门来说是多么重要，要时时刻刻做到安全记于心。机车系统列 车运行十项风险源停车防控措施的总体要求：1.列车运行中，机车乘务员要加强 瞭望，按规定执行车机工联控，危及行人和人身安全时，必须立即采取停车措施， 做到“宁可错停，不可盲行”，严禁臆测行车。2.列车区间被迫停车后，司机应 立即将停车情况报告两端车站或列车调度员，检

13、查确认现场后，再次报告列车调 度员，按其指领办理。3.停车后，必须按规定对列车做好防护防溜措施。 4.发生 非正常情况时，双班单司机值乘区段须恢复双司机值乘。5.停车原因消除后，司 机须对列车进行简略实验，开车时必须保证列车完整和列车管贯通。 在以下几种 情况列车不准分部运行：1.采取措施后可整列运行；2.对遗留车辆未采取防护， 防溜措施；3.遗留车辆无人看守时；4.列车无线调度通信设备故障时。列车在站 内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1.司机主动停 车时，自动起动列车；2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长通知司机开车；3.车站接发人员使列车在站内临时

14、停车时，由车站未按规定发车。 铁路信号分为视觉信号，听觉信号，视觉信号的基本颜色有三种；红色代表停车； 黄色代表注意或降低速度；绿色代表按规定速度运行。听觉信号由有：号角，口 笛，响墩发出的声音和机车，轨道的笛声。老师也让我们学习了手信号，每个人 都经过严格的要求培训过，手信号也分白天与夜间，各时间段分别有十种，1.停车信号，要求列车停车；2.减速信号，要求列车降低到要求速度；3.发车信号， 要求司机发车；4.通过手信号，准许列车由车站通过；5.引导手信号，表示准许 列车进入车场或车站；6.十五三车距离信号，表示推进车辆的前端被联挂的车辆的距离；7.取消信号，通知前发信号取消；8.要求再度显示

15、信号，前发信号不明， 要求再度显示；9.告知显示错误信号，告知对方信号显示错误。以上这些规章的 内容是铁路发展的重要基础，用亮个字概括就是“安全”。要想成为一名合格的 铁路工人，一名优秀的火车司机就要牢记这些规章的每一条内容。有了这些严格 的要求，才有了我们铁路今天的发展趋势，这也突出了铁路是一个半军事管理的 行业。在其余的一半时间我们都在搞劳动， 老师说要端正我们的态度，我们任劳 任怨，勤勤恳恳。我们实施班级轮流制劳动，我们开荒了三个机务段，从重庆西 机务段到重庆南机务段，再到兴隆场，天晴也在干，下雨也在干，慢慢的到后来 同学们都整出职业病了，只要坐在钢轨旁边休息，就会情不自禁的伸出手去拔草

16、， 辛苦的拔草工作让机务段的领导对我是好感倍增啊。每次拔草时，都感觉班上同学们团结性在一点点的增加，这也让我深刻体会团结的重要性以及团结的力量是 非常强大的。每一次的拔草都是对我们以后工作的磨炼，能按时，按点，保质的 完成胡老师所规定的任务。经过为期半年的顶岗实习，让我明白了很多的做事，做人的道理，也让我更加 的看清了自己，更好的反省自己，总结出来自己的不足与进步的地方。 总体来说 不足的地方，就是理论知识还是有点欠缺，导致我不能更好的表现自己，没有更 好的突出自身的优势，但在接下来的时间中，我会好好的补习，多看书，把自己 所欠缺的知识补回来。在处理事情的方面也有所欠缺，优柔寡断，有点冲动，不 能冷静的思考。这些不足的地方我会在以后的实习生活中改正，完善自身的不足， 提高自己，取得更好的成绩，为以后的工作打下坚实的基础。也有比较好的地方， 在实习工作中积极向上，勤奋好学。生活中，养成了良好的生活习惯，生活充实 而有条理，有严谨的生活态度，良好的生活作风，有自己的为人处事的原则，乐 于助人，与同学，朋友和睦相处，共同进步。生活勤俭节约，不铺张浪费。思想 上也有很大的进步，更好的做到了为同学服务，无私奉献的精神，尽职尽责。这 次的实习体验也让我对以后的工作有