NO8项目八车站站内客运设备51

1、城市轨道交通城市轨道交通 车站设备车站设备 项目八 车站站内客运设备 学习目标 1掌握曳引 驱动电梯、 液压电梯的 基本结构和 工作原理。 2掌握自动 扶梯的构造、 原理和主要 技术参数。 3掌握轮椅 升降机的构 造。 4掌握电梯、 自动扶梯、 轮椅升降机 的操作方法。 车站低压 配电及照 明系统 电梯 电梯的功能与分类 曳引驱动电梯 液压电梯 自动扶梯 原理与分类 结构 与自动人行道的区别 主要技术参数 运行操作 轮椅升降机 章节目录 项目八 车站站内客运设备 电梯和自动扶梯作为方便快捷的乘客运输工具，已越来越多 地应用于城市轨道交通车站。电梯一般采用曳引驱动电梯和液 压电梯。自动扶梯采用公

2、共交通型，以确保安全可靠地长期工 作。轮椅升降机属于城市轨道交通车站无障碍设备设施的一 部分，为乘坐轮椅的残疾人提供进出站服务。 广义的电梯是指由动力驱动，利用沿刚性导轨运行的箱体或 者沿固定线路运行的梯级（踏步），进行升降或者平行运送人、 货物的机电设备，包括载人（货）电梯、自动扶梯、自动人行 道等。狭义的电梯则只包括垂直方向运行的电梯。 低压配电及照明系统 项目八 车站站内客运设备 8.1.1 电梯的功能与种类 8.1 电梯 （2）电梯的分类 1）按用途分类。电梯按用途可分为乘客电梯、载货电梯、客货 （两用）电梯、病床电梯、住宅电梯、杂物电梯、船用电梯、观光电 梯、车辆电梯等。这里主要介绍

3、乘客电梯、载货电梯和客货电梯。 乘客电梯是为运送乘客而设计的电梯，要求运行过程的舒适感较好； 载货电梯是主要为运送货物而设计的电梯，而更注重轿厢的载重能力； 客货电梯以运送乘客为主，也可运送货物，一般有简单的轿厢装饰。 （1）电梯的功能 电梯是一种服务于规定楼层的固定式升降设备。它具有一个轿厢， 运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15的刚性导轨之间。轿厢的尺寸 与结构形式的设置方便了乘客出入或装卸货物。 电梯作为现代建筑内必备的垂直交通工具，已广泛应用于住宅、公 共建筑以及其他需要固定式运输设备的场所，包括各种客梯、货梯、 观光梯等。 项目八 车站站内客运设备 3）按拖动方式分类。电梯按拖动方式

4、可分为交流电梯（包括交流 单速、交流双速、交流调压调速、交流变压变频调速等形式）、直流 电梯、液压电梯、齿轮齿条电梯、螺杆式电梯、直线电机驱动的电梯 等。 2）按运行速度分类。电梯按运行速度可分为低速梯（运行速度在 1 m/s及以下的电梯）、中速梯（运行速度为12 m/s的电梯）、高速 梯（运行速度为23 m/s的电梯）、超高速梯（运行速度为310 m/s或更高的电梯）等。 4）按有无司机分类。电梯按有无司机可分为有司机电梯、无司机 电梯、有/无司机电梯三类。 5）按操纵控制方式分类。电梯按操纵控制方式可分为手柄开关操 纵电梯、按钮控制电梯、信号控制电梯、集选控制电梯、并联控制电 梯、群控电梯

5、等。 6）按有无机房分类。分为有机房电梯与无机房电梯。 8.1.1 电梯的功能与种类 项目八 车站站内客运设备 现代电梯广泛采用曳引驱动方 式。曳引驱动电梯的工作原理是利 用曳引机作为驱动机构，将钢丝绳 挂在曳引机的绳轮上，一端悬吊轿 厢，另一端悬吊对重装置。在曳引 机转动时，由钢丝绳与绳轮之间的 摩擦力产生曳引力来驱使轿厢上下 运动。 曳引驱动电梯一般由8个不同功 能的子系统及其附属的建筑物（机 房和井道等）构成，其结构如图。 8.1.2 曳引驱动电梯 8.1 电梯 曳引驱动电梯的结构曳引驱动电梯的结构 项目八 车站站内客运设备 8.1.2 曳引驱动电梯 曳引系统的组成曳引系统的组成 （1）

6、曳引系统 曳引系统是电梯的驱动部分，由曳 引机组、曳引轮、曳引钢丝绳、导向 轮等组成，它是电梯的主传动系统。 曳引系统的工作原理是用钢丝绳通过 曳引轮一端连接轿厢，另一端连接对 重装置（简称对重），轿厢与对重装 置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮 的绳槽内。电动机转动时由于曳引轮 绳槽与曳引钢丝绳之间的摩擦力，带 动钢丝绳使轿厢和对重做相对运动， 轿厢在井道中沿导轨上下运行，如右 所示。 1曳引轮； 2曳引钢丝绳； 3导向轮；4轿厢； 5对重装置 项目八 车站站内客运设备 1）曳引机组。曳引机组位于电梯机房内，由曳引电动机、减速机构、 制动器等组成，主要作用是产生动力并传送，如下所示。 曳引电机

7、通常采用适用于电梯拖动的 三相交流异步电机。减速机构通常是蜗 轮蜗杆减速器。制动器采用断电型，电 机通电时，制动器松闸；电机断电时， 制动器立即抱闸，产生制动，使轿厢停 留在指定位置。制动器的作用是制动曳 引轮，电梯静止时闭合，克服轿厢与对 重间的不平衡力；电梯运行时释放，使 电梯能够运行。目前，制动器主要有鼓 刹和碟刹两类。 8.1.2 曳引驱动电梯 曳引系统的组成曳引系统的组成 项目八 车站站内客运设备 2）曳引轮。曳引轮是具有半圆形切口的绳槽轮，牵引钢丝绳整齐地 排列在绳槽内；当电机转动时，曳引轮随之转动，利用与钢丝绳之间产 生的摩擦力带动井道内的轿厢、对重做垂直上下的相对运动。 8.1

8、.2 曳引驱动电梯 3）曳引钢丝绳。曳引钢丝绳的两端分别连接轿厢和对重，依靠钢丝 绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力来驱动轿厢升降。 4）导向轮。导向轮安装在曳引机架上或承重梁上，作用是保证两股 向下的曳引钢丝绳之间的距离等于或接近轿厢、对重两悬挂中心之间的 距离。 项目八 车站站内客运设备 （2）导向系统 导向系统由导轨、导轨架和导靴等组成。其作 用是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重 只能沿着导轨做升降运动。 8.1.2 曳引驱动电梯 1）导轨和导轨架。导轨是供轿厢和对重运行 的导向部件，由钢轨和连接板组成。导轨固定在导 轨架上，导轨架一般由角钢制成，用预埋螺栓或膨 胀螺栓固定在井道壁上，起

9、支撑和固定导轨的作用。 导轨和导轨架如右图所示。 导轨和导轨架导轨和导轨架 项目八 车站站内客运设备 （3）门系统 导向系统由导轨、导轨架和导靴等组成。其作用 是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能 沿着导轨做升降运动。 1）轿厢门。 轿厢门设在轿厢 入口，由轿门扇、 门导轨架、门靴 和门刀等组成。 轿厢门是主动门。 2）层门。层门， 也称为厅门。层门设在 层站入口，由厅门扇、 门导轨架、门靴、门锁 装置及应急开锁装置组 成。层门是被动门。 滑动导靴和滚动导靴滑动导靴和滚动导靴 3）自动开门机。自动开 门机设在轿厢上，由小功率电 机带动，具有快速、平稳开关 门等特点。根据开关门方式的

10、不同，自动开门机分为两扇中 分式和两扇旁开式。 2）导靴。导靴通常分为滑动导靴和滚动导靴 （如图）。导靴安装在轿厢和对重架两侧，其靴衬 或滚轮与导轨工作面配合，强制轿厢和对重的运动 服从于导轨的直立方向。 项目八 车站站内客运设备 （4）轿厢系统 轿厢是运送乘客或货物的载体，是电梯的重要 组件之一。在曳引钢丝绳的作用下，沿敷设在电梯 井道中的导轨做快速平稳的上下垂直运动。 轿厢系统由轿厢架和轿厢体组成，如图所示。 8.1.2 曳引驱动电梯 1）轿厢架。轿厢架是轿厢体的承重构架，由 横梁、立柱、底梁和斜拉杆等组成。 2）轿厢体。轿厢体由轿厢底、轿厢壁、轿厢 顶、轿厢门、轿内操控按钮板及其他附件（

11、照明、 报警、通风等装置）组成。轿厢门供乘客或货物出 入使用，门上装有联锁、联动机构和安全触板。正 常情况下，只有当轿厢门、层门完全紧闭，轿厢才 能上下运行；否则，轿厢立即停止，不能运行。安 全触板的作用是在人或物碰触后，通过联锁触头使 门自动停止关闭并迅速打开。 轿厢的组成轿厢的组成 项目八 车站站内客运设备 （5）重量平衡系统 重量平衡系统，也称为对重系统。其由 对重和质量补偿装置组成，如右。 对重由对重架和对重块组成，起平衡轿 厢自重及载重作用，减轻曳引电机负荷。质 量补偿装置是补偿高层电梯中轿厢与对重侧 曳引钢丝绳长度变化对电梯平衡产生影响的 装置。 8.1.2 曳引驱动电梯 轿厢的组

12、成轿厢的组成 项目八 车站站内客运设备 （6）电力拖动系统 电力拖动系统又称为曳引拖动系统，由曳引电机、供电系统、速 度反馈装置及调速装置等组成。 8.1.2 曳引驱动电梯 1）曳引电机。曳引电机是电梯的动力源，根据电梯配置可采用 交流电机或直流电机。 2）供电系统。供电系统是为曳引电机提供电源的装置。 3）速度反馈装置。速度反馈装置为调速系统提供电梯运行速度 信号，一般采用测速发电机或速度脉冲发生器，与电机输出端相连。 4）调速装置。调速装置对曳引电机实行调速控制。 项目八 车站站内客运设备 位置显示装置。 是指轿厢内和层站的 指层灯。层站上一般 能显示电梯运行方向 或轿厢所在的层站。 操纵

13、装置。是指乘用人员对电梯发出控制指令的 电气装置。其包括轿厢内的按钮操作箱或手柄开 关箱、层站召唤按钮、轿顶和机房中的检修或应 急操纵箱等。 1 3 2 电气 控制 平层装置。 是指能产生电梯平层信号 的传感器。常用的有干簧 管传感器、双稳态磁开关、 光电开关、霍尔开关编码 器等。 控制柜。 安装在机房中，由各 类电气控制元件组成， 是电梯实行电气控制 的集中组件。 4 选层器。 是为乘用人员选择楼层用的电气装置。其作用包括指示 轿厢位置、选择楼层、楼层信号登记与消除、确认电梯 运行方向及发出电梯加速、减速信号等。 5 8.1.2 曳引驱动电梯 （7）电气控制系统 项目八 车站站内客运设备 8

14、.1.2 曳引驱动电梯 （8）安全保护系统 安全保护系统的功能是防止电梯由 于控制失灵、曳引力不足、制动器失灵 或制动力不足以及超载、拖动绳断裂等 原因造成轿厢超速和坠落。电梯的安全 保护系统有超速保护装置、缓冲器及极 限保护装置等机械安全保护系统和过载 保护、断相错相保护等电气安全保护系 统。 1）超速保护装置 超速保护装置主要由限速器和安全 钳构成，如图所示。 超速保护装置超速保护装置 项目八 车站站内客运设备 8.1.2 曳引驱动电梯 当轿厢速度超过规定值时，限速器绳轮带动的离心机构使夹绳装置动作， 夹绳钳将钢丝绳牢牢夹住，使钢丝绳不能运动，而轿厢的继续运动使得钢丝绳 拉动安全钳的连杆机

15、构，一方面拉动安全钳运作使安全钳对导轨产生摩擦力， 把轿厢迅速制动在导轨上，停止运动；另一方面，连杆的动作使得限位开关动 作，切断电梯控制电路，防止轿厢坠落。 （1）限速器。限速器由设在机 房的限速器绳轮、底坑的张紧装置 及环绕在二者之间的限速器绳组成。 限速器限速器 （2）安全钳。由楔形铁、 连杆、限位开关等组成，安装在 轿厢架上，其位置与导靴相似。 安全钳安全钳 项目八 车站站内客运设备 8.1.2 曳引驱动电梯 2）缓冲器 缓冲器安装在电梯底坑内， 位于轿厢、对重的正下方。由于 电梯控制失灵、曳引力不足或制 动失灵等发生轿厢或对重蹲底的 情况时，缓冲器将吸收轿厢或对 重的动能，提供最后的

16、保护，以 保证人员和电梯结构的安全。缓 冲器分蓄能型（弹簧型缓冲器， 适用于1 m/s以下的电梯）和耗能 型（液压型缓冲器，适用于1 m/s 以上的电梯）两种。 缓冲器缓冲器 项目八 车站站内客运设备 8.1.2 曳引驱动电梯 3）极限保护装置 极限保护装置又称为端站保护装置， 是为防止轿厢超越上下规定位置而设置 的保护装置，由多个限位行程开关组成， 它实际上是轿厢或对重冲顶或蹲底前的 安全防护措施，如图所示。 1、6终端极限开关； 2下限位开关； 3下强迫减速开关；4上强迫减速开关； 5上限位开关； 7井道顶部；8导轨； 9井道底部 。 极限保护装置极限保护装置 项目八 车站站内客运设备 8

17、.1.2 曳引驱动电梯 4）过载保护装置 为了防止电动机过载后被烧毁而设 置了热继电器或热敏电阻过载保护装置。 电梯电路中将双金属片热继电器的 热元件接在曳引电机主电路中，当电动 机过载时，热继电器中的双金属片变形 弯曲，断开串接在安全保护回路中的接 点，保护电动机不因长期过载而烧毁； 热敏电阻过载保护则将热敏电阻埋藏在 电动机的绕组中，当过载发热会引起热 敏电阻阻值变化，经放大器放大使微型 继电器吸合，断开其接在安全回路中的 触点，从而切断控制回路，强令电梯停 止运行。 5）断相错相保护 当供电系统因某种原 因造成三相动力线的相序 与原相序不同，有可能使 电梯原定的运行方向变为 相反的方向，

18、给电梯运行 带来极大的危险性；同时 电动机在电源缺相情况下 不能正常运转会导致电机 烧损。电梯电气线路中采 用相序继电器，当线路错 相或断相时，相序继电器 切断控制电路，使电梯不 能运行。 项目八 车站站内客运设备 液压电梯是通过液压动力源， 把油压入油缸使柱塞做直线运 动，直接或通过钢丝绳间接地 使轿厢运动的电梯（如图）。 液压电梯特别适合低层建筑、 上部不能设机房的场合和大载 重量的场合使用。 1电机； 2油泵； 3柱塞； 4油缸；5阀门； 6油箱 液压电梯液压电梯 8.1.3 液压电梯 8.1 电梯 项目八 车站站内客运设备 （1）液压电梯的结构 液压电梯主要由以下几部分组成。 1）液压

19、系统 液压系统由集成阀块（组）、止回阀、限速切断阀和油缸等组成。 液压系统对电梯的启动、运动、减速、停止及紧急状态起着控制作用。 8.1.3 液压电梯 （1）集成阀块（组）。集成阀块（组）是液压控制的主要装置， 其将流量控制阀、单向阀、安全阀、溢流阀、换向阀等组合在一起， 控制输出流量，并有超压保护、锁定、压力显示功能。 （2）止回阀。止回阀为球阀，是油路的总阀，用于停机后锁定系 统。 （3）限速切断阀。限速切断阀安装在油缸上，在油管破裂时，迅 速切断油路，防止柱塞和载荷下落。 （4）油缸。油缸是将液压系统输出的压力能转化为机械能，推动 柱塞带动轿厢运动的执行机构。 项目八 车站站内客运设备

20、（1）液压电梯的结构 2）泵站系统 泵站系统由电机、油泵、油箱及附属元件组成。 3）导向系统 液压电梯导向系统的作用与曳引电梯导向系统的作用一样，限制 轿厢活动的自由度，承受偏载和安全钳动作的载荷。 8.1.3 液压电梯 4）轿厢 液压电梯的轿厢结构和作用与曳引电梯的相同，但侧面顶升的液 压电梯的轿厢架结构由于受力情况不同而有所不同。 5）门系统 液压电梯的门系统与曳引电梯的相同。 项目八 车站站内客运设备 （2）液压电梯的分类 液压电梯按顶升的方式可分为直接顶升电梯和间接顶升电梯两种。 1）直接顶升。柱塞直接与轿厢结构相连，柱塞的运动速度与轿厢运 行速度相同，而柱塞与轿厢的连接可以在轿厢底部

21、中间，也可以在 侧面。 2）间接顶升。柱塞通过滑轮和钢丝绳拖动轿厢，这样可以利用液压 顶升力大的优势，既提高了电梯运行速度，又减小了油缸的长度。 8.1.3 液压电梯 （3）液压电梯的工作原理 液压电梯的工作原理是利用液压传动的原理，通过改变油泵向油缸 输出的油量来控制电梯的运行速度。当电梯上行时，由液压泵站提供 电梯上行所需的动力压差，由液压泵站上的阀组控制液压油的流量， 液压油推动油缸中的柱塞来提升轿厢，从而实现电梯的上行运动；电 梯下行时，打开阀组，利用轿厢自重及客（货）的重量造成的压差， 使液压油回流到液压油箱中，实现电梯的下行运动，电梯下行的速度 由控制系统通过阀组调节液压油的流量进

22、行控制。 项目八 车站站内客运设备 （4）液压电梯的特点 柱液压电梯与曳引驱动电梯相比具有以下特点。 （1）液压电梯不需要在井道上方设立造价和要求都较高的机房。 （2）液压电梯安全性好，可靠性高，结构简单，故障率低。 （3）液压电梯下行是靠轿厢的重量驱动，而液压系统仅起阻尼和调 控作用，故能节约能耗。 （4）传动效率低，制造安装不当还会发生泄漏，环境温度对其传动 效果影响较大，出现故障不易处理。 （5）液压电梯速度较慢，提升高度有限。 8.1.3 液压电梯 项目八 车站站内客运设备 8.2.1 自动扶梯的原理与分类 8.2 自动扶梯 （1）自动扶梯的工作原理 自动扶梯是带有循环运动梯路向上或向

23、下倾斜输送乘客的固定电力 驱动设备。自动扶梯可以看成是由一台特殊结构形式的链式输送机和 两台特殊结构形式的胶带式输送机相结合而成的升降传送系统。它与 一般电梯不同，自动扶梯具有连续输送功能，能在短时间内输送大量 乘客。 自动扶梯是各公共场所广泛使用的连续运输旅客的交通工具，具有 输送能力大、效率高的优点，特别适合商场、车站、码头、机场等有 大量人流汇集及疏解的场所。当停电或停车时，自动扶梯还可作为普 通扶梯使用。 与垂直方向的电梯不同，自动扶梯是在倾斜方向上大量输送旅客的 连续运输工具，对及时疏散客流起着至关重要的作用。 项目八 车站站内客运设备 扶梯分类 分为端部驱动和中 间驱动自动扶梯。端

24、部 驱动自动扶梯的驱动装 置位于自动扶梯头部， 并以链条为牵引构件； 中间驱动的驱动装置位 于自动扶梯中部，并以 齿条为牵引构件。 分为直线型自动扶梯 和螺旋型自动扶梯。 分为普通型自动扶梯和公共交通 型（重载型）自动扶梯。城市轨道交 通领域均采用公共交通型自动扶梯。 分为全透明扶手自 动扶梯（扶手带用全透 明钢化玻璃支撑）、半 透明扶手自动扶梯（扶 手带用半透明钢化玻璃 及少量撑杆支撑）、不 透明扶手自动扶梯（扶 手带采用支架并覆以不 透明板材支撑）。 （2）自动扶梯的分类 项目八 车站站内客运设备 桁架桁架 自动扶梯的具体构造如下。 （1）桁架 桁架是架设在建筑结构上， 支承梯级、踏板以及

25、运动机构 等部件的金属结构件。一般由 角钢和方钢制作而成，如图所 示。 项目八 车站站内客运设备 自动扶梯可分成四大部分：一是框架结构，用于自动扶梯各零件的 组合和定位及现场的定位安置；二是供乘客站立并能连续提升的梯路， 梯路由梯级、牵引构件以及梯路导轨系统等部分组成；三是动力驱动 装置，可完成梯路的提升和连续循环运转；四是控制与安全装置。 8.2.2 自动扶梯的结构 8.2 自动扶梯 （2）梯级 梯级是自动扶梯的载人部件，多个梯级通过牵引构件（牵引链条 和牵引齿条）在驱动装置的驱动下形成运动的梯路。梯路在自动扶梯 内沿着一定的轨迹周而复始地运行，完成对人员的连续运送。 梯级的外形如图所示。梯

26、级包括踏 面、踢板、支架和主轮、辅轮、主 轮轴等几个部分。梯级在梯路上半 周时，踏面一直处于水平状态；而 在下半周时，恰好翻转180。 8.2.2 自动扶梯的结构 梯级外形梯级外形 项目八 车站站内客运设备 （2）梯级 梯级踏面一般为防滑设计，表面有凹槽，其作用是使梯级在上、下 出入口处能嵌入梳齿板中，同时使梯级上的垃圾不至于滚动到梯级与裙 板之间划伤裙板。 8.2.2 自动扶梯的结构 梯级结构梯级结构 梯级可以看作是一种具有特殊 结构的四轮小车，包括两个主轮和 两个辅轮，通过牵引构件，在驱动 系统的牵引下沿导轨运行。梯级的 主轮轴与牵引链条或牵引齿条连接 在一起，全部梯级按一定规律布置 在导

27、轨上，导轨的形状决定了梯级 的运行轨迹。 项目八 车站站内客运设备 驱动装置 端部驱动 中间驱动 8.2.2 自动扶梯的结构 端部驱动自动扶梯的驱动 装置多位于自动扶梯的上 部，并以链条为牵引构件。 它由一系列的梯级与两根 牵引链条连接在一起，运 行在按一定线路布置的导 轨上。牵引链条绕过上牵 引链轮、下张紧装置，并 通过上下分支的若干直线、 曲线区段构成闭合环路。 上牵引链轮通过减速器等 与电动机相连以获得动力。 扶梯两边装有与梯级同步 运行的扶手装置，以供乘 客手扶使用。 1）端部驱动自动扶梯 驱动装置位于扶梯中部， 并以齿条为牵引构件。一 台自动扶梯可以装多组驱 动装置，也称为多级驱动

28、组合式自动扶梯。在运行 时，电动机通过减速器将 动力传递给两侧的构成闭 合环路的传动链条，每侧 的传动链条之间铰接一系 列的滚子，滚子与牵引齿 条啮合，驱使自动扶梯运 行。 2）中间驱动自动扶梯 （3）自动扶梯 项目八 车站站内客运设备 （4）梯路导轨。梯路导轨的作用是在梯路上下分支上支撑梯级主辅轮 载荷，并引导梯级以一定的轨迹运行，以及防止梯级跑偏。 （5）扶手装置。扶手装置由扶手驱动系统、扶手带、扶手栏杆等组成， 是在扶梯两侧对乘客起安全防护作用，也是便于乘客扶握的部件。扶手 带是在扶手装置顶面，与梯级同步运行，供乘客扶握的带状部件。当扶 手带被拉长或安装过紧时，扶手带张紧装置可调节其长度

29、。 （6）裙板。裙板包括内裙板和外裙板。内裙板是与梯级两侧相邻的金 属围板，是梯级两边的界限。外裙板用于覆盖桁架的外部，以防止有人 触摸自动扶梯桁架中自动扶梯的运动部件，同时也是外部装饰板。 （7）盖板。盖板包括内盖板和外盖板。内盖板是用于遮住扶栏处的自 动扶梯内部部件的盖板，它的一端装在裙板上；外盖板是用于遮住扶栏 的外缘的盖板。 8.2.2 自动扶梯的结构 项目八 车站站内客运设备 （8）梳齿板位于运行的梯级出入口，是方便乘客上下过渡，与梯级踏 板相啮合的部件。 （9）控制柜主要由主机板、变频器、主开关、各种继电器、接线端子、 通信接口、接地保护装置等构成。 （10）安全装置。自动扶梯中必

30、备的安全装置包括工作制动器、牵引 链过分伸长或断裂保护装置、扶手带入口保护装置、电机的保护装置、 梳齿板保护装置、梯级塌陷保护装置、急停开关等。 （11）自动润滑系统是保障自动扶梯安全、正常运行的关键系统之一。 自动扶梯链条在润滑不足的情况下连续运行,会使链轮和链条之间产生 干摩擦，加快磨损,导致链条伸长、寿命降低，甚至可能发生断链的严 重安全事故；如果润滑油太多，则会造成润滑油的浪费，而且滴落的润 滑油还会造成环境污染。 8.2.2 自动扶梯的结构 项目八 车站站内客运设备 8.2.3 自动人行道与自动扶梯的区别 8.2 自动扶梯 自动人行道是一种带有循环运行的（板式或胶带式）走道，用于水

31、平或倾斜角不大于12输送乘客的固定电力驱动设备。其具有连续工作、 运输量大、水平运输距离长的特点。 自动人行道主要用于人流量大的公共场所，如机场、车站和大型购 物中心或超市等处的长距离水平运输。自动人行道没有自动扶梯那样 阶梯式梯级的构造，结构上相当于将梯级拉成水平（或倾斜角不大于 12）的自动扶梯，且较自动扶梯简单。自动人行道与自动扶梯梯级相 似的部件是踏板或胶带。 项目八 车站站内客运设备 8.2.4 自动扶梯的主要技术参数 8.2 自动扶梯 1.梯级宽度 梯级宽度（B）有600 mm、800 mm、1 000 mm三种。城市轨道交 通采用的梯级宽度一般为1 000 mm，其原则是每个梯级

32、能同时站 立两名成年人。 项目八 车站站内客运设备 2.倾角 倾角（）是指自动扶梯跨越两个楼层高度所需的角度。自动扶梯的倾 角一般采用30，在要求节省空间的地方，也可考虑采用35。另外， 为了与建筑物内普通扶梯的梯级尺寸相配合，也有采用27.3的，以便 在普通固定扶梯旁并列安装自动扶梯，这一点在城市轨道交通地下车 站中尤为普遍。 主要技术参数包括梯级宽度、倾角、额定速度、提升高度以及输送能力等。 8.2.4 自动扶梯的主要技术参数 8.2 自动扶梯 3.额定速度 自动扶梯的额定速度 （v）与倾角有关。 当倾角小于30时， 额定速度小于0.75 m/s；当倾角为 3035时，额定速 度小于0.5

33、0 m/s。在 公共交通运输场合， 自动扶梯的额定速度 一般为0.50.65 m/s。 项目八 车站站内客运设备 4.提升高度 提升高度（H）是指使 用自动扶梯的建筑物 上下楼层间或地铁地 面出入口与地下站厅 间的高度。对于倾斜 角为35的自动扶梯， 其提升高度不应超过6 m。 5.输送能力 自动扶梯的输送能力 （Q）是指每小时运载 乘客的人数。输送能力 与梯级宽度和运行速度 有关，一般公共交通型 自动扶梯的输送能力都 超过9 000人/h。 8.2.5 自动扶梯的运行操作 8.2 自动扶梯 自动扶梯处于开始运转之前、开始运转、停止运转或换运转方向、 紧急停止等各个阶段时，相关人员应按具体的规

34、定去严格执行相关的操 作步骤；在操作时要用自动扶梯专用的钥匙，将钥匙装在钥匙箱内严格 保管，除有关人员之外不得借给他人。 项目八 车站站内客运设备 （1）开始运转之前 自动扶梯在开始运转之前，工作人员需进行下列操作。 （1）检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板保护胶条（或毛刷）， 除去夹在里面的碎纸、小石子、口香糖等杂物。 （2）用手感触确认裙板及竖板的润滑剂是否充分。 （3）确认自动扶梯周围的安全设施（三角警示牌、防止进入栅栏等） 有无破损等异状。 8.2.5 自动扶梯的运行操作 （2）开始运转 （1）把钥匙插入报警开关鸣响警笛，发出信号告诉附近的人自动扶 梯将运转。 （2）确认自动扶梯周围或

35、扶梯踏板上没人时，把钥匙插入启动开关， 向想要使用的运行方向（上或下）旋转，自动扶梯则开始工作。放 开手则钥匙回到中立位置，把钥匙拔出来。 （3）启动后须确认扶梯踏板和扶手带是否正常工作。如有异常声响 或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯。 （4）确认正常运转之后，再试运转510 min。 （5）在试运转中按动紧急停止按钮，确认工作情况。 项目八 车站站内客运设备 在运行中如要使用自动扶梯紧急停止按钮，工作人员需事先通知乘 客。在紧急状态下不得不进行操作时，工作人员应大声通知乘客抓住扶 手带后，再进行操作。在扶梯踏板上有人时，除发生紧急情况外自动扶 梯绝对不能停止。在自动扶梯的运行中

36、，工作人员要把钥匙拔出。 8.2.5 自动扶梯的运行操作 （3）停止运转 （1）在停止自动扶梯之前，需确认有无发生异常声音或振动。如有 问题则使自动扶梯停止。 （2）用通知自动扶梯停止的报警开关鸣响警笛。 （3）在停止之前，不要让人进入自动扶梯的乘梯口。 （4）在确认自动扶梯附近或扶梯踏板上无人后，再把钥匙插入停止 开关进行操作，自动扶梯则停止。 （5）一天的运行结束后，要认真检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板和 裙板并进行清洁。 （6）为防止乘客将停用中的自动扶梯当楼梯使用，应采取措施，用 栅栏等挡住乘梯口，设置停用牌。 项目八 车站站内客运设备 8.2.5 自动扶梯的运行操作 （5）紧急停止 （

37、1）如在自动扶梯上发生跌倒的紧急情况时，则用力按动乘梯口的 紧急停止按钮。 （2）在重新开动扶梯之前，要确认造成紧急情况的原因，并予以排 除。检查机器，如有异常及不明原因时，不要开梯，并及时通知维 护人员进行维护。 项目八 车站站内客运设备 （4）换运转方向 （1）在停止自动扶梯之前，需确认有无发生异常声音或振动。如有 问题则使自动扶梯停止。 （1）利用通知停止的警报开关鸣响警笛。 （2）在确认扶梯踏板上无人后再用停止开关停止运行。 （3）待自动扶梯完全停止后，再重新用启动开关向需要的方向运行 8.3 轮椅升降机 轮椅升降机安装在城市轨道交通车站出入口或站台至站厅处，属于 车站无障碍设备设施的

38、一部分，为乘坐轮椅的残疾人提供进出站服务。 露天出入口应采用室外型轮椅升降机。 项目八 车站站内客运设备 轮椅升降机轮椅升降机 轮椅升降机是楼梯升降机的一种， 从服务功能上，楼梯升降机可分为座 椅式和轮椅平台式两种类型。座椅式 楼梯升降机主要为行动不便者提供上 下楼梯的服务，一般由座椅、托架和 导轨等组成。轮椅平台式楼梯升降机 主要为使用轮椅者提供上下楼梯的服 务，其一般结构形式如图所示。公共 场所一般都选用轮椅平台式楼梯升降 机，即轮椅升降机。 项目八 车站站内客运设备 轮椅升降机由轮椅平台、驱动机与牵引系统、导轨、轮椅平台控制 盒、平台召唤操作装置、充电装置及安全装置等组成。轮椅平台约束

39、轮椅，使轮椅在楼梯升降机运行时始终被限制在固定位置上。楼梯升 降机在上下停车时，侧板自动放下供轮椅通行。 轮椅平台由钢构件制成，其结构有足够的强度和刚度。平台包括钢 板、安全护栏、活动板、安全挡板等。 8.3.1 轮椅平台 8.3 轮椅升降机 升降平台的传动方式 （3）齿轮齿条传动式。齿轮齿条传动式轮椅升降机的驱动机安装 在升降平台（或座椅）支承架内，导轨上装有齿条，通过齿轮在齿 条上的滚动，使升降平台上升或下降。 （2）滚轮式。滚轮式传动采用一种特殊设计的曲线导轨与特 殊设计的滚轮机构相啮合，滚轮机构由安装在平台支承架内的 驱动主机驱动，滚轮在导轨上的爬行带动升降平台做上升或下 降的运动。这种升降机导轨结构较复杂，但在使用中传动件的 摩擦损耗小，能适应多转弯、高度大的楼梯。 （1）绳球链牵引式。一般采用交流电机驱动，驱动装置安装在楼梯 的上端部，220 V交流电源直接为驱动装置的电机供电。绳球链是一 种在钢丝绳上穿入用工程塑料制造的圆球制成的传动机构，穿在空心 的导轨中，牵引升降平台运动。运动时绳球在钢管内滑动产生的摩擦 对动力的损耗大，因此，其适合提升高度不高、转弯少的楼梯。 8.3.2 驱动机与牵引系统 8.3 轮椅升降机 项目八 车站站内客运设备 项目