DEH-NTK数字电液调节系统说明书

1、 Z875.08/03_DEH-NTK数字电液调节系统说明书南京汽轮电机(集团)有限责任公司南京汽轮电机(集团)有限责任公司代号Z875.08/03代替 DEH-NTK数字电液调节系统说明书共 31 页 第 1 页 编 制 付 健 2014.1 校 对 毛文暄 2014.1 审 核 汤继星 2014.1 会 签 华宁芳 2014-1 标准审查 郝思军 2014.1 审 定 张 静 2014.1 批 准 标记数量页次文件代号简要说明签名磁盘（代号）底图号旧底图号归档 Z875.08/03目 录1 前言31.1 DEH调节系统的工作原理和系统介绍31.2 ETS保护系统工作原理51.3 TSI系统

2、工作原理52 系统配置52.1 DEH-NTK网络结构52.2 DEH-NTK控制柜62.3 电源分配系统62.4 控制器和IO模件72.5 操作员站82.6 工程师站82.7 DEH-NTK的通讯83 DEH-NTK系统软件84 DEH控制系统功能及逻辑条件84.1 挂闸94.2 整定伺服系统静态关系（拉阀试验）94.3 启动前的控制104.4 升速控制104.5 负荷控制114.6 主汽压控制144.7 主汽压保护154.8 抽汽控制(适用于可调整抽汽机组)164.9 背压控制(适用于背压机组)174.10 超速保护174.11 在线试验185 DEH系统操作说明205.1 基本说明205

3、.2 并网前操作215.3 并网后操作225.4 其它画面操作236 汽轮机紧急跳闸保护系统(ETS)247 DEH系统的安装258 DEH系统的调整与试验308.1 DEH系统静态下调试308.2 DEH系统运行状态下调试309 DEH-NTK系统运行注意事项311 前言DEH-NTK数字电液调节系统是南汽自主开发的一种经过实践运行考核的成熟的电调系统，其性能指标和功能充分满足用户需求。其数字电子部分由一个电子控制柜及操作员站等组成，该系统设备将DEH、ETS一体化设计供货，运转层上汽机信号的监测控制和保护全部进入DEH系统从而实现控制、监测和保护一体化，同时控制系统重要参数在线可调，极大方

4、便了运行人员。说明书详细介绍了DEH系统及热工系统，并对其工作原理、功能、操作、调整与试验等进行介绍；在使用说明书时，还需要随时参考本机组的其他有关文件和图纸。1.1 DEH调节系统的工作原理和系统介绍DEH-NTK汽轮机数字式电液控制系统，由数字电子部分和液压部分组成。系统控制精度、自动化水平高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，电负荷控制（阀位控制或功率控制）及其它辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。1.1.1 DEH装置DEH是一个实时分散控制系统，其采用高可靠性冗余的高速数据通讯网络，两条高速数据通讯网络同时运行，以

5、保证即使一条出故障时，数据通讯保持畅通。DEH装置的硬件可分为：冗余控制器(DPU)、相关输入输出卡件、控制机柜、冗余电源、后备手操盘、打印机、操作员站和工程师站。DEH装置将现场信号（转速、压力、行程等）通过输入卡件处理后送到DPU进行运算，并将运算的结果通过输出卡件送到现场设备完成控制任务。由于采用纯数字电液调节系统，故能满足汽轮机控制的高可靠性要求。DEH通过对调门、旋转隔板(适用于可调整抽汽机组)及补汽阀(适用于补汽机组)的开度调节，应用比例和积分的闭环控制对转速和负荷进行可靠准确地控制。1.1.2 DEH基本工作原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂

6、供电的要求。适用于供热机组DEH控制系统还将控制供热压力或流量。DEH系统设有转速控制回路、负荷控制回路、抽汽控制回路(适用于可调整抽汽机组)、背压控制回路(适用于背压机组)、主汽压控制回路、超速保护回路等基本控制回路以及同期、调频限制、解耦运算、信号选择、判断等逻辑回路。 DEH系统通过电液伺服阀分别控制高、低压阀门(适用于可调整抽汽机组)，从而达到控制机组转速、功率、背压(适用于背压机组)及抽汽压力(适用于可调整抽汽机组)的目的。机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，

7、综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。机组在升速过程中（即并网前），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二逻辑处理后，作为转速的反馈信号，与转速设定值进行进行PID运算，输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与油动机位置反馈进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，调整油动机的开度改变进汽量，从而控制机组转速。在此过程中，操作人员可设置目标转速和升速率。机组并网后，系统便切到负荷控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。负荷控制有两种调节方式：（1）

8、 阀位控制方式（即功率反馈不投入）：在这种情况下，负荷设定是由操作员设定百分比进行控制。设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度信号到伺服卡，调整油动机的开度，改变进汽量。在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求。注意抽汽机组在冷凝运行时阀门最大开度由工况图确定。 （2） 功率控制方式：这种情况下，负荷回路调节器起作用。DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后，送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，输出阀门开度信号到伺服卡，调整机组的进汽量，满足功率的要求。以上两种调节方式可以在运行中根据需要进行切换。需要注意当采用功率控制方式时

9、，需要汽轮机调节汽阀具备合适的流量特性。当汽轮机调节阀的流量特性非线性时，可以通过在DEH内部修正来补偿现场调节阀的非线性。机组跳闸时，置阀门开度给定信号为0，关闭所有阀门。DEH控制系统设有OPC保护，阀位限制和快减负荷等多种保护。一次调频的阈值（死区）、上下限范围、调速不等率可在线调整。孤网控制DEH控制系统有汽机远控，汽机自动和汽机手动三种运行方式。（3） 抽汽控制回路(适用于可调整抽汽机组)DEH系统中设有抽汽控制回路。它以操作员设定压力作为给定，以实际抽汽压力作为反馈，通过PID调节器控制抽汽压力，其输出与功率调节器的输出一同送到牵连解耦运算逻辑进行解耦运算，实现热电联调与静态自整。

10、其耦合关系根据主机热力特性及边界条件对各调节阀开度进行解耦运算得到。（4） 背压控制回路(适用于背压机组)DEH系统中设有背压控制回路。它以操作员设定压力作为给定，以实际排汽压力作为反馈，通过PID调节器控制排汽压力，背压控制投入时，功率控制退出并处于跟踪状态。在背压控制投入时，抽汽控制可以投入并与背压耦合控制。（5） 主汽压控制回路作为DEH的辅助控制回路，以操作员设定值作为给定，以实际主汽压作为反馈，通过PI调节器对机侧主汽压进行闭环控制。在母管制运行的机组建议该功能不必投入。1.1.3 运行方式DEH有如下几种运行方式：1.1.3.1 操作员控制这是最常用的运行方式。这种运行方式下可以进

11、行以下操作：转速控制、功率控制或阀位控制、主汽压力控制、抽汽控制(适用于可调整抽汽机组)、背压控制(适用于背压机组)等。1.1.3.2 手操盘手动手操盘手动运行方式是紧急状态下手操盘通过硬接线（开关量）控制伺服卡最终控制阀门开度。1.1.3.3 协调控制协调控制运行方式是DEH在阀位方式下接受协调指令开关调门脉冲（或模拟量）的控制方式。关于这几种控制方式的详细说明，请参见后面相关章节。1.2 ETS保护系统工作原理ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。ETS系统具有各种保护投切，

12、自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。当任一停机条件出现时，ETS可发出汽机跳闸信号，使AST电磁阀动作，实现紧急停机。注意:在运行过程中ETS系统重要保护项目不得撤除并且在切断主汽门前蒸汽通道之前不得切除ETS电源。1.3 TSI系统工作原理TSI汽轮机监视仪表系统，用来在线监测对机组安全有重大影响的参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过DEH和ETS控制汽机实现安全停机。TSI系统的监视参数参见机组的TSI图纸。DEH-NTK系统对TSI系统有两种处理方式，一种是采用专用卡件可接受TSI传感器信号并通过软件进行分析处理用于测量显示和报警保护。另外一种是通过DEH的AI和DI通道采集独立的TS

13、I系统的模拟量和开关量输出。随机出厂的DEH系统采用何种方式处理TSI系统可在DEH接线端子图中查阅。2 系统配置本系统中的DEH和ETS部分均采用英维思公司的NT6000分散控制系统的硬件平台。硬件配置主要由以下部分组成：一个控制机柜，一台操作员站，一台工程师站，一台彩色喷墨打印机 。DEH系统配置一对DPU及IO卡件。ETS系统配置一对DPU及IO卡件。DPU通过以太网与操作员站和工程师站相连，完成操作指令、基本控制数据、组态信息的通讯。2.1 DEH-NTK网络结构DEH和ETS系统均采用两层网络结构。第一层为eNet控制网络，完成DPU之间及DPU和MMI站之间的数据通讯。eNet是高

14、可靠性的冗余对等网络，采用实时以太网技术，通讯速率为100M/1000M，基于两套相互独立的工业以太网交换机，在传输层通过两套独立的物理层发出两套同时执行的数据会话过程来实现网络冗余。第二层网络为eBus总线，完成DPU与I/O卡件之间的数据扫描。eBus为精简结构的主从式高速冗余通讯总线，通讯速率为3.125Mbps，最小周期为5ms，被分为12段物理隔离的分支，每段有两个独立的通讯接口分别通过独立的总线同时对I/O卡件进行直接扫描。（网络结构见下图）2.2 DEH-NTK控制柜本系统DEH控制机柜数量为1个。机柜结构符合NEMA标准（NEMA12），默认尺寸：2200（高）800（宽）60

15、0（深），前后开门，并设计成经底部进出电缆。端子排的安装位置便于接线，距柜底不小于400mm，距柜顶不小于150mm，排与排之间距离不小于200mm。机柜内电气元件如继电器、断路器、投切开关及直流电源均采用进口产品。柜内设置排气风扇或内部循环风扇，并设置温度检测元件，当温度过高时进行报警。机柜内设有保护地和屏蔽地的接地母排，接地系统严格要求单点接地，通过不小于35mm2的电缆接到电气主接地上，接地电阻小于2欧姆。2.3 电源分配系统系统需要用户提供两路交流220V10%，10A，50Hz1Hz的单相电源(其中一路来自UPS电源，另一路来自厂用保安电源)和一路直流220V/4A电源到控制机柜。两

16、路交流电源互为备用，任何一路电源的故障均不会导致系统的失电。任一路电源故障都会报警。直流220V电源主要用于向OPC电磁阀和AST电磁阀供电（电磁阀供电电压详见图纸）。2.4 控制器和IO模件2.4.1、NT6000系统硬件（1）控制器模件DPU（KM951A）：采用POWERPC处理器，VxWorks实时操作系统，CF卡数据存储，全隔离高抗干扰，低功耗、无风扇运行，具备双重冗余，自动无扰切换，带电插拔等设计。支持在线组态和在线下载及离线仿真，支持Modbus RTU、Modbus TCP、Profibus DP、HART等多种标准现场总线通讯接口，最快可达5ms快速处理能力，硬件看门狗的故障

17、监视和诊断等功能。（2）DEH系统的IO模件主要功能及性能参数有：KM331A：八通道模拟量电流输入模件。对基本控制的模拟量（420mA）进行输入，如功率、主汽压、调节级压力测点等。每个通道均可对外供电，通道不隔离。输入信号范围：024mA。精度：0.1%。A/D 转换分辨率为16位。KM332A：八通道热电阻输入模件。对基本控制的模拟量（RTD）进行输入，如油温，瓦温测点等通道间互相隔离，隔离电压30V。输入信号范围：0325。精度：0.2%。A/D转换分辨率为16位。KM333A：八通道热电偶输入模件。对基本控制的模拟量（TC）进行输入，如主蒸汽温度，缸温测点等。通道间互相隔离，隔离电压4

18、00V。输入信号范围：-100mV100mV。精度：0.2%。A/D转换分辨率为16位。KM333B ：十六通道热电偶输入模件。对基本控制的模拟量（TC）进行输入，如主蒸汽温度，缸温测点。通道间互相隔离，隔离电压400V。输入信号范围：-100mV100mV。精度：0.2%。A/D转换分辨率为16位。KM334A：十六通道数字量输入模件。对基本控制的开关量输入进行隔离。信号输入要求：ON状态：100k。4ms防抖处理。SOE分辩率 1ms。KM335A：八通道继电器输出模件。对基本控制的开关量输出进行隔离。触点输出容量：1A/30VDC，1A/AC230V。KM336A：六通道电流输出模件。将

19、DPU输出的模拟量进行420mA转换，并对外输出。通道间相互隔离，隔离电压1000V。输出信号范围：323mA。精度：0.2%。D/A分辨率14位。最大输出负载为580。KM531A：LVDT输入模件。主要是用于采集LVDT信号，如主汽门油动机行程等，支持三线制或六线制LVDT。精度：0.5%。A/D转换分辨率为16位。KM532A：阀门控制模件。阀门控制卡是DEH最重要的卡件之一。阀门控制卡组成DEH的阀门伺服控制系统。阀门控制卡的控制指令来自DPU，并接收现场的调门反馈信号（通常是通过LVDT做反馈），每一块阀位控制器控制一个调门，即一个伺服油动机。伺服电流输出(可选)：10mA+10mA

20、，40mA+40mA，80mA+80mA，150mA+150mA，10V+10V。控制调节周期为4ms。KM533A（OPC卡）：转速测量及超速保护模件。用来测量汽轮机转速，同时可以实现超速（103%和110%）判断，快速送出超速保护信号。电源组件(KB434A): 主要功能是给现场的DDV634伺服阀（SVA9伺服阀不需供电）提供DC24V电源,以及给柜内其他几个特殊组件分配DC220V电源或AC220V电源。OPC组件（KB434B）：主要实现将三块转速测量及超速保护模件送来的103%超速保护信号经三选二处理后输出信号到OPC电磁阀，防止汽轮机超速。同时完成继电器信号扩展功能，如主汽门关闭

21、信号、挂闸电磁阀、复位电磁阀等功能。ETS组件（KB434C）：当条件满足时通过AST电磁阀动作，实现汽轮机紧急停机。如，三块转速测量及超速保护模件送来的110%超速保护信号经三选二处理后信号为真；手动停机双按钮同时按下；ETS系统的保护信号输出等。上述各卡件通道的抗干扰性能：CMRR120dB，NMRR60dB；运行环境温度：-2070。存储温度：-40+85；相对湿度：5%95%(不结露)。注：各项目的模块具体数量不尽相同。2.5 操作员站操作员站是运行人员进行操作、监视系统运行的人机接口。工控机一套，主要由主机板、硬盘、显示卡、冗余以态网卡等组成。2.6 工程师站工程师站和操作员站配置基

22、本相同，工程师站是专用于工程师设计、组态、调试、监视系统的工具。2.7 DEH-NTK的通讯DEH-NTK系统具有强大的通讯功能。通讯协议为标准MODBUS通讯协议（RTU和ASCII规约可选）。数据通过操作员站串口与外系统实现通讯。出厂时为RS232电平（最大通讯距离15m)，经过电平转换后可以使用RS485或RS422电平实现远距离传输（最大通讯距离1000m)。 DEH-NTK通讯具有很强的灵活性，可以配置为主站和从站，通讯波特率可设，数据长度、通讯地址、通讯口可以在线更改。3 DEH-NTK系统软件DEH-NTK控制系统采用科远公司的NT6000分散控制系统的软件平台。软件以Windo

23、ws XP为操作系统的工程开发平台，包括配置文件，图形画面，控制软件等功能。4 DEH控制系统功能及逻辑条件 冲转前可远方自动挂闸 整定伺服系统静态关系 启动前的控制 转速控制 负荷控制 并网带初负荷 负荷反馈控制 一次调频 CCS控制 负荷限制 快减负荷 阀位限制 主汽压力控制 主汽压力低保护 抽汽控制(适用于可调整抽汽机组) 背压控制(适用于背压机组) 超速控制 在线试验 可以在工程师站进行参数修改、组态。 具有完整的数据记录、显示及打印功能。4.1 挂闸4.1.1 自动挂闸挂闸即机组恢复，主汽门打开，可以开始冲转。机组准备判断挂闸的条件为：主汽门行程开关不在关的位置、启动油压已建立、主汽

24、门行程大于50%三个条件中至少有两个条件成立且解列时转速通道未发生全故障。4.1.2 界面手动挂闸本系统可以实现远方挂闸，挂闸动作依靠挂闸电磁铁得电建立复位油实现。注意，手动挂闸在开关投入后，即可控制挂闸电磁铁得电建立复位油，故机组正常运行时，应将手动挂闸开关置于切除位。4.2 整定伺服系统静态关系（拉阀试验）整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。阀位给定信号与油动机升程的关系为：给定0100升程0100。为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时应使其铁芯在中间线性段移动。油动机整定在DEH-NTK操作员站上操作，通过界面上的拉阀

25、试验进行。允许整定条件为：需同时满足：（1）转速低于500转；（2）机组未并网；（3）“阀位标定试验投入”按钮按下。整定结束后，点击阀位标定“试验切除”按钮，所有阀门指令自动清零。注意：投入阀位标定时，应确保已经切断蒸汽通道。4.3 启动前的控制汽轮机的启动过程，对汽缸、转子等是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，适用于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。DEH在每次挂闸时，可根据汽轮机汽缸壁温的高低选择热状态，下面为参考范围： T150 冷态 150T300 温态 300T400 热态 400T 极热态4.4 升速控制在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速

26、。给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为600r/min（可设定）快速通过临界区。在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速、高速暖机，以减少热应力。（1） 目标转速除操作员可通过面板设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速:汽机刚挂闸时，目标为当前转速；油开关断开时，目标为3000r/min；汽机已跳闸，目标为零。（2） 升速率操作员设定，速率在(0，500)r/min。在临界转速区内，速率强制为600r/min。在额定转速附近

27、，升速率将自动降低（可根据需要设定）。（3） 临界转速轴系临界转速计算值参照主机说明书 为避免汽轮机在临界转速区内停留，DEH设置了临界转速区。当汽机转速进入此临界区内时，DEH自动以最高速率冲过。注意：现场应根据现场的临界转速值修改临界转速值及暖机转速平台值。（4） 暖机默认的汽机暖机转速为500,1200,2500,3000r/min，故目标值通常设为500，1200，2500,3000r/min，到达目标转速值后，可自动停止升速进行暖机。若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作:在控制画面上用鼠标点击“保持”按钮。在临界转速区内时，保持指令无效，只能修改目标转速。（5） 3000r

28、/min定速汽轮机转速稳定在3000r/min左右时，各系统进行并网前检查。（6） 同期控制DEH自动进入同期方式后，其目标转速在刚进入同期方式的值的基础上，按同期装置发来的转速增加指令，以100r/min的变化率变化，使发电机的频率及相位达到并网的要求。（7） 发电机做假并网试验发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。在试验期间，发电机电网侧的隔离开关断开发出假并网试验信号。DEH接受假并网信号后仍处于转速控制状态，配合电气做相关试验。4.5 负荷控制4.5.1 并网带初负荷当同期条件均满足时，同期装置发出油开关合闸指令使油开关闭合，DEH立即增加给定值，使发电机带上初

29、负荷避免出现逆功率。有下列情况之一，则自动退出同期方式：转速小于2950r/min或大于3050r/min已并网汽机已跳闸4.5.2 升负荷在汽轮发电机组并网后，在带基本负荷时，可投入功率控制。投入后目标和给定值均以MW形式表示。在功率控制未投入时，目标和给定值以额定工况百分比形式表示。负荷率由操作员设定，负荷率在(050%额定功率)MW/min内。CCS控制方式下，负荷给定变化每个脉冲，油动机按0.5纯凝工况阀门开度变化。4.5.3 功率控制功率控制器是一个PI控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制调节汽阀。在同时满足以下所有条件后，可由操作员投入该控制： 已经挂闸 无ETS动

30、作 在“操作员自动状态” 已并网 无“主汽压保护动作” 功率通道无故障 不在“遥控模式”在满足以下任何条件时，功率控制切除： 未挂闸 ETS动作 在“手动状态” 未并网 主汽压保护动作 功率通道全故障 在“遥控模式” 功率PID设定值与测量值偏差大（大于10额定功率）“功率回路切除”按钮按下4.5.4 一次调频汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，可以投入一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整输出为零，一次调频不动作。当转速在死区范围以外时，一次调频动作，频率调整给定按不等率随转速变化而变化（默认转速不等率为6%）。通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不

31、等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致。 不等率在36%内可调 死区在030r/min内可调 死区范围为:3000死区值随着今后电网内配置DEH系统的机组比例的增加，在其占至主导地位后，可逐渐减小死区，以提高供电品质。4.5.5 二次调频当机组在单机或小网运行时，可以投入二次调频控制也称孤网运行。孤网运行时须首先将孤网投切开关置于投入位置后；在并网时，当以下任一条件满足时，DEH自动进入孤网方式：1， 实际转速与额定转速偏差大于30r/min；2， 转速加速度大于100r/min/min；3， OPC动作；4， 手动进入孤网(孤网运行时画面上进入孤网指示灯变为红色) 孤网运行时，在孤网

32、控制画面可以手动增减目标负荷；也可以通过二次调频功能自动增减负荷，维持机组转速在3000 r/min。4.5.6 甩负荷由于汽轮机的转子时间常数较小，汽缸及蒸汽管道的容积时间常数较大。在发生甩负荷时，汽轮机的转速飞升很快，若仅靠系统中转速反馈的作用，最高转速有可能超过110%，而发生汽轮机遮断。为此设置了一套甩负荷超速限制逻辑。若油开关断开出现甩负荷，则超速时间继电器闭合带电迅速动作超速电磁阀，关闭所有调节汽阀，同时将目标转速及给定转速改为3000r/min，当转速低于3000r/min后，超速限制电磁阀失电，调节阀恢复由伺服阀控制，恢复转速闭环控制，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，

33、以便事故消除后能迅速并网。4.5.7 CCS控制当满足以下条件，可由操作员投入CCS控制： “操作员自动”状态 遥控给定值通道无故障 DCS遥控请求来 已并网 无ETS在CCS方式下，DEH的接受CCS给定，且切除负荷反馈。 切除CCS方式仅需满足任一下列条件： “手动”状态 遥控给定值通道故障 DCS遥控请求未来 未并网 ETS动作 “遥控切除”按钮按下 4.5.7.1 快减负荷当汽轮发电机组出现某种故障时，快速减小阀门开度，卸掉部分负荷，以防止故障扩大。在快减负荷功能投入期间，DEH接收到快减负荷输入信号时，立即以预先设定的目标值和降负荷率将负荷降到对应值。DEH-NTK具有快速减负荷功能

34、，该功能分为自动快减和手动快减。其中自动快减为一档，手动快减分两档，快减1速率: 每分钟快减50额定功率,目标负荷为20额定功率, 快减2速率: 每分钟快减50额定功率, 目标负荷为50额定功率。4.5.7.1.1 自动快减负荷投入需同时满足：“自动快减允许”投切开关投入； RUNBACK为真； 负荷给定值大于20额定功率。 4.5.7.1.2 自动快减负荷切除仅需满足任一下列条件： “自动快减允许”投切开关切除； RUNBACK为假； 负荷给定值小于20额定功率。 4.5.7.1.3 手动快减负荷1投入需同时满足：“手动快减1”按钮按下； 负荷给定值大于20额定功率。 并网。 4.5.7.1

35、.4 手动快减负荷1切除仅需满足任一下列条件：“手动快减复位”按钮按下； 解列。 4.5.7.1.5 手动快减负荷2投入需同时满足：“手动快减2”按钮按下； 负荷给定值大于50额定功率； 并网。4.5.7.1.6 手动快减负荷2切除仅需满足任一下列条件：“手动快减复位”按钮按下； 解列。4.5.8 负荷限制4.5.8.1 高负荷限制汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太高时，操作员可设置高负荷限制值，使DEH设定目标值始终小于此限制对应的值。4.5.8.2 低负荷限制汽轮发电机组由于某种原因， 在一段时间内不希望负荷带得太低时，操作员可设置低负荷限制值，使DEH设定目标值始终大

36、于此限制对应的值。注意，低负荷限制通常应设为0MW。4.5.9 阀位限制汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内，不希望阀门开得太大时，操作员可设置阀位限制值。4.6 主汽压控制DEH-NTK系统具有主汽压力控制功能（即汽机调压功能），通过开关高调门开度使主汽压力维持正常值。4.6.1 主汽压力控制投入需同时满足： 已经挂闸 无ETS动作 在“操作员自动状态” 已并网 无“主汽压保护动作” 主汽压力通道无故障 不在“遥控模式” “主汽压控制投入”按钮按下。 4.6.2 主汽压控制切除仅需满足任一下列条件： 未挂闸 ETS动作 在“手动状态” 未并网 主汽压保护动作 主汽压力通道故障 在“遥控模式

37、”“主汽压控制切除”按钮按下 主汽压力PID设定值与测量值偏差大。4.7 主汽压保护为避免机前压力变化过大，设置了汽压保护回路，限制机前压力在设定的压力范围内变化。当主汽压力达到设定上限值，负荷闭锁增。当主汽压力低于设定下限值时，将逐渐关小调门，直到主汽压力回到正常范围。4.7.1 主汽压力保护允许投入条件:需同时满足： 已经挂闸 无ETS动作 在“操作员自动状态” 已并网 无“主汽压保护动作” 主汽压力通道无故障 不在“遥控模式” 负荷大于于额定功率10% 主汽压力在设定的上下限范围内 “主汽压保护投入”按钮按下4.7.2 主汽压力保护切除条件:仅需满足任一下列条件： 未挂闸 ETS动作 在

38、“手动状态” 已并网 主汽压保护动作 主汽压力通道故障 在“遥控模式” 负荷小于额定功率10% “主汽压保护切除”按钮按下4.7.3 主汽压力高保护动作需同时满足：“主汽压力保护”已经投入 主蒸气压力高于“主蒸气压力高限设定值”注意，主汽压力高保护动作后，将闭锁负荷增减，即无法改变负荷目标值。4.7.4 主汽压力低保护动作需同时满足：“主汽压力保护”已经投入 主蒸气压力低于“主蒸气压力低限设定值”注意，主汽压力低保护动作后，将强制切换为阀位控制方式，同时负荷指令将按照0.5%/s的速率减小；当实际负荷低于额定负荷的10%时（可修改），主汽压力低保护动作自动复位。4.8 抽汽控制(适用于可调整抽

39、汽机组)当机组并网稳定运行且负荷大于额定负荷的30%后，可以投入抽汽压力控制回路。投入抽汽运行后，运行人员可通过操作员站设定抽汽压力目标值，通过抽汽压力反馈，控制抽汽阀的开度，以满足抽汽热负荷的需求。DEH-NTK抽汽投入分两步，首先设定抽汽压力设定值（应高于抽汽母管压力0.03MPa），点击“抽汽准备投入”按钮后，机组进入抽汽准备状态，抽汽调门将逐渐关小。当抽汽压力接近设定值后即可以点击“抽汽投入”按钮，DEH进入抽汽控制状态，抽汽压力的变化通过DEH同时控制调门和旋转隔板，此时缓慢全开抽汽电动门，开始对外供汽。DEH-NTK抽汽解除时，应首先减小抽汽压力设定值，以减小抽汽量，同时逐渐关小抽

40、汽电动门。抽汽电动门全关后，点击“抽汽切除”按钮，停止抽汽。抽汽压力控制投入需同时满足： 已并网； 无ETS动作； 在“操作员自动状态”； 无“OPC保护动作”； “抽汽准备投入”按钮按下。抽汽压力控制切除仅需满足任一下列条件： 抽汽压力通道故障；“抽汽切除”按钮按下； 在“手动状态”；“抽汽准备切除”按钮按下； ETS动作；“OPC保护动作”。抽汽投入需同时满足：负荷大于30%且“抽汽投入”按钮按下；在“操作员自动状态”；“OPC保护动作”；“ETS保护动作”；解列。 抽汽切除仅需满足任一下列条件：“抽汽切除”按钮按下； 在手动状态； 抽汽PID指令反馈偏差大于额定值50%；“OPC保护动作

41、”；“ETS保护动作”； 解列；“抽汽准备切除”按钮按下；“抽汽切除”按钮按下。 4.9 背压控制(适用于背压机组)DEH-NTK系统具有背压控制功能，通过开关高调门开度使背压维持正常值。当机组并网稳定运行且负荷大于额定负荷的30%后，可以投入背压控制回路。投入背压控制运行后，运行人员可通过操作员站设定背压目标值，通过背压反馈，控制调节阀的开度，以满足热负荷的需求。在未投入背压控制时，背压设定值自动跟踪背压当前实际值。背压投入时电负荷阀位控制PID处于跟踪状态，当背压控制退出时自动无扰切换到阀位控制状态。4.10 超速保护为了安全可靠，系统中设置了多道超速保护: DEH超速保护103% DEH

42、电气超速保护110% 危急遮断飞环机械超速保护110112%4.10.1 103%超速并网前，转速超过3090r/min则迅速动作超速限制OPC电磁阀，关闭所有调节汽阀，待转速低于3070r/min 时，超速限制电磁阀失电，调节阀恢复由伺服阀控制，即恢复调节系统控制。并网后，转速超过3090r/min则迅速动作超速限制OPC电磁阀，关闭所有调节汽阀，待转速低于3070r/min 时，超速限制电磁阀失电，调节阀恢复由伺服阀控制，即恢复调节系统控制。4.10.2 110%超速当机组转速超过3300 r/min时，DEH立即发出停机信号，通过ETS系统迅速关闭所有主汽阀、调节阀。 4.11 在线试验

43、4.11.1 主汽门严密性试验4.11.1.1 在汽轮机首次安装或大修时，应对主汽门进行严密性试验。4.11.1.2 主汽门严密性试验投入条件：需同时满足： 主汽门严密试验投入按钮按下且在自动模式下 无挂闸脉冲 未并网4.11.1.3 试验步骤：在超速试验画面点击“主汽门严密试验投入”按钮，本试验投入后主汽门试验电磁阀得电，主汽门缓慢关闭，在主汽门关闭且主汽门开度小于5后，所有调门全开，汽机惰走，观察转速是否降到1000r/min以下。试验结束后，点击“主汽门严密试验复位”按钮，退出主汽门严密性试验。4.11.2 高压调门严密性试验4.11.2.1 在汽轮机首次安装或大修时，需对高压调门进行严

44、密性试验。4.11.2.2 试验条件：需同时满足： 调门严密试验投入按钮按下且在自动模式下 未并网4.11.2.3 试验步骤：在超速试验画面点击“调门严密试验投入”按钮，在主汽门全开后，所有调门全关，汽机惰走，观察转速是否按规范要求降到1000r/min以下。试验结束后，点击“调门严密试验复位”按钮，退出调门严密性试验。4.11.3 主汽门活动试验4.11.3.1 为保证发生事故时主汽门能可靠动作, DEH系统具备对主汽门进行在线活动试验的功能。也可以通过自动关闭器上的活动手轮,在就地进行手动主汽门活动试验。4.11.3.2 试验条件：需同时满足： “主汽门活动试验投入” 按钮按下 已挂闸 功

45、率控制回路未投入 主汽压保护未动作 主汽压控制回路未投入 快减负荷未动作 主汽门行程大于98% 主汽门行程通道未故障 调门活动试验未投入4.11.4.3 试验步骤：在活动试验画面点击“主汽门活动试验投入”按钮，试验投入后主汽门试验电磁阀得电时，主汽门行程将减小。试验结束后，点击“主汽门活动试验复位”按钮，退出主汽门活动试验。4.11.4 调门活动试验4.11.4.1 为确保调门活动灵活，可以对阀门进行活动试验，以防止卡涩。4.11.4.2 试验条件：需同时满足：“调门活动试验开始” 按钮按下 调门已全开 选择活动试验阀门按钮按下4.11.4.3 试验步骤：在活动试验画面点击需要试验的按钮，点击

46、“试验开始”按钮，调门减小后即可点击“试验取消”按钮。试验结束后，点击“试验复位”按钮，退出调门活动试验。4.11.5 超速保护试验在汽轮机首次安装或大修时，必须验证超速保护的动作准确性，对每一种超速保护都应进行试验验证。DEH系统超速保护由3块OPC超速保护卡通过三选二表决实现。在110%电超速试验投入时，OPC卡的超速保护定值自动提升为3302r/min；在112%机械超速试验投入时，OPC卡的超速保护定值自动提升为3362r/min；当超速试验退出时超速保护定值恢复为3300 r/min。4.11.5.1 OPC电磁阀试验：在超速试验画面，于解列状态下且转速低于200r/min时，点击该

47、按钮则发OPC动作信号（为2s脉冲），可用于试验OPC回路是否完好。4.11.5.2 103超速试验：在超速试验画面，于解列状态下点击“103超速”按钮，则转速目标值自动升为3095r/min，当实际转速超过3090r/min时，103超速保护动作，转速目标值自动置为3000r/min，直至实际转速降至目标值为止。4.11.5.3 110超速试验：在超速试验画面，点击“110超速”按钮，则转速目标值自动设为3305r/min，当实际转速超过3090r/min时，103超速保护应不动作，当实际转速超过3300r/min时，外部送至ETS系统的110%超速保护动作信号通过ETS停机。同时，如转速超

48、过3302r/min时，OPC超速保护卡同时输出超速停机信号。4.11.5.4 机械超速试验：在超速试验画面，点击“机械超速”按钮，则转速目标值自动设定为3365r/min，此时103超速保护和110超速保护均被屏蔽。当实际转速超过3362r/min时，如危急遮断器仍未动作，OPC超速保护卡动作，发出停机信号。做此试验时需有运行人员在现场观察转速情况和危急遮断装置的动作情况。4.11.5.5 复位：在超速试验画面中，点击“复位”按钮后，可中止正在进行的超速保护试验，恢复试验前的状态。5 DEH系统操作说明对汽轮机的控制可通过操作员站实现，本章介绍操作员站的操作以及各功能的实现。5.1 基本说明

49、5.1.1 使用说明5.1.1.1 二次确认这里说的二次确认是指界面上的很多按钮点击之后弹出需操作人员再次确认的操作。5.1.1.2 灰色按钮灰色按钮是不能进行操作的，当条件满足时灰色按钮会变成正常状态，此时才可对该按钮进行正常操作。5.1.1.3 数据显示画面依据流程在需要的地方标出测点，动态实时显示该点的数值，比如温度、压力、调门开度等。测点的颜色随状态变化，有报警时会发光闪烁。序号显示测点状态序号显示测点状态1粉红色底色测点故障5白色闪烁曾经报警未被确认2红色闪烁高报警6红色高报警已被确认3蓝色闪烁低报警7蓝色低报警已被确认4绿色正常5.1.2 操作画面简介画面为根据生产工艺流程而制的模

50、拟图、操作画面、系统配置图、棒状图、趋势图等。5.1.2.1 主画面即系统总图画面，操作员站开机后将自动进入此画面。该画面上提供了整个系统的概况和系统运行时的一些重要参数。5.1.2.2 并网前控制画面即转速控制画面，该画面上提供了“挂闸”，设定“转速目标值”和“升速率”、“进行”、“保持”、“启动方式”、“阀位限制”、“自动同期”等汽机升速过程中常用的操作。另外还有拉阀试验（阀位标定）、摩擦检查、超速试验等功能，提供在系统调试阶段时进行相关的操作。5.1.2.3 并网后控制画面即功率控制画面，该画面上提供了设定“功率目标值”和“变负荷率”、“功率回路投切”、“主汽压控制”、“主汽压保护”、“

51、一次调频”，“低压抽汽压力设定”，“低压抽汽准备投切”，“低压抽汽回路投切”，“中压抽汽压力设定”，“中压抽汽准备投切”，“中压抽汽回路投切”，“手动快减负荷”，“遥控投切” ，“阀位限制”，“阀门试验”等功率和抽汽控制中常用的操作。5.1.2.4 ETS画面即ETS画面，该画面上提供了各种保护条件的投切，ETS总保护投切，ETS首出记忆复位，ETS动作复位，界面手动停机操作。5.1.2.5 TSI画面即TSI画面，该操作画面提供了汽机安全检测系统的参数监视功能。5.1.2.6 系统配置画面即系统配置画面，该操作画面可列表显示DEH系统及ETS系统的测点一览表及实时数据及状态，点击具体模块可以

52、查看该模块的通道状态。5.1.2.7 实时趋势画面即趋势画面，该操作画面提供了汽轮机运行过程中一些重要参数的实时曲线，包括转速、功率、主汽压、调门指令、调门开度等。曲线时段为10分钟（曲线内容和趋势图时间可根据用户要求修改）。5.1.2.8 报警画面即报警画面，该画面用光字牌的形式显示了系统的一些重要参数的实时报警状态，如OPC动作，ETS动作，电源失电报警等。5.2 并网前操作并网前操作，主要在转速控制画面中完成5.2.1 阀位标定机组启动前，应使用阀位标定检测伺服系统是否工作正常。在“转速控制画面”中点击“进入阀位标定”按钮。在“阀位标定”画面中点击“试验投入”，即可以设定调门开度。阀位标

53、定完成后点击“试验切除”。5.2.2 远方挂闸DEH-NTK具有远方挂闸功能，点击“挂闸”按钮，则挂闸电磁阀将会得电30S，在此期间，如果机组挂闸条件满足则挂闸电磁阀失电。机组挂闸后，抽汽调门全部打开。5.2.3 启动方式选择DEH-NTK具有三种启动方式：就地启动、高调门手动启动、高调门曲线启动。5.2.3.1 就地启动机组首次启动时，应使用就地启动方式。选择就地启动方式前，应确认电动主汽门及其旁路完全关闭。点击“就地启动”按钮，再点击“进行”按钮。就地启动投入后将自动将目标转速设置为2800，高调门同时缓慢打开。5.2.3.2高调门手动启动通过点击“高调门手动启动”按钮，再点击进入转速设定，设置目标转速和升速率，再点击“进行”按钮，机组即运行于高调门手动启动方式。5.2.3.3高调门曲线启动通过点击“高调门曲线启动”按钮，再点击进入曲线选择，参照汽缸温度选择相应升速曲线（曲线1对应冷态；曲线2对应温态，曲线3对应热态，曲线4对应极热态），再点击“进行”按钮，机