德尔福电控单体泵系统

1、玉柴欧III机培训资料 （Delphi单体泵系统） 玉柴客户服务中心玉柴客户服务中心 2002007 7年年1111月月 2007-112 对玉柴欧对玉柴欧III柴油机电控系统的说明柴油机电控系统的说明 1、欧、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如 发动机相同或相似，如 喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号 的零部件替的零部件替 换。换。 2、保持欧、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱 塞早磨。塞早磨。 3、对

2、于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的欧、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧柴油机维修知识和经验对欧III柴油机的维修非常重要，柴油机的维修非常重要， 欧欧III柴油机的工作原理和欧柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是燃油系统的改变。柴油机差不多，只是燃油系统的改变。 经过培训后也可以来维修欧经过培训后也可以来维修欧III柴油机。柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上、并非所有故障都要通过故障、不是所有的故障都出在电控系统上、并非所有故障都要通过故障 诊断仪进行判断。诊断仪进行判断。 6、故障诊

3、断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机 械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 2007-113 对玉柴欧对玉柴欧III柴油机电控系统的说明柴油机电控系统的说明 7、欧三发动机是发动机行业的一次更新，同时也是我、欧三发动机是发动机行业的一次更新，同时也是我 们维修行业的一次巨大更新。们维修行业的一次巨大更新。 8、大家一定要走出畏惧电控发动机的阴影。只要大家、大家一定要走出畏惧电控发动机的阴影。只要大家 在维修中多思考、多学习、电控发动机的故障比传统在维修中多思考、多学习

4、、电控发动机的故障比传统 发动机的故障更容易处理。发动机的故障更容易处理。 9、如果你将：、如果你将：“我不懂我不懂”作为口头禅的话，电控发动作为口头禅的话，电控发动 机对与你来说永远都是遥远的。机对与你来说永远都是遥远的。 2007-114 主要授课内容主要授课内容 1、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍 2、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理 3、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性 4、常用控制策略介绍、常用控制策略介绍 5、相关电路图解、相关电路图解 6、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断 2007-115 1.1 YC6G

5、-30系列柴油机系列柴油机 2007-116 YC6G-30柴油机特性参数柴油机特性参数 一、主要技术结构参数一、主要技术结构参数 1.型号： YC6G240-30YC6G270-30 2.代号： G6000G6500 3.型式： 立式、直列、水冷、四冲程 4.缸数缸径行程(mm)： 6-112132 5.进气方式： 增压中冷 6.供油系统： Delphi电控单体泵 7.气缸排量L：7.8 二、主要技术性能指标二、主要技术性能指标 1.标定功率 KW 177199 2.标定转速 r min 2200 3.最大扭矩 Nm 9501080 4最大扭矩转速 r min 120015001200150

6、0 5.排放 欧III 6.发动机重量 730kg 2007-117 1.2 YC4G-30系列系列柴油机柴油机 2007-118 YC4G-30柴油机特性参数柴油机特性参数 一、主要技术结构参数一、主要技术结构参数 1.型号： YC4G180-30YC4G220-30 2.代号： G2500G2400 3.型式： 立式、直列、水冷、四冲程 4.缸数缸径行程(mm)： 4-112132 5.进气方式： 增压中冷 6.供油系统： Delphi电控单体泵 7.气缸排量L：5.202 二、主要技术性能指标二、主要技术性能指标 1.标定功率 KW 132162 2.标定转速 r min 2300220

7、0 3.最大扭矩 Nm 660840 4最大扭矩转速 r min 1200140012001400 5.排放 欧III 6.发动机重量 570kg 2007-119 1.3 YC6L-30系列系列柴油机柴油机 2007-1110 YC6L-30柴油机特性参数柴油机特性参数 一、主要技术结构参数一、主要技术结构参数 1.型号： YC6L280-30YC6L310-30YC6L330-30 2.代号： L3800L3600L3700 3.型式： 立式、直列、水冷、四冲程 4.缸数缸径行程(mm)： 6-113140 5.进气方式： 增压中冷 6.供油系统： Delphi电控单体泵 7.气缸排量L：

8、8.424 二、主要技术性能指标二、主要技术性能指标 1.标定功率 KW 206228243 2.标定转速 r min 2200 3.最大扭矩 Nm 110012001300 4最大扭矩转速 r min 100015001000150012001500 5.排放 欧III 6.发动机重量 810kg 2007-1111 主要授课内容主要授课内容 1、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍 2、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理 3、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性 4、常用控制策略介绍、常用控制策略介绍 5、相关电路图解、相关电路图解 6、欧

9、、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断 2007-1112 2.1柴油机电喷系统的总体构成柴油机电喷系统的总体构成 发 动 机 传感器 执行器执行器 控制器ECU （含微机与 控制策略） l 监测发 动机工况 l 将信息 传至控制 器 l 接收并分 析输入信息 l 决定如何 调整发动机 l 发出指令 至执行器 l 接收控 制器指令 l 按指令 改变喷油 发动机电控系统的概念图 必须理解闭环控制的概念 2007-1113 2.2电控单体泵系统的功能电控单体泵系统的功能 2007-1114 2.3德尔福单体泵控制系统德尔福单体泵控制系统 2007-1115 2.4欧欧III系统单体泵机械喷油器

10、系统单体泵机械喷油器 l产品介绍产品介绍 电控单体泵 驱动器集成到泵体内 机械喷油器 2,000 bar 喷射压力 独立的EUP电控特性系统 可编程的喷射控制系统 100万公里的耐久性 快速安装 l客户利益客户利益 系统满足欧3排放要求 快速空气、燃油混合 低烟度和颗粒排放 相对低的油耗 2007-1116 2.5控制器的硬控制器的硬/软件功能软件功能 控制器ECU的硬/软件功能 输出控制指令：输出控制指令： 喷射量喷射量 喷射提前角喷射提前角 工况控制工况控制 起动与暖机起动与暖机 怠速怠速 急加速急加速 急减速急减速 减速断油减速断油 短期超载短期超载 长怠速停机长怠速停机 可驾驶性控制可

11、驾驶性控制 保护工况保护工况 超速保护超速保护 超负荷保护超负荷保护 冒烟保护冒烟保护 超温保护超温保护 故障诊断：故障诊断： 诊断与故障码诊断与故障码 失效安全策略失效安全策略 Limp home 自学习与自适应策略自学习与自适应策略 喷油嘴识别与校正喷油嘴识别与校正 各缸平衡控制各缸平衡控制 E-OBD（待选）待选） 通讯：通讯： CAN通讯总线通讯总线 仪表输出仪表输出 KWP2000通讯通讯 标定与监测标定与监测 在线标定在线标定 实时监测实时监测 2007-1117 主要授课内容主要授课内容 1、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍 2、玉柴电控单体泵系统结构及原

12、理、玉柴电控单体泵系统结构及原理 3、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性 4、常用控制策略介绍、常用控制策略介绍 5、相关电路图解、相关电路图解 6、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断 2007-1118 l燃油系统主要零部件和油路走向。燃油系统主要零部件和油路走向。 l主要传感器的特性参数。主要传感器的特性参数。 3.1主要零部件结构及特性主要零部件结构及特性 2007-1119 3.1单体泵及挺柱滚轮总成单体泵及挺柱滚轮总成 l柱塞直径柱塞直径冲程：冲程：1116mm l50V执行器执行器 l2针接插件针接插件 l激光点阵修正码激光点阵修正码 l单油槽低压进油，独立泄油单

13、油槽低压进油，独立泄油 l欧欧III & IV排放潜力排放潜力 l高达高达2000bar的喷射压力的喷射压力 l独立的电气控制特性独立的电气控制特性 l1.52.6 l/缸的典型应用范围缸的典型应用范围 l单体泵安装螺钉力矩是单体泵安装螺钉力矩是6570N.m，分三次，分三次 交叉拧紧；交叉拧紧；拆卸时要注意：进行交叉拧松并要拆卸时要注意：进行交叉拧松并要 适当地敲松，不能全部拆掉螺钉后再拔单体泵适当地敲松，不能全部拆掉螺钉后再拔单体泵 否则会将单体泵的柱塞弄断否则会将单体泵的柱塞弄断 挺柱滚轮总成挺柱滚轮总成 电磁阀接插件电磁阀接插件 O形圈形圈3 O形圈形圈2 O形圈形圈1 出油口出油口

14、安装螺栓孔安装螺栓孔 安装螺栓孔安装螺栓孔 单体泵及挺柱滚轮总成单体泵及挺柱滚轮总成 2007-1120 3.2电控单体泵系统的工作情况电控单体泵系统的工作情况 K3是指液力延时是指液力延时 2007-1121 3.3体泵修正码（体泵修正码（Trim code） 2007-1122 l l查代码对应的时间参补偿系数数表，就可以得到它对应的补偿系查代码对应的时间参补偿系数数表，就可以得到它对应的补偿系 数，每个代码对应两个参数，任选一个数，每个代码对应两个参数，任选一个 l输入后需关电保存数据。输入后需关电保存数据。 FM FM T4补偿系数 T3补偿系数 3.3.1Trim code 说明说明

15、 2007-1123 3.3.2Trim code 补偿系数表补偿系数表 2007-1124 3.4单体泵总成和控制器单体泵总成和控制器 l总成部件解释（分解图）总成部件解释（分解图） 2007-1125 3.4单体泵室外观单体泵室外观 2007-1126 3.4.2单体泵室油路分布单体泵室油路分布 2007-1127 3.4.3改进后的金属模泵室改进后的金属模泵室 2007-1128 3.4.4改进后的泵室加装了两个贯穿螺钉改进后的泵室加装了两个贯穿螺钉 l相对低的油耗相对低的油耗 2007-1129 3.5主燃油系统及油路走向主燃油系统及油路走向 燃油输油泵燃油输油泵 喷油器喷油器 单体泵

16、总成单体泵总成 燃油燃油 分配器分配器 油水分离器油水分离器 和手油泵和手油泵 燃油滤清器燃油滤清器 出油箱出油箱 回到油箱回到油箱 燃油进口燃油进口 燃油调压阀出口燃油调压阀出口 燃油泄漏回油燃油泄漏回油 2007-1130 3.5.1燃油低压油路燃油低压油路 l考虑：足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却考虑：足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却 l进油压力：进油压力：36bar，输油泵流量：，输油泵流量：79L/min l泄漏燃油管路压力：泄漏燃油管路压力：0.3bar 试验台安装时应将此回油管接到低压处，如燃油冷试验台安装时应将此回油管接到低压处，如燃油冷 却器进口却器进口 整车上应将此回油管接

17、到输油泵进口整车上应将此回油管接到输油泵进口 如发现此回油管有大量回油，表明单体泵密封不正如发现此回油管有大量回油，表明单体泵密封不正 常，应停机检查常，应停机检查 整车上可以用回油管的回油大小来判断部分油路的整车上可以用回油管的回油大小来判断部分油路的 工作情况。工作情况。 2007-1131 3.5.2燃油滤清要求燃油滤清要求 l滤清器要求：滤清器要求： 主滤清器主滤清器 滤清效率：滤清效率： 853-5m (single-pass) （ISO 13353） 98,5%3-5m (multi-pass) 粗滤器粗滤器 滤清效率：滤清效率：8525m 水分离：水分离：7080 （ISO402

18、0） l燃油系统清洁度要求燃油系统清洁度要求 定义：每定义：每1ml燃油样本所含的颗粒数：燃油样本所含的颗粒数： 颗粒尺寸颗粒尺寸颗粒数范围颗粒数范围 小于小于6 微米（微米（micron）320 - 640 小于小于14 微米（微米（micron）20 40 最大颗粒尺寸：最大颗粒尺寸：100 微米（微米（micron） 水含量：水含量： APV ON OFF APV APV APV (PREHEATING) (POSTHEATING) 2007-1157 4.2.4起动控制策略起动控制策略 4.起动时黑烟问题起动时黑烟问题 柴油机的起动过程是一个非常复杂的过程，其中一个重要方面是冒黑烟柴油

19、机的起动过程是一个非常复杂的过程，其中一个重要方面是冒黑烟 问题。对于电控柴油机而言，对柴油机喷油量、喷油正时与喷油压力的控制问题。对于电控柴油机而言，对柴油机喷油量、喷油正时与喷油压力的控制 较机械泵灵活。较机械泵灵活。 若出现喷油器启喷压力下降与雾化不良、高压油管泄漏、齿轮系正时关若出现喷油器启喷压力下降与雾化不良、高压油管泄漏、齿轮系正时关 系错误等机械方面的故障，则难免在起动过程中冒黑烟，因此，避免柴油机系错误等机械方面的故障，则难免在起动过程中冒黑烟，因此，避免柴油机 起动冒黑烟的首要条件是柴油机机械部分的状态良好。起动冒黑烟的首要条件是柴油机机械部分的状态良好。 在柴油机机械部分状

20、态良好的条件下，若标定数据不匹配，则柴油机起在柴油机机械部分状态良好的条件下，若标定数据不匹配，则柴油机起 动也会冒黑烟，因此，必须对柴油机的起动过程进行精细标定。起动过程的动也会冒黑烟，因此，必须对柴油机的起动过程进行精细标定。起动过程的 优化标定涉及到起动基本油量、起动补偿油量、起动正时以及进气预热等方优化标定涉及到起动基本油量、起动补偿油量、起动正时以及进气预热等方 面，其原则是适时、适量地喷油，在不冒黑烟的前提下迅速、平稳地实现柴面，其原则是适时、适量地喷油，在不冒黑烟的前提下迅速、平稳地实现柴 油机起动。油机起动。 2007-1158 4.3.1怠速控制策略怠速控制策略 1.闭环控制

21、原理（怠速开环与闭环，转速反馈）闭环控制原理（怠速开环与闭环，转速反馈） 2.理想怠速表格理想怠速表格 3.怠速补偿怠速补偿 4.I调节和调节和D调节调节 （确保追随性，无过调）（确保追随性，无过调） 2007-1159 4.3.2怠速控制策略怠速控制策略 1.闭环控制原理闭环控制原理 怠速闭环控制器根据目标怠速与实际发动机转速之间的差异，利用怠速闭环控制器根据目标怠速与实际发动机转速之间的差异，利用 PI闭环控制原理计算出怠速喷油量，使发动机转速维持在目标怠速附近，闭环控制原理计算出怠速喷油量，使发动机转速维持在目标怠速附近， 并稳定运转。并稳定运转。 2.目标怠速的计算目标怠速的计算 计算

22、目标怠速时应考虑以下几个方面：计算目标怠速时应考虑以下几个方面： a. 高怠速暖机（冷却水温度越低，目标怠速越高） b. 带空调怠速（使用空调时，目标怠速自动增高） c. 蓄电池充电怠速（蓄电池电压低时，提高目标怠速以充电） d. 怠速微调确定的怠速偏移量（根据怠速微调开关确定的偏移量，则目 标怠速会加上此偏移量） e. Limp home状态的怠速（例如油门Limp home 时，目标怠速会提高 至8001000rpm，高于正常怠速） f. 当目标怠速变化时，会采用一定步长逐步过渡到新值。 2007-1160 4.3.3怠速控制策略怠速控制策略 3.怠速闭环控制参数的调节怠速闭环控制参数的调

23、节 怠速闭环控制器采用PI调节方式，其控制目标是柴油机转速在目标怠速附近 平稳地运行，同时在起动至怠速、减速至怠速等动态过程中过渡平缓，没有较大 的超调量。要达到此控制效果，必须精细地调节P与I这两个控制参数。 a. P参数的调节 P是比例控制器的增益，其大小决定了柴油机怠速转速控制的稳定性。 b. I参数的调节 I是积分控制器的增益，其大小决定了柴油机怠速转速控制的精确性，即目 标怠速与实际转速之间差异的大小。积分控制器只是在某些情况下起作用，否则 容易引起怠速控制的超调。 c. 调整PI参数的方法 首先将I参数置零，停止积分作用，然后调节P参数，使怠速转速非常稳定， 此时实际转速是不是目标

24、怠速不重要；然后，逐步增大I参数，当怠速转速开始趋 向不稳定时，回调I参数至怠速稳定运行时临界值即可。 2007-1161 4.4热保护控制策略热保护控制策略 1.热保护的必要性：热保护的必要性： 过高的工作温度将导致过高的热负荷，从而损坏发动机，如 拉缸、拉单体泵柱塞等严重故障； 冷却液沸腾、汽化； 冷却水泄露导致冷却水温水温迅速升高； 油路阻塞、设计不合理导致的回油不畅导致燃油温度过高。 2.几种热保护及其策略（高水温保护，燃油温度过高保护）几种热保护及其策略（高水温保护，燃油温度过高保护） 高水温保护； 燃油温度过高保护； 进气温度过高保护。 3.需要热标定才能精确标定需要热标定才能精确

25、标定 4.热保护发生时就要降低发动机功率热保护发生时就要降低发动机功率,并非都是发动机的问题并非都是发动机的问题 2007-1162 4.5.1冒烟极限控制冒烟极限控制 l目的：目的： 对于增压中冷柴油机，由于增压器的迟滞效应，对于增压中冷柴油机，由于增压器的迟滞效应， 在柴油机加速过程中易引起进气量不足，空燃比下降，在柴油机加速过程中易引起进气量不足，空燃比下降， 燃油不能完全燃烧，从而产生冒黑烟的现象。燃油不能完全燃烧，从而产生冒黑烟的现象。 下图是实测的自由加速过程中柴油机转速、进气管下图是实测的自由加速过程中柴油机转速、进气管 内的增压压力的变化情况。内的增压压力的变化情况。 在油门完

26、全踩到底后约在油门完全踩到底后约0.8秒，增压压力才开始迅秒，增压压力才开始迅 速上升，而转速已升至速上升，而转速已升至1450rpm。因此，必须根据增压因此，必须根据增压 压力对柴油机喷油量进行限制，以满足空燃比的要求，压力对柴油机喷油量进行限制，以满足空燃比的要求， 从而防止在瞬态加速过程中冒黑烟。从而防止在瞬态加速过程中冒黑烟。 2007-1163 4.5.2冒烟极限冒烟极限 00 2 02 0 4 04 0 6 06 0 8 08 0 1 0 01 0 0 1 2 01 2 0 1 4 01 4 0 1 6 01 6 0 55667788991 01 0 6 5 06 5 0 8 5

27、08 5 0 1 0 5 01 0 5 0 1 2 5 01 2 5 0 1 4 5 01 4 5 0 1 6 5 01 6 5 0 1 8 5 01 8 5 0 2 0 5 02 0 5 0 2 2 5 02 2 5 0 2 4 5 02 4 5 0 P e d a l . V a l u eP e d a l . V a l u eA i r _ p r e s . V a l u eA i r _ p r e s . V a l u eE n g i n e _ s p e e dE n g i n e _ s p e e d 2007-1164 4.5.3冒烟极限控制冒烟极限控制 1.

28、自由加速时，油门在短短的不足自由加速时，油门在短短的不足2s时间内，迅速由时间内，迅速由0踩至踩至100%， 指令油量则迅速由怠速油量增加至外特性油量，而增压压力则由指令油量则迅速由怠速油量增加至外特性油量，而增压压力则由 于增压器惯性的滞后反应，并不能迅速的达到足够的压力，导致于增压器惯性的滞后反应，并不能迅速的达到足够的压力，导致 进气量不足，如果不采用冒烟极限控制，或控制不好，则会出现进气量不足，如果不采用冒烟极限控制，或控制不好，则会出现 空燃比偏小，混合气过浓，从而产生黑烟。空燃比偏小，混合气过浓，从而产生黑烟。 2.对于载重卡车、城市公交车，往往要求较大的低速扭矩，低速大对于载重卡

29、车、城市公交车，往往要求较大的低速扭矩，低速大 扭矩所需要的大油量和增压器低速惯量限制的低增压压力之间因扭矩所需要的大油量和增压器低速惯量限制的低增压压力之间因 冒烟限制而存在一定的折中关系。冒烟限制而存在一定的折中关系。 3.如增压压力不足，冒烟限制策略将使扭矩比自然吸气发动机还要如增压压力不足，冒烟限制策略将使扭矩比自然吸气发动机还要 差（引起的原因可能为：管漏、中冷器脏、弯管太多且直角转、差（引起的原因可能为：管漏、中冷器脏、弯管太多且直角转、 增压器失效、。）增压器失效、。） 2007-1165 主要授课内容主要授课内容 1、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍 2

30、、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理 3、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性 4、常用控制策略介绍、常用控制策略介绍 5、相关电路图、相关电路图 5、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断 2007-1166 5、ECU外围线路图外围线路图 2007-1167 5、电控单体泵发动机车辆电路连接图、电控单体泵发动机车辆电路连接图 2007-1168 主要授课内容主要授课内容 1、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍 2、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理 3、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性 4、常用控制

31、策略介绍、常用控制策略介绍 5、相关电路图、相关电路图 5、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断 2007-1169 10.2电控发动机故障诊断电控发动机故障诊断 l控制器自诊断控制器自诊断 控制器具有实时在线自诊断功能 一旦控制器检测出故障，将： 产生与故障对应的故障码并存入内存。操作者可 以用专门的故障检测仪或观察故障指示灯的闪烁读 出这些故障； 指令故障指示灯变为强亮； 依照故障的严重等级进入不同的控制策略。在大 部分情况下，这些策略仍能保持发动机以降低功率 的方式继续工作。 l故障码故障码 见故障码表 2007-1170 10.3.1故障指示灯（故障指示灯（MIL）的使用）的使

32、用 l故障码闪烁输出故障码闪烁输出 l本电控系统的故障码是由四位本电控系统的故障码是由四位1616进制数字组成的，故障进制数字组成的，故障 码的输出首先是把故障码的每一位都转化为二进制码，码的输出首先是把故障码的每一位都转化为二进制码， 然后一位一位的闪烁输出，下图是一个例子，图中所表然后一位一位的闪烁输出，下图是一个例子，图中所表 示的是要输出示的是要输出13011301的故障码，图中的时间延迟在表一中的故障码，图中的时间延迟在表一中 给出了具体的定义及其数值。给出了具体的定义及其数值。 见视频见视频 l在进入故障模式后，故障指示灯会自动连续的闪烁来输在进入故障模式后，故障指示灯会自动连续的

33、闪烁来输 出故障码，直到把所有当前的故障码都输出完毕为止。出故障码，直到把所有当前的故障码都输出完毕为止。 当所有的故障码都输出一遍之后，如果要再一次读取，当所有的故障码都输出一遍之后，如果要再一次读取， 可以关掉怠速使能开关，然后再打开就可以了。可以关掉怠速使能开关，然后再打开就可以了。 2007-1171 10.3.2故障码读取示意图故障码读取示意图 故障码脉冲 T1T2T4T3T5T6T7 13 0 1 T1 进入诊断模式到故障码开始闪烁的延迟时间=3000ms T2 每个二进制码高电平的保持时间=500ms T3 每个二进制码低电平的保持时间=500ms T4 故障码中位与位之间的间隔

34、时间=1500ms T5 故障码中0 值的高电平保持时间=3000ms T6 一个故障闪烁结束后保持高电平的时间延迟=5000ms T7 一个故障闪烁结束后保持低电平的时间延迟=5000ms 2007-1172 10.2.1故障码（一）故障码（一） 序 故障变量 故障码 故障描述 1 ADC_Malfunction_fault_data 0607 A/D 转换不良 2 Air_pres_5V_max_range_fault_data 0699 增压压力传感器参考电压过高 3 Air_pres_5V_min_range_fault_data 0698 增压压力传感器参考电压过低 4 Air_pr

35、es_max_range_fault_data 0108 增压压力传感器值过高 5 Air_pres_min_range_fault_data 0107 增压压力传感器值过低 6 Air_pres_not_plausible_high_fault_data 1108 增压压力传感器值偏高 7 Air_pres_not_plausible_low_fault_data 1107 增压压力传感器值偏低 8 Air_temp_max_range_fault_data 0113 进气温度传感器值过高 9 Air_temp_min_range_fault_data 0112 进气温度传感器值过低 10

36、Ambient_air_pres_max_range_fault_data 2229 环境温度传感器值过高 11 Ambient_air_pres_min_range_fault_data 2228 环境温度传感器值过低 12 Batt_supply_max_range_fault_data 0563 蓄电池电压过高 13 Batt_supply_min_range_fault_data 0562 蓄电池电压过低 14 Cam_fault_data 0340 凸轮轴位置传感器信号不良 15 Cam_sync_fault_data 0016 同步信号出错 16 CAN1_Fault_data C

37、001 CAN1 出错 17 CAN2_Fault_data D001 CAN2 出错 18 Cool_temp_max_range_fault_data 0118 冷却水温传感器值过高 2007-1173 10.2.2故障码（二）故障码（二） 序 故障变量 故障码 故障描述 19 Cool_temp_min_range_fault_data 0117 冷却水温传感器值过低 20 Cool_temp_not_plausible_fault_data 1116 冷却水温不合理 21 Cool_temp_too_high_fault_data 0217 冷却水温偏高 22 Crank_fault_

38、data 0335 曲轴位置传感器不良 23 Ext_PWM_drv_Fan_oc_fault_data 0480 冷却风扇驱动电路开路 24 Ext_PWM_drv_Fan_scbatt_fault_data 0692 冷却风扇驱动电路对电源短路 25 Ext_PWM_drv_Fan_scgnd_fault_data 0691 冷却风扇驱动电路对地短路 26 Fuel_temp_max_range_fault_data 0183 燃油温度传感器值过高 27 Fuel_temp_min_range_fault_data 0182 燃油温度传感器值过低 28 High_freq_cam_faul

39、t_data 0341 凸轮轴信号高频错误 29 High_freq_crank_fault_data 0336 曲轴信号高频错误 30 HW_Reset_fault_data 0606 系统重新起动 31 IDL_Timeout_fault_data 1519 怠速停止故障 32 Inj_boost_50V_max_range_fault_data 2148 单体泵驱动电压过高 33 Inj_boost_50V_min_range_fault_data 2147 单体泵驱动电压过低 34 Internal_ECU_Temp_max_range_fault_data 0669 ECU 内部温度

40、值过高 35 Internal_ECU_Temp_min_range_fault_data 0668 ECU 内部温度值过低 36 J1939sm_erc1_hr_fault_data 1611 ERC1 通信率过高 2007-1174 10.2.3故障码（三）故障码（三） 序 故障变量 故障码 故障描述 37 J1939sm_erc1_lr_fault_data 1612 ERC2 通信率过低 38 J1939sm_etc1_hr_fault_data 1601 ETC1 通信率过高 39 J1939sm_etc1_lr_fault_data 1602 ETC1 通信率过低 40 J1939

41、sm_etc2_hr_fault_data 1603 ETC2 通信率过高 41 J1939sm_etc2_lr_fault_data 1604 ETC2 通信率过低 42 Lo_side_drv_Exh_Brk_oc_fault_data 0475 排气制动控制器低端断路 43 Lo_side_drv_Exh_Brk_scbatt_fault_data 0478 排气制动控制器低端对高短路 44 Lo_side_drv_Exh_Brk_scgnd_fault_data 0477 排气制动控制器低端对低短路 45 Lo_side_drv_Preheat_oc_fault_data 0543 排

42、气制动控制器高端断路 46 Lo_side_drv_Preheat_scbatt_fault_data 0542 排气制动控制器高端对高短路 47 Lo_side_drv_Preheat_scgnd_fault_data 0541 排气制动控制器高端对低短路 48 Lo_side_drv_Red_Lamp_oc_fault_data 0650 红色停止灯低端断路 49 Lo_side_drv_Red_Lamp_scbatt_fault_data 1652 红色停止灯低端对高短路 50 Lo_side_drv_Red_Lamp_scgnd_fault_data 1651 红色停止灯低端对低短路

43、51 Lo_side_drv_Tacho_oc_fault_data 0654 发动机转速表相关电路断路 52 Lo_side_drv_Tacho_scbatt_fault_data 1657 发动机转速表相关电路对高短路 53 Lo_side_drv_Tacho_scgnd_fault_data 1656 发动机转速表相关电路对低短路 54 NVM_fault_data 0603 不可察写内存出错 2007-1175 10.2.4故障码（四）故障码（四） 序 故障变量 故障码 故障描述 55 Pedal_5V_max_range_fault_data 0653 油门踏板传感器参考电压过高 5

44、6 Pedal_5V_min_range_fault_data 0652 油门踏板传感器参考电压过低 57 Pedal_limp_home_fault_data 2106 油门处于“跛脚回家”状态 58 Pedal_max_range_fault_data 0123 油门踏板传感器值过高 59 Pedal_min_range_fault_data 0122 油门踏板传感器值过低 60 Pedal_not_plausible_fault_data 2135 油门踏板传感器值不合理 61 Power_relay_fault_data 0685 主继电器故障 62 Powerup_cam_fault

45、_data 1340 起动时凸轮轴传感器信号丢失 63 Powerup_crank_fault_data 1335 起动时曲轴传感器信号丢失 64 Powerup_high_freq_cam_fault_data 1341 起动时凸轮轴信号发生高频错误 65 Powerup_high_freq_crank_fault_data 1336 起动时曲轴信号发生高频错误 66 Sensor_5V_max_range_fault_data 0643 5伏参考电压过高 67 Sensor_5V_min_range_fault_data 0642 5伏参考电压过低 68 SW_Reset_fault_data 0602 软件错误导致系统重新起动 69 TPU_Injector_output_fault_data 0611 单体泵驱动输出错误 2007-1176 10.5.1电控发动机常见故障诊断电控发动机常见故障诊断（人工诊断之一）（人工诊断之一） l基础：基础： 熟悉常规发动机的故障判断 熟悉单体泵工作原理 熟悉发动机线