奇瑞汽车出口现状分析研究论文设计

1、摘 要我国自加入世界贸易组织（WTO）以来，与世界各国的贸易往来开始了井喷式的增长，尤其是汽车产业。目前，汽车产业已经被我国政府定为国家的支柱产业，并且把汽车出口定为汽车产业的重点发展方向之一。成立于1997年1月8日的奇瑞汽车公司是中国汽车行业中的后起之秀但它却走在中国汽车出口的前列，担当了中国自主汽车品牌走向世界的先锋。2001年10月奇瑞第一批轿车出口中东拉开了奇瑞汽车争夺海外市场的序幕，时至今日奇瑞汽车已经销往全球几十个地区。本文将以奇瑞出口现状为基础，通过PEST分析和波特五力模型分析得出奇瑞汽车出口面临着新旧技术的进入交替转型期；贸易壁垒；品牌形象低；售后服务不健全等一系列挑战。在

2、此基础上针对奇瑞出口所面临的挑战提供了建议。关键词：奇瑞汽车出口；PEST分析；波特五力模型IIIABSTRACTSince Chinas entry into the world trade organization (WTO), the trade with other countries in the world has started a spurt of growth, especially the automobile industry. At present, the automobile industry has been identified by the Chinese g

3、overnment as the pillar industry of the country, and the automobile export as one of the key development directions of the automobile industry. Chery automobile company, founded on January 8, 1997, is a rising star in Chinas automobile industry. However, it is in the forefront of Chinas automobile e

4、xports and ACTS as the pioneer of Chinas independent automobile brands to the world. In October 2001, chery exported its first batch of cars to the Middle East, which kicked off its competition for overseas markets. Today, chery has sold cars to dozens of regions around the world.Based on the curren

5、t situation of cherys export, through PEST analysis and porters five forces model analysis, this paper concludes that cherys automobile export is facing the transition period of old and new technologies. Trade barriers; Low brand image; After - sales service is not sound and a series of challenges.

6、On this basis, Suggestions are provided for the challenges faced by chery export.Key words: Chery automobile export; PEST analysis; Porters five forces model;目 录1 引言12 奇瑞汽车出口现状分析32.1 奇瑞汽车股份有限公司简介32.1.1 奇瑞出口概况及现状32.2 奇瑞汽车国际市场环境分析42.2.1 政治环境分析42.2.2 经济环境分析72.2.3 社会环境分析72.2.4 技术环境分析82.3 奇瑞汽车市场竞争的行业环境分析

7、82.3.1 供应商的讨价还价能力82.3.2 购买方的讨价还价能力92.3.3 潜在进入者的威胁92.3.4 同行业竞争者的威胁92.3.5 替代品的威胁103 奇瑞汽车出口的挑战与机遇113.1 新旧技术进入交替转型期113.2 贸易壁垒对汽车出口的限制113.3 品牌形象低123.4 售后服务不健全123.5 政策的扶持124 奇瑞出口的建议及对策124.1 加大技术研发124.2 应对贸易壁垒134.3 完善售后服务体系134.4 制定针对性的促销策略135 总结与展望146 致 谢157 参考文献16IV1 引言近日，奇瑞控股集团对外公布了2019年全年销量数据，奇瑞全年累计销售汽车

8、74.5万辆，同比2018年的75.2万辆微降0.9%。其中，奇瑞出口汽车9.6万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。奇瑞作为国产车中的“理工男”，从其成立之初就走上了产品自研的道路，从始至终，奇瑞的发动机、变速箱、底盘三大件，都是用公司自研产品，正是这份对技术的执念，也使得奇瑞汽车能够在成立至今，始终在国内车市占有较大的发言权。而奇瑞汽车的出口能够取得这样的成绩，也与其较早的布局海外市场有关。奇瑞在获得中国品牌乘用车出口第一的地位之前就极其重视海外市场，通过不断在海外布局制造组装工厂，来扩大奇瑞汽车在海外市场的占有率。目前，奇瑞汽车的出口业务覆盖了海外80多个国家和地区，并累计出口超过

9、150万辆汽车，据公开统计数据显示，2018年奇瑞共计出口汽车126993辆。219年因为受全球车市下滑的影响，奇瑞出口车数量为9.6万辆，同比下降24%，但是依然为国内出口车数量第一。国内对奇瑞汽车出口经营面临困境研究主要集中在缺乏核心技术，品牌国际影响力不够，缺乏系统的营销策略，规模过小导致规模效益不强，企业产品创新能力不足，管理体系落后，汽车零部件制造体系相对薄弱，国际贸易壁垒，几大汽车巨头企业对汽车行业的垄断等导致了我国自主品牌汽车在国际市场上举步维艰。其中杨会晏、杨怀印认为，打价格战虽能成为竞争的有效手段，但仍要用自主品牌打造中国汽车业出口的强势地位1。范家琛通过分析自主品牌汽车出口

10、的现状及发展前景，认为我国国内汽车市场处于较为饱和的竞争状态，但往海外市场发展的空间还很大2。国外学者Bommer从企业层次出发，主要研究出口目标国家环保标椎和汽车企业竞争力两者之间的相关性，发现了出口目标国家环保标椎和企业竞争力呈负相关的关系，得出了汽车企业更倾向于向环保标椎相对松散的国家进行出口3。而韩国学者姜栽植从中国汽车企业自主研发能力低，没有新的创新成果，发展规模小等问题出发，通过比较中韩两国汽车产业发展，分析出两国在低廉劳动力价格上的相同之处与政府相关政策的不同之处，总结出中国汽车出口具有巨大空间5。随着中国汽车工业的发展，中国成为了世界汽车出口的大国。近年来新能源汽车产生兴起，中

11、国汽车产业必将赢来新的挑战。奇瑞是中国汽车出口规模最大的企业，对其出口现状进行分析，有助于进一步了解产业发展动向，亦对相关企业发展具有参考意义。本论文主要分析奇瑞出口面临的挑战。采用文献研究法；比较研究法；定性分析法来分析得出奇瑞出口所面临的挑战，根据这些挑战提供不同的建议。通过分析奇瑞汽车股份有限公司的相关数据对奇瑞企业出口情况做出直观的分析和评价。不同与前学者论述的内容在于前学者主要以奇瑞的国际化战略来分析奇瑞的出口，本文则是先分析奇瑞的出口量，再结合奇瑞的国际化战略来分析。172 奇瑞汽车出口现状分析2.1 奇瑞汽车股份有限公司简介奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，

12、1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃，注册资本41亿元。公司以打造“国际品牌”为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。公司已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力，上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。2013年，奇瑞累计销量突破400万辆，产品远销80余个国家和地区，累计出口已超过8

13、0万辆，并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在“2016中国企业500强”中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位6。 2.1.1 奇瑞出口概况及现状在2001年，奇瑞汽车已经走出国门，是我国最早一批“走出去” 的中国自主品牌企业。2019年奇瑞出口汽车9.6万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。现阶段奇瑞出口国家以亚洲，非洲和拉丁美洲为主。截至2016年底，奇瑞汽车海外工厂扩充到17家，总产能将达21万辆。 奇瑞海外

14、第一工厂位于伊朗。在伊朗，奇瑞现已拥有具备6万整车产能工厂，先后在首都德黑兰、马什哈德、伊斯法罕、大里士等重点城市建立完善销售和服务网点，目前在伊朗全境拥有超过150家销售和售后服务网络。在伊朗ISQI分析报告中，奇瑞售后服务及整车质量始终处于当地市场前列。近些年来，奇瑞加快了开拓海外市场的节奏，不同于此前布局发展中国家市场策略。发达国家汽车市场也在布局当中，未来奇瑞也将与美国公司合作，加快步伐踏入欧美市场。此外，针对海外出口业务，奇瑞还提出了战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并正式进入欧洲市场7。奇瑞和吉利作为国内车企自主品牌的两大巨头，双方对于海外市场的

15、争夺一直极为激烈。如图2-1所示，除过2019年7月吉利出口领先奇瑞出口164辆以外，2019年其他月份均为奇瑞领先。吉利的战略布局主要为非洲地区，而奇瑞的战略布局包括了个别发达国家与大部分发展中国家，并且走的中端路线。所以从长远来看，奇瑞更具有战略眼光。图2-1 2019年1-8月奇瑞与吉利出口量对比（a） 奇瑞销量（b）吉利销量数据来源：中国汽车工业协会2.2 奇瑞汽车国际市场环境分析2.2.1 政治环境分析据世界汽车组织（OICA）统计数据显示，2017年1-11月俄罗斯、巴西、巴基斯坦和菲律宾等汽车市场同比增长11.7%、9.8%、16.3%和16.8%，印尼、马来西亚和南非等其他新兴

16、国家汽车市场销量也止跌出现小幅正增长，截至2017年11月底，我国出口到“一带一路”国家汽车商品累计金额266.15亿美元，同比增长8.89%，占汽车商品出口总额的35.26%。其中，出口整车57.34万辆，同比增长22.35%，占出口汽车总量的63%8。同时，2017年以来，商务部会同海关、质检等部门继续狠抓国务院出台的一系列促进外贸发展政策的落实，完善营商环境，切实为企业减负助力，有效助力了出口量的提升，为出口企业保驾护航。得益于“一带一路”国家需求回暖以及政策落实的外部环境因素，2017年的中国车企加速了走出去战略步伐。中国汽车技术研究中心政研中心国际化战略和政策研究部部长沈庆认为，20

17、17年车企加大出口产品研发，提升产品出口质量和售后服务水平，提高海外本地化率，品牌国际影响力也有所提升，进而促使其海外市场份额逐步扩大。并且奇瑞在一带一路沿线国家建立合资公司，完善售后服务和市场营销，以良好的管理和技术的支持树立品牌效应；积极融入当地文化，举办培训销售大赛，发展售后工厂同时也加强网络方面的营销。由于目前我国汽车出口重心是放在“一带一路”国家，所以受2017年“一带一路”国家需求回暖以及外贸发展政策落实等方面的影响，中国车企加速了“走出去”战略步伐。如图2-2所示，2016年中国汽车出口总量为70.81万辆，2017年中国汽车出口总量为89.71万辆，2018年中国汽车出口总量为

18、100.69万辆，2017年中国汽车全年出口量同2016年相比增长率为26%，属于较快增长的一年。2018年中国汽车全年出口量同2017年相比增长率为12%，增速放缓。虽然增速放缓，但是总体还是保持着稳步增长的趋势。同样也可以看出由于2017年外贸发展政策落实的影响，导致了2017年成为中国汽车出口增速较快的一年。（a）2018年中国汽车月度出口量（b）2017年中国汽车月度出口量（c）2016年中国汽车月度出口量图2-2 2016年，2017年和2018年中国汽车月度出口量对比数据来源：中国汽车工业协会从汽车市场未来发展来看，智能，环保以及低碳会成为全球汽车行业发展的趋势。在2017年德国法

19、兰克福车展上，很多展车告别传统发动机，汽车制造商竞相开发新能源汽车。全球最大的汽车制造商大众公司表示，将在2030年前实现旗下300款车型的电动化。而我国政府也在积极地推进新能源汽车开发创新，在基础研究、技术标准、示范运营、市场推广等方面，积极参与和牵头实施了一批多边和双边的重大国际合作项目，建立一些多边合作的平台，比如说电动汽车倡议、国际氢能伙伴计划。建立双边合作，比如中美清洁能源合作中心、中德电动汽车研究中心，和全球环境基金（GEF）开展联合示范项目，同时我们也主动发起了国际氢能燃料电池协会这样的组织9。进入21世纪，能源危机和环境污染问题成为世界挑战，发展新型环保能源由此上升为决定人类未

20、来命运的重大课题，其中，新能源汽车的地位举足轻重，它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在和新引擎。如表2-1所示，全球大部分主要国家已经将禁售燃油车提上了日程。表2-1 个别国家禁售燃油车时间安排表国家详情中国海南省2030年开始实施禁售燃油车瑞士计划2030年禁售燃油车瑞典计划2050年禁售燃油车法国2040年停止出售燃油车英国2035年禁售燃油车印度计划2030年禁售燃油车德国2030年禁售燃油车比利时2030年禁售燃油车荷兰2040年禁售燃油车挪威2025年禁售燃油车美国加州2030年禁售燃油车数据来源：中国汽车工业协会目前我国政府部门已经极为重视新能源汽车的发展情况，并且正在积极

21、倡导社会各大企业能够积极努力的参与到新能源汽车的研发工作当中，与此同时我国政府部门还为新能源汽车研发企业提供了极大的政策支持，在这种大环境下，可以说我国的新能源汽车具有良好的发展情景。2019年3月26日，财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，牵动行业神经的2019年补贴政策终于“靴子落地”。奇瑞作为国内第一批研发新能源汽车的企业，目前已经推出的新能源汽车有eq系列,艾瑞泽系列，瑞虎系列。2.2.2 经济环境分析我国自加入 WTO 以来，随着贸易全球化的深入实施，汽车出口快速增长。据海关数据统计，汽车出口量从 2002 年的 1.7 万辆上

22、升到2017 年的 89.1 万辆，出口量增加了 50 多倍，年均增幅高达 30%左右。2009 年受金融危机影响，汽车出口量大幅减至 37 万辆，同比下降 45.7%。2010 年随着全球经济的复苏，汽车出口摆脱 2009 年的低迷走势，整车出口量达 56.7 万辆，同比增长 53%，尽管增长幅度很大，但与危机之前的 2008 年相比，仍有 11.4 万辆的差距。2016 年随着我国自主品牌的不断崛起，当年汽车整车出口增长 7.2%，重回增长态势。2017年，汽车出口 89.1 万辆，同比增长25.8%，保持较快增长。 并且人民币升值，对汽车出口是一个利好因素，这会导致出口价格下降，使企业更

23、具竞争力。但是，对采购进口设备的成本会有提升。未来若出口比例有明显提升，汇率波动对公司的影响会加大。2.2.3 社会环境分析相比较国内消费者热衷于进口轿车以及合资轿车这类品牌影响力较大的产品，国外消费者大多数更热衷于汽车的实用性与价格。以伊朗市场为例，在伊朗，大街上随处都能够看到奇瑞汽车的身影。而之所以奇瑞汽车能够在伊朗成绩优秀，并且比日系车卖的更加的出色，这里面的原因其实有很多。首先来说，奇瑞汽车的价格在伊朗十分的便宜，其次就是奇瑞汽车油耗很低，这样就能够节省很多的成本。还有一点就是奇瑞汽车的保养很廉价。当然还有一个主要原因，那就是奇瑞在伊朗做了很多的慈善事业，帮助伊朗灾区重建，得到了伊朗人

24、民的信任10。从2018年开始，虽然奇瑞出口新能源汽车数量持续增高，但是像伊朗此类的发展中国家的消费者对于新能源汽车了解较少，所以现阶段在此类国家中对于传统燃油车的需求大于对新能源汽车的需求。而像欧美等发达国家由于消费者环保意识较强，加之此类国家的对于进口车的排放标椎要求较高，所以此类国家对于新能源汽车的需求大于传统燃油车的需求。2.2.4 技术环境分析从现阶段以及未来全球汽车产业的走势来看，新能源技术是各个汽车企业所研究的重点。由于我国新能源汽车政策、法规完善度高，对企业起到一定的支持能力。能够从体制上确保推广新能源汽车。在基础设施、政策补贴、充电桩进小区、单位内部建桩等政策陆续出台对充电设

25、施建设发展起到巨大推动作用，这将对需求增长起到重要的稳定作用。另一方面我国新能源汽车产业发展较快，零部件体系也正在逐步完善，产业的成熟使得生产成本下降，产品价格的不断下降也将对需求产生一定利好作用。从智能化的角度来看，目前我国出台了多项智能网联汽车相关政策，各汽车企业也均将智能网联汽车的发展列入战略规划和技术路径之内，并且加大了与互联网公司的合作力度。智能网联汽车的发展关联众多领域，是一个协同创新的过程，未来还将有更多汽车产业链之外的行业和企业参与到其中。奇瑞自1999年以来,始终坚持自己创新,不断的积累自身的技术和研发的经验,形成了奇瑞新能源独有的核心的技术优势,并将这些技术和优势不断的做深

26、做精,从而形成了奇瑞新能源独有的技术竞争力。经过多年的深耕,奇瑞新能源已经在国内拥有了先进的电动化系统实验室、专业的研发团队和“全系列+四五七”新能源技术规划体系,值得一提的是“全系列+四五七”新能源技术规划体系包含了全尺寸全系列乘用车的纯电动、插电式混合动力技术的研发体系和集成平台;奇瑞新能源还掌握了新能源整车集成、整车控制技术、电池管理和电池系统设计、轻量化技术和PHEV系统设计;奇瑞新能源现在还拥有了插电式混动整车产品平台、轻量化纯电动整车产品平台、电动四驱整车产品平台、超轻智能互联整车产品平台等四大整车平台,除了这些,奇瑞新能源在其他方面也有很多的核心技术,这些技术使奇瑞新能源有了很多

27、优秀的产品。2.3 奇瑞汽车市场竞争的行业环境分析2.3.1 供应商的讨价还价能力发动机是传统燃油汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分。奇瑞不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机11。奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。关键零部件均由奇瑞独立生产，其他低技术含量零部件生产厂商较多，并且生产成本较低，数量较

28、多。这些低技术含量的零部件生产厂商内部竞争也较为激烈。再加之现阶段传统汽车往新能源汽车发展的趋势，会给这些传统的供应商带来巨大风险。所以对于奇瑞公司来说，供应商的议价能力较弱，主动权掌握在奇瑞手中。2.3.2 购买方的讨价还价能力针对国际消费者而言，奇瑞汽车满足了国际消费者性价比高的需求，和同等价位的汽车相比汽车采用自主研发的ACTECO系列发动机更受消费者喜爱。在伊朗等国家更是堪比BBA三大品牌的汽车12。随着消费者对新能源汽车慢慢接受，需求不断增大。奇瑞汽车在近几年也不断推出瑞虎e，奇瑞eq1，艾瑞泽5e，瑞虎3xe等新能源汽车。并且在不断完善售后服务，解决新能源充电问题。在未来消费者会更

29、加注重于汽车品牌的综合实力。2.3.3 潜在进入者的威胁汽车行业竞争激烈是因为该行业仍有较大的利润空间。在利益的驱使下，国内几大合资品牌与自主品牌纷纷扩大产能，推陈出新。与此同时很多新进入者带着互联网思维也要分一杯羹，这些新进入者的优势主要体现在资金、新能源、智能化、互联网思维等方面。有着大量资本积累的私营企业和风险投资者对自主创业的支持，创业者们借助国家对新能源汽车的推行，从而不必去突破燃油发动机研发的技术壁垒，而且技术的突破短期内即使是有大量的资金投入也是难以形成的。拥有雄厚资本的私营企业为寻找新的利润增长点开始进入汽车领域并加大投入，国内国际风险投资也在寻找合作伙伴进入汽车领域，加上国家

30、对新能源汽车产业的扶持与补贴，这使得近年来出现了大量的新品牌汽车。例如格力集团、理想制造 ONE、蔚来、小鹏汽车等。值得注意的是新进入汽车行业者无论是以何种形式进入，但基本上都是电动汽车行业，传统汽车行业由于门槛较高存在一定壁垒，难度较大。另外，电动汽车行业领域门槛虽然较传统内燃机汽车低，但只是进入门槛，事实上电动汽车技术上要想取得突破是世界性技术难题。总的来说新进入者在现阶段尚未构成较大威胁，长期来看是有机会在汽车市场上占据一定的地位。2.3.4 同行业竞争者的威胁奇瑞在国际上形象与路线一直走的是高品质，性价比高的中端车。奇瑞目前的对手包括所有生产中低端汽车的自主车企和合资车企。最大的竞争对

31、手是上汽集团。上汽集团拥有汽车品牌分为自主品牌和合资品牌。首先自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，合资品牌分为四大类，分别是上海通用旗下、上海大众旗下、上海申沃旗下、上汽红岩依维柯旗下。目前，上汽集团主要业务包括整车 （含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索；零部件（含动力驱动系统、底盘系统、内外饰系统，以及电池、电驱、电力电子等新能源汽车核心零部件和智能产品系统）的研发、生产、销售；物流、汽车电商、出行服务、节能和充电服务等汽车服务贸易业务；汽车相关金融、保险和投资业务；海外经营和国际商贸业务；并在产业大

32、数据和人工智能领域积极布局。上汽由于是合资企业资金雄厚，不论是在国外售后与经销商的布局，还是在研发程度上来说，上汽所投入的人力和物力都遥遥领先奇瑞。如图2-3所示，上汽和奇瑞出口量存在明显差距。虽然在国产自主品牌里奇瑞出口量常年位居第一，但是与合资品牌的上汽相比较出口量还是落后很多。图2-3 2019年1-8月奇瑞和上汽出口量对比（a）上汽出口量（b）奇瑞出口量数据来源：中国汽车工业协会2.3.5 替代品的威胁传统汽车所面对的替代威胁主要是新能源汽车和公共交通工具。由于奇瑞在新能源汽车行业布局较早，自1999年奇瑞新能源就开始进行节能与新能源汽车研发，先后承担了30余项国家“863”计划的节能

33、与新能源汽车重大专项，19项省市级重点科技攻关项目，实现其在新能源“三电”核心技术上的绝对领先优势。奇瑞新能源专利数一直位居全球前列，如今已积累700余项新能源专利在手，逐步发展成为国内技术领先、产品格局合理、营销商业模式创新的自主领先企业。在2018年奇瑞新能源拿下“双资质”后，也为高速发展开启了更多强劲的“引擎”。可以说，奇瑞新能源在纯电制造领域，拥有足够的技术储备，应对现阶段以及未来国际市场需求。国外大部分地区公共交通费用高，大部分消费者短途出行会选择自驾。所以，在国际市场上公共交通工具对汽车的替代作用影响也有限。3 奇瑞汽车出口的挑战与机遇3.1 新旧技术进入交替转型期汽车业的CASE

34、革命（Connected Car-互联汽车、Autonomous-自动驾驶、Sharing-共享化、Electricity-电动化，亦称“新四化”）已经到来，宝马、奔驰、丰田、PSA集团等汽车厂商的高管们不止一次公开表示，这场革命既是汽车制造商自身的革命，也有来自于IT、科技公司这些新对手对传统汽车制造厂商的冲击。CASE革命正在动摇全球传统汽车产业，同时环保等政策也日益挤压传统汽车企业的生存空间。对于汽车企业而言，一方面，为了应对新技术和新业态的挑战，企业需要投入大量资金。另一方面，投入新技术的资金一时难以收到成效。对于汽车企业而言，新技术的投入能得到多少回报还需要观察，而汽车本身生产成本上

35、涨，钢和铝的价格上涨，以及新的车用科技在明显提高，都使汽车价格上涨，这使得经济原因成为车市需求疲软的一个原因。虽然奇瑞新能源早在1999年便开始布局新能源汽车领域，迄今已有20年的研发经验，是国内最早开发新能源汽车的车企之一。但是大量的资金投入不能得到有效回笼，依旧是奇瑞面临的挑战之一。3.2 贸易壁垒对汽车出口的限制许多国家为了保护国内汽车工业，或者出于汽车质量和节能减排方面的高要求，会相应地设置技术壁垒限制了汽车的出口。对于欧美等发达国家，技术壁垒是限制我国汽车产业出口的主要原因，一方面我国汽车技术本身就与这些国家存在着较大的差距，很难再进入到市场。另一方面，发达国家对环境和节能减排越来越

36、重视，汽车排放标准、技术安全等方面的要求越来越严格，因此，形成了我国汽车产业出口的技术壁垒。虽然目前奇瑞的出口大国基本都是伊朗等发展中国家，但是欧美等发达国家同样也是未来出口发展的重心。比如在尾气排放法规方面，欧盟将尾气排放标准从“欧I”提高到了“欧 V”，限定的范围也从有害气体扩大到了二氧化碳等汽车尾气排放颗粒物。我国由于对海外“绿色壁垒”了解不够深入，在汽车生产过程中未能达到当地环境保护的标准，因此在向部分海外市场出口汽车时受阻。 3.3 品牌形象低 奇瑞汽车虽然在伊朗等发展中国家堪比“BBA”的存在，但是在欧洲发达地区消费者对奇瑞的认知度较低。奇瑞在品牌形象塑造上缺乏系统性的规划。一提到

37、中国汽车，大部分海外消费者不清楚具体的汽车品牌，而且低价低质量的品牌形象牢牢固定在消费者的心目之中。这也需要企业逐步扭转品牌形象上的劣势。3.4 售后服务不健全奇瑞在海外售后服务体系建设还存在许多问题。一是缺乏售后服务意识。奇瑞和海外经销商服务意识不强，缺乏专业售后服务人员。在售后过程中，往往容易造成出口汽车售后服务不到位、效率低下的情况。二是出口汽车售后服务缺乏有效管理。海外目标市场的售后服务站点普遍存在管理缺失的现象，导致许多售后服务网点没有发挥应有的作用。 3.5 政策的扶持近年来，在一带一路的国家战略背景下，奇瑞汽车积极承接一带一路探路者的角色，加速布局沿线国家的市场，奇瑞目前已经覆盖

38、一带一路沿线60多个国家46个国家，建立了5个生产工厂和近900家销售服务网点，沿线市场销量已占到奇瑞总出口量的75%左右，与当地合作伙伴建立了长期友好的合作。并且早在2009年10月23日，商务部等六部委以“商产发2009523号”文件发布了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见。意见分析了我国汽车产品出口现状和面临的形势，提出了促进发展的指导思想和发展目标及具体措施。4 奇瑞出口的建议及对策4.1 加大技术研发传统燃油车的核心技术是发动机技术，而新能源汽车的核心技术无疑是动力电池的技术。奇瑞自主研发的发动机已经较为成熟，足够满足当前对传统燃油车需求的市场。从长远的角度看，奇瑞应把技术研

39、发的重心放到新能源技术上。虽然奇瑞早在1999年便开始布局新能源汽车领域，但是如何在降低成本的前提下增加能量密度是新能源汽车发展的一个长期问题，只要能站在电池技术的制高点，也就站在了新能源汽车发展的制高点。从技术发展来看,当前三元和磷酸铁锂电池已经主导了车用动力电池市场，三元和磷酸铁锂电池成为主流企业的主要技术路线，企业并在进一步布局这两种技术路线。从发展来看，三元和磷酸铁锂电池技术已经取得了突破，但是技术还有进一步提升的空间，在产业竞争中还将持续一段时间。4.2 应对贸易壁垒我国汽车产业频遭国外市场的贸易保护主义和技术与绿色贸易壁垒的侵害，使近几年我国汽车出口遭受较大影响。为突破国际市场对我

40、国汽车出口的贸易壁垒，应多方发力，加快完善行业标准体系建设。在完善汽车产业标准体系方面，发挥政府对汽车产业发展的基础性支撑作用，从安全性、污染物控制、节约原料等方面考虑，制定完善汽车制造业可持续发展战略，建立与国际接轨的汽车通行管理办法，推动建立与国外权威机构认证的相互认可机制，实现双边认证。积极发挥行业协会作用，加大对出口国市场的贸易壁垒政策研究，深化对出口地区市场环境、技术标准的了解，建立专门机构收集、汇总此类信息，为企业提供出口等多方面的咨询服务。对于企业来讲，提高产品的技术含量是适应技术和绿色贸易壁垒的根本途径，加大技术研发与创新力度，超前应对国外对技术和排放等方面的严苛要求。建议奇瑞

41、要积极利用对外直接投资的模式，实现跨国经营，利用外国公司的品牌和营销渠道，跨越技术性贸易壁垒。 4.3 完善售后服务体系奇瑞要加强在海外市场上的经营和管理，应该学习国际先进企业的经营模式，聘请当地和国际管理人才，不断改进管理，为生产、供应、销售一系列的流程提供有效的支持和保障。另外，奇瑞应摒弃以往的看重销售看轻服务的机构，为消费者提供及时的产品咨询和维修服务。 4.4 制定针对性的促销策略目前大部分的发达国家和发展中国家均在奇瑞出口的战略规划中。所以首先应注意如何根据各国不同的政治、经济和文化环境来策划不同的促销内容。促销内容不仅要受各国不同价值观的影响，而且要受各国法规的限制。例如出口伊朗等

42、发展中国家，因为在此类国家奇瑞的品牌形象已经根深蒂固，消费者对产品认可度高。所以在此类国家奇瑞无需花费过多的人力与财力来对产品进行宣传，只需要完善售后服务体系，确保消费者购买后的体验，增加消费者与公司的粘合度。其次是出口欧美等发达国家，此类国家对本国的产品保护意识较强，并且奇瑞的品牌形象在此类国家消费者心中存在感较低，知名度与认可度较差。所以奇瑞为了防止技术壁垒的限制应不断加强技术创新，尤其是环保层面，并且应在每个月特定一天来举行免费试驾的活动，此活动目的不在于有效快速的提升销量，而在于让更多消费者了解到奇瑞，真正体会奇瑞的驾驶乐趣，以此来提升产品的知名度与认可度。第二,应加强国际推销人员素质

43、的培养。此类人员必须知识面广，不仅要懂得国际贸易和国际商法的知识，还要具有经济、文化、社会和地理等方面的知识，应充分了解国际目标市场的情况和本企业产品的性能和特点；他们必须能力强，不仅应具有相当的技术知识和外语水平，还要能灵活运用推销技巧和妥善处理各种人际关系。第三，在广告方面应注意广告语言和内容与各国文化背景相协调，广告色彩、图案和数字与各国的偏好相一致。为避免文化差异造成的负面影响，可请当地的广告代理公司来策划和宣传。第四，在营销推广方式的选择上，可根据市场类型、销售目标、竞争环境以及每一种推广方式的效果和费用来进行选择。目前在美国，各汽车厂商为了增加销路，已竞相选择了销售后不满意可退还现款、降低分期付款利率、调低租赁等优惠措施，来加强竞争；法国政府也推出了“有奖购车”的政策，消费者只要放弃自己已使用8年以上的旧车而购买新车，均可享受一定额度的货币奖励。第五，在公共关系方面可借助于本国政府的力量同目标国政府及其有关经济组织沟通关系，加强国际交流与合作，以优质的产品和优良的售后服务来树立企业良好的