交通生成量预测简介

1、交通生成量预测简介 1 汇报人： PPT制作： 搜集资料： 本章主要内容 1、概述 2、交通生成量预测 2 一、概述 交通生成预测是交通需求预测四阶段法的第一 阶段，任务是求出对象地区的交通需求总量；即生成 交通量（Trip Production）,然后在此量的约束下，求 出各个交通小区的发生与吸引交通量。 3 交通生成量的影响因素 1、土地利用。土地开发与交通的发展密切相关，交通设施的建 设会促进该地区的土地开发，反过来土地开发又会诱增新的交 通。 量，从而带动交通设施的建设 2、家庭规模和人员的构成 3、年龄、性别 4、汽车保有率 5、自由时间 6、职业和工种 7、外出率 8、企业规模、性

2、质 9、家庭收入 10、其他 4 二、交通生成量预测 公路交通量预测 城市轨道交通量预测 5 交通量预测过程图 6 首先,根据项目影响区历年交通统计资料与经济发展统计资 料间的关系,建立交通一经济发展模型,并对经济发展进行预测,再 根据社会经济发展趋势、预测结果与特点分析区域交通出行的 特点,预测各小区的未来发生、吸引交通量,即交通量生成预侧。 其中主要考虑国内生产总值、全社会汽车保有量、全社会的综 合客货运量,地理、区位资源,国家政策等影响因素。 其次,预测交通量在空间上的分布。主要考虑基年及未来特 征年交通量的空间分布等因素。 第三,对未来项目影响区内各种运输方式进行分析预测,确定 公路运

3、输在未来运输中所占比重。 最后,根据未来交通分布及有关路网资料,把交通量分配到拟 建项目及其它相关公路上去。预测过程中综合考虑项目影响区 内的社会经济、交通运输发展规划及国家政策对交通量的影响。 7 2.1公路交通预测 近几年来,我国公路建设突飞猛进,公路 等级和路网整体水平不断提高,高速公路的里程 不断增长,公路运输网络功能日益强大,公路建设 经济效益越来越明显。高等级公路的建设,不仅 与国家和区域的公路网络发展规划、战略有关, 而且还与每条公路(线路)在路网中的地位和作用 及其具体交通需求等因素有关,其中交通量预测 是一个重要的环节。 8 公路交通量预测一般理论与方法综述 一、预测的一般理

4、论与方法一、预测的一般理论与方法 预测就是根据事物过去和现在的发展情况与变化规律,去推测未来。预测一般具有科学 性、近似性和局限性等特点。预侧的方法,一般可分为定性预测法和定量预铡法两大类。 定性预侧法定性预侧法。定性预测是在广泛搜集、了解对象的客观背景、基础资料的基础上,分析、 研究对象的发展规律,判断对象在一定时期内的发展趋势,由此作出对象的发展预测。目前常 用的定性预侧方法是专家评估等方法。 专家评估法。专家评估法。是依靠专家为索取信息的对象,组织各领域的专家运用专业方面的经验和 理论,研究预测对象的性质,考虑预测对象所处的社会环境和背景,通过直观地对过去和现在发 生的问题进行综合分析,

5、并从中找出规律,借以对发展趋势作出判断。专家评估法主要包括个 人判断、专家会议、头脑风暴法、特尔菲法和交叉影响法等方法。 定量预测法定量预测法。定量预测是指利用成序列的原始数据,借助数学手段,在对原始数据进行整 理、加工、分析、模拟的基础上建立数学模型,最后利用这个数学模型进行预测。定量预测 方法又可分为时间序列法、因果关系分析法、产运销平衡法以及一些辅助方法等。 预测的时间序列法预测的时间序列法。又称时间序列预测法,是收集和整理过去的交通量资料,从中找出交 通量随时间而变化的规律,并用数学模型来表示这种规律,然后按此模型进行预测。具体模型 包括移动平均、指数平滑、趋势外推、灰色系统模型等。

6、因果关系分析法。因果关系分析法。就是找出并分析交通量发生和发展的主要因果关系,据此建立起一定 的数学模型,通过模型来认识交通量发展的数量变化规律,并预测未来交通量。因果关系分析 法主要包括回归分析、经济计量模型、投入产出模型和神经网络模型等。 9 产运销平衡法是把腹地内(或地区内)及其相邻地区各类货物的产运销数量指标相互联系起 来,进行分析和比较,使其彼此相适应,并将这种一定的数量关系用平衡表列出,分析其规律性, 最后按数量关系的规律性来预测运量及其交通量。 预测交通量的一些辅助方法是指弹性系数法、运输系数法、定额法、比重法、增长速 度法等等。 二、公路交通生成量预侧方法二、公路交通生成量预侧

7、方法选取及交通量生成预侧的基本选取及交通量生成预侧的基本思路思路 交通量生成预测是指对路网中各交通小区(节点)的交通发生(O)量和吸引(D)量的预测。 为了预测各节点的交通发生量和吸引量,首先必须确定运输网络及其O-D节点;其次是分析影 响交通量生成的主要因素,从定性角度给出区域交通运输发展宏观框架,并采用统计分析等方 法建立数学模型,给出预测值;然后通过实际分析和检验,判断预测值的可信度。 交通小区(节点)交通量生成预测通常有以下3类方法: (1)运量转换法。运量转换法。即在社会经济增长预测的基础上,对各节点的旅客运输量、各主要运 输货物的产量和需求量的增长预测,应用OD调查中得到的各货类、

8、各车型的实载率和各节 点分车型发生量与吸引量,再把运量转换为交通量。 (2)土地利用模型法土地利用模型法。即在人口、社会经济、汽车保有量等预测的基础上,通 过对各节点的土地利用状况的分析,应用基年交通生成量数据建立土地利用模型,直 接预测各节点的交通生成量。 10 (3)弹性系数法弹性系数法。即利用公路交通调查历史数据资料和基年OD调查得到的交通生成量 数据,通过分析建立交通增长与社会经济增长的弹性系数变化关系,预测各节点的交通生成量。 交通量的生成是社会经济活动对交通运输需求的具体反映,交通生成量的预测,必需以 社会经济活动及其发展趋势为基本依据。虽然影响交通量生成的因素很多,但其主要影响因

9、 素有: 1人口与社会经济发展水平人口与社会经济发展水平。人口与社会经济发展水平是一个交通小区(节点)发展规模 的重要标志,人口与经济活动是分不开的,有了人口与社会经济活动就必然会产生交通流量的 需求,这种需求必然要通过交通运输系统来实现。 2交通运输系统的设施交通运输系统的设施。运输系统的数量与质量对交通流量有着直接的影响。运输系 统的通过能力大,将吸引更多的交通流量:运输系统能力低,必然导致交通状况的恶化,影响交 通需求的实现。 3土地利用状况土地利用状况。交通小区的土地利用主要包括:经济水平与结构,主要产品产量、需求 量;自然地理现状:对外社会经济联系,如位置关系、行政关系、经济关系、物

10、流供应关系、 交通联系等。 因此,交通生成量的预测,必需对交通节点的人口与社会经济、交通运输系统和土地利 用状况等进行分析预测,尤其是要分析交通运输与社会经济发展的关系,并以社会经济、人口 发展水平的预测结果为依据。 11 12 交通生成量预测的步骤与过程如下图所示: 三、交通量生成预测的基本方法三、交通量生成预测的基本方法 交通需求主要表现为客运量、货运量、客运周转量、货运周转量等指标,其与人口、 GDP等因素有关。对于公路交通需求,主要表现为交通量。交通生成常用的预测方法,主要有 弹性系数法(也称增长率法)、趋势外推法、相关分析法和强度指标法等。 1、弹性系数法是根据预测对象的预计增长速度

11、进行预测的方法。其步骤是:l)分析历年 预测对象增长率变化的规律;2)根据对相关因素变化发展的分析,确定增长率;3)未来值预测。 2、指数平滑法是交通量预测中经常使用的一种方法,作为时间序列分析的一种方法。该 方法对不同时期的经济数据给予不同的权重,也就是说,它通过取不同的权值,反映不同时期 的经济数据不同的重要程度。显然,这种方法更能切合实际,有利于提高预测精度。 3、回归分析是分析研究对象之间的联系形态和密切程度的统计方法,由于社会经济现象 是相互依存又相互联系的,反映在数量上就是各个数量之间存在着一定数量的联系。进行回 归分析必须抓住主要矛盾,选择那些对因变量具有决定性影响的自变量建立模

12、型。回归分析 有线性回归、非线性回归等多种方法。其中,线性回归分析有一元回归和多元回归分析法。 13 2.2 轨道交通预测 一、城市轨道交通客流预测的必要性城市轨道交通客流预测的必要性 1、从城市轨道交通的建设、运营考虑 轨道交通的地位和作用,以及其明显的交通优势,越来越受到人们的青睐。因此引入轨道交 通系统作为城市交通系统一个不可分割的部分,对于完善整个城市客运综合交通体系,使城市交 通结构趋于合理化等方面都有着积极的促进作用。 从建设性质考虑从建设性质考虑 城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础性设施,是一项投资大、工期长、涉及面广、 综合性强的系统工程,一经建成便很难改动,所以城市轨

13、道交通建设的前期准备工作是非常重要 的,而前期工作的重点就是客流的预测。 从社会经济效益从社会经济效益(运营运营)考虑考虑 城市轨道交通建设的首要作用是解决日益严重的交通危机,为城市居民的交通提供良好的保 障。如何使城市轨道交通建设即收到良好的社会效益,又收到良好的经济效益,是城市轨道交通 建设首要考虑的问题。而只有使城市轨道交通有足够的客流,才能实现经济效益与社会效益的最 佳结合。 尤其在我国,城市轨道客流预测是项目立项和可行性分析的重要依据,客流预测结果的正确与 否对于确定何种形式的线网规模、线路走向、站场位置及规模都起着至关重要的作用。 14 2、从轨道交通设计的不同阶段考虑 客流预测是

14、城市轨道交通建设的一个十分重要的环节,是各项设计工作的基础。在轨道 交通设计的不同研究阶段,分别起着不同的作用。 工程可行性研究阶段工程可行性研究阶段 在工程可行性研究阶段,项目决策对城市轨道交通工程造价的影响度可达80%一90%,而 客流量又是决定城市轨道交通工程必要性和可行性的重要参数。在这个阶段中,客流预测工 作做得科学细致,可以使城市轨道交通修建方面的许多不合理因素得到控制。 工程设计、建设阶段工程设计、建设阶段 在工程设计、建设阶段,系统的运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规 模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定,客流预测结果在相当程度上决定了线路的形 式和造价。因此

15、,能否准确地预测客流量,是使车站规模、类型、站间距和车辆编组等符合实 际客流增长的需要。客流预测数值过高,就会导致车站规模、站台长度等方面的设计规模过 大,使城市轨道交通修建标准过高,结果引起城市轨道交通建设投资费用的巨大浪费;相反,如 果客流预测数值偏小,城市轨道交通建设规模过小,将导致设施很快扩建,造成城市轨道交通 更大的资金投入。 交通运营阶段交通运营阶段 对城市轨道交通运营来说,如果客流预测结果偏大、客流不足,将造成运营费用和维修费 用的不合理且居高不下,使运营企业长期处于亏损状态,需要政府财政的巨额补贴;如果预测 的客流偏小,则导致拥挤,服务质量下降。客流预测是城市轨道交通建设必要性

16、、规模选择、 经济效益分析和各项专业设计的基础和依据。 15 二、出行生成预测二、出行生成预测 出行生成预测是四阶段交通需求预测法的第一个阶段,也是交通需求分析工作中最基本 的组成部分。出行生成预测模型,就是用与交通出行有关的变量的函数形式,描述出研究区域 内每一个交通小区的出行产生量和吸引量。出行生成预测是需求预测中最基本的作业,包括 交通出行产生量预测和交通出行吸引量预测。这一阶段的预测目的是获得城市在未来社会 经济发展规模、人口规模和土地利用特征下,各交通小区可能产生和吸引到的总交通量。一 般以每天或某一高峰时段为基础。利用某区域产生或被某区域吸引的交通量的多少,直接反 映了该区域的规模及其经济活动状况。 一般影响出行产生量的因素可分为两类:一类为住户的人口特性,小区规模以及小区的 人口容量;另一类为住户的收入水平和小汽车拥有量;而影响出行吸引的因素,主要与建筑面 积及其使用性质(商业、服务业、制造业等)有关。由于影响交通产生和吸引交通量的因素 不同,所以一般将出行产生和出行吸引分别进行预测。 目前国内外交