人为因素和CRM1绪论完整版

1、 课程目标课程目标 F 明确明确飞行中人的因素的定义飞行中人的因素的定义 F 明确飞行中人的因素的学科性质与相关学科明确飞行中人的因素的学科性质与相关学科 F 明了飞行中人的因素的研究对象与研究范围明了飞行中人的因素的研究对象与研究范围 F 了解了解飞行中人的因素的研究发展历史飞行中人的因素的研究发展历史 F 明确飞行中人的因素学习意义，掌握飞行中明确飞行中人的因素学习意义，掌握飞行中 人的因素的学习方法人的因素的学习方法 主要内容主要内容 F为什么要学习飞行中人的因素为什么要学习飞行中人的因素 F飞行中人的因素的定义飞行中人的因素的定义 F飞行中人的因素的性质与相关学科飞行中人的因素的性质与

2、相关学科 F飞行中人的因素的研究对象与研究范围飞行中人的因素的研究对象与研究范围 F飞行中人的因素的研究发展历史飞行中人的因素的研究发展历史 F飞行中人的因素学习意义与学习方法飞行中人的因素学习意义与学习方法 为什么要学习飞行中人的因素为什么要学习飞行中人的因素 ? ? n 现代民航飞行员的主要任务已经从原来的一杆两舵转化为对驾现代民航飞行员的主要任务已经从原来的一杆两舵转化为对驾 驶舱信息的监控和管理，对飞行员的信息加工能力和管理能力驶舱信息的监控和管理，对飞行员的信息加工能力和管理能力 提出了很高的要求；提出了很高的要求； n 3/4 3/4以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。现有的驾

3、驶以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。现有的驾驶 舱人飞机环境中，人是最薄弱的环节，对人的质量的提高将舱人飞机环境中，人是最薄弱的环节，对人的质量的提高将 有可能改善这一现状；有可能改善这一现状； n 传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和 飞机基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视飞机基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视 1. 1. 什么是飞行中人的因素什么是飞行中人的因素 飞行中人的因素飞行中人的因素（Human Factors in FlightHuman Factors in Flight）

4、 是关于人的科学，其研究的范围涉及航空系统是关于人的科学，其研究的范围涉及航空系统 中人的一切表现。它常常利用系统工程学的框中人的一切表现。它常常利用系统工程学的框 架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人 的最佳表现。它的两个相互关联的目的是飞行的最佳表现。它的两个相互关联的目的是飞行 安全与效益。安全与效益。 （ICAO Circular227ICAO Circular227，19891989） 对飞行中人的因素的进一步理解对飞行中人的因素的进一步理解 1. 1.是研究航空活动中人的表现的科学是研究航空活动中人的表现的科学； 2.2.研究的范围涉及人

5、的一切表现；研究的范围涉及人的一切表现； 3.3.系统工程学是飞行中人的因素分析问题、解系统工程学是飞行中人的因素分析问题、解 决问题的常用工具和手段；决问题的常用工具和手段； 4.4.飞行中人的因素的最终目的是为了确保飞行飞行中人的因素的最终目的是为了确保飞行 安全和飞行效益。安全和飞行效益。 学科性质学科性质 相关学科（学科组成）相关学科（学科组成） 2. 2. 飞行中人的因素学科性质与相关学科飞行中人的因素学科性质与相关学科 2.1.2.1.飞行中人的因素的学科性质飞行中人的因素的学科性质 由多学科知识组成的边缘学科由多学科知识组成的边缘学科 属于应用科学的范畴。属于应用科学的范畴。 是

6、以飞行安全和效益为最终目的的实用技是以飞行安全和效益为最终目的的实用技 术，是人的因素学科在飞行领域里的具体运术，是人的因素学科在飞行领域里的具体运 用。用。 2.2.2.2.飞行中人的因素的相关学科飞行中人的因素的相关学科 航空心理学航空心理学 航空工效学航空工效学 航空医学与航空生理学航空医学与航空生理学 人体测量学、生物力学人体测量学、生物力学 飞行事故调查学与统计学飞行事故调查学与统计学 2.2.1.2.2.1.航空心理学航空心理学 航空心理学是研究航空系统设计和操纵航空心理学是研究航空系统设计和操纵 中人的行为的科学。它通过研究特定环中人的行为的科学。它通过研究特定环 境中人的行为，

7、从而了解人的心理过程境中人的行为，从而了解人的心理过程 、心理状态以及个性心理。、心理状态以及个性心理。 早期研究重点是飞行员心理选拔，目前研究早期研究重点是飞行员心理选拔，目前研究 重心已移向驾驶舱设计中的心理学原理、机重心已移向驾驶舱设计中的心理学原理、机 组的判断与决策、应激与应激管理、个体间组的判断与决策、应激与应激管理、个体间 交流、机组协调与配合等。交流、机组协调与配合等。 2.2.2.2.2.2.航空工效学航空工效学 研究人与机器在功能上的匹配问研究人与机器在功能上的匹配问 题，研究机载设备应该怎样设计题，研究机载设备应该怎样设计 才有利于飞行员的操作，从而达才有利于飞行员的操作

8、，从而达 到高工效到高工效 2.2.3.2.2.3.航空医学与航空生理学航空医学与航空生理学 研究航空环境中的心身疾病、研究航空环境中的心身疾病、 特定环境特定环境( (如跨时区飞行和夜如跨时区飞行和夜 间飞行间飞行) )对飞行员的影响、药对飞行员的影响、药 物、酒精的副作用等物、酒精的副作用等 2.2.4. 2.2.4. 人体测量学、生物力学人体测量学、生物力学 为驾驶舱的设计提供人体测量为驾驶舱的设计提供人体测量 学和生物力学参数学和生物力学参数 2.2.5. 2.2.5. 飞行事故调查学和统计学飞行事故调查学和统计学 飞行事故调查学为飞行器的改进和飞行事故调查学为飞行器的改进和 对飞行人

9、员进行教育提供强有力的对飞行人员进行教育提供强有力的 素材素材 统计学是分析实验数据和进行趋势统计学是分析实验数据和进行趋势 预测的必不可少的工具预测的必不可少的工具 飞行飞行中人的因素的研究对象和研究范围中人的因素的研究对象和研究范围 SHEL SHEL 模型模型 飞行中人的因素的研究范围飞行中人的因素的研究范围 SHEL SHEL 模型模型 SHELSHEL模型是用于表述飞行中模型是用于表述飞行中 人的因素概念的模型。最初由爱德人的因素概念的模型。最初由爱德 华（华（19721972）提出，几年后霍金斯）提出，几年后霍金斯 予以修改发表。予以修改发表。 模型表明了航空系统中与飞行模型表明了

10、航空系统中与飞行 员构成界面的四个要素及其相互关员构成界面的四个要素及其相互关 系，常用于分析飞行中人的因素的系，常用于分析飞行中人的因素的 研究范围及飞行员错误的来源。研究范围及飞行员错误的来源。 3.1.1. 3.1.1. 与飞行员构成界面之一与飞行员构成界面之一 S SSoftwareSoftware（软件）软件） 与飞行有关的所有信息。如仪与飞行有关的所有信息。如仪 表信息、通话信息以及文字资表信息、通话信息以及文字资 料等非物理性的信息料等非物理性的信息 3.1.1.3.1.1.与飞行员构成界面之二与飞行员构成界面之二 H HHardwareHardware（硬件）硬件） 飞机及其机

11、载设备，如操纵飞机及其机载设备，如操纵 器和显示器等物理性设备器和显示器等物理性设备 3.1.1.3.1.1.与飞行员构成界面之三与飞行员构成界面之三 E EEnvironmentEnvironment（环境）环境） 飞行员工作的驾驶舱环境、气飞行员工作的驾驶舱环境、气 象、机场地形环境以及空域交象、机场地形环境以及空域交 通环境等通环境等 3.1.1.3.1.1.与飞行员构成界面之四与飞行员构成界面之四 L LLivewareLiveware（人）人） 与飞行员飞行活动有关的所有与飞行员飞行活动有关的所有 人员，如空中交通管制人员、人员，如空中交通管制人员、 机务人员、签派人员等机务人员、签

12、派人员等 3.1.2.3.1.2. SHELSHEL模型的中心模型的中心飞行员飞行员 飞行员是飞行员是SHELSHEL模型的核心！模型的核心！ 注注 意意 四周凹凸不平！四周凹凸不平！ 谨慎匹配！谨慎匹配！ 3.2.3.2. n研究飞行员与硬件的关系研究飞行员与硬件的关系 n研究飞行员与软件的关系研究飞行员与软件的关系 n研究飞行员与环境的关系研究飞行员与环境的关系 n研究飞行员与其它航空活动参与者的关系研究飞行员与其它航空活动参与者的关系 n研究作为个体飞行员的生理、心理以及行为特点，研究作为个体飞行员的生理、心理以及行为特点， 以便使飞行员能够更好地适应航空环境，与其它以便使飞行员能够更好

13、地适应航空环境，与其它 界面能够更好地相容界面能够更好地相容 飞行人员的心理学选拨飞行人员的心理学选拨 飞行训练心理学问题飞行训练心理学问题 飞行心理学问题飞行心理学问题 航空医学及航空医学心理学问题航空医学及航空医学心理学问题 航空工效学问题航空工效学问题 飞行中人的因素目前研究主要涉及内容飞行中人的因素目前研究主要涉及内容 4.4.飞行中人的因素的历史飞行中人的因素的历史 在西方的发展历史在西方的发展历史 在国内的发展历史在国内的发展历史 4.1.4.1.飞行中人的因素在西方的发展历史飞行中人的因素在西方的发展历史 人的因素在民航中的应用始于人的因素在民航中的应用始于2020世纪世纪707

14、0年代年代 1975 1975年，国际航空运输联盟年，国际航空运输联盟( ( IATA )20IATA )20世纪技术会议在伊世纪技术会议在伊 斯坦堡举行。这是民用航空中人的因素的重要转折点，斯坦堡举行。这是民用航空中人的因素的重要转折点， 标志着人的因素的重要性已为民航界官方承认。标志着人的因素的重要性已为民航界官方承认。 荷兰皇家航空公司荷兰皇家航空公司( (KLMKLM，1977)1977)开设了第一个针对其职员开设了第一个针对其职员 和飞行员的和飞行员的“人的因素意识课程人的因素意识课程” 1989 1989年，年，ICAOICAO做出做出“关于飞行安全与人的因素关于飞行安全与人的因素

15、”的的A26A26 9 9号决议，对飞行中人的因素的定义、任务、目的进行界定。号决议，对飞行中人的因素的定义、任务、目的进行界定。 4.1.4.1.飞行中人的因素在中国的发展飞行中人的因素在中国的发展 人的因素在中国民航中的应用只有很短暂的历史人的因素在中国民航中的应用只有很短暂的历史 二十世纪二十世纪8080年代中期以来，孟宪惠等开始研究民航飞行员年代中期以来，孟宪惠等开始研究民航飞行员 的心理选拔与航空医学心理学问题，但对民航飞行员进行的心理选拔与航空医学心理学问题，但对民航飞行员进行 人的因素系统教育则是进入人的因素系统教育则是进入9090年以后的事年以后的事 19911991年，民航飞

16、行学院率先在空勤学员中开设航空心理年，民航飞行学院率先在空勤学员中开设航空心理 学和航空生理学，在人的因素教育方面迈出第一步学和航空生理学，在人的因素教育方面迈出第一步 1994 1994年，民航总局年，民航总局CCAR141 CCAR141 部将飞行中人的因素作为部将飞行中人的因素作为 CPL CPL学员和学员和ATPLATPL学员执照考试课程，民航飞行学院做出将学员执照考试课程，民航飞行学院做出将 原开设的航空心理学和航空生理学改设为飞行原开设的航空心理学和航空生理学改设为飞行 中人的因素课程，并增设中人的因素课程，并增设CRMCRM课程。课程。 5.5.学习飞行中人的因素的意义学习飞行中

17、人的因素的意义 有助于转换飞行员的思维方式、强化安全意识有助于转换飞行员的思维方式、强化安全意识 有助于飞行员们理解和熟悉航空系统中人的行为，从而达有助于飞行员们理解和熟悉航空系统中人的行为，从而达 到对自己和他人进行合理管理的目的到对自己和他人进行合理管理的目的 有助于理解航空系统中各要素、各界面之间的关系，并在有助于理解航空系统中各要素、各界面之间的关系，并在 此基础上形成促进各要素、各界面相容的人的因素技能此基础上形成促进各要素、各界面相容的人的因素技能 有助于挖掘人的潜能，使飞行员的思维变得更加清晰有助于挖掘人的潜能，使飞行员的思维变得更加清晰 6. 6.飞行中人的因素的学习方法飞行中人的因素的学习方法 弄清概念，但不拘泥于概念弄清概念，但不拘泥于概念 抓住条块，掌握体系抓住条块，掌握体系 系统学习，创造性运用系统学习，创造性运用 小结 飞行中人的因素是关于人的科学，其研究的范飞行中人的因素是关于人的科学，其研究的范 围涉及航空系统中人的一切表现。它常常利用围涉及航空系统中人的一切表现。它常常利用 系统工程学的框架，通过系统地运用人的科学系统工程学的框架，通过系统地运用人的科学