隧道无碴轨道施工作业指导书

1、郑西客运专线ZXZQ03标长山隧道无砟轨道施工作业指导书编制人：复核人：中铁十二局集团郑西客运专线无砟轨道项目部二OO八年五月一日隧道无碴轨道施工作业指导书一、施工准备1、施工人员按施工进度200m/天安排，实行“两班制”作业，每班组织10个班组：模板、支脚安装班组，钢筋加工、铺设班组，支脚调整班组，混凝土振捣班组，混凝土抹面班组，轨枕固定架安装班组，固定架横梁回收班组，模板支脚倒运班组，湿润及养生班组，现场清洁班组。序号班组名称人 数工作内容1支脚、模板安装10利用钻孔模具钻孔、安装调整支脚、模板，砼浇筑前刷脱模剂。2钢筋加工、铺设10钢筋切割、运输、铺设、绝缘安装、接地安装。3支脚调整2配

2、合测量队，进行支脚粗调、精调。4混凝土浇筑、振捣10配合1#、2#车进行砼卸料、砼摊铺、砼振捣、砼面标高控制。5轨枕装配、安装10配合3#、4#车，进行轨枕装配、压入。6混凝土抹面25粗收、补料、精收、二次收面、找平、压光。7固定架横梁回收4配合5#车，拆卸横梁、固定架。8模板支脚倒运6配合6#车或随车吊，倒运模板、支脚9混凝土湿润及养生4砼浇筑前湿润轨枕及底层砼，砼抹面完后覆盖土工布、洒水养生。10现场清洁6清理现场杂物、漏掉砼，并配合试验室做试块。合 计872、施工机具旭普林主要设备序号名称规格/型号数量备注1.1#车：混凝土巡回车ZAM-CS-021砼运输、摊铺2.2#车：混凝土压实车Z

3、AM-CC-031砼整平、压实3.3#车：轨枕安装单元ZAM-VU-011横梁、固定架安装4.4#车：轨枕装配单元ZAM-SU-021固定架组装5.5#车：拆卸单元ZAM-DU-011横梁、固定架拆卸6.6#车：回收单元ZAM-MP-031支脚、模板回收7.轨枕固定架ZAM-R-325 358.横梁ZAM-T-280369.支脚ZAM-F-75030010.模板400小型机具序号名称规格/型号数量11.插入式振动器ZX504台12.钢筋弯曲机WG-401台13.钢筋切割机QJ-401台14.交流电焊机BX2-4002台15.混凝土切割机1台16.洒水车1台17.柴油发电机3台18.高压清洗机1

4、台19.水管若干20.铁锹5把21.铁耙3把22.木抹子30把23.铁抹子10把24.撬棍16螺纹钢4根25.电锤4把26.跳板长3.5m、宽0.3m2块27.斗车3辆28.铝合金靠尺长1.0m2把29.电动扳手2把3、物流准备 双块式轨枕运输双块式轨枕由中铁三局提供，轨枕在轨枕厂内按照 55 形式捆扎好，运输车运输到安装地点，采用8T叉车卸车。轨枕捆按间距 16.35m 摆放在隧道内两侧电缆槽盖板上，摆放时底部及轨枕层间放置 1010cm 方木。运输车卸完轨枕后，前行至隧道口处通过施工便道返回或调头然后原路返回。施工过程中不再有轨枕运输。 钢筋运输(1) 按照设计图纸在钢筋加工场里对钢筋进行

5、分段切割。 (2) 根据混凝土道床板中钢筋的用量，在钢筋加工场地内，将长度为 9m 的纵向钢筋按每捆18根、长度为2.7m的横向钢筋每捆 15根捆好，然后通过运输车运到施工现场，采用 16t 汽车吊卸车，在线间中间位置按双线设计量纵向钢筋紧挨、横向钢筋以间距 9.8m 平行于线路走向存放，钢筋下方用短方木支垫，防止被污染。钢筋运输与轨枕运输方式一致。施工过程中也不再有钢筋的运输。 模板和支脚倒运 施工一线时，二线可以作为运输通道对钢模板轨道和支脚进行纵向运输。在支脚安装、立模施工时，运输车沿着右侧线路缓慢行驶，经过施工地点时按拼装要求逐件进行卸下，以方便施工；施工二线时，一线作为运输通道，通过

6、成套施工设备中的回收单元实现模板、支脚的纵向倒运。 混凝土运输 一线施工：隧道内混凝土罐车直接通过另一线开至施工现场，在离施工段最前方的不远处调头，然后缓慢倒车至施工段的侧面，接滑槽将混凝土导入模板内，卸完混凝土的空车直接回拌合站；路基上混凝土罐车通过另一线，缓慢靠近施工地点，接滑槽将混凝土导入模板内，卸完混凝土的空车继续前行，从施工便道回到混凝土拌和站。 二线施工：隧道内混凝土运送，混凝土罐车在隧道口处调头，缓慢倒车至施工点的最前端，将混凝土接滑槽导入旭普通林成套设备中的混凝土巡回车中，而后通过巡回车实现混凝土的纵向运输；路基段的混凝土运送，通过施工便道进入、调头，倒车至施工段的最前方，然后

7、将混凝土倒至混凝土浇灌车中实现混凝土的纵向运输，卸完混凝土的罐车通过施工便道原路返回拌和站。二、施工工艺流程 布设CPIII控制网测量放样支脚点（射钉枪在底层砼上打钉）利用钻孔模具钻孔安装支脚安装模板支脚粗调钢筋铺设支脚精调道床板砼浇筑轨枕压入抹面养护1、支脚安装在轨道垫层混凝土中心线两侧，直线段每隔3.27m安放支脚，曲线段两支脚中心线与线路中心线保持垂直，外侧两支脚距离为3.27m，内侧两支脚距离小于3.27m。施工现场对支脚的定位测量使用高精度全站仪S6机器人测量系统来测量。首先用全站仪将导线点和水准点通过测量引到施工现场，并在适当的位置设置控制点。用高精度全站仪通过控制点，将任意一个支

8、脚粗定位固定在支脚排的中心线上。然后在混凝土垫层上放线定点，并用十字螺栓标注，定位辅助标尺，根据辅助标尺在混凝土垫层上为支脚和钢模板轨道钻孔，然后安装两侧支脚，并固定好，同时对支脚归零。支脚安装采用尼龙锚栓固定在隧道混凝土垫层上，每个支脚需四个尼龙锚栓。利用专用的钻孔模具，在垫层上辅助定位四个钻孔的位置，然后采用冲击钻钻孔（钻孔深120mm、钻孔直径为14mm）。将尼龙套管（套管外径14mm、内径12mm）埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放支脚，采用专用扳手(电动)拧紧六角螺钉（直径12mm），将支脚牢固的固定在底座上。支脚安装允许偏差如下： 相邻支脚平面位置：0.5mm，全站仪检测； 支脚

9、顶部高程：0.5mm，全站仪检测。2、 钢模板轨道安装钢模板轨道的布置，沿着进行施工的轨道，在混凝土垫层上于间距2.8m处的两侧每隔3.27m，在下部结构上钻出用于固定钢模板轨道的螺栓孔。钢模板轨道安装之前，先将模板与下部垫层混凝土的接触面清理干净，必要时采用水泥砂浆垫平钢模板底部。钢模板轨道为专用模板，同样采用尼龙锚栓固定在隧道垫层混凝土上，直线上每块钢模板轨道需要3个尼龙锚栓。在同侧支脚之间，利用专用的钻孔模具，在垫层上辅助定位三个钻孔的位置，然后采用冲击钻钻孔，钻孔深120mm、直径14mm。将尼龙套管埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放钢模板轨道，旋入六角螺钉，用水平尺调整好模板垂直度

10、，然后采用专用扳手(电动)拧紧六角螺钉固定模板。而后调整模板平整度及设计尺寸。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板混凝土必须清理干净并涂刷脱模剂。浇筑混凝土前模型内的积水和杂物清理干净，经检查符合要求后即可开始下一道工序。支脚与钢模板轨道之间是相互独立的，以保证后续各项施工不影响支脚的定位精度。模板安装允许偏差如下： 顶面高程：0 15mm，每5m检查1处； 宽度：5mm，每5m检查3处； 中线位置：2mm，每5m检查3处； 伸缩缝位置：5mm，每条伸缩缝检查。3、 隧道内道床板钢筋的铺设首先沿钢模板轨道用钢卷尺将每根轨枕在隧道底座混凝土上的位置放出来，在轨枕之间每间隔2根轨枕相应位

11、置放置一组（两个）钢筋撑件，然后按顺序铺设和绑扎下层的纵向钢筋(20mm螺纹)，再布设双块式轨枕间距内的横向钢筋（16mm螺纹），最后铺设顶层的纵向钢筋（20mm螺纹）。曲线地段需根据超高设置一定高度的架立钢筋。在铺钢筋之前，首先需要清洁钢筋表面，如灰尘，油污等，否则会影响钢筋与混凝土之间的握裹力。混凝土道床板钢筋的铺设，必须在以后浇筑混凝土的双块式轨枕的区域内留出空间，保证不会影响轨枕压入到混凝土中。混凝土道床板的配筋包括纵向钢筋( 20 mm螺纹，在每个横截面内有18根) 和横向钢筋 ( 16 mm螺纹) ，钢筋级别为级 (HRB335)。为保证轨道电路传输长度要求，纵向、横向钢筋之间的绝

12、缘，采用安装绝缘卡的方式进行，在横向钢筋与纵向钢筋的交接处安装好绝缘卡，保证完全绝缘，在浇筑混凝土时，应小心谨慎，防止破坏绝缘卡。纵、横向钢筋的交叉处用尼龙丝扎紧。另外为保证钢筋位置，还需要采用钢筋撑架。为了保证以后无障碍地进行双块式轨枕的施工，必须进行以下几点的检测： 上部配筋的高度； 横向配筋的位置与轨枕间隔的关系； 为双块式轨枕预留的空间； 与模板之间的混凝土保护层厚度。钢筋绑扎安装允许偏差如下： 钢筋间距：20mm； 钢筋保护层厚度：10mm 5mm。4、 接地钢筋道床板结构内位于最上层两边最外侧2根1#、18#及9#筋共三根纵向钢筋（20mm），作为接地钢筋相连。纵向上每隔大约100

13、m的长度设置为一个绝缘绑扎节点，纵向钢筋之间相互绝缘，搭接长度不小于600mm。同一接地单元内的纵向接地钢筋通过焊接相连，相互搭接不少于200mm，纵向焊缝长不小于160mm，且均匀分布在搭接的两头。焊接中，热融焊条必须嵌入缝中，然后焊接；焊接方向为分别从搭接处两头往中间靠拢，如图6.10。图6.10 纵向接地钢筋焊接接头接地钢筋在隧道的沉降缝或伸缩缝处断开，在缝前后各设置一根横向钢条与三根纵向接地钢筋焊接相连（与其他钢筋绝缘），另在缝前后各设置一接地端头与钢条焊接相连，两接地端头可通过接地线互相连接来实现接地钢筋的导电性。接地钢筋与接地端头的连接，在接地单元内中间位置（约50m处）布设一块横

14、向钢条（50mm5mm）与三根纵向接地钢筋相连，连接之处采用焊接处理，横向接地钢条与其他的钢筋的接触采用绝缘处理。而后横向钢条与接地端头相连，采用焊接，钢条的长度恰好使接地端头抵在钢模板内侧，并垂直于钢模板轨道。接地端头的螺栓孔内塞满海绵，防止后续施工时有混凝土渗入孔内。在进行钢筋工序同时，道床板的接地处理也应安置固定好。5、道床板混凝土施工用混凝土运输车将混凝土从拌合站运往施工现场，接滑槽将混凝土直接导入模板中。若混凝土坍落度损失过大，不得往混凝土里随意加水，应按照旭普林公司建议用随车带的减水剂来加强混凝土的流动性。浇注时采用旭普林成套施工设备中的第二单元混凝土压实车，开启振动框架，同时用随

15、机配置的2个振动棒振捣混凝土，将混凝土整平捣实。同时用旭普林设备中的刮板对混凝土的表面进行初步收面整平。同时，现场做好混凝土相关试验：坍落度测试、入模温度、含气量检测和同条件养护试块等。混凝土道床板外形允许偏差如下： 顶面宽度：10mm； 中线位置：2mm； 道床板顶面与承轨台面相对高差：5mm； 伸缩缝位置：5mm，每条伸缩缝检查。 平整度：2mm，1m尺量。6、 轨枕压入轨枕压入施工采用旭普林成套施工设备中的安装车（安装单元）施工。混凝土浇注的同时，装配车将线路左侧电缆槽上轨枕吊到装配车上并排好，用螺栓将轨枕框架与轨枕固定，然后将装配好轨枕的轨枕框架与横梁传送到前端安装车吊装位置，准备安装

16、。安装车吊起1根横梁和1组装配好5根轨枕的轨枕框架，前行到要安装的地段内，先将横梁放置在一对支脚上，然后放下轨枕框架，振动压入新浇筑的混凝土中。用塞尺检查轨枕框架和横梁之间的接触点，确保没有间隙，保证轨枕的压入深度及位置的精确。轨枕压入后，对混凝土表面的变形进行收面压光。混凝土初凝前，轨枕固定架都不能拆除，大约需4-5h后再组织拆除。轨枕铺设允许偏差如下： 轨枕间距：5mm； 相邻轨枕承轨台中心高差：0.5mm。7、 混凝土表面抹平、养护轨枕压入后，需对混凝土表面进行二次收面，采用铁抹子将混凝土表面刮平、压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。收面时严禁往混凝土面上洒水

17、。混凝土初凝后，即可以开始混凝土的养护工作，覆盖土工布后洒水养护。8、 横梁、框架回收道床板混凝土初凝后（大约混凝土浇筑45h后）即可松开框架支脚与轨枕的连接螺栓，操作吊车（拆卸单元）吊装横梁与框架并运输到装配车（装配单元）后端，以备装配单元组装新的轨枕框架。9、 支脚、模板拆除及倒运支脚和模板在横梁和框架吊装后即可拆除。电动扳手松开固定螺钉，采用拆除单元的吊具，将支脚和模板吊装到回收单元的平板上。如果另一条线没有施工，即有运输通道，则可采用有随车吊的汽车将支脚和模板倒运到施工前端；如果另一条线已经施工完成，则可直接用回收单元通过道床板边缘形成的通道，从另一条线吊装、运输支脚和模板到施工前端。

18、然后与前端施工衔接形成一个闭合的施工流水线。10、 养护混凝土初凝后（砼浇筑完4-5h）松开轨枕扣件，拆除固定架，然后进行养护。在混凝土上方覆盖裁剪成块的土工布，然后撒水养护，养护标准为：必须保证混凝土表面始终有一层薄水膜，养护时间不少于7天。混凝土经8h养生后拆除模板。混凝土强度达到设计强度的70%以上时，轨道板方可承重。加强成品保护，尤其注意避免新老混凝土界面产生裂缝，因此，要求在一定的期限内防止对嵌入新混凝土的轨枕块的碰撞、踩踏。三、道床板施工质量控制及检测1、支脚支脚应质地坚固，并能精确可调。在线路中心线两侧，直线段每隔3.27m安放支脚；曲线段两支脚中心线连线与线路中心线切线保持垂直

19、，外侧两支脚距离为3.27m，内侧两支脚距离小于3.27m。精调定位后的支脚顶点三维空间位置偏差不应大于0.5mm。2、 钢筋钢筋铺设前，将表面油污、浮土、铁锈等杂物清理干净。钢筋铺设数量、钢筋间距及保护层厚度应符合设计要求。纵横向钢筋接点间绝缘性能应满足设计要求，接地符合设计要求。钢筋绑扎安装允许偏差如下： 钢筋间距：20mm； 钢筋保护层厚度：10mm 5mm；3、 混凝土混凝土浇筑前应将底面冲洗、润湿。混凝土入模温度应该不超过当日最高气温并不得超过25。混凝土应由统一的拌合站集中供应，运输车运输，每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足设计要求。最小水泥含量为350 kg/m3 ，水灰比不能超过0.45。混凝土拌制过程中，应对混凝土拌和物的坍落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求。混凝土拌和物的入模含气量应满足设计要求。道床板混凝土初凝前应采取喷雾保湿养护措施，初凝后采用覆盖土工布覆盖浇水养护。混凝土道床板施工完成后，表面收缩裂缝相隔22.5