第三章案例国际贸易理论与实务

1、第三章案例 案例1 日本的“三明”公司出口3000台空调机给福州宁德进出口公司, 分两次交货，6月底交1500台，7月底交1500台。货物由“日欧” 公司预定的“大苍山”轮运输。但该轮于7月10日才到，8月中旬 第一次货才在福州港卸货完毕，因没有什么连带损失，“宁德” 公司宽容了“日欧”和“三明”，期待着第二批货。第二批货 “三明”在合同中已经作限定，最迟装船不能超过7月25日， “日欧”为了保住这个单与“三明”签订了7月25日装船的清洁 提单。“三明”将此提单电传给“宁德”后，“宁德”立刻跟一 供销公司签了售卖这1500台空调的协议。结果这批货在8月28日 靠岸，但无人提货。此时“宁德”跟供

2、销公司的协议已经解除， 而盛夏已过，空调的销售旺季已经过去，导致空调滞销。 “宁德” 损失了惨重，即将“日欧”起诉到法院。 案例1 分析 分析：法院判决“日欧”实施的预借提单已不单纯是违 约合同的问题，其性质构成了欺诈。判令“日欧”赔偿 “宁德”的所有损失，包括可得利润的损失，进出口价 差的损失、资金占用延期的利息损失以及向供销公司支 付的违约金损失。() 案例2 原告某船公司作为承运人派其所属“玉亭”轮到黄埔装被告某进 出口公司的袋装白糖 229,198 包，货装完后，“大副收据”中记 载破包 6,875 包、水渍 6,875 包、污 11,459 包，船长欲将该批注 转入提单。被告为取得清

3、洁提单遂向承运人 （ 原告 ） 出具保函， 原告接受了该保函。船抵沙特阿拉伯吉达港后，因有 5,160 包破 包需重新包装，造成短少 1,102 包；其他原因造成短少 1,531 包。 于是，货物保险人向收货人作出了赔偿，并取得了代位求偿权。 据此，保险人向本案原告提出 55,680 美元的索赔，在确凿的证据 面前，原告不得不赔付。为此，原告依保函要求被告赔偿损失， 但遭拒绝。原告诉至法院，请求判决被告赔偿损失。 案例2 分析 分析：该案中的保函应视为无效保函。 理由是：原告明知其所收受的货物中有占总货量 11 的 货物外表存在缺陷，这种状况决非正常，明显地反映出外 表缺陷的严重程度；而且，白

4、糖是一种食品，包装破损、 水渍、脏污等外表缺陷将会使其受到严重污染。所以，这 种外表状况对货物内在质量的影响是显而易见的，凭正常 人的一般知识就能够作出正确判断的，原告完全能够意识 到、也应当意识到在如此外表状况下签发清洁提单必定对 收货人的利益造成损害。因此，应认定原、被告在设立保 函时，对第三人利益的损害是明知的，这种保函已构成了 恶意，应否定其效力。() 案例3 被告某土产公司在湛江港将其出口的木薯片交原告某远洋公司所属 “柳林海”轮承运，货物装完后，被告申请水尺公估，测得木薯片 重量为 16,443 吨，并将其申报给承运人记载于提单。为防止货物 霉损，被告请求船长在航行途中开舱晒货。为

5、此，船长意欲将大副 收据中的“至卸货港发生短重，船方概不负责”的批注转入提单， 为了取得没有批注的提单，被告向船长出具保函，该保函载明： “如到卸港发生短重，其责任由我货方负责”。船长接受了该 保函，没有将大副收据中的批注转入提单。航行中船长按被告的要 求开舱晒货，船抵法国港口后，木薯片短重 567 吨，收货人在法国 法院成功地向承运人 （ 本案原告 ）索赔 70 多万法郎。为此，原 告依保函向被告提出索赔，但遭拒绝。原告向广州海事法院起诉。 案例3 分析 分析：该案中货物的短重是由于水尺估算的误差和晒货使分析：该案中货物的短重是由于水尺估算的误差和晒货使 水份减少造成的，并不是承、托运人恶意

6、串通，故意在提水份减少造成的，并不是承、托运人恶意串通，故意在提 单上记载不实，欺诈第三人所致。法院认为，该保函没有单上记载不实，欺诈第三人所致。法院认为，该保函没有 对第三人欺诈，合法有效，据此判决被告败诉，赔偿原告对第三人欺诈，合法有效，据此判决被告败诉，赔偿原告 的全部损失的全部损失。 案例 4 Muncaster Castle 轮于轮于1953年年2月进船坞进行特别检验和月进船坞进行特别检验和 载重线年度检验。检验时，载重线年度检验。检验时，31个防浪阀全部打开，由劳个防浪阀全部打开，由劳 氏检验人员进行检验。检验完毕后，由该船坞钳工将防氏检验人员进行检验。检验完毕后，由该船坞钳工将防

7、 浪阀重新盖好，但有一名很有经验的钳工没有把其中的浪阀重新盖好，但有一名很有经验的钳工没有把其中的 两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时，两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时， 在海上遇到恶劣天气，海水通过防浪阀涌入第五舱，使在海上遇到恶劣天气，海水通过防浪阀涌入第五舱，使 该舱该舱113箱牛舌受损。箱牛舌受损。 问：承运人是否尽到适航义务？问：承运人是否尽到适航义务？ 案例4 分析 分析：谨慎分析：谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他 人代替人代替的义务的义务，承运人雇请他人代替履行这一义务，应对，承运人雇请他人代替履行这一

8、义务，应对 他人履行这一义务时的过失行为负责他人履行这一义务时的过失行为负责。承运。承运人因第三人违人因第三人违 反谨慎处理造成货物毁损，承担了赔偿责任后，可以依据反谨慎处理造成货物毁损，承担了赔偿责任后，可以依据 其与第三人的合同关系进行追偿。其与第三人的合同关系进行追偿。 案例 5 船舶是否适航？（1） 某轮装运一批货物从美国出发开往日本，在由拖船带动离某轮装运一批货物从美国出发开往日本，在由拖船带动离 开码头时，碰撞了混凝土，以至船壳出现裂缝。发生碰撞开码头时，碰撞了混凝土，以至船壳出现裂缝。发生碰撞 时，船上还有两根缆绳仍系在码头的系绳处。碰撞后，船时，船上还有两根缆绳仍系在码头的系绳

9、处。碰撞后，船 长未对该船进行检验。在船舶航行中，海水经裂缝渗进船长未对该船进行检验。在船舶航行中，海水经裂缝渗进船 舱，损及货物舱，损及货物。 问：承运人是否应对货损负责？问：承运人是否应对货损负责？ 案例5 分析 分析：承运人应该对货损负责。因为保证船舶适航是承运分析：承运人应该对货损负责。因为保证船舶适航是承运 人必须承担的责任，对于开航的标准：有以起锚或者解清人必须承担的责任，对于开航的标准：有以起锚或者解清 全部缆绳之时为准，有以船舶主机转动为准。此案中，在全部缆绳之时为准，有以船舶主机转动为准。此案中，在 船舶未起航时发生碰撞而使船壳出现裂缝，船长应对其进船舶未起航时发生碰撞而使船

10、壳出现裂缝，船长应对其进 行检修，否则应承担因此而造成的后果。行检修，否则应承担因此而造成的后果。 案例6 船舶是否适航？（2） 承运人运送一批石棉，在交付货物时发现石棉已经被海水承运人运送一批石棉，在交付货物时发现石棉已经被海水 严重污损。致损原因是一条四英尺长的通往货舱的凹痕，严重污损。致损原因是一条四英尺长的通往货舱的凹痕， 由于凹痕使海水渗入货舱导致货物受损，但是承运人对船由于凹痕使海水渗入货舱导致货物受损，但是承运人对船 舶上的这一凹痕并不知情，也没有证据可以证明该凹痕在舶上的这一凹痕并不知情，也没有证据可以证明该凹痕在 船舶开航前或开航时就已经存在船舶开航前或开航时就已经存在。 问

11、：该船是否适航？问：该船是否适航？ 案例6 分析 分析：分析： 上诉法院认为，既然没有证据可以证明船舶不适航，上诉法院认为，既然没有证据可以证明船舶不适航， 而船舶在航行过程中又遭遇到大的风浪，法院推定凹痕是而船舶在航行过程中又遭遇到大的风浪，法院推定凹痕是 由本航次中遭遇的风浪所致，货物损失是由承运人可以免由本航次中遭遇的风浪所致，货物损失是由承运人可以免 责的海上风险造成，承运人无需对货主承担责任责的海上风险造成，承运人无需对货主承担责任。 所以，该案所以，该案实际上意味着不适航的举证责任应由货方承担实际上意味着不适航的举证责任应由货方承担 案例7 承运人责任期间 美国美国某公司某公司租用

12、租用上海某远洋运输公司的货轮上海某远洋运输公司的货轮,将其将其在大连的一在大连的一批批 散装木材散装木材与与2个集装箱的个集装箱的电子器材运到广州电子器材运到广州,装船日期装船日期为为2005年年4月月1日日。 合同合同适用适用中国海商法。中国海商法。2005年年3月月31日上午日上午,有关货物运抵码头仓有关货物运抵码头仓 库库 , 上海上海某远洋运输公司接收货物某远洋运输公司接收货物,准备准备第二第二天装船。当天午夜天装船。当天午夜,仓库仓库 发生发生火灾火灾,损失全部货物。损失全部货物。美国公司美国公司要求上海某远洋运输公司赔偿要求上海某远洋运输公司赔偿 损失。上海某远洋运输公司拒绝赔偿损

13、失。上海某远洋运输公司拒绝赔偿。 问问:上海某远洋运输公司是否应该赔偿上海某远洋运输公司是否应该赔偿?为什么为什么? 案例7 分析 上海远洋运输公司应该承担上海远洋运输公司应该承担2个个集装箱电子器材集装箱电子器材的赔偿责任的赔偿责任,不承担不承担 散装木材散装木材的赔偿责任。因为本合同的赔偿责任。因为本合同适用适用中国海商法中国海商法,其第其第46条规定条规定, 承运承运对对集装箱装运的货物的责任期间集装箱装运的货物的责任期间,是指从装货港接收货物时是指从装货港接收货物时 起至卸货港起至卸货港交付货物交付货物时止时止,货物处于承运货物处于承运掌管掌管之下的全部期间。之下的全部期间。 承运人对

14、非承运人对非集装箱装运的货物的责任期间集装箱装运的货物的责任期间,是指从货物装上船时是指从货物装上船时起起 至至卸下卸下船时止船时止 ,货物处于货物处于承运人承运人掌管之下的全部期间。在掌管之下的全部期间。在承运人承运人的的 责任期间责任期间,货物货物发生发生灭失或者损坏灭失或者损坏,除本节另有规除本节另有规 定外定外,承运人承运人应当应当 负赔偿责任。负赔偿责任。 案例案例8 8 承运人责任豁免（承运人责任豁免（1 1） 船舶达到目的港时船舶达到目的港时，港口港口刚刚进行过一场工潮事件而复工进行过一场工潮事件而复工。 由于工潮由于工潮期间码头积压期间码头积压了大量了大量的的货物货物,承运人承

15、运人不得不在码头不得不在码头 等待泊位。当卸货完成时等待泊位。当卸货完成时,承运人承运人延迟交货。货主要求延迟交货。货主要求承运承运 人人承担其损失。承担其损失。 问问:承运人承运人是否可以主张免责是否可以主张免责? 案例8 分析 英国上诉法院认为虽然船舶到达英国上诉法院认为虽然船舶到达港口时工潮港口时工潮已经过去已经过去,但但港港 口口仍然仍然处于非正常处于非正常运转状态运转状态,由于罢工由于罢工等后续原因导致的货等后续原因导致的货 主损失主损失,承运人承运人可以援引可以援引罢工免罢工免责。法院由此判决责。法院由此判决承运人不承运人不 用用承担责任。承担责任。 案例9 承运人责任豁免（2）

16、上海上海A公司与荷兰公司与荷兰B公司签订了公司签订了肠衣肠衣买卖合同。价格条款为买卖合同。价格条款为 CIF。A公司依买卖合同的规定把公司依买卖合同的规定把货物木桶货物木桶装妥后交上海远装妥后交上海远 洋运输公司洋运输公司运输运输，承运人承运人按按托运人托运人要求将货物装要求将货物装在水线在水线以以 下远离锅炉的下远离锅炉的舱位舱位，然后签发然后签发了清洁提单。船了清洁提单。船到目的到目的港时港时 发现木桶发现木桶全部被压全部被压碎碎，造成造成货物损失约货物损失约15万美元。万美元。C公司公司 作为作为收货人向承运人索赔收货人向承运人索赔，承运人承运人以途中以途中遇到大风浪遇到大风浪使船使船 舶剧烈颠簸和舶剧烈颠簸和托运人托运人对货物包装不当为由拒绝赔偿。对货物包装不当为由拒绝赔偿。 问问: