六发动机冷却系统PPT学习教案

1、会计学1 六发动机冷却系统六发动机冷却系统 由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。 第1页/共11页 水泵将冷却 水加压，经 分水管进入 气缸套体的 水泡，冷却 水从气缸壁 吸热进入气 缸盖的水泡 ，再次吸热 后，流入节 温器。在这 里一部分水 流入散热器 ，使水温下 降后流入水 泵，称为大 循环水路； 而另一部分 水从节温器 直接流入水 泵，热量散 失少，称为 小循环水路 。 冷却水最好选用饮用 水，也就是含颜色少 的水，否则水套中易 产生水垢

2、，容易降低 气缸体和气缸盖的导 热性；另外，为解决 冬季因水结冰，造成 气缸体、气缸盖胀裂 现象，可在水中适当 加入乙二醇和酒精， 以降低它的冰点，制 成防冻液。 第2页/共11页 它的功用是利用高 速空气流直接吹过气缸 盖和汽缸体的外表面， 把从气缸内部传出的热 烈散发到大气中，以保 证发动机在最有利的温 度范围工作。 冷风系统主要由风冷风系统主要由风 扇、散热片、导流罩、扇、散热片、导流罩、 分流板等组成。分流板等组成。 它有如下特点: 1)气缸体和气缸盖 上均布满了散热片，以 保证有足够的散热面积 ； 2）为了充分利用 空气流加强冷却效果， 一般装有罩和分流板， 以保证各缸冷却均匀； 3

3、）为了铸造方便， 它的气缸体和气缸盖都 是单个铸出，然后再装 到整体的曲轴箱上； 4）广泛使用轴流式 风扇，这可以提高它的 鼓风压力。 虽然风冷系统具有 结构简单、质量轻、故 障少，使用维修方便等 优点，但是它存在冷却 不均匀、冷却不可靠， 并且消耗功率大、噪声 大的缺点，因此在汽车 上很少使用风冷系统。 第3页/共11页 由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流 动，空气在散热器芯外通过，二者进行热交换，使冷却液温度降低 ，所以散热器是一个热交换器。 （大多数新型轿车采用此种） 散热器芯有 管片式、管 带式、板式 等多种结构 形式（图8-4） 。 有些货车和大客车发动机在散

4、热器前面装有百叶窗，其作用是通过改变吹过散热器的空气流量来调节 发动机的冷却强度，以保证发动机在适当的温度范围内工作。它可以由手柄开闭，也可用感温器自动控制。 第4页/共11页 风扇置于散热器后面，其 功用是：当风扇旋转时吸进空 气，使其通过散热器，以增 强散热器的散热能力，加速冷 却液的冷却。 汽车发动机水冷系统多采 用低压头、大风量、高效率的 轴流式风扇，即风扇旋转时， 空气沿着风扇旋转轴的轴线方 向流动。 在风扇外围装设导风罩， 使风扇吸进的空气全部通过散 热器，以提高风扇的散热效率 。 风扇的扇风量主 要与风扇直径、转 速、叶片形状、叶 片安装角及叶片数 有关。 叶片的断面形 状有圆弧

5、形和翼形 两种（图8-8）。 第5页/共11页 发动机的工况变化很大，对 冷却系的冷却强度要求也不一样 ，这就要求冷却系的冷却强度应 该能自动调节。 硅油风扇离合器安 装在风扇和水泵之间， 主动板与水泵轴连接在 一起，由曲轴通过皮带 轮驱动，从动板与前盖 和壳体连成一体，通过 轴承支承在水泵轴上， 风扇固定在壳体上，从 动板与前盖之间的空间 为贮油腔，在贮油腔内 装有高粘度的硅油。 在常温时，进油孔被控制阀所封 闭，硅油不能流入工作腔，工作腔没 有硅油，离合器处于分离状态。在小 负荷时，冷却水温度低，温度小于35 度时，进油孔被关闭，壳体在主动轴 上打滑空转，风扇转速小，冷却强度 低。 当大负

6、荷时，气温高于65度后，进油 孔被打开，硅油进入工作腔。粘性的 硅油流进主动板与从动板及主动板与 离合器壳体之间的间隙中，将主动板 上的转矩传给离合器壳体，带动风扇 高速旋转，离合器此时处于接合状态 。此时，风扇强度大，冷却强度也大 。 第6页/共11页 1）功用：）功用：它是控制冷却液流动路径的它是控制冷却液流动路径的 阀门。它根据冷却液温度的高低，打开阀门。它根据冷却液温度的高低，打开 或关闭冷却液通向散热器的通道，从而或关闭冷却液通向散热器的通道，从而 调节发动机的冷却强度。调节发动机的冷却强度。 2）结构：）结构：单阀腊式节温器的单阀腊式节温器的 结构如图所示。结构如图所示。 推杆的一

7、端紧固在上支架上推杆的一端紧固在上支架上 ，另一端插入感温体内的胶管中，另一端插入感温体内的胶管中 。感温体支承在下支架及节温器。感温体支承在下支架及节温器 阀之间。在感温体外壳与胶管中阀之间。在感温体外壳与胶管中 间充满精制石蜡间充满精制石蜡。 第7页/共11页 国产捷达、桑塔纳及奥 迪100型轿车等，均采用 腊式节温器。其特性为 ：冷却液温度达到85度 时，节温器阀打开，当 温度达到105度时，节温 器阀全开。 一般水冷系统的冷 却液都是有机体流进， 从气缸盖流出，大多数 节温器布置在气缸盖出 水管路中。 假若取下节温器，发动机只有大循环而无小循环，容易造成 发动机温升慢，发动机经常处于低温状态下工作，将式发动机着 火困难、功率下降、 油耗增加，并加快了 零件的腐蚀和磨损， 降低发动机使用寿命。 第8页/共11页 功用：是对冷却液加压，保证其在冷却系统循环流动。功用：是对冷却液加压，保证其在冷却系统循环流动。 汽车发动机广泛采 用离心式水泵。其基本 结构由水泵体、水泵轴 、叶轮及进、出水管组成。 当水泵叶轮按图方向 旋转时，水泵中的冷却液 被叶轮带动一起转动，并 在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然