第一讲第二章汽车电喷系统实例A

1、第一讲第二章汽车电喷系统实例A 第二章 汽油喷射系统实例 2.1 机械式汽油喷射系统（K系统） 一种液压控制、机械式、进气道连续喷射， 属于多点缸外连续喷射方式（喷油器常开）， 以质量-流量方式对混合气浓度 加以控制。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.1.1 K系统的构成 电动燃油泵、蓄能器、燃油滤清器 和喷油器（常开，连续喷油）常规结构 不讲。混合气调节器混合气调节器是机械喷射系统的 核心部件，由空气流量计和燃油分配器 组成。空气流量计直接操纵燃油分配器。 另外，冷启动时温度时间开关温度时间开关和冷起动冷起动 阀阀共同作用，提供发动机冷起动时额外 供油量；

2、辅助空气装置（空气阀）提供 一个暖车阶段的旁通空气通道；暖机调暖机调 节器节器使暖机期间混合气体加浓。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 混合气调节器： 空气流量计和燃油分配器 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 混合气调节器： 空气流量计和燃油分配器：发动机节气门开度、 进气量、流量传感板位移、燃油分配器的控制 柱塞（滑阀）开度和供油量等变量同步增长 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 燃油分配器： 控制柱塞（滑阀）和差压器： 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 辅助空气装置（空气阀） 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 温度时间开关与冷起动阀 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 暖机调节器：暖机期间工作，控制作

3、用在 控制柱塞上的液压压力。冷起动和暖机期间降低 控制柱塞顶部的压力，色从而使控制柱塞开度更 大些，对一定量的空气来说，混合气更浓些。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.1.2 K系统的工作原理 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.1.3 K系统混合气的控制 1、冷起动加浓：进气速度和温度低，燃油 蒸发困难，加浓混合气。温度时间开关 和冷起动阀起作用。 2、暖机加浓： 暖机调节器 3、怠速稳定性控制：空气阀 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.1.3 K系统混合气的控制 4、混合气成分控制： 通过空气流量传感 器中的缩口管的不同锥 角来实现，锥角大流量 传感板升程小，则供油 减少。不同锥角的

4、组合 可以满足怠速、部分负 荷工况和全负荷工况等 各种工况下对混合气浓 度的要求。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.1.3 K系统混合气的控制 5、全负荷加浓： 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.1.4 KE系统简介 一种在k 系统的基础上开发的由电子 控制空然比的机电控制式连续喷射系统 燃油分配器配置电液压力调节器和检 测发动机的工作状态给电子控制装置以更 精确地控制出油量和空然比 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.1.4 KE系统简介 一种在k 系统的基础上开发的由电子 控制空然比的机电控制式连续喷射系统 燃油分配器配置电液压力调节器和检 测发动机的工作状态给电子控制装置以更 精确

5、地控制出油量和空然比 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2 电子控制多点汽油喷射系统 常见的多点喷射系统： D型系统：通过检测进气歧管的真空度 来间接测量发动机的吸入空气量由于 压力的波动，测量和控制的精度差 L型系统：用叶片式空气流量计来直接 测得发动机的吸入空气量，可以精确 地控制空然比（LH用热线（膜）式空 气流量计） D型系统和L型系统都属多点间歇脉冲喷 射系统 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2 电子控制多点汽油喷射系统D型系统 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2 电子控制多点汽油喷射系统 L型系统 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2.1 L型系统的结构及原理 空气供给

6、系统：空气滤清器、空气流量计、辅 助空气阀、节气门和怠速调节螺钉组成 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2.1 L型系统的结构及原理 燃油供给系统： 燃油泵、燃油滤清器、油 压脉动阻尼器、冷起动阀和温 度时间开关、喷油器以及压力 调节器 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2.1 L型系统的结构 及原理 电子控制系统的组成电子控制系统的组成 传感器：发动机转速和空气流量计为喷油量 提供基本信号，进气温度传感器、冷却水温 度传感器、节气门位置传感器和起动开关等 信号校正和补偿喷油量。 电子控制单元：接受传感器、控制开关等的 信号，分析运算确定需要的喷油量，发出控 制指令控制喷油器工作。 执行器

7、：喷油器电磁线圈、冷起动阀电磁线 圈、电动燃油泵 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2.2 L型系统的汽油喷射控制 喷油量和喷油正时的控制喷油量和喷油正时的控制。 根据不同的工况执行不同空燃比，同时 根据发动机的状态参数修正系数，计算出 不同的喷油量。 喷油正时由曲轴的转角位置传感器发 出的脉冲信号来控制。 同步喷射：同时喷射、分组喷射和顺 序喷射。 异步喷射：与曲轴位置无关，属临时 补充供油，如急加速时供油。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2.2 L型系统的汽油喷射控制 同步喷射： 同时控制：根据曲轴的位置传感 器触发控制信号，曲轴转一圈同时所 有的喷油器喷油一次，系统结构和控 制软

8、件简单，共用一个驱动回路。喷 油时刻不可能达到最佳，混合气的浓 度不均匀。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2.2 L型系统的汽油喷射控制 同步喷射： 分组喷射：根据曲轴的位置传感 器触发控制信号，分组进行喷射。每 个发动机循环每个喷油器喷油一次或 两次。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2.2 L型系统的汽油喷射控制 同步喷射： 顺序喷射：各喷油器喷油过程由 ECU单独控制，驱动电路的数量与喷 油器等数量。每循环各喷油器按照一 定的顺序依次独立的各喷油一次。 ECU根据曲轴的位置传感器信号 判断活塞位置的判断，据此发出触发 控制信号。 喷油时刻最佳，控制精度高，控 制复杂，主流的控制

9、方式。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.2.2 L型系统的汽油喷射控制 发动机工况：发动机工况： 冷起动 暖机 加速 减速 怠速 全负荷 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.3 电子控制单点汽油喷射系统 多点系统有很多优点，如：响应速度快， 燃油分布准确均匀。但是多点系统成本高、 结构复杂，技术要求高 受排放和价格的影响，在原来化油器的 位置安装一台电磁喷油器代替以构成电喷。 空气量可以用空气流量传感器，也可以用节 气门开度和发动机转速来计量。这样构成的 单点汽油喷射系统。 单点总体性能与多点相当，但价格低廉， 有很高的性价比。 第一讲第二章汽车电喷系统实例A 2.3 电子控制单点汽油喷射系统 单点系统与多点系统比较： 优点：