北京交通大学城市轨道交通-2概念特征.

1、城市轨道交通规划与设计 第一章 概述 第一一章 概述 1.1 1.1 城市交通发展概况城市交通发展概况 1.2 1.2 轨道交通发展历史轨道交通发展历史 1.3 1.3 有代表性国家轨道交通的发展有代表性国家轨道交通的发展 n1.4 1.4 城市轨道交通的技术经济特征城市轨道交通的技术经济特征 n1.5 1.5 轨道交通系统规划与设计的主要内容轨道交通系统规划与设计的主要内容 n1.6 1.6 我国轨道交通系统建设程序我国轨道交通系统建设程序 n1.7 1.7 小结小结 n城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运 交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮交通，

2、通常以电力为动力，在固定导轨上轮 轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各 种相关设施的总和。种相关设施的总和。 1.4 1.4 城市轨道交通的技术经济特征城市轨道交通的技术经济特征 n城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分 类，如运输能力、外形特点、采用的技术等。类，如运输能力、外形特点、采用的技术等。 主要分为：主要分为： n有轨电车有轨电车(Trolley Bus)(Trolley Bus) n轻轨铁路轻轨铁路(Light Rail Transit)(Light Rail Transit) n地铁地铁(Unde

3、rground Railway, Subway(Underground Railway, Subway，Metro)Metro) n市郊铁路市郊铁路(Suburbs Rail)(Suburbs Rail) 1.4.1 1.4.1 有轨电车有轨电车 n利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。 n优点：造价低，建设容易。优点：造价低，建设容易。 n缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交 道口多，极易与地面道路车辆冲突，引起道路交道口多，极易与地面道路车辆冲突，引起道路交 通堵塞。通堵塞。 n发展现状：已经比较

4、少见，多数被改良为轻轨系发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系 统。统。 1.4.2 1.4.2 轻轨铁路（轻轨铁路（Light Rail TransitLight Rail Transit） n轻轨的概念：轻轨交通车辆轴重较轻，施轻轨的概念：轻轨交通车辆轴重较轻，施 加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁 的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介 于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交 通工具。通工具。 n欧洲与北美对地铁的投资热潮到欧洲与北美对地铁的投资热潮到8080年代后让位于轻年代后

5、让位于轻 轨系统。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊轨系统。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊 铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻，铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻， 可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要 求有至少求有至少40%40%的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。 这使得它与有轨电车不同。这使得它与有轨电车不同。 nLondonLondon的的DocklandDockland轻轨：全隔离轻轨：全隔离 nManchesterManchester的的 Metrolink Metrol

6、ink：部分隔离：部分隔离 轻轨的种类轻轨的种类 n轻轨系统主要有三种类型轻轨系统主要有三种类型 n第一种是从有轨电车改造而成，如德国第一种是从有轨电车改造而成，如德国 的斯图加特轻轨。的斯图加特轻轨。 n第二种是作为一个独立系统开发，大部第二种是作为一个独立系统开发，大部 分新建的系统，如英国的分新建的系统，如英国的DocklandDockland轻轨。轻轨。 n第三种是利用原有旧铁路线路修建比较第三种是利用原有旧铁路线路修建比较 经济的系统，如英国经济的系统，如英国ManchesterManchester的的 MetrolinkMetrolink轻轨。轻轨。 英国英国ManchesterM

7、anchester的的MetrolinkMetrolink MetrolinkMetrolink列车在车站列车在车站 轻轨的优点轻轨的优点 (1)比地铁安全比地铁安全 由于动力来自车顶部，而由于动力来自车顶部，而 非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆， 因为它也可在街道上行驶。因为它也可在街道上行驶。 (2)在建设上比地铁更灵活在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，由于土地昂贵， 尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅 客可以在人行道上下车。客可以在人行道上下车。 (3)更适合低运量场合更适合低运量场合 在中等规模城市用

8、以在中等规模城市用以 补充巴士运输。补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合大部分线路按右行规则隔离时，在混合 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 比巴士更具吸引力。比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验， 不存在机械风险或大的费用过载问题。不存在机械风险或大的费用过载问题。 轻轨的主要参数轻轨的主要参数 (1)(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分钟；分钟； (2)(2)每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：225225人人( (按按0.14m0.14m2 2/ /人

9、人 计算，计算，2 2节节/ /组组) )； (3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2-42-4节（节（1-21-2组）；组）； (4)(4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：6750-135006750-13500人；人； (5)(5)时刻表速度：时刻表速度：20-25km/h20-25km/h； (6)(6)最低经济运输量：最低经济运输量：21002100人人/km/km 天天 1.4.3 1.4.3 单轨系统单轨系统 n单轨系统又称独轨系统，可分为跨座式和单轨系统又称独轨系统，可分为跨座式和 悬挂式两种。一般使用道路上部空间，需悬挂式两种。一般使用道路上部空间

10、，需 要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡 度，其投资小于地铁系统。度，其投资小于地铁系统。 多特蒙德大学悬挂式单轨系统多特蒙德大学悬挂式单轨系统 n日本日本1964年在东京建成了一条年在东京建成了一条13公里的跨座公里的跨座 型单轨系统，即东京的滨松町羽田机场型单轨系统，即东京的滨松町羽田机场 间的系统；间的系统；1970年又开通了大船湘南江之年又开通了大船湘南江之 岛间的悬挂式单轨系统。岛间的悬挂式单轨系统。 羽田单轨系统羽田单轨系统 单轨系统特点单轨系统特点 n单轨电车一般均采用橡胶轮胎。单轨电车一般均采用橡胶轮胎。 n优点优点:占地小、投资费用少、噪

11、声低、振动占地小、投资费用少、噪声低、振动 小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影 响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。 n缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘 污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散 和救援工作比较困难。和救援工作比较困难。 主要技术特性指标主要技术特性指标 (1) (1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分钟；分钟； (2)(2)每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：140140人人( (按按0.14m0.14m2 2/ /人

12、计算人计算) )； (3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2-62-6节；节； (4)(4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：8400-252008400-25200人；人； (5)(5)时刻表速度：时刻表速度：30km/h30km/h； (6)(6)最低经济运输量：最低经济运输量：40004000人人/km/km 天。天。 项项目目 跨跨座座型型 悬悬挂挂型型 平平均均站站间间距距(m) 770 2110 940 960 线线路路形形式式 复复线线 单单线线或或复复线线 驾驾驶驶方方式式 ATC 驾驾驶驶员员/列列车车员员 ATO/ATC单单人人驾驾驶驶 ATS

13、驾驾驶驶员员/列列车车员员 ATC单单人人驾驾驶驶 供供电电方方式式 直直流流750/1500V 直直流流1500V 最最小小曲曲线线半半径径(m) 50 120 50 最最大大坡坡度度（%） 4.0 6.0 6.0 7.4 最最高高速速度度(km/h) 60 80 65 75 运运行行间间隔隔（分分） 4 7 4 7.5 能能力力(人人/小小时时) 3952 8760 1824-2370 表表定定速速度度(km/h) 27 43.5 26 29 每每列列车车编编组组（节节） 4 6 2 3 车车辆辆长长度度(m) 13.90 16.55 12.75 14.80 日本已投产单轨电车的特性日本已

14、投产单轨电车的特性 1.4.4 1.4.4 自动导向系统自动导向系统(AGT)(AGT) n自动导向系统自动导向系统(Automatic Guideway Transit, (Automatic Guideway Transit, AGT)AGT)是一种通过非驱动的专用轨道引导列车是一种通过非驱动的专用轨道引导列车 运行的轨道交通方式。运行的轨道交通方式。 主要技术特征：轨道采用混凝土道床、车辆主要技术特征：轨道采用混凝土道床、车辆 采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行， 列车运行自动控制，可实现无人驾驶，自动列车运行自动控制，可实现无人驾驶，自动 化

15、程度较高。化程度较高。 n较早的较早的AGT系统是日本系统是日本1981年开通的两条线路：年开通的两条线路： 一是神户新交通公司开通的三宫中公园线路，一是神户新交通公司开通的三宫中公园线路， 全长全长6.4公里；二是大阪市住之江公园中埠头公里；二是大阪市住之江公园中埠头 间的间的6.6公里线路。目前这两条线路均采用无人公里线路。目前这两条线路均采用无人 驾驶的驾驶的ATO系统，运营速度系统，运营速度22 27km/h，最大，最大 速度达到速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了；高峰期最小间隔达到了3分分 左右。左右。 主要技术特性指标主要技术特性指标 (1)最小运行时间间隔：最小运行时间间

16、隔：2分钟；分钟； (2)每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：70人；人； (3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：412节；节； (4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：8400-25200人；人； (5)时刻表速度：时刻表速度：30km/h。 1.4.5 1.4.5 地铁地铁 地铁：轴重相对较重，单方向输送能地铁：轴重相对较重，单方向输送能 力在力在3万人次万人次 / h以上的城市轨道交通以上的城市轨道交通 系统。有地下、地面和高架三种形式。系统。有地下、地面和高架三种形式。 地铁的特点地铁的特点 n一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分一般线路全封闭，在市中心区全部或

17、大部分 位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自 动化。动化。 n优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、 运输成本低、节省能源、不污染环境、不占运输成本低、节省能源、不污染环境、不占 城市用地。城市用地。 n缺点：建设成本高、周期长、见效慢。缺点：建设成本高、周期长、见效慢。 n适用于出行距离较长、客运量需求大的城市适用于出行距离较长、客运量需求大的城市 中心区域。中心区域。 n地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖 的可行性。因此，的可行性。因此，5050万人口以下的城市很万人口以

18、下的城市很 少能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市少能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市 只有达到只有达到100100万人口以上才能建地铁。万人口以上才能建地铁。 n地铁站间距在地铁站间距在0.50.5至至1.0km(1.0km(市中心市中心) )之间，之间， 在郊区可达在郊区可达2km2km左右。左右。 地铁分类地铁分类 n重型地铁：即传统的普通地铁，轨道基本采用重型地铁：即传统的普通地铁，轨道基本采用 干线铁路技术标准，运量最大。干线铁路技术标准，运量最大。 n轻型地铁：是一种在轻轨线路、车辆等技术设轻型地铁：是一种在轻轨线路、车辆等技术设 备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大。备工艺基础

19、上发展起来的地铁类型，运量较大。 n微型地铁：又称线性地铁、小断面地铁，隧道微型地铁：又称线性地铁、小断面地铁，隧道 断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁， 运量中等，行车自动化程度较高。运量中等，行车自动化程度较高。 主要技术特性指标主要技术特性指标 (1)(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分钟；分钟； (2)(2)每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：280280人人( (按按0.14m0.14m2 2/ /人计人计 算算) )； (3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：6-106-10节；节； (4)(4)每小时单

20、向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：50400-8440050400-84400人；人； (5)(5)时刻表速度：时刻表速度：30-60km/h30-60km/h； (6)(6)最低经济运输量：最低经济运输量：1220012200人人/km/km 天。天。 线性地铁小断面地铁线性地铁小断面地铁 n线性地铁即小断面地铁的特点是断面较一般地线性地铁即小断面地铁的特点是断面较一般地 铁要小，可降低建设成本铁要小，可降低建设成本(投资为一般地铁的投资为一般地铁的60- 80%)。此外，它车身矮、重量轻、噪声低，可。此外，它车身矮、重量轻、噪声低，可 以采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高以采用较

21、小的曲线半径和较大的坡道，也可高 架，维护较容易。目前在日本已有几条线路建架，维护较容易。目前在日本已有几条线路建 成投产。线性地铁能力略低于一般地铁系统。成投产。线性地铁能力略低于一般地铁系统。 n线性地铁的缺点是运营成本与一般地铁差不多。线性地铁的缺点是运营成本与一般地铁差不多。 1.4.6 1.4.6 市郊铁路市郊铁路 n市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段， 它与城市间的长距离铁路相同。由于服务它与城市间的长距离铁路相同。由于服务 于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较 大，它使得列车的运行速度可以提高许多。大，它

22、使得列车的运行速度可以提高许多。 n目前城市间高速铁路的商业速度已达到目前城市间高速铁路的商业速度已达到 250km/h250km/h以上，一般地，市郊铁路线路以上，一般地，市郊铁路线路 的最高速度可以达到的最高速度可以达到100km/h100km/h以上。以上。 n市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，市郊铁路主要为通勤者提供运输服务， 故有时也称通勤铁路故有时也称通勤铁路(commuter rail)(commuter rail) 或地区铁路或地区铁路(regional rail)(regional rail)。 伦敦铁路（伦敦铁路（1） 1.4.7 1.4.7 橡胶轮胎铁路橡胶轮胎铁路 n橡

23、胶轮胎铁路：采用轮胎车辆的铁路系橡胶轮胎铁路：采用轮胎车辆的铁路系 统。线路采用钢轨或混凝土路面，多节统。线路采用钢轨或混凝土路面，多节 轮胎电车铰接在一起形成列车，电力驱轮胎电车铰接在一起形成列车，电力驱 动，能力小于钢轨铁路系统。动，能力小于钢轨铁路系统。 n优点：噪声较低。优点：噪声较低。 n缺点：缺点：1 1）轮胎承重不如钢轨，不适合运量太）轮胎承重不如钢轨，不适合运量太 大的系统；大的系统； 2 2）高速运营时会导致轮胎过热，实际速度不高，）高速运营时会导致轮胎过热，实际速度不高， 目前最大速度一般在目前最大速度一般在606070km/h70km/h； 3 3）轮胎运行阻力大于钢轨系

24、统，能耗较大；）轮胎运行阻力大于钢轨系统，能耗较大； 4）股道干燥时，轮胎摩擦系数高于钢轨；）股道干燥时，轮胎摩擦系数高于钢轨； 5）由于轮胎车辆由股道引导，其技术较钢轨铁）由于轮胎车辆由股道引导，其技术较钢轨铁 路更复杂；路更复杂； 6）股道交叉与折返较钢轨系统更复杂，所需时）股道交叉与折返较钢轨系统更复杂，所需时 间也更多；间也更多； 7）轮胎车辆由于需要一个导向轨，使车辆结构）轮胎车辆由于需要一个导向轨，使车辆结构 更复杂。更复杂。 1.4.81.4.8磁悬浮铁路磁悬浮铁路 n磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或 排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，排

25、斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上， 利用电磁力导向，使用直线电机将电能直利用电磁力导向，使用直线电机将电能直 接转换成推进力，推动列车前进。接转换成推进力，推动列车前进。 磁悬浮铁路特点磁悬浮铁路特点 n与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨 接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比 一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已 达达500km/h500km/h以上；无机械振动与噪声；无环境以上；无机械振动与噪声；无环境 污染；可获得高舒适度和平稳性；由于没有污染；可获得高舒适度和平稳性；

26、由于没有 钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦 部件，维修费用大为降低。部件，维修费用大为降低。 n由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克 服空气动力学阻力，其人公里能耗为一般高速服空气动力学阻力，其人公里能耗为一般高速 列车的列车的21.421.464.364.3，另外，磁悬浮列车还，另外，磁悬浮列车还 有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化 控制等优点。所以，磁悬浮铁路将成为未来客控制等优点。所以，磁悬浮铁路将成为未来客 运交通中最具竞争力的一种交通工具。运交通中最具

27、竞争力的一种交通工具。 磁悬浮列车的发展磁悬浮列车的发展 n从从19811981年英国伯明翰机场到火车站的第一年英国伯明翰机场到火车站的第一 条磁悬浮线开通，条磁悬浮线开通，19861986年西柏林年西柏林M-BahnM-Bahn磁磁 悬浮试验线投入运营，日本的悬浮试验线投入运营，日本的HSSTHSST系列磁系列磁 悬浮列车的开发，以德、美、日等所研制悬浮列车的开发，以德、美、日等所研制 的试验样车为先导，实用的磁悬浮列车即的试验样车为先导，实用的磁悬浮列车即 将进入国际市场。将进入国际市场。 1.4.9 1.4.9 轨道交通方式的比较轨道交通方式的比较 项 目 有 轨 电 车 轻 轨 铁 路

28、 市 郊 铁 路 地 铁 城 市 规 模 人 口 商 业 区 雇 员 20-50万 2万 以 上 10-100万 2万 以 上 50万 以 上 4万 以 上 100万 以 上 8万 以 上 线 路 特 点 CBD线 路 长 度 股 道 CBD可 达 性 郊 区 站 距 CBD站 距 最 大 坡 度 最 小 半 径 工 程 量 10km以 下 在 街 道 地 面 350m 250m 10% 15m-25m 最 小 20km以 下 至 少40%隔 离 地 面 或 地 下 1km 300m 8% 25m 轻 40km以 下 分 离 地 面 到CBD边 缘 1-3km - 3% 200m 中 等 24

29、km以 内 隔 离 地 下 2km 0.5-1km 3-4% 300m 重 机车车辆 车辆重量 车辆数 车辆能力 车辆可达性 16吨 1或2 50座75站 步行 20吨以下 2或4 40座60站 步行或站台 46吨 至多12 60座120站 站台 33吨 至多8 50座150站 站台 运行指标 供电电流 供电方式 平均速度 最大速度 一般高峰间隔 最大小时流量 DC500-750V 顶上 10-20km/h 50-70km/h 2min 15000 DC600-750V 顶上 30-40km/h 80km/h 4min 20000 DC600-1.5V 或AC 25kV 顶上或三轨 45-60

30、km/h 120km/h 3min 60000 DC750V DC1500V 三轨或顶上 30-40km/h 80km/h 2-5min 30000 轨道交通方式的比较（续） 1.51.5轨道交通系统规划轨道交通系统规划 与设计的主要内容与设计的主要内容 重要性重要性 n城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交 通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的 系统工程。轨道交通项目工期长、投资大，在城市系统工程。轨道交通项目工期长、投资大，在城市 规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直规划中，轨道交

31、通网络的规划与设计非常重要，直 接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有 极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局 整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和 交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。 重要性重要性 n我国作为发展中国家，各大城市正处于快速发展期，我国作为发展中国家，各大城市正处于快速发展期， 不同于西方发达国家处于发展成熟期的城市，做好不同于西方发达国家处于发展成熟期的城市，做好 城市轨道交通系统规划

32、与设计工作更具有独特的意城市轨道交通系统规划与设计工作更具有独特的意 义，是保障空间预留避免今后高昂的工程建设成本义，是保障空间预留避免今后高昂的工程建设成本 的基本前提。的基本前提。 主要内容主要内容 n（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功 能定位。主要包括城市经济地理特征分析、城市规能定位。主要包括城市经济地理特征分析、城市规 划总体目标与城市交通结构的协调性分析、轨道交划总体目标与城市交通结构的协调性分析、轨道交 通的功能评估等。通的功能评估等。 主要内容主要内容 n（2）轨道交通线网规划。主要包括线网规模确定、）轨道交通线网规划。主要

33、包括线网规模确定、 线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市 轨道交通线路设计和建设的基础。轨道交通线路设计和建设的基础。 主要内容主要内容 n（3）轨道交通系统客流预测。在城市规划与综合交）轨道交通系统客流预测。在城市规划与综合交 通规划基础上进行客流预测，它是确定轨道交通网通规划基础上进行客流预测，它是确定轨道交通网 络及线路建设规模、能力水平的依据。络及线路建设规模、能力水平的依据。 主要内容主要内容 n（4）轨道交通工程可实施规划。主要包括车站、车）轨道交通工程可实施规划。主要包括车站、车 辆段、换乘点的选址与规模、线路敷设方式规划，辆段

34、、换乘点的选址与规模、线路敷设方式规划， 线网建设顺序与运营以及轨道交通与地面交通的衔线网建设顺序与运营以及轨道交通与地面交通的衔 接设计等内容。接设计等内容。 主要内容主要内容 n（5）轨道交通系统的线路和车站设计。包括线路的）轨道交通系统的线路和车站设计。包括线路的 走向、线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车走向、线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车 站的站型设计以及换乘站的设计等。站的站型设计以及换乘站的设计等。 主要内容主要内容 n（6）轨道交通的枢纽设计与规划。主要包括城市地）轨道交通的枢纽设计与规划。主要包括城市地 区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢区枢纽点规划、枢纽

35、客流分析、枢纽换乘设计、枢 纽用地分析、枢纽不同方式间的协调等。纽用地分析、枢纽不同方式间的协调等。 主要内容主要内容 n（7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。主）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。主 要研究轨道交通系统与其他方式的衔接，包括地面要研究轨道交通系统与其他方式的衔接，包括地面 交通、城市间交通等，具体包括车站周边其他交通交通、城市间交通等，具体包括车站周边其他交通 方式站点布局及设计。方式站点布局及设计。 主要内容主要内容 n（8）轨道交通系统的安全防护设计。安全防护的内）轨道交通系统的安全防护设计。安全防护的内 容包括地震防护、火灾防护、水灾防护以及杂散电容包括地震防

36、护、火灾防护、水灾防护以及杂散电 流防护等设施的设计，需要考虑轨道交通运营中的流防护等设施的设计，需要考虑轨道交通运营中的 安全对策与应急措施。安全对策与应急措施。 主要内容主要内容 n（9）运营规划）运营规划.从规划与设计阶段开始考虑运营问题从规划与设计阶段开始考虑运营问题 是一条轨道交通线路建设成功与否的重要前提条件，是一条轨道交通线路建设成功与否的重要前提条件， 直接关系到轨道交通系统建设目标的实现。这些内直接关系到轨道交通系统建设目标的实现。这些内 容也可以作为工程可实施规划的内容。容也可以作为工程可实施规划的内容。 1.61.6我国轨道交通系统建设程序我国轨道交通系统建设程序 n一个

37、项目从提出项目设想、开发、建设、施工到一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到 开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期， 这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、 投资阶段和生产阶段。投资阶段和生产阶段。 建筑工程和设备安装建筑工程和设备安装 项目建议书项目建议书 可行性研究可行性研究 项目决策项目决策 总体设计总体设计 施工图设计施工图设计 调试和运营准备调试和运营准备 试运营试运营 验收验收 正常运营正常运营 初步设计初步设计 项目投资前阶段项目投资前阶段 运营阶段运营阶段 项目投资阶段项目投资阶

38、段 轨道交通项目周期的各个阶段及其主要的活动轨道交通项目周期的各个阶段及其主要的活动 n根据我国现行的投资建设程序，投资前期工作主根据我国现行的投资建设程序，投资前期工作主 要包括轨道线网规划、机会研究、预可行性研究要包括轨道线网规划、机会研究、预可行性研究 及可行性研究，从而得到项目建议书、可行性报及可行性研究，从而得到项目建议书、可行性报 告以及进行项目决策。告以及进行项目决策。 n轨道交通项目是重大的基础设施项目，按我国目轨道交通项目是重大的基础设施项目，按我国目 前基本的建设程序规定，需要国家进行审批，主前基本的建设程序规定，需要国家进行审批，主 要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书 （预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审（预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审 批，初步设计的审批。批，初步设计的审批。 n第一种方式