CP3测量实施性施工方案

1、中铁上海工程局宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨施工cp3测量实施性技术方案编制：批准：日期：2008-7-1一、 工程概况全线起点里程dk247+320dk333+000，全长77098.85m，长短链966.63+0.57-9458.35-8581.15m，其中桥12座，49462m，隧道6座，14701m，路基12787m。旭普林无碴轨道分三套设备作业。全长： 二、人员配置根据机械施工和手动施工需求，每套设备测量分为4个小组，二个组负责精调支脚300m/天;一个组负责手动施工粗调、精调、钢轨检测;一个组负责支脚粗放和cp3测量。序号职务数量（人）1第一套设备队长1组长4组员8内业22第

2、二套设备队长1组长4组员8内业23第二套设备队长1组长4组员8内业2合计45三、设备配置序号名称型号数量1全站仪天宝s672全站仪徕卡180013水准仪徕卡dna0314水准仪天宝25水准仪索佳b2066轨检小车gedo37棱镜cp3棱镜608棱镜球形棱镜129棱镜徕卡基座棱镜610棱镜对中杆棱镜611棱镜mini棱镜312野外作业笔记本松下113超高仪314正矢仪315轨距尺1016三角道尺1017方尺6三、cp1、cp2及高程控制点情况cp1区间范围为cp1-37cp1-80，cp2区间范围为cp2-63cp2-146，水准点区间范围为2bm392bm80。四、 cp1、cp2及高程控制网

3、的复测情况1、 cp1、cp2复测情况cp1、cp2及高程控制网的复测是由中铁三局郑西铁路客运专线工程指挥部委托中国地震局第二监测中心工程勘测院于2007年12月2日12月28日对郑州至西安铁路客运专线（zxzq04/zxzq09标段，起止里程：dk247+320dk333+000）精密工程控制测量网中的cp1控制网和cp2控制网进行了复测。平面控制网复测范围为陕县至潼关段，点号为cpi040cpi080，cpii64cpii146。其目的是：通过复测来了解控制点坐标的变化，以保证工程建设的质量和安全。使用了10套用于地震地壳形变监测的高精度gps接收机，配有10个扼径圈天线，它能很好的削弱g

4、ps多路径效应带来的测量误差，达到豪米级精度。使用ashtech的gpps软件进行基线解算，使用poweradj3.0软件进行网平差和坐标转换。所有测量仪器均已过省级计量部门授权的测量仪器检定中心检定合格，并在作业前进行了相关项目的检验（附表1）。此项工程关系到对原勘测成果质量的评价和对今后铁道工程施工测量的保障，我们单位制定了详细、严密的施工方案。为了确保工程质量，派出由2名高级工程师、4名工程师、2名助理工程师、4名技术员、4名辅助人员共16人的测量队伍（附表2）。附表1 仪器设备序号名称数量备注1ashtech gps z12接收机6套精度为5mm+dppm2leica 1200gps接

5、收机4套精度为5mm+dppm3扼径圈gps天线10部4笔记本电脑3台5leica office1套数据下载，格式转换6gpps软件1套数据下载，基线解算7poweradj3.01套数据处理附表2人员组成表序号人员人数职责1高级工程师2制定技术方案，编制工作计划，技术管理和质量管理，数据处理2工程师4作业组长，生产作业3助理工程师2生产作业4技术员4生产作业5其他4司机和辅助人员（1）平差精度cpi 网中基边方向中的误差均小于1.3,最弱边为cpi64-cpi63,其相对中误差为1/665498,小于1/170000,满足规定要求. cpii网中基线边方向中误差均小于1.7,最弱边为cpi06

6、1-cpii113,其相对中误差为1/103996,小于1/100000,满足规定要求.（2）复测结果:cpi点复测结果与原设计坐标比较,点位差最大的点为cpi53(13.9mm),小于20mm的限差,所有cpi点原设计坐标可以作为下阶段施工测量的依据继续采用。cpii071和cpii113经过两次测量,与原设计坐标比较均超出规定限差,确认点位发生移动,原设计坐标不能再用。其他cpii点复测结果与原设计坐标比较,点位差最大的点为cpii084(14.0mm),小于20mm的限差,原设计坐标可以作为下阶段施工测量的依据继续采用。(3)、破坏点情况说明cpi48和cpi66点标志头被破坏,复测时在

7、标志中心重新刻画十字对中.复测结果证明点位未发生变化,可以继续使用.cpii115和cpii119点破坏.2、高程复测情况水准点复测结果与原设计高程比较点位最大的点为iibm73-iibm74(1.5mm)小于限差(8.0mm)最小的点为iibm55-siibm07(-4.0mm)小于限差(8.7mm).所有水准点原设计高程可以作为下阶段施工测量的依据继续使用。 2008年5月12日发生汶川大地震，我公司管段有明显震感，为确保cp1、cp2、水准点不受破坏，由铁二院组织我公司下属五公司、六公司、桥隧公司使用gps接收机对全线cp1、cp2、水准点进行复测，复测结果未发现有破坏情况，固仍用原设计

8、cp1、cp2、水准点作为下阶段施工测量使用。五、 精度控制1、仪器精度仪器名称工作内容精确度全站仪角度测量1距离测量1mm+2ppm水准仪距离1公里的双线水准仪均方差0.3mm2、cp1、cp2及加密点精度点况绝对精确度相对精确度备注cp10mm5mm三维的cp15mm10mm三维的加密点15mm10mm位置精确度（三维的）3、计算精度名称单位位数平面直角坐标系m小数点后4位高度m小数点后3位长度m小数点后5位半径m小数点后3位公里/里程m小数点后5位角度度，分，秒小数点后4位坡度小数点后3位六、 棱镜常数棱镜名称仪器名称参数cp3棱镜天宝-34.4徕卡0球形棱镜天宝-16.7徕卡16.7普

9、通棱镜天宝-34.4徕卡0mini棱镜天宝-16.9徕卡17.5七、 点号及文件命名序号名称点号备注1cp312301123里程号，下一里程变换01线路前进方向，左侧单数，右侧双数2断面点1230101123里程号，下一里程变换01断面数，线路前进方向累加，到下一里程变换01断面点号，线路前进方向01-06，每个断面相同3自由测站8000-8999天宝全站仪编号9000-9999徕卡全站仪编号4支脚精调12301001123里程号，下一里程变换01-0401左线左股，02左线右股，03右线左股，04右线右股支脚粗放05-0805左线左股，05左线右股，07右线左股，08右线右股001支脚编号累

10、加，到一下里程变换5轨枕123100101123里程号，下一里程变换11左线2右线001支脚编号01-10线路前进方向每个框架轨枕号6文件名080901-ab080901日期ab测量人员姓名八、坐标体系“旭普林”所采用的坐标体系和中国的相同，都是在地坐标体系，坐标轴为x和y。x：正方向朝北y：正方向朝东采用的投影坐标系是高斯克吕格投影坐标系，根据“中国铁道部颁布的关于无碴轨道工程暂行技术规程（2006年新版）”1.0.3的规定：对于客运专线无碴轨道工程将采用与项目无关的坐标体系，即1954北京和1980西安大地坐标系。边长度将投影于相应线路的平均设计高程面内。投影变形不能大于10mm/km。对

11、于郑西客运专线项目，将采用0.50一投影带。投影面为每段轨道的钢轨上缘面。整条线路将被分为很多设计段落，每段都有不同的投影面。九、cp3测量1、cp3埋设（1）、桥梁桥上cp3埋设在两侧防撞墙上，高度从防撞墙顶面下10cm左右，每对cp3点距离为二片梁间隔距离，大概在65m左右。在防撞墙上用冲击钻钻14深6cm孔，然后用1（固化剂）：20（置筋胶）比例锚固剂将cp3销钉锚固定在孔内，为了增大销钉与锚固剂间的粘结力，提高销钉的抗拔力，用铁丝将销钉锚固端三道压纹处拧成三环铁丝环。cp3点埋设要稳固、可靠，当达到一定强度后（1-2天）方可进行测设。（2）、隧道cp3埋设在两侧电缆槽上，高度从电缆槽顶

12、面下10cm左右，每对cp3点距离60m左右。（3）、路基路基上cp3点布设在接触网支柱上，cp3立柱高1.4m，在接触网支柱浇筑后，用冲击钻在立柱往下10cm位置钻14深6cm孔。 2、cp3标识和保护我公司cp3统一采用以里程划分进行标识，编号为5位数即27801（02），278表示里程号，01（单数）为线路左侧，02(双数)为线路右侧，在同一里程里里程号不变，尾数递增，换下一个里程时更换里程号，尾数从01（02）开始递增。cp3使用固定模具在防撞墙上用油漆喷号标识，方便查找并保证cp3点号的永久性。施工完工后用胶带把cp3孔封好，防止杂质浸入。3、cp3测设（1）平面坐标cp3平面坐标测

13、设采用徕卡1800或天宝s6进行测设，测量精度满足旭普林无碴轨道施工要求。cp3测量时采用自由测站法进行测设，观测次数为两个测回，每隔一对cp3点设一自由测站，观测前后共8个cp3点，保证每个cp3点最少被观测3次。在cp3测设过程中要与上一等级网点或加密点（cp1、cp2）进行联测，如条件允许要保证每个cp1、cp2点被观测3次，并且与自由测站点形成锐角三角形，以达到联测的稳固性，如果cp1、cp2与cp3点通视条件差，就要考虑加设加密控制点，加密点与加密点之间距离控制在150m-200m，cp1、cp2与加密点之间距离控制在150m-200m，在cp1、cp2点设站时至少要观测到2个cp3

14、点，以保证cp1、cp2、cp3、加密点之间形成牢固的三角网。cp3 cpiii 新cp1、cp2 自由测站 在隧道里要特别注意对线下施工控制点的保护，在计算轨道施工所需要的cpiii控制点时，把隧道施工中所使用的控制点考虑进去。由于在进行cpiii测量时，这些控制点一般都被破坏了，因此需要及时对它们进行保护。每隔400600米要做一次保护。控制点将作为站点（可以是控制导线）对保护点进行联测。根据现场可能性，相邻的控制点也一并测量。该测量要独立地进行两次。测量值以及所使用的控制点的坐标将交给负责cpiii点计算的测量人员。在进行cpiii网络测量时，这些保护点将作为cpiii点进行测量。在平差

15、计算时，上述保护点测量的测量值将被引入，控制点的坐标将作为固定点对待。隧道中的 cpiii：没有cpii点时长网络测量的网络布局cpiii 新测站（自由架设）测站（带强制对中）在测设长桥cp3时，由于当时设计院埋设基桩早在3年前就已经做好了，到目前为止有大部分点都被农民后栽的树所遮挡，造成许多cp1、cp2点不能通视，这样就需要采用线下施工控制点做为固定点与cp1、cp2一起进行联测，然后与cp3一起进行平差。当遇控制点在桥正下方时，就无法与桥上cp3进行联测，此时就需要加设转点来加引控制点，保证有足够多的控制点来控制cp3网，以达到施工所要求的测量精度。（2）高程cp3高程采用徕卡水准仪或天

16、宝水准仪进行测设，使用往返测量法进行测设，从一端2bm水准点闭和到另一端2bm水准点，然后再反方向测回来，保证每个cp3都被观测3次（前视、后视、侧视）。往测与返测测量结果在1mm/公里偏差范围内。 长桥上高程控制点的加密bm如遇长桥两水准点间的距离较长，无法满足往返测量时，就要求在水准点处使用高程传递方法将该处水准点传递到桥面cp3点上。高程控制点高程辅助点cp3点自由测站测量线路 4、cp3平差cp3数据测量完成后，要对cp3进行平差处理，平差所使用的软件是由铁一院提供的平差软件进行平差，再由旭普林公司提供的gl-survey软件进行复核，把cp1、cp2、2bm水准点做为固定点进行平差，最后得出cp3点的三维坐标。平面坐标平差时要保证每个cp3点至少被观测3次，如果某一测站存在偏差较大时，就要对这一测站重新进行测设，然后再与原有数据进行平差。高程采用往返测量时可不进行平差，直接用软件计算出往测与返测的测量结果，然后进行对比，偏差在1mm/公里偏差范围内。5、 相邻区域过渡cp3布置分三个阶段，这样在两相邻区域就要形成搭接区域，在搭接区域内至少要测到12个cp3点，不少于3次测站，把这12个cp3点作为固定点，就可以不用再与搭接区域内的cp1、cp2点联测。高程测量时，搭接区域不少于6个