电喷发动机实验指导书

1、电喷发动机实验台实验指导书电喷发动机实验台实验指导书学院名称: 交通与汽车工程学院适用专业: 汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程 编写单位： 动力工程 系 教研室编 写 人: 姚英 审 核 人: 审 批 人: 年 月 日目 录 实验一 结构认识实验 1实验二 工作元件的检测实验 3实验三 故障诊断与检查实验 7实验四 工作原理演示实验 注释 25主要参考文献 26第一类 认识实验实验一 电控汽车多媒体教学测控系统介绍一、实验目的及任务 1、 了解电控汽车多媒体教学测控系统的结构 2、了解信号检测实验台的操作二、实验内容 1、系统的结构介绍2、信号显示检测试验台的操作三、实验仪器、设备及材料

2、发动机及变速器台架电控台架，见下图四、实验原理 一）系统的结构电控汽车多媒体教学测控系统，由电喷发动机与自动变速器实验台及电控汽车综合性能检测仪两大部分组成。1、电喷发动机与自动变速器实验台包括：1）电喷发动机电喷发动机采用2JZ-GE型发动机，该发动机是由电脑控制的汽油喷射式直列6缸发动机，燃油喷射系列类型属于D型EFI喷射系统。2）电控自动变速器及控制系统电控自动变速器采用凌志A340E型自动变速器3）信号显示检测试验台 信号显示检测试验台由信号检测面板、各种仪表、故障单片机系统设置等组成A、转速表可以显示发动机的转速B、水温表显示发动机的水温，当信号显示检测试验台侧面的控制水温的开关旋到

3、内时，表示发动机的实时水温，当开关旋到外时，由侧面的旋纽可以模拟控制的水温。C、机油压力表可以显示发动机的实时机油压力D、汽油压力表显示发动机的实时汽油压力E、真空表显示真空压力，当信号显示检测试验台侧面的控制真空的开关旋到内时，表示发动机的实时真空压力，当开关旋到外时，由侧面的旋纽可以模拟控制的真空压力。F、故障显示灯显示发动机设置的故障G、故障设置键盘可以随机的设置故障4）单片机控制的系统参数显示系统5）单片机故障模拟系统6）发动机/自动变速器机械液压式制动负载装置2、电控汽车综合性能测试仪1）组成A、工业控制计算机B、显示器C、信号调理与接口电路D、键盘、鼠标等外围输入/输出设备及机箱等

4、硬件。2）功能电控汽车综合性能测试仪能将发动机控制系统的诸信号实时数据采集、存储与动态显示，并通过屏幕按纽设定，改变控制系统输入/输出参数，参与电控系统的工作。它能检测点火提前角、节气门位置传感器、空气流量、冷却液的温度、喷油器喷油脉宽、测试时间等数据流，以报表形式打印输出。也可进行显示画面的屏幕打印。二）信号显示检测试验台的操作1、对发动机进行基本检查1） 电瓶电压11V2） 汽油、变速器油、润滑油油面高度符合要求3） 档位开关位于“P”位或“N”位4） 机组线束连接完好2、合上电源总开关3、转动点火开关，启动发动机4、调节调速手柄，即可改变发动机转速5、发动机怠速运转至水温正常，接通计算机

5、电源，启动计算机，点击进入主菜单五、主要技术重点、难点 试验台的操作 六、实验步骤1、 介绍系统的结构组成。2、 进行试验台的操作 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3简述试验台的操作步骤 。4简述电控汽车多媒体教学测控系统的结构八、实验注意事项1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3未经允许，学生不得擅自操作该实验台九、思考题 实验二 电喷发动机的整体认识实验一、实验目的及任务1、了解该发动机的的结构2、掌握电控发动机的组成、各组

6、成部分的作用以及各组成元件的作用、安装位置及原理二、实验内容 电喷发动机的结构介绍三、实验仪器、设备及材料发动机及变速器电控台架四、实验原理电喷发动机采用2JZ-GE型发动机，该发动机是由电脑控制的汽油喷射式直列6缸发动机，燃油喷射系列类型属于D型EFI喷射系统。一）2JZ-GE型发动机的结构2JZ-GE型发动机为D型电控多点燃油喷射发动机，6缸直列式水冷，排量2997mL，汽缸体为灰铸，汽缸盖为铝合金，横流进气脊梁式燃烧室，24个气门（每缸2个进气门，2个排气门），火花塞位于燃烧室的中央。曲轴有7个轴承座支承，带有12块平衡块，动平衡性好，曲轴和连杆轴承均为铝合金。活塞为耐高温铝合金材料，顶

7、部凹陷，以避免与气阀的运动产生干涉，活塞销二）电控燃油喷射系统的组成（一）燃油供给系统1、作用 提供适当的恒定压力的燃油，并根据电子控制单元（ECU）的信号，通过喷油器，将一定量的燃油喷入进气歧管。2、组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动衰减器、燃油压力调节器、喷油器和输油泵（二）进气系统1、作用 为发动机的工作提供适量的空气。2、组成：（空气滤清器）、气室、节气门体、进气室和进气歧管、怠速控制阀（ISC阀）。（三）电子控制系统1、作用通过电子控制单元（ECU）连续不断地分析来自各种传感器的信号，监测发动机的工况变化，并不断调整喷油量和点火正时等，使发动机处于最佳的工况下运转，从而获得了

8、良好的怠速稳定性、动力性、燃料经济性、自动变速功能以及废气净化效果等。2、组成：1）电子控制单元（ECU）2）各类传感器和控制开关：节气门开度、进气歧管压力、进气温度、水温、发动机转速和凸轮轴位置、爆震、车速传感器、空挡启动开关、空调开关和动力转向开关3）执行器：喷油器、点火器、怠速控制阀、燃油泵（四）微机控制点火系统点火系统为微机控制式，它由点火线圈、点火器、分电器、火花塞以及曲轴转速和凸轮轴位置传感器等组成，其工作受ECU的点火信号控制。（五）排放控制装置1、废气再循环装置 皇冠2JZ-GE型发动机设有废气再循环装置（EGR），其作用是有利于减少废气中的NOX排放量，进一步净化汽车尾气。2

9、、曲轴箱通风（六）发动机电控系统电路原理图五、主要技术重点、难点电喷发动机结构、 工作原理六、实验步骤 1、老师讲解发动机的结构组成与工作原理 2、讲解电路图3、了解电喷发动机电路图和电喷发动机的工作原理。七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3简述电喷发动机的工作原理。4画出电喷发动机的电路简图。八、实验注意事项1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3未经允许，学生不得擅自操作该实验台九、思考题 电喷发动机的工作原理是什么？由哪几部分

10、组成？ 实验三 电控发动机空气供给系统一、实验目的及任务1、熟悉电控发动机在怠速和非怠速工况下的进气流向；2、了解不同类型的空气流量计、压力传感器和节气门位置传感器的安装位置、结构特点和拆装方法；3、掌握各空气流量计和进气压力传感器在不同工况下的数值；4、掌握两种结构的节气门位置传感器在怠速、小负荷和全负荷工况下的信号数值。二、实验内容1、观察电控发动机进气流向；2、观察空气流量计、节气门位置传感器、进气压力传感器的安装位置，掌握上述传感器的工作原理；3、了解叶片式、热线式、热膜式和卡门涡流式空气流量计的结构特点，掌握几种流量计的不同点；4、观察两种结构的节气门位置传感器的结构特点，读取信号数

11、值。三、实验仪器、设备及材料 发动机及变速器电控台架四、实验原理空气供给系统是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统终于喷油器喷出的汽油形成空然必符合要求的可燃混合气。 空气供给系统除包括与普通汽油机相似的空气滤清器、进气总管何进气歧管外，还有电控汽油机特有的空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器。五、主要技术重点、难点 空气供给系统的框图、几种空气流量计的对比六、实验步骤1、介绍空气供给系统的组成及工作原理2、几种传感器安装位置及工作原理3、几种空气流量计的工作原理与区别七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔

12、记。2要求书写整洁，字体端正。3介绍空气供给系统的组成及工作原理4、几种传感器安装位置及工作原理5、几种空气流量计的工作原理与区别6、画出空气供给系统的框图八、实验注意事项1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3未经允许，学生不得擅自操作该实验台九、思考题 1、空气供给系统的组成？L型和D型有什么不同？ 2、体积流量型空气流量计、质量流量型空气流量计各有哪些类型，各有什么特点实验四 电控发动机燃油供给系统一、实验目的及任务1、熟悉燃油供给系统油路流向；2、掌握燃油供给系统各部件

13、的结构特点，了解拆装方法；3、掌握系统油压在不同工况下的油压值；4、掌握系统残压的数值；5、了解燃油泵控制电路；二、实验内容1、观察电控发动机燃油流向；2、观察燃油供给系统各部件的安装位置，拆装燃油泵、喷油器、冷启动喷油器；3、观察接通点火开关、怠速、加速和减速工况下的系统油压，熄火后的残余油压；4、观察怠速工况下，拔走油压调节器上的真空管，瞬间堵住回油管，系统油压变化情况；5、根据电路图结合实车观察燃油泵控制电路。三、实验仪器、设备及材料 发动机及变速器电控台架四、实验原理燃油供给系统是提供适当的恒定压力的燃油，并根据电子控制单元（ECU）的信号，通过喷油器，将一定量的燃油喷入进气歧管。由电

14、动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动衰减器、燃油压力调节器、喷油器和输油泵等组成五、主要技术重点、难点 燃油供给系统的框图、调压器的作用、油泵的控制六、实验步骤 1、观察电控发动机燃油的流向2、介绍燃油供给系统的组成及工作原理，以及各部件的安装位置3、观察油压的变化情况4、观察油泵的控制线路七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3介绍燃油供给系统的组成及工作原理4、各部件安装位置及工作原理5、画出油泵的控制线路图6、画出燃油供给系统的框图八、实验注意事项1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2学生的实验课，

15、必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3未经允许，学生不得擅自操作该实验台九、思考题 1、燃油供给系统的组成？油泵是如何工作的? 2、压力调节器的作用是什么？ 3、喷油器有哪些形式？各有什么特点？实验五 电控发动机控制系统一、实验目的及任务1、掌握电控发动机控制系统的组成，各部件安装位置；2、掌握电控单元对喷油的控制方法和信号数值；3、 了解电控单元控制电路与各引脚的作用。4、 熟悉控制单元、各输入与输出装置的外形和安装位置；2、掌握发动机电控系统的基本组成；3、了解单点喷射系统和多点喷射系统的结构区别二、实验内容：1、观察曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器

16、、车速传感器和各信号开关的安装位置、结构特点的信号数值，拆装上诉传感器；2、观察喷油控制信号在不同工况下的 数值变化情况；3、观察发动机控制单元的结构并拆装。4、观察各传感器和信号开关的外形和安装位置；5、观察怠速控制系各部件的外形和安装位置；6、观察单点喷射系统和多点喷射系统的区别；7、观察发动机控制单元的安装位置。三、实验仪器、设备及材料 发动机及变速器电控台架四、实验原理 在电控汽油机中，ECU为了根据发动机和汽车不同的运行状况，对喷油时刻、喷油量、点火时刻等进行确定和修正，必须利用各种传感器对反映发动机运行状况的一些参数进行检测。这些运行参数包括：发动机曲轴位置及转速、基准气缸的活塞位

17、置、发动机的热状态、进气温度、汽车的车速、发动机是否处于启动状态等等。五、主要技术重点、难点 各部件的安装位置及原理六、实验步骤 1、讲解发动机控制系统的工作原理与组成，各种传感器的位置与外形。2、学生仔细观察各元器件的外形和安装位置2、观察发动机控制单元的安装位置、结构并拆装。4、观察怠速控制系各部件的外形和安装位置；5、观察单点喷射系统和多点喷射系统的区别；6、观察发动机控制单元的安装位置。七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3简述控制系统的组成以及各工作元件的位置4、画出发动机控制系统图八、实验注意事项1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师

18、和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3未经允许，学生不得擅自操作该实验台九、思考题 1、 单点喷射与多点喷射的区别是什么？2、 油泵的控制有哪几种？画出控制线路图并说明其原理。实验六 点火系统的结构认识一、实验目的及任务1、掌握各点火系的组成与结构特点，熟悉拆装方法；2、能用万用表检测各种点火线高压线的电阻；3、能根据电路图分析检查点火电路。二、实验内容1、观察电脑控制有分电器点火系的各组建安装位置、结构特点；2、了解双缸独立点火系的各组件安装位置、结构特点；3、了解单缸独立点火系的各组件安装位置、结构特点；5、根据

19、电路图查看实际线路。6、了解各种点火系有何不同点。三、实验仪器、设备及材料 发动机及变速器台架电控台架四、实验原理点火系统为微机控制式，它由点火线圈、点火器、分电器、火花塞以及曲轴转速和凸轮轴位置传感器等组成，其工作受ECU的点火信号控制。五、主要技术重点、难点 几种点火系统的区别 六、实验步骤 1、讲解点火系统的原理2、仔细观察各元器件的外形和安装位置3、仔细阅读电路图七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3简述点火系统的工作原理及点火系统的几种形式4、画出其中一种点火控制线路图八、实验注意事项1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人

20、员的要求，按操作程序进行实验。2学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3未经允许，学生不得擅自操作该实验台九、思考题 几种形式的点火系统的结构和工作原理是什么？ 第二类 工作元件的检测实验实验一 ECU电源电路的检测实验一、实验目的及任务1、能正确的认识电源电路图2、学会如何检测ECU各连接端子的电压，并能与标准电压相比较，说明其原因。二、实验内容1、蓄电池电源电路的检测（点火开关OFF）1）检查BATT脚与E1脚间的电压为 。2） 检查BATT脚与车身搭铁处之间的电压为 。3）检查E1脚与车身搭铁处之间的电压为 。2、点火开关电源的检测（点火开关ON）1）检查I

21、GSW脚与E1脚间的电压为 。2） 检查IGSW脚与车身搭铁处之间的电压为 。3、EFI主继电器线圈电源的检测（点火开关ON）1）检查M-REL脚与E1脚间的电压为 。2）检查M-REL脚与车身搭铁处之间的电压为 。4、EFI主继电器电源的检测（点火开关ON）1）检查+B（+B1）脚与E1脚间的电压为 。2）检查+B（+B1）脚与车身搭铁处之间的电压为 。5、启动电源的检测1）点火开关启动位置，检查STA脚与E1脚间的电压为 。2）点火开关松开回到ON位置，检查STA脚与E1脚间的电压为 。三、实验仪器、设备及材料 发动机及变速器台架、万用表、连接线、四、实验原理1、ECU电源电路图2、检测方

22、法：1）用万用表的电压档进行检测2）用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。3、电路简介当点火开关接通时，蓄电池电压便加于ECU的IGSW端子上。此后，ECU内的主继电器控制电路投入工作，由M-REL端输出蓄电池的12V电压，EFI主继电器电磁线圈通电后使其触点闭合，从而令ECU的+B1和+B端子与蓄电池的12V电压接通。ECU的BATT端子则长期与蓄电池相接，以便为ECU的故障储存和记忆系统（ROM）提供电源。只有拆除蓄电池接线后ECU方能全部断开电源，但此时所储存的故障码会被清除，部分内存的资料也会暂时丢失。4、标准工作电压测试端子测试条件标准电压BATTE1点火开关O

23、FF11.014.0IGSWE1点火开关ONM-RELE1+B（+B1）E1五、主要技术重点、难道万用表的使用， 所测电压值与标准电压值的分析比较六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、进行分析比较，得出结论 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3ECU电源电路的工作原理4、ECU各连接端子的电压，并能与标准电压相比较，说明其原因八、实验注意事项1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3、未经允许

24、，学生不得擅自操作该实验台 4、用万用表测量电压时注意正、负极。九、思考题实验二 节气门位置传感器的检测一、实验目的及任务1、掌握节气门位置传感器电路的连接关系2、掌握使用仪器对节气门位置传感器的电路检测，并能与标准电压相比较，说明其原因。二、实验内容1、怠速触点的检测（点火开关ON）1）节气门全闭时，IDL脚与E2脚间的电压为 。2）节气门打开时，IDL脚与E2脚间的电压为 。2、节气门位置传感器电源的检测（点火开关ON）检查VC脚与E2脚间的电压为 。3、节气门位置传感器输出电压的检测（点火开关ON）节气门开度全闭15%30%50%75%全开VTA脚与E2脚间的电压二、实验仪器、设备及材料

25、 发动机及变速器台架、万用表、连接线、四、实验原理1、检测方法：1、用万用表的电压档进行检测其电压，用欧姆档检测其电阻2、用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。2、节气门传感器连接电路3、电路简介节气门位置传感器实质上是一只可变电阻器，它安装于节气门体一侧，电阻器的心轴与节气门轴连动，当节气门转动时，相应改变了电阻器的阻值和输出电压。该电压信号经ECU处理后便成为节气门的开度信号，是测定进气量的基本参数之一。图中，VC为节气门传感器的输入端（4.05.5V），VTA为电压信号输出端。4、检测参数1、电压参数测试端测试条件标准值（V）IDL-E2点火开关ON节气门打开11-

26、14VC-E24.0-5.5VTA-E2节气门全关0.3-0.8节气门全开3.2-4.92、电阻参数VC-W2标准电阻：（3.1-7.2）kVTA-E2标准电阻：（2.4-11.2）k五、主要技术重点、难道万用表的使用， 所测电压值与标准电压值的分析比较六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、进行分析比较，得出结论 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3节气门位置传感器电路的工作原理4、测出各连接端子的电压，并能与标准电压相比较，说明其原因八、实验注意事项1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员

27、的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3、未经允许，学生不得擅自操作该实验台 4、用万用表测量电压时注意正、负极。九、思考题实验三 水温传感器的检测一、实验目的及任务1、掌握水温传感器电路的连接关系2、掌握使用仪器对水温传感器的电路检测，并能与标准电压相比较，说明其原因。3、掌握随着发动机运行时间的变化，传感器电阻电压的变化趋势。二、实验内容随发动机运行时间的变化，检查THW脚与E2脚间的电阻和电压的变化情况，填入下表，并与标准值相比较。时间启动时1分钟3分钟5分钟8分钟15分钟30分钟电阻电压注意：测量电阻时要断开THA脚。三、实

28、验仪器、设备及材料发动机及变速器台架、万用表、连接线、四、实验原理1、检测方法1）用万用表的电压档进行检测其电压，用欧姆档检测其电阻2）用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。2、水温传感器连接电路3、电路简介 水温传感器与进气温度传感器相同，感温元件为一热敏电阻，具有负的温度系数，安装于汽缸体上并与水套内的冷却液相接触。ECU内部的水温信号也为一电桥电路，水温传感器为一桥臂电阻，随着冷却液的变化，热敏电阻的阻值发生改变，电桥输出不同的电压信号，经ECU处理后便成为冷却液的温度信号。4、检测参数1、电压参数检测端检测条件标准电压（V）THW-E2点火开关“ON”冷却液温度8

29、00.21.02、电阻参数检测端冷却液温度（）电阻（k）THW-E2800.20.4600.40.7400.91.3202.03.004.07.02010.020.0五、主要技术重点、难道万用表的使用， 所测电压值与标准电压值的分析比较，随着运行时间的变化，传感器电阻电压的变化。六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、运行发动机，测量随着发动机运行时间变化电阻电压的变化 。3、进行分析比较，得出结论 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3水温传感器电路的工作原理4、测出各连接端子的电压，并能与标准电压相比较，说

30、明其原因5、分析随着温度的变化电阻值和电压值的变化 八、实验注意事项 1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3、未经允许，学生不得擅自操作该实验台 4、用万用表测量电压时注意正、负极。九、思考题实验四 进气歧管真空度传感器的检测一、实验目的及任务1、掌握进气歧管真空度传感器电路的连接关系2、掌握使用仪器对进气歧管真空度传传感器的电路检测，并能与标准电压相比较，说明其原因。二、实验内容1、 真空度传感器电源的检测（发动机运行）检查VC脚与E2脚间的电压为 。2、 真空度传感器输出

31、信号的检测（发动机运行）检查PIM脚与E2脚间的电压为 。三、实验仪器、设备及材料 发动机及变速器台架、万用表、连接线四、实验原理1、检测方法：1、用万用表的电压档进行检测其电压，用欧姆档检测其电阻2、用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。2、进气歧管真空度传感器连接电路3、电路简介 进气歧管真空度传感器的电源电压VCC-E1为4.5V5.5V，PIM为信号输出端，随着发动机转速和节气门开度的变化，进气歧管的真空度也发生改变，PIM的输出信号一般为3.3V3.9V，ECU再将此电压信号转换成真空度信号，成为计算发动机进气量的参数之一。4、检测参数1、电压参数检测端检测条件

32、标准电压（V）PIM-E2点火开关“ON”3.33.9VC-E24.55.52、电阻参数端子VCC-E2的电阻值为46k。五、主要技术重点、难道万用表的使用， 所测电压值与标准电压值的分析比较六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、进行分析比较，得出结论 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3进气歧管真空度传感器电路的工作原理4、测出各连接端子的电压，并能与标准电压相比较，说明其原因八、实验注意事项1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老

33、师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3、未经允许，学生不得擅自操作该实验台 4、用万用表测量电压时注意正、负极。九、思考题实验五 进气温度传感器的检测一、实验目的及任务1、掌握进气温度传感器电路的连接关系2、掌握使用仪器对水温传感器的电路检测，并能与标准电压相比较，说明其原因。二 、实验内容随发动机运行时间的变化，检查THA脚与E2脚间的电阻和电压的变化情况，填入下表，并与标准值相比较。时间启动时1分钟3分钟5分钟8分钟15分钟30分钟电阻电压注意：测量电阻时要断开THW脚。三、实验仪器、设备及材料 发动机及变速器台架、万用表、连接线四、实验原理 1检测方法1、用万用表的电压档进行检测其

34、电压，用欧姆档检测其电阻2、用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。2进气温度传感器连接电路3、电路简介 进气温度传感器为一热敏电阻，具有负的温度电阻系数，ECU内部的进气温度信号为一电桥电路，进气温度传感器为一桥臂电阻，随着进气温度的变化，热敏电阻的阻值也发生变化，使电桥输出不同的电压信号，经ECU处理后便成为进气温度控制信号。4、检测参数1、电压参数检测端检测条件标准电压（V）THA-E2点火开关“ON”进气温度200.53.42、电阻参数检测端冷却液温度（）电阻（k）THA-E2800.20.4600.40.7400.91.3202.03.004.07.02010.0

35、20.0五、主要技术重点、难道万用表的使用， 所测电压值与标准电压值的分析比较六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、进行分析比较，得出结论 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3进气歧管真空度传感器电路的工作原理4、测出各连接端子的电压，并能与标准电压相比较，说明其原因八、实验注意事项1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3、未经允许，学生不得擅自操作该实验台 4、用万用表测量电压时注意正、负

36、极。九、思考题实验六 喷油器电路的检测实验一、实验目的及任务1、掌握喷油器的控制电路以及喷油时刻的控制方法；2、掌握使用仪器对喷油器的电路电压检测，并能与标准电压相比较，说明其原因。二、检测内容1、喷油器电路电压的检测（点火开关ON）检查发动机E01端子#10、#20、#30、#40、#50、#60与E01脚间的电压。检测10#脚与E1脚间的电压为 。检测20#脚与E1脚间的电压为 。检测30#脚与E1脚间的电压为 。检测40#脚与E1脚间的电压为 。检测50#脚与E1脚间的电压为 。检测60#脚与E1脚间的电压为 。2、喷油器电磁线圈电阻的检测拔下喷油器的导线连接器，用万用表的欧姆档测量喷油

37、器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。三、实验仪器、设备及材料 发动机及变速器台架、万用表、连接线、四、实验原理1、检测方法1、用万用表的电压档进行检测其电压，用欧姆档检测其电阻2、用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。2、喷油器连接电路3、电路简介喷油器的电磁线圈一端与点火开关连接，另一端与ECU连接。当点火开关接通后，喷油器便受ECU的喷油信号控制。ECU将6只喷油器分成6组，（#10、#20、#30、#40、#50、#60），每次控制1个喷油器喷油。4、检测参数1）电压参数检测端检测条件标准电压（V）#10、#20、#30、#40、#50、#60E01、E02点火

38、开关“ON”11142）电阻参数喷油器电磁线圈电阻：13.80.4。五、主要技术重点、难道万用表的使用， 所测电压值与标准电压值的分析比较六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、进行分析比较，得出结论 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3分析几个喷油器的电压为什么会出现误差八、实验注意事项 1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3、未经允许，学生不得擅自操作该实验台 4、用万用表测量电压时注意

39、正、负极。九、思考题实验七 点火控制电路的检测一、实验目的及任务1、掌握点火控制的控制电路以及点火控制的方法2、掌握使用仪器对点火控制电路电压检测，并能与标准电压相比较，说明其原因。六、实验内容1、点火线圈的检测拔下点火线圈线束连接器，用万用表欧姆档检测点火线圈的电阻值，并填入下表：绕组名称检测条件标准值（）实测值一次侧绕组冷态0.360.55热态0.450.65二次侧绕组冷态900015400热态11400138002、点火器的检测启动发动机，用万用表电压档或示波器检查点火线圈端子间的电压，并填入下表：端子名称检测条件标准电压值测量值+B-E1点火开关9V14VIGT-E1启动或怠速运转有电

40、压脉冲IGF-E1启动或怠速运转有电压脉冲3、点火提前角的测试连接好点火正时枪，启动发动机，点火正时枪对准正时齿轮刻线，此时点火提前角为 。四、实验原理1、检测方法1）用万用表的电压档进行检测其电压，用欧姆档检测其电阻2）用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。2、点火系统连接电路3、电路简介点火器和点火线圈的电源输入端（+B）与点火开关相连接，IGT为信号端，受ECU控制。ECU发出的点火控制信号为脉冲电压。 当点火器受到ECU发出的点火脉冲信号后便接通点火线圈的初级线圈的负端，从而在其次级线圈形成高压电，供火花塞点火之用。然后点火器向ECU返回一个IGF点火确认信号。4

41、、检测参数1）电压参数检测端检测条件标准电压IGT-E1发动机运转时脉冲电压2）电阻参数 点火线圈电阻：初级（0.360.55），次级（915）k； 高压阻尼线电阻：25 k。五、主要技术重点、难道六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、进行分析比较，得出结论 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3得出实验数据进行分析 八、实验注意事项 1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3、未经允许，学生不

42、得擅自操作该实验台 4、用万用表测量电压时注意正、负极。九、思考题实验八 曲轴位置传感器的检测一、实验目的及任务1、掌握曲轴位置传感器的控制电路；2、掌握使用仪器对曲轴位置传感器控制电路电压检测，并能与标准电压相比较，说明其原因。二、检测方法1、用万用表的电压档进行检测其电压，用欧姆档检测其电阻2、用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。三、曲轴位置传感器的连接关系四、实验内容 用万用表的欧姆档检测曲轴位置传感器各端子间的电阻值，并把结果填入下表：端子名称测试条件电阻值标准值实测值G1-G-冷态150热态200G2-G-冷态150热态200GE-G-冷态190热态240五、

43、主要技术重点、难道怠速控制阀在什么情况下起作用，六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、进行分析比较，得出结论 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3曲轴位置传感器电路的工作原理4、测出各连接端子的电阻，并能与标准电阻相比较，说明其原因八、实验注意事项 1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3、未经允许，学生不得擅自操作该实验台 九、思考题实验十 怠速控制阀的检测实验一、实验目的及任务1、掌握怠

44、速控制阀的连接电路、怠速控制阀什么时候起作用以及ECU如何进行发动机的怠速控制；2、掌握使用仪器对怠速控制阀的电路检测，并能与标准电压相比较，说明其原因。二、实验内容1、ECU控制电压的检测（点火开关ON）检查ISC1脚与E1脚间的电压为 。检查ISC2脚与E1脚间的电压为 。检查ISC3脚与E1脚间的电压为 。检查ISC4脚与E1脚间的电压为 。2、怠速控制阀工作状况检查发动机停机后的瞬间，应能听到怠速控制阀有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电机应工作，直到怠速控制阀总速控制阀完全开启，以利发动机再启动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电机式怠速控制阀的工作状况，也可

45、以在发动机启动前拔下怠速控制线束连接器，待发动机启动后在插上，观察发动机转速是否变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制线路有故障。三、实验仪器、设备及材料发动机及变速器台架、万用表、连接线、四、实验原理1、检测方法：1、用万用表的电压档进行检测其电压，用欧姆档检测其电阻2、用导线连接器连接两端，在电路展板的电压表上可以显示出电压值。2、怠速控制阀的连接电路五、主要技术重点、难道怠速控制阀在什么情况下起作用，六、实验步骤1、讲解电路图，仔细阅读电路图2、根据实验内容测量各端点的电压值3、进行分析比较，得出结论 4、启动发动机进行怠速工作状况检查七、实验报告

46、要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3进气歧管真空度传感器电路的工作原理4、测出各连接端子的电压，并能与标准电压相比较，说明其原因八、实验注意事项 用万用表测量电压时注意正、负极。九、思考题第三类 故障诊断与检查实验实验一 发动机控制系统故障码的读取与清除一、实验目的及任务为检查发动机是否有故障存在，并读出相应的故障码以便检修发动机。掌握读取故障码的方法以及排除故障后如何清除故障码。四、实验内容1、检查发动机警告灯（显示系统上W脚对应发光二极管）1）打开点火开关（但发动机并没运转），检查发动机警告灯应点亮；2）起动发动机时，检查发动机警告灯应熄灭。如果此灯仍亮着

47、，表明故障诊断系统已检测到EF2系统故障。2、故障码的读取1）测试条件A、蓄电池电压11V以上；B、节气门全关（节气门位置传感器ID触点闭合）；C、变速杆处于空挡；D、附件（空调、大灯）全关；E、发动机在正常温度。2）打开点火开关（转至ON位）但不要起动发动机。3）使用导线将诊断插座的TE1脚和E1脚连接起来。4）根据检查发动机警告灯的闪烁次数读出故障码。5）用金德仪器读取故障码2、故障码的清除 二、实验设备 导线、发动机台架、金德K6三、实验方法1、用导线连接TE1和E1脚通过发动机警告灯的闪烁次数读出故障码；在系统工作正常时（无故障码）时警告灯每秒闪烁2次，发生故障时，此灯将每0.5s闪亮

48、一次。首先闪亮的次数就是一个2位数故障码的第一位（十位）数。暂停1.5s后，又开始第二次闪亮，此时闪亮的次数就是这个2位数故障码的第二位（个位）数。如果有两个或更多的故障码。各故障码间隔2.5s。2、用金德仪器读故障码3、故障码的清除 排除故障后，应清除保留在ECU存储器里的故障码。 方法一：关闭点火开关拔下EFI保险丝30s以上；方法二：拆下蓄电池负极搭铁线30s以上；方法三：中断BATT脚电源30s以上。五、主要技术重点、难道如何读取、清除故障码六、实验步骤1）打开点火开关（但发动机并没运转），检查发动机警告灯应点亮；2）起动发动机时，检查发动机警告灯应熄灭。如果此灯仍亮着，表明故障诊断系

49、统已检测到EF2系统故障。3) 打开点火开关，用导线短接TE1与E1，通过发动机警告灯的闪烁次数读出故障码4) 用金德仪器读取故障码5) 故障码的清除 七、实验报告要求1实验过程中要严肃认真地做好实验笔记。2要求书写整洁，字体端正。3故障码的读取方法，怎么进行故障码的读取的，当出现某一故障时会出现什么现象4、故障码的清除八、实验注意事项 1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验。2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3未经允许，学生不得擅自操作该实验台九、思考题实验二 故障设置与排除一、实验目的及任务1、了解发动机及

50、变速器电子控制系统的故障状态2、研究各种传感器信号故障后对电控汽车工作的影响。3、验证电控发动机的工作原理4、掌握电控汽车故障诊断与排除方法。四、实验内容一）准备工作1、基本检查：蓄电池电压、汽油、变速器油、机油、档位开关等；2、确定发动机及变速器电子控制系统无故障存在；3、启动发动机运转几分钟，使发动机工况良好。二）如何设置故障本操作通过信号检测显示台上的单片机故障设置系统完成。故障设置键盘如图所示：123456789*0#方法：直接在故障设置键盘上输入两位数的故障代号，然后按“#”键回车，即可在线路上设置故障（可同时设置多个故障）。例：在故障设置键盘上输入“03”后按“#”键回车，故障代号显示表显示“03”。故障诊断与排除流程：1、起动发动机，观察故障现象，发动机不能起动，也无着火征兆。2、点火开关“ON”，用诊断仪调出故障码（或用导线跨接TE1脚和E1脚，从W脚指示灯的闪烁情况读出故障码）。3、故障码为