汽轮机轴承检修培训

1、 轴瓦的概念： 轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光 滑，也叫“瓦衬”，形状为瓦状的半圆柱 面。 滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有 一层很薄的油膜起润滑作用。 滑动轴承按其承受载荷的方向，可分为: 径向滑动轴承（只承受径向力或主要 承受径向力）; 推力滑动轴承（只承受轴向力）; 支撑和推力联合轴承(同时承受径向力和轴 向力)（如汽轮机前轴承） 对开式对开式 径向滑动轴承的结构 常用的滑动轴承材料： 有轴承合金耐磨铸铁、铜基和铝基合金、 粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石 墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛 （POM）、等。 球磨机和汽轮机上使用的轴瓦材料为轴承 合金（又叫 巴氏合金

2、巴氏合金 或白合金） 轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金，它以 锡或铅作基本，其内含有锑锡（SbSn） 或铜锡（CuSn）的硬晶粒。硬晶粒起抗 磨作用，软基体则增加材料的塑性。轴承 合金的弹性磨量和弹性极限都很低，在所 有轴承材料中，它的嵌入性及摩擦顺应性 最好，很容易和轴颈磨合，也不易与轴颈 发生咬粘。但轴承合金的强度很低，不能 单独制作轴瓦，只能贴附在青铜、钢或铸 铁轴瓦上作轴承衬。轴承合金适用于重载、 中高速场合，价格较贵。 滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液 体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而 不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损 失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能 力。 由于负荷过

3、大、温度过高、润滑油存在杂 质或黏度异常等因素造会成轴瓦烧瓦。烧 瓦后滑动轴承就损坏了。 所谓刮轴瓦，就是将精车后的瓦片与所装 配的轴研合（轴要涂上色粉），用三角刮 刀刮去瓦片上所附上的粉色，随研随刮， 直到瓦片上附色面积超过全瓦面的85% ， 完成刮瓦。瓦片上存在的刀痕是瓦片储存 润滑油的微型储槽。 （1）受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的 接触面积应大于70，且应分布均匀，接 触范围角a应大于150度，其余允许有间隙 部分的间隙b不大于0.05mm。 对于接触斑点的要求，通常由设备图纸明 确给出，若无技术文件，可参照下表对轴 瓦进行刮削和检查。 （2）不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于 60，

4、且应分布均匀，接触范围角a应大于 120度，其余允许有间隙部分的间隙b不大 于0.05mm 。 （3）如达不到上述要求，应以瓦座与瓦盖 为基准，用着色法，涂以红丹粉检查接触 情况，用细锉或油石对瓦背进行修研，直 到达到要求为止。接触斑点达到每25mm2 34点即可。 （4）轴瓦与瓦座、瓦盖装配时，固定滑动 轴承的固定销（或螺钉）端头应埋入轴承 体内23mm，两半瓦合缝处垫片应与瓦口 面的形状相同，其宽度应小于轴承内侧 1mm，垫片应平整无棱刺，瓦口两端垫片 厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧 固而受力均匀。所有件应清洗干净。 1.油线与瓦口油槽带 a、半开式滑动轴承，都是采用强力润滑， 油槽

5、一般都开在不受力的上瓦上（上瓦受 力较小）。截面为半圆弧形，沿上瓦内周 180分布，由机械加工而成。油槽中间位 置与上瓦中心位置的油孔相通，两端连接 瓦口油槽带，由于上瓦有间隙量存在，润 滑油很容易进入上瓦面与轴上，其主要作 用是能将润滑油畅通地注入轴瓦内侧（径 向）的瓦口油槽带。 b、油槽带分布在上、下轴瓦结合部位处 （两侧）。油槽带成圆弧楔形，瓦口结合 面处向外侧深度一般在13mm。视轴瓦的 大小，油槽带宽度一般为840mm。油槽 带单边距轴瓦端面的尺寸一般为825mm。 上述要求通常在图纸上明确标出。油槽带 的长度为轴瓦轴向长度的85左右，是一 个能存较大量的润滑油的带状油槽，便于 轴瓦

6、与轴的润滑与冷却，油槽带通常由机 械加工而成，也有钳工手工加工的。 （2）润滑油楔。润滑油楔位于接触范围角 值之内油槽带与轴瓦的连接处，由手工 刮削而成（俗称刮瓦口）。其主要作用有 两个，一是存油冷却轴瓦与轴，二是利用 其圆弧楔角，在轴旋转的带动下，将润滑 油，由轴向宽度的面，连接不断地带向承 载部分，使轴瓦与轴有充分良好的润滑。 润滑油楔部分是由两段不规则的圆弧组成 的一个圆弧楔角，它将油槽带和轴瓦工作 接触面光滑地连接起来。与油槽带连接部 分要刮得多一些，并将油槽带连接处加工 棱角刮掉，在润滑楔角中部至接触面过渡 处，刮成圆弧楔角形。 油槽带与润滑楔角连接处尺寸，视轴瓦的 大小，一般在0.

7、100.40mm之间。刮削润 滑楔角，要在轴瓦精刮基本结束时进行， 不易提前刮削。 （3）轴瓦的顶间隙与侧间隙 a、轴瓦的顶间隙，在图纸无规定时，根据 经验可取轴直径的12，应按转速、 载荷和润滑油粘度在这个范围内选择。对 高质量、高精度加工的轴颈，其值可降到 0.5。 b、侧间隙在图纸上无规定时，每面为顶间 隙的1/2。侧间隙需根据需要刮削出来。但 在刮削轴瓦时不可留侧间隙，因刮轴瓦时， 需确定轴在180范围内的正确位置，此时 需有侧间隙的部位应暂时作为轴的定位用， 要在轴瓦基本刮削完毕时，将侧间隙轻轻 刮出。侧隙部位由瓦口的结合面处延伸到 规定的工作接触角度区，轴向与油槽带、 润滑楔角相接

8、，此部位是不应与轴有接触 的，刮削时应注意这点。 留侧隙的目的，是为了散失热量，润滑油 由此流出一部分并将热量带走。侧隙不可 开得过大，这样会使润滑油大量地从侧隙 流走而减少轴与轴瓦所需用的润滑油量， 这点应特别注意。 （1）粗刮轴瓦。首先将新的上、下瓦合在 一起，用内径千分尺测量内径与轴颈进行 比较，确定粗刮量。 a上、下瓦的机械加工刀痕轻刮一遍，要求 瓦面应全部刮到，刮削均匀，将加工痕迹 刮掉。 b轴上涂色，与上瓦、下瓦研点粗刮几遍， 然后将上、下瓦分别镶入瓦座与瓦盖上， 瓦上涂色，用轴研点粗刮，待接触面积与 研点分布均匀后，可转入细刮。 粗刮时应注意，不可将瓦口部分刮大了， 要求180范

9、围全面接触。 (2)细刮轴瓦。细刮轴瓦时，上、下瓦应加 垫（瓦口结合面）装配后刮削两端轴瓦， 在瓦上涂色，用轴研点。开始压紧装配时， 压紧力应均匀，轴不要压得过紧，能转动 即可，随刮随撤垫，随压紧。此时也应注 意不要将瓦口刮亏了，经多次削刮后，瓦 接触面斑点分布均匀、较密即可。 （3）精刮轴瓦。精刮的目的是要将接触斑 点及接触面积刮削达到图纸规定的要求， 研点方法与粗刮相同，点子由大到小，由 深到浅，由疏到密，大的点子在削刮过程 中，可用刮刀破开变成密集的小点子，经 过多次削刮，逐渐刮至要求为止。在精刮 将要结束时，将润滑油楔（开瓦口）、侧 间隙刮削出来，使其达到轴瓦的使用性能， 这一点非常重

10、要。 削刮轴瓦，在粗刮与细刮时要同时考虑与 轴相关的尺寸情况，如中心距偏差、齿轮 齿面的接触状况等，以便使轴的位置准确。 由机械加工造成的微小积累误差，可通过 刮削得到进一步的消除。较大误差，刮削 是无法解决的。 1、基本要求 既要使轴颈与滑动轴承均匀细密接触，又 要有一定的配合间隙。 2、接触角 是指轴颈与滑动轴承的接触面所对的圆心 角。 接触角不可太大也不可太小。接触角太小 会使滑动轴承压强增加，严重时会使滑动 轴承产生较大的变形，加速磨损，缩短使 用寿命；接触角太大，会影响油膜的形成， 得不到良好的液体润滑。 试验研究表明，滑动轴承接触角的极限是 120。当滑动轴承磨损到这一接触角时，

11、液体润滑就要破坏。因此在不影响滑动轴 承受压条件的前提下，接触角愈小愈好。 从摩擦力矩的理论分析，当接触角为60 时，摩擦力矩最小，因此建议，对转速高 于500r/min的滑动轴承，接触角采用60， 转速低于500r/min的滑动轴承，接触角可以 采用90，也可以采用60。 3、接触点 轴颈与滑动轴承表面的实际接触情况，可 用单位面积上的实际接触点数来表示。接 触点愈多、愈细、愈均匀，表示滑动轴承 刮研的愈好，反之，则表示滑动轴承刮研 的不好。 一般说来接触点愈细密愈多，刮研难度也 愈大。生产中应根据滑动轴承的性能和工 作条件来确定接触点。 轴承与轴的配合间隙必须合适，径向间隙 的检测可采用下

12、列方法。 1、塞尺检测法 对于直径较大的轴承，间隙较大，宜用较 窄的塞尺直接检测。对于直径较小的轴承， 间隙较小，不便用塞尺测量，但轴承的侧 隙，必须用厚度适当的塞尺测量。 2、压铅检测法 用压铅法检测轴承间隙较用塞尺检测准确， 但较费事。检测所用的铅丝应当柔软，直 径不宜太大或太小，最理想的直径为间隙 的1.52倍，实际工作中通常用软铅丝进行 检测。 检测时，先把轴承盖打开，选用适当直径 的铅丝，将其截成1540毫米长的小段，放 在轴颈上及上下轴承分界面处，盖上轴承 盖，按规定扭矩拧紧固定螺栓，然后再拧 松螺栓。取下轴承盖，用千分尺检测压扁 的铅丝厚度，求出轴承顶间隙的平均值。 若顶隙太小，可在上、下瓦结合面上加垫。 若太大，则减垫、刮研或重新浇瓦。 为了防止轴瓦在工作过程中可能发生的转 动和轴向移动，除了配合过盈和止动零件 外，轴瓦还必须用轴承盖来压紧，测量方 法与测顶隙方法一样，测出软铅丝厚度外， 可用计算出轴瓦紧力(用轴瓦压缩后的弹性 变形量来表示) 一般轴瓦压紧力在0.020.04