车体与底架故障

1、一、端梁裂纹故障与处理一、端梁裂纹故障与处理 1.端梁裂纹故障的表征，如图5-1-118所示。 车体与底架故障 图5-1-118 端梁裂纹故障 2.端梁裂纹故障产生的主要原因 （1）超载或装车方法不当。 （2）局部受到较大的冲击。 （3）年久使用后腐蚀导致强度不足。 3.故障的危害 端梁裂纹严重形成折断故障后易造成车体端部下垂。 4.检查与处理 （1）检查端梁有下垂现象时，仔细检查确认端梁有无裂纹。 （2）发现端梁裂纹要摘车临修处理。 车体与底架故障 二、枕梁裂纹故障与处理二、枕梁裂纹故障与处理 枕梁裂纹故障主要有：枕梁腹板裂纹、枕梁盖板裂纹、枕梁 焊缝裂纹、枕梁变形等。 1.枕梁裂纹故障的表

2、征，如图5-1-119、图5-1-120 所示。 车体与底架故障 图5-1-119 枕梁裂纹故障一 图5-1-120 枕梁裂纹故障二 2.枕梁裂纹故障产生的主要原因 （1）超载或装车方法不当致使铁路货车受力超过允许限度。 （2）结构不合理导致的疲劳裂纹。 （3）焊修工艺不合格 （4）年久使用后腐蚀导致强度不足。 3.故障的危害 枕梁是车体关键的承载和传力结构，发生裂纹后扩展迅速，影 响整车受力状态。 车体与底架故障 4.故障的检查与处理 （1）加强对铁路货车超载和偏载的外观象征检查，发现超载 和偏载的迹象时，要对各梁进行重点检查，防止裂折故障的发生。 （2）加强对枕梁与中梁结合部焊缝检查。 （

3、3）发现枕梁裂纹时，要摘车临修处理。 车体与底架故障 三、中梁裂纹故障与处理三、中梁裂纹故障与处理 中梁裂纹故障主要有：中梁牵引部、中梁与枕梁结合部、中 梁中部的腹板、上盖板和下翼板裂纹。 1.中梁裂纹故障的表征，如图5-1-121、图5-1-122所示。 车体与底架故障 图5-1-121 中梁牵引部裂纹故障 图5-1-122 中梁翼板裂纹故障 2.中梁裂纹故障产生的主要原因 （1）超载或装车方法不当致使铁路货车受力超过允许限度。 （2）年久使用后腐蚀导致强度不足。 3.故障的危害 中梁裂纹易导致铁路货车中梁断裂。 4.故障的检查与处理 （1）跨轨探身对中梁边缘下平面用光线约成45角照射检查，

4、 检查中梁有无下垂现象。 （2）发现中梁裂纹要摘车临修处理。 车体与底架故障 四、侧梁裂纹故障与处理四、侧梁裂纹故障与处理 1.侧梁裂纹故障表征示例，如图5-1-123所示。 车体与底架故障 图5-1-123 侧梁中部裂纹故障 2.侧梁裂纹故障产生的主要原因 （1）超载或装车方法不当致使货物集重。 （2）局部强度或刚度不足。 （3）年久使用后严重腐蚀导致强度不足。 3.故障的危害 侧梁裂纹折断后易车体局部塌陷，影响整车受力状态。 4.故障的检查与处理 （1）检查侧梁有下垂现象时，仔细检查确认侧梁有无裂纹。 （2）发现侧梁裂纹要摘车临修处理。 车体与底架故障 五、车体故障与处理五、车体故障与处理

5、 （一）车门、车体破损故障与处理（一）车门、车体破损故障与处理 车门、车体的故障主要有：角柱、侧柱裂纹；敞车上端梁、 上侧梁折断；车体外胀、倾斜超限；车门、车窗脱落及丢失；车 门、平车端板（渡板）折页及座折断，圆销、开口销丢失；墙板、 地板、门板破损、腐蚀穿孔空车超限；车门锁闭装置不良。 车体与底架故障 1.车门、车体破损故障的表征，如图5-1-124、图5-1-125所示。 车体与底架故障 图5-1-124 车门折页座折断故障 图5-1-125 上端梁裂纹故障 2. 车门、车体破损故障产生的主要原因 （1）野蛮装卸或超载。 （2）铁路货车本身设计时强度不足或制造检修工艺不合格。 （3）年久使

6、用后严重腐蚀。 3.故障的危害 （1）铁路货车在通过曲线时，引起车体外胀、倾斜。 （2）影响铁路货车使用性能。 车体与底架故障 4.故障的检查与处理 （1）按规定的技术检查标准，对车门、车体外观进行检查，发 现圆销及开口销丢失时补装。 （2）发现车门、车体破损到达临修标准时要摘车临修处理。 车体与底架故障 （二）（二） 罐车卡带故障与处理罐车卡带故障与处理 罐车卡带的主要故障有：罐车卡带裂纹、折断，卡带紧固及 锁紧螺母松动，卡带圆销或开口销丢失。 1.罐车卡带折断及圆销丢失故障的表征，如图5-1-126、图 5-1-127所示。 车体与底架故障 图5-1-126 罐车卡带折断故障 图5-1-1

7、27 罐车卡带圆销丢失故障 2.罐车卡带折断及圆销丢失故障产生的主要原因 （1）罐车卡带的材质不良、焊修时造成应力集中等造成卡带 裂纹或折断。 （2）由于检修时对卡带紧固及锁紧螺母紧固不到位，列车运 行中的振动力导致螺母松动加剧。 （3）圆销的开口销折断、丢失后，导致圆销在运行中窜出丢 失。 3.故障的危害 （1）罐车卡带裂纹折断后，导致卡带超出机车车辆限界。 （2）圆销丢失或卡带紧固及锁紧螺母松动后，造成罐体的稳 定性下降。 车体与底架故障 4.故障的检查与处理 （1）列检对列车进程技术检查时，在检车员正常作业位置对 罐车卡带、圆销及开口销进行检查，发现卡带存在裂纹异状时， 要详细进行检查判

8、断，对裂纹和折断故障要进行摘车临修处理。 （2）在进行技术检查时，发现罐车卡带与罐体上部存在间隙 或发现卡带在罐体上有移位迹象时，要判断罐车卡带是否存在松 动故障，要使用专用工具对卡带螺母松动故障进行紧固处理。 （3）发现圆销及开口销折断、丢失故障，要在列车队进行更 换圆销或补装。 车体与底架故障 （三）车体外胀超限故障与处理（三）车体外胀超限故障与处理 1.车体外胀超限故障产生的原因 （1）端、侧墙或车门刚度不足。 （2）野蛮装卸货或捆绑方式不当。 2.故障的危害 容易导致上侧梁、门框等车体结构损坏、裂损。 3.故障的检查与处理 在进行列车技术作业时，要加强车体胀出的外观检查，发现外 胀后要进行测量，对超限的故障要进行摘车临修处理。对不超限 的外胀故障，还要对车体及侧柱的检查，发现存在裂纹故障时也 要进行摘车临修处理。 车体与底架故障 （四）车体倾斜超限故障与处理（四）车体倾斜超限故障与处理 1.车体倾斜超限故障产生的主要原因 车体倾斜一般是由于车体结构