第6章城市公共交通系统

1、一、学习要求一、学习要求 主要主要教学内教学内容：容： Q城市交通的概念 Q早期和近代城市交通的发展 Q现代城市和未来城市交通的发展趋势 1、早期城市阶段 这一时期，城市交通主要为城市间交通和城乡交通，主要交 通工具由人力、畜力、自然力来驱动，如马车、帆船。 2、近代城市阶段 这一时期，城市对外交通迅速发展，内部交通开始形成，主 要交通工具由帆船、马车过渡到轮船、火车、汽车和飞机。 一、城市交通的一、城市交通的概概念念 概念：城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现 空间位移的载体，它包括城市内部交通和对外交通，涉及城市中 地面、地下、空中交通等各种运输方式。 二、城市交通的二、城市

2、交通的发发展展阶阶段：段： 4、未来城市交通的发展前景 由于城市高度信息化，城市交通将呈现新的发展趋势：城 市交通与信息通讯业高度结合；城市交通强度有所降低； 城市交通智能化。 3、现代城市阶段 城市交通日益高速化、舒适化。城市对外交通由大容量向 快速化和舒适化演变，城市内部交通趋于缓和。这时，城 市交通体系构成全方位、立体化格局。 主要主要教学内教学内容：容： Q城市轨道交通的概念 Q城市轨道交通的分类 Q城市轨道交通的路网结构 Q城市交通的路网结构的特征 1、按照基本技术特征分类： a.市郊铁路； b.地下铁路； c.轻轨交通； d.独轨交通； e.有轨电车。 一、城市一、城市轨轨道交通的

3、道交通的概概念念 概念：城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以 电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各 种相关设施的总和。 二、城市二、城市轨轨道交通的分道交通的分类类： 上上 海海 轻轻 轨轨 北北 京京 轻轻 轨轨 车车 站站 内内 景景 北北 京京 轻轻 轨轨 线线 路路 内内 景景 2、按照路权及列车运行控制方式分类： a.路权专用、按信号指挥运行； 特点：行车速度快，行车安全性好。主要为市郊铁路、地 下铁道、高技术标准的轻轨。 b.路权专用、按视线可见距离运行； 特点：行车速度稍低，行车安全性较好。主要为中等技术 标准的轻轨。 c.路权混用、按视线可见距离运行；

4、 特点：线路与其他运输车辆和行人共用，行车速度和行车 安全都稍差。主要为低技术标准的轻轨和有轨电 车。 3、按高峰小时单向运输能力分类： a.高运量型；高峰小时单向运输能力30000人，主要有重 型地铁和轻型地铁； b.中运量型；能力：1500030000人，主要有微型地铁、 高技术标准轻轨和独轨铁路； c.低运量型；能力：500015000人，主要有低技术标准的 轻轨和有轨电车。 1、路网按线路按布置方式的划分： a.分离式路网； 特点：各条线路在不同标高的平面上相交，在交叉处 采用分离的立体交叉，各线路独立运营。 缺点：必须换乘和路线系统不可能发展。 三、三、轨轨道交通路道交通路网结构网结

5、构 b.联合式路网； 特点：各条线路在同一平面交叉，在交叉处用道岔连 接，各条线路之间可以互通列车。 联合路网 分离路网 2、路网线路之间的基本形态关系： 按照两条线路的交叉点的多少可以分为3类： a.线路之间无交叉；这种情况一般有： *两条线路平行或近似平行布置； *虽不平行但相距较远； *由于地理因素无法或尚未连接。 b.线路之间交叉一次； 两条线之间存在一个换乘站。其交叉形态有十字形、X 形、T字形以及Y字形。线路之间交叉一次，使得两条 线路之间可以实现直接换乘，但当换乘客流量大时容 易引起相互干扰和混乱。 c.线路之间交叉两次及以上；这种情况一般有： *鱼形结构 ； *弧弦式结构； 弧

6、弦式结构 鱼形结构 网格式 无环放射式 有环放射式 四、路四、路网网形形态结构态结构的特征分析的特征分析 1、基本走向应沿主要客流方向布置。 2、线路应力求通过或靠近沿途附近的大型客流集散点。 3、在满足地质条件、地面建筑、历史文物保护等条件下，线路 尽可能按短直方向定线。 4、浅埋隧道、地面或高架铁路，其线路位置应沿着较宽的城市 干道布设，或是沿着建筑物稀少的地区。 5、线路在道路的十字路口时，应使用小半径曲线以求尽量缩短 线路通过建筑群区的范围。 6、先期建设应与远期线路规划结合考虑。 7、线路走向应考虑车辆段、停车场、联络线的的设置。 五、五、轨轨道交通道交通线线路走向路走向选择选择 主

7、要主要教学内教学内容：容： Q 城市道路、交叉口的分类 Q 城市交通信号及其设备 Q 城市道路交通工具 1、平面交叉 概念：是指各相交道路中心线在同一高度相交的道口。 形式：十字形、X字形、T字形、Y字形、错综交叉和复 合交叉。 注意：冲突点的交通组织 一、城市道路及其分一、城市道路及其分类类 1、快速路；解决城市长距离快速交通的主要道路。进出口 采用全控制或者部分控制。相互之间采用立体交叉。 2、主干道；以交通功能为主。 3、次干道；城市区域性的交通干道。 4、支路；联系各居住小区的道路，以服务功能为主。 二、道路交叉口及其分二、道路交叉口及其分类类 概念：城市中道路与道路相交的部位称为交叉

8、口。 2、立体交叉 概念：是指交叉道路的中心线在不同标高相交时的道路 交叉口。 特点：各相交道路上的车流互相不干扰，可以保持原有 的行车速度通过交叉口。 组成：跨路桥、匝道、出入口、变速车道等。 1、交通信号灯 分类：灯光信号通过信号灯的灯色来指挥。 手势信号由交通管理人员通过手臂动作、姿势 或交通棒的指向来指挥。 组成：红、黄、绿三色信号灯，箭头信号灯，闪烁灯，人 行横道信号灯，车道信号灯。 三、城市交通信三、城市交通信号号及其及其设备设备 2、交通流检测器 功能：在道路上实时检测交通量、车速和占有率等各种 交通参数。 分类： a.压力式检测器 b.地磁检测器 c.环形线圈检测器 d.超声波

9、检测器 1、根据预先设定的配时方案或感应控制方案，操纵信号灯 的变换。 2、接收交通流检测器送来的信号，作信息处理，并据此操 纵信号灯。 3、依照从主机或主控计算机接收来的指令操纵信号机。 4、配置有微处理机的交通流控制机，可以收集交通信息存 储并将数据送给主控计算机。 四、交通流控制四、交通流控制设备设备的功能的功能 1、公共交通车辆： a.公共汽车； b.无轨电车； d.有轨电车； c.快速铁道及快速列车； g.出租汽车 e.地下铁道及地下铁道列车 f.快速有轨电车 h.轮渡 2、自行车 3、摩托车 五、城市道路交通五、城市道路交通运载运载工具工具 主要主要教学内教学内容：容： Q城市道路

10、交通管理模式 Q城市道路交通管理办法 Q平面交叉口交通管理 1、节点交通管理； 概念：是指以交通节点为管理范围，通过一系列的管理规 则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源， 提高节点通过能力的交通管理措施。 进口拓宽 进口渠化 信号配时优化 一、城市道路交通管理模式一、城市道路交通管理模式 2、干线交通管理 分类：a.交叉口控制方式 b.交叉口管理方式 c.交叉口转向限制 公交优先发展保障体系： 1、优化的公交线网、合理的站点布局和科学的调度。 2、公交优先通行保障系统设计。 3、强化公交运行管理，提高公交服务质量 3、区域交通管理 是城市交通系统管理的最高形式，是以 全区域所有的车辆的运

11、输效率最大为管理目标（总延误最 小、停车次数最少、总体出行时间最短等）。 形式分类： a.区域信号控制系统 b.智能化区域管理系统 二、城市公共交通二、城市公共交通优优先先发发展展 目的：减少冲突点、提高安全性、控制车辆行驶的相对速 度、并为公共交通提供优先通行权。 分类：信号控制交叉口 无信号控制交叉口 a.全无控制交叉口 b.优先权交叉口 三、平面交叉口交通管理三、平面交叉口交通管理 1、全无控制交叉口交通管理 a.交叉口视距三角形 b.无控制交叉口的冲突点及通行规则 2、优先控制交叉口交通管理 a.停车标志控制 b.可不停车（减速）的让路标志控制 3、信号控制交叉口的交通管理 概念：交叉

12、口交通信号控制简称点控制，它以单个交叉 口为控制对象，它是交通信号灯的最基本形式， 可分为固定周期信号控制和感应式信号控制。 a.固定周期信号控制 原理 基本参数 b.感应式信号控制 原理 基本参数 1、单向交通管理 概念：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按 一个方向行驶的交通线路。 分类：固定单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交 通和车种性单向交通。 2、变向交通管理 概念：是指在不同时间内变换某些车道的行车方向或行 车种类的交通。又称潮汐交通。 分类：方向性变向交通、非方向性变向交通。 3、专用车道管理 4、禁行交通管理 四、道路交通行四、道路交通行车车管理管理 主要主要教学内教

13、学内容：容： Q组织城市公共汽车线路的基本原则 Q客运线路的技术参数 Q停车站的设置 Q车辆调度形式选择 Q工作生产率 1、线路的走向要与主要客流方向符合； 2、沿线停车站的位置应靠近城市的主要乘客集散点。 3、按照最短距离布置客运路线，尽量组织直达运输。 4、尽可能减少换乘，在必须换乘的地点提供方便的换乘条件。 5、尽可能与其他运输方式客运线路相互衔接或交叉。 6、在保证安全的前提下，使运行车辆有较高的运送速度和大致 均匀的载客量利用程度。 7、居民经常集中的区域应有一条或几条与城市中心连接。 一、一、组织组织城市公共汽城市公共汽车线车线路的基本原路的基本原则则 2、线路系统的采用 基本原则

14、：和城市总体交通运输网的规划相配合，沿 主要客流集散点之间设置客运干线，对次 要客流可通过设辅助客运支线，或以中途 换乘实现其运输联系。 分类： a.按照干线数量分：单线系统、多线系统 b.按照线路分布情况分：直达线系统、区域线系统 二、客二、客运线运线路路 1、客运线路的分类 3、客运路线的技术参数 a.路线长度 一般取城市的直径或半径为路线平均长度，根据城市的 实际大小和形状具体考虑。 b.路线数目 Ln L n N c 路线条数： N L 服务地区（城市）客运路线网总长度； Ln平均路线长度。 c.路线网密度 F Lsr N r N N F L 路线网密度： 或者 sr L有行车路线的街

15、道长度； F服务地区（城市）区域面积； r 路线重复系数，通常取值1.21.5。 sr N r L L 1、概念：指营运调度措施计划中采取的运输组织方式。 2、分类：a.按照车辆工作时间的长短和类型分： 正班车、加班车、夜班车。 b.按照车辆运行与停驶方式分： 全程车、区间车、快车、定班车、跨线车等。 3、车辆调度形式的选择 三、停三、停车车站站设设置置 1、中间站的地点选取与平均站距的确定 2、始末站的确定 四、四、车辆调车辆调度形式度形式 1、单程时间 a.中间站停车时间; b.单程行驶时间。 2、周转时间 3、计划车容量 1、路线车辆数 2、行车间隔 3、车班数 五、五、车辆运车辆运行定

16、行定额额 六、路六、路线运线运行行参数参数 分类：车辆行车时刻表、车站行车时刻表。 编排注意事项： 1、确定车辆班次时，应与车辆停车场的停车方式和行车 人员的工作制度相适应。 2、根据客流的时间分布不均匀性，进行增减车辆排列。 3、安排就餐时，应综合考虑运输服务质量、车时利用、 行车人员劳动保健及营运经济效果。 4、行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需要， 有应注意各行车班次车辆工作时间的平衡、劳逸结 合。 5、应同其他方式运输车辆行车时刻表协调配合。 七、行七、行车时车时刻表刻表 概念：指平均每工作车时车辆所完成的客运量或乘客周转 量，它作为评价公共汽车在路线上工作时间内的利 用效果。 八、出租汽八、出租汽车运车运行行组织组织 概念：是一种按照规定的收费方法，在固定路线上或非固 定路线上，按照乘客的需要在所需地点上、下车的 公共客运形式。 组织方式分类： 1、定线出租汽车 2、不定线出租汽车 3、不定线不定站 九、城市公共汽九、城市公共汽车车工作生工作生产产率率 ns T n pa n n p ns T n a n n q ns T n nstn p n a p a pnn an t v L Lq t p W t v L q t Q W t v L ttt L L L LQP qQ 0 0 0 周转量表示）：公共汽车工作生产率（ 客运量表示）：