加速油耗给力!

1、加速油耗给力！详细测试致胜加速油耗给力！详细测试致胜 2.0GTDi240 汽车之家 评测 一个木桶能盛多少水不是取决于这个木桶上最长的 一块木板的长度，而是由最短的木板决定，这就是我们常常提到的木 桶效应（也叫短板原理）。这个原理也许不是万能的，但在汽车领域 它却十分适用。比如蒙迪欧-致胜，它在外形、空间、驾驶乐趣上都 有十分出色的表现，但只因老款车型动力上的不给力而难以热销。 如今2011款致胜带着GTDi+Powershift的动力组合重回到我们面前， 240马力的动力数据甚至要强过同样搭载这套动力系统的沃尔沃S80L， 那么致胜2.0GTDi（以下简称2.0T）车型会有怎样的表现呢，下

2、文会 通过体验加评测的方式为您详细介绍。 还躲躲藏藏？实拍蒙迪欧-致胜2.0T 关于外形和内饰的设计细节方面，我的同事黄正桥早在3月6日就进 行了抢先独家实拍，文中非常详尽的介绍了智尊版的外观内饰特点， 为了不与他有过多重复，我在本文静态的部分将会着重介绍一些车型 间的不同或者对车辆使用的体验，如果您还不是很了解这款车的话可 以先读读上面的实拍文章。 致胜不同车型间的区别致胜不同车型间的区别 通过上面的图片相信大家可以清楚的了解2011款致胜与老 款车型的区别以及运动版车型与非运动版车型间的不同。 长安福特也在不断的摸索总结国人的审美习惯，定位豪华 的车型加入大量的镀铬装饰，而运动款则是以黑色

3、为主调。 LED日间行车灯在欧洲已经是强制安装的配置了，不过在 国内，只有购买高配车型才能得到。 致胜在雷达探头的布置上深得沃尔沃的精髓，极低的位 置可以让它感应到更低的障碍物，不过在几天的驾驶中我 们也发现一个问题，就是前雷达在D挡驾驶时是关闭的， 只有挂入其他档位或是按下停车提示音开关才能启动它， 所以车主千万要注意这点，不要因为大意而碰了新买的爱 车。 致胜全系共有三款轮毂，而2.0T车型则全 部使用了17英寸铝合金轮毂。多幅轮毂如 同前脸的镀铬装饰一样给人豪华稳重之感， 而黑色中网的运动版也分到了适合自己的Y 形运动轮毂。从已经掌握的照片来看，你 的车使用什么样的轮胎与发动机有关，如

4、果是GTDi200则配备偏向于舒适的固特异 EffcientGrip轮胎，而更为强大的GTDi240 车型则使用偏重运动的米其林Pilot Preceda 轮胎。 中控体验中控体验 致胜2.0T车型的内饰拥有两种配色方案， 运动版车型采用全黑内饰配合仿碳纤维饰 板作为装饰，提供了不错的运动氛围，而 其他车型则使用了最新的“上灰下米”配 色，据厂商表示这也是充分市场调研得出 的结果。仪表盘中间的行车电脑功能比较 丰富，老款车型的实体油表和水温表也被 集成进行车电脑。 中间面板上的7英寸液晶屏相比老款车型分 辨率有所提高，导航的易用性也不错，在 海南的两天自由驾驶里帮了我们不小的忙。 手套箱的开口

5、不大但是深度出色，里面还 放有导航所需的SD卡插槽。 乘坐体验乘坐体验 既然把重点放在了体验上，那么空间肯定 是不能错过的环节，对于身高175cm的我 来说，致胜这样的中型车绝对可以提供满 意的空间，前排头部一拳，后排腿部的空 间甚至达到了三拳以上，如果后排头部空 间能够再提高一些绝对是完美的表现。 比空间更值得关注的是座椅的乘坐舒适性， 因为它也是此次改款的一个变化，据厂家 提供的资料来看，2011款致胜的椅垫和靠 背分别加厚了5mm，而我们体验的的智尊 版更是加厚了8mm，其座椅的舒适性已经 达到了同级车的中上等水平。 2011款致胜顶配车型也加入了后排乘客控 制副驾驶座椅的功能，对于一款

6、后排空间 本已十分出色的运动中型车来说，有必要 安装这项配置吗？至少我是持保留态度。 最后说说体验时感到的一些不足，首先是后排头枕只有两级可调，而且这两级 似乎都不太实用，至少对我来说找不到合适的高度。另外一个也不能算缺点， 只是和现在新车型上常用的全景天窗来说，这个天窗已经有些无法满足我 了。 驾驶感受驾驶感受 2011款致胜将会有四种动力可供选择， 2.0L和2.3L两款自然吸气发动机大家已经再 熟悉不过了。而2.0GTDi发动机也将会推出 两种调教的版本，203马力的低输出版本我 们已经在沃尔沃的和S80L上进行过测试 （点击阅读），而240马力的版本则是我们 首次接触，也是此次测试的重

7、中之重。 发动机致胜发动机致胜GTDi200致胜致胜GTDi240最大马 力(Ps)：203240最大功率(kW)：149176.5 最大功率转速(rpm)：60006000最大扭矩 (Nm)：300340最大扭矩转速(rpm)：1750- 45001900-3500 相比203马力的GTDi200，240马力的GTDi 在最大功率和扭矩方面分别领先了37马力 和40牛米。考虑到搭载203马力发动机且车 重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8 秒的成绩，所以我们也非常期待这款动力 更强的GTDi240在致胜上的表现。 如果说在发动机上两车还存在着参数上的差别，那么这台 我们熟悉的采用湿式

8、双离合技术的Powershift六挡变速箱 则在硬件与沃尔沃车型完全相同。那么它与沃尔沃车型上 的调教是否会有所不同呢？让我们通过驾驶体验和测试来 告诉您。 虽然发动机的动力参数十分惊人，但是实际感受上 GTDi+Powershift的组合仍然不会给你那种非常“猛”的 感觉。即便是油门到底，强大的动力也会以比较线性柔和 的方式输出，对于争分夺秒的比赛来说这样的调教可能并 不合适，但是日常使用的话我觉得很好，至少不会让坐车 的人产生各种眩晕的感觉。 日常驾驶时Powershift的工作非常积极，发动机的转速会被牢牢的控 制在2000转以下，而与积极升挡形成鲜明反差的则是变速箱对于降档 的把握，变速箱会尽自己最大的努力保持在高档位上，当收油时甚至 会出现低至1100转也不换挡的情况，而此时发动机也会由于转速过低 而产生轻微的抖动。这样的调教显然是为了尽可能的降低油耗，那么 致胜能做到吗？这里先卖个关子，下页的油耗测试会有交代。 车辆的方向盘确实很沉，在城市中驾驶时甚至会感到一丝的吃力， 不过这样的设计显然有利于提高驾驶的稳定性，当车辆以超过百公里 的时速行驶时，方向盘上不会传递出太多的不安，而在超越一些大货 车的时候，横风对于车身稳定性的影响也并不明显。2011款致胜并没 有在悬挂和操控性上向舒适妥协，从容、稳定是此次三亚之行它留给 我的一个总体的印象。 致胜在不同车速下发