飞行员经典准则

1、飞行员经典准则温度/高度/空速经典准则：高度每变化1000，气压计压力就会随之变化大约1。例如：标准海平面压力29.92或1013mb 高度在1000时的压力28.92或976mb推论：高度每变化29英尺，气压计压力就会随之变化大约1mb。经典准则：由于29.92和当前高度表拨正之间存在差额，所以要计算压力高度，应该以每1000变化1为标准，在机场标高上加上或减去这个差额。PA=FE+(29.92-ALT)1000公式说明：PA=压力高度 FE机场标高 ALT当前高度表拨正公式举例：机场标高890 当前高度表拨正30.42 30.4229.920.5 0.51000500 890500390

2、PA=390注：高于当前高度表拨正减去修正值低于当前高度表拨正加上修正值替代方法：把高度表拨到29.92，然后从表盘上读取压力高度。压力高度在飞机性能航图上能用到，在计算密度高度时也需要。飞机在从高飞往低或从热飞往冷的过程中，一定要重视下页图中的内容！（如果此时没有按当前高度表拨正进行改变，飞机的实际高度会低于指示高度）经典准则：以标准温度（ISA）为基准，温度每变化1密度高度就会上升或下降120。DA=PA+ 120(OAT-ISA) 公式说明：PA=压力高度DA密度高度OAT外部大气温度公式例如：PA=6000OAT=13ISA=3（根据经典准则规定）DA6000120（133）DA600

3、01200DA7200（随后你会认为需要一张密度高度图表）经典准则：高度每升高1000，标准温度(ISA)就会降低2。ISA=15（SL）-2(高度/1000MSL)公式举例：高度6000MSL ISA=15-(26)=3公式变换也要牢记在心：高度（以千为单位）的二倍减去15，然后改变正负号。例如：6（千）212 12153 负号变正3经典准则：要计算ISA的华氏温度，应该用高度（以千为单位）乘以3.5，再用59减去所得的数值。经典准则：要把摄氏度转换成华氏度，应该取摄氏度的两倍，再减去摄氏度的10，然后加上32。例如：摄氏温度20 20240 40401036 363268如果摄氏温度是负数

4、，这个经典准则一样适用，但是你必须加上摄氏温度的10。例如：C20 202404040104043636324经典准则：由于高度每变化1000温度都会从标准温度相应的变化1，所以在非标准温度下要修正指示高度，应该用温度的变化值乘以4英尺。例如：指示高度5000 外部大气温度0 ISA在5000时，15105055，也就是比ISA低55（千）420205100实际高度50001004900（每一千英尺每一摄氏度变化四英尺）经典准则：在海平面以上，每升高1000，真实空速都会比指示空速高2。TAS=IAS+(2%)IAS高度/1000例如：高度6000MSL指示空速100KIAS2612knots

5、100kts+12kts=112KTAS经典准则：要用马赫数估算KTAS，应该用马赫数乘以570。例如：马赫数0.77 0.77570439KTAS经典准则：VA约等于VS1的1.7倍。例如：VS155MPHVA94MPH经典准则：总重量每减少2，VA就会降低1。经典准则：装有固定式起落架的飞机为了得到最远航程中的IAS，应该用VS1（绿色弧线区底部）乘以1.6，装有可回收式起落架的飞机应该乘以2.0。经典准则：为了得到飞机在最长续航时间内的IAS，装有固定式起落架的飞机应该以1.2 VS1的速度飞行，装有可回收式起落架的应该以1.3 VS1的速度飞行。经典准则：对于正常的吸气引擎来说，高度越

6、低，续航时间（不是航程）越长。经典准则：密度高度每升高1000，最大爬升率Vy（以KIAS为单位）会降低大约1/2 knot。例如：Vy处于海平面时67KIAS Vy在6000MSL64KIAS经典准则：在最大总重量的情况下，每下降100磅，Vy、Vx和VG（最大滑翔速度）会下降大约1/2 knot。 随着高度的增加，对流层的温度依然保持相对稳定。 在大约18000MSL时，大气压力大约降低到处于海平面时的一半。时间/距离/燃油时间、距离和地速（Ground Speed）公式：公式说明：D=距离 GS=地速 T=时间计算距离：D=GST例如：R=90 knotsT=30分钟(0.5小时)D=9

7、00.5=45海里计算时间: T=DR例如:D=30海里 GS=100海里T=30100=0.3小时 (0.1小时=6分钟) 0.36分钟=18分钟计算地速：GSDT例如: D=50海里 T=25分钟 GS50252海里/分钟 2海里/分钟60分钟=120海里/小时海里/分钟（NM/minute）=真实空速（TAS）/60例如：TAS=120海里 12060=2海里/分钟经典准则：要快速的计算每分钟飞行的海里数，要把空速表读数的尾数四舍五入近似到10，再去掉0，然后除以6。例如：TAS=178KTS180 knots 去掉0，除以6 1863海里/分钟用每分钟飞行的海里数计算距离：例如：从最近

8、的检查点开始的时间12分钟 TAS（在没风的情况下）180 knots 每分钟飞行3海里 12分钟336海里经典准则：要快速的估算每分钟飞行的海里数，应该用给出的马赫数乘以10。例如：给出的马赫数0.80 0.80108海里/分钟飞行每海里所用的分钟数60/ TAS例如：TAS100 kts 60/100=0.6分钟/海里用飞行每海里所用的分钟数计算ETE：例如：航图上的距离20海里 TAS100 knots，0.6海里/分钟200.612分钟经典准则：在局部航图上，一根手指的宽度约等于5海里。要快速的估算到达航图上某个点的时间，可以计算到那一点的手指数，然后乘以飞行每海里所用的分钟数。例如：

9、航图上的距离4指宽（20海里）TAS100kts，0.6海里/分钟0.62012分钟 ETE经典准则：对于一般人来说，大拇指的指尖到手掌指关节的距离在航图上约等于10海里。计算耗油量（加仑/小时）：加仑/小时消耗燃油的加仑数/飞行的小时数例如：飞行持续的时间2小时消耗燃油的加仑数18加仑1829加仑/小时检查飞机实际耗油量的一个好办法就是把你所飞的飞机与AFM进行比较。经典准则：飞机引擎的耗油量等于马力的一半，再除以10。例如：Lycoming0-360=160马力16028080108加仑/小时计算飞机的续航时间：续航时间可用燃油/耗油量例如：可用燃油40加仑耗油量8加仑/小时4085小时续

10、航时间（无燃油储备的情况下）计算剩余燃油可用于飞行的时间：剩余燃油可用于飞行的时间剩余燃油/耗油量例如：剩余燃油24加仑耗油量8加仑/小时2483小时计算每加仑飞行的海里数：海里/加仑飞行的海里数/已用燃油的加仑数例如：飞行距离200海里已用燃油25加仑MPG200258海里/加仑计算需要的燃油量：需要的燃油量飞行时间耗油量例如：飞行时间2小时耗油量8加仑/小时8216 说明飞行需要燃油16加仑，外加燃油储备。到达等时点（ETP）的距离：ETP总距离返航地速/（继续航行地速返航地速）ETP是一个点，在这个点上，飞机继续飞行到达目的地和返回起飞点所用的时间相等。例如：总距离300海里真实空速10

11、0 knots逆风风速20海里ETP300120（80120）180海里这说明等时点将出现在距离起飞点180海里的地方。到达等时点（ETP）所需的时间到达等时点的距离继续航行地速ETP180海里继续航行速度80 knots到达ETP所需的时间180802.25小时 2小时15分钟到达航线临界点（PNR）的距离：PNR总续航时间继续航行地速返航地速（继续航行地速返航地速）PNR是一个点，飞机飞过这个点后就没有足够的燃油返回起飞点了。例如：无燃油储备（No Reserve）情况下的总续航时间5小时用上燃油储备可以续航的时间1小时（1 hour reserve）真实空速100 knots逆风风速20

12、 knotsPNR580120/（80120）240海里到达航线临界点（PNR）所用的时间到达PNR的距离继续航行地速PNR240海里继续航行地速80 knots到达PNR所用的时间240803小时到达安全返航点(PSR)的距离：PSR（续航时间用燃油储备可以飞行的时间）继续航行地速返航地速/（继续航行地速返航地速）PSR是一个点，在这个点上，你利用计划的燃油储备就可以返回起飞点。例如：无燃油储备的总续航时间5小时用燃油储备可飞行的时间1小时真实空速100海里逆风风速20海里PSR480120/（80120）192海里你可以在飞行192海里后，借助1小时的计划燃油储备返回起飞点。到达PSR所需

13、的时间到达PSR的距离继续航行地速PSR192海里继续航行地速80 knots到达PSR所需的时间192802小时24分钟起飞和爬升经典准则：转速VR约等于VS的1.15倍。例如：失速速度光洁形态VS60 KIAS VR=601.1569 KIAS经典准则：海平面以上，密度高度每升高1000，起飞距离就增加15。例如：密度高度4000飞机处于海平面时的起飞距离10004（千）1560（增加）10001.6（或60）1600经典准则：在ISA条件下，温度每变化1，起飞时的地面滑跑距离就会增加或减少10。例如：地面滑跑距离1100英尺OAT=ISA+110%(增加)110英尺11001101210

14、（地面滑跑距离）经典准则：海平面以上密度高度每升高1000，固定螺距、非涡轮增压的飞机爬升性能就会降低8。例如：飞机处于海平面时的爬升性能700 fpm密度高度50008540（降低）0.4700280 fpm700280420 fpm（5000英尺时的ROC）经典准则：海平面以上密度高度每升高1000，可变螺距、非涡轮增压的飞机爬升性能就会降低7。例如：飞机处于海平面时的爬升性能1000 fpm密度高度50007535（降低）10000.35350 fpm1000350650 fpm（5000英尺时的ROC）经典准则：每升高1000英尺，最大爬升率就会降低大约1 knot。例如：高度5000

15、Vy在海平面时85 KIASVy在5000时80 KIAS经典准则：要减少逆风对爬升的影响，要以巡航爬升空速爬升。经典准则：在达到Vy（最大爬升率）时，要利用顺风爬升。经典准则（关于起飞性能）：如果逆风风速达到起飞速度的10会使地面滑跑距离缩短20。而如果顺风风速达到起飞速度的10会使地面滑跑距离延长20。例如：正常起飞距离1500起飞速度60 knots逆风风速6 knots66010（起飞速度的10）0.2（或20）150030015003001200（地面滑跑距离）经典准则：飞机重量10的变化会导致起飞距离20的变化。经典准则：如果跑完50的跑道，飞机还没有达到起飞速度的70，就应该中断

16、起飞。经典准则：风的最大侧向分量约等于Vs1的0.2倍。经典准则：松软场地或厚草场会使起飞距离延长50，而潮湿、有雪或半融雪场地会使飞机起飞距离加倍，或者干脆不能起飞。经典准则：海平面以上每升高1000，可用马力就会减少3。例如：高度5000MSL海平面压力1005（千）315可用马力85推论：正常吸气引擎在10000时失去30的可用马力，在14000时失去40的可用马力。飞行中的机动动作经典准则：要得到计时转弯中需要的转弯时间，应该用预定的转弯度数除以3，所得数值即为转弯所需时间（以秒表为单位）。例如：需要转弯的角度60 60320秒标准转弯中，20秒能使飞机发生60的航向改变。经典准则：为

17、了估算计时转弯所需的时间，应该用预定转弯的度数乘以0.3。例如：航向改变20200.36秒提示：这个准则很容易心算，而且对于大多数航向改变的计算都很准确。经典准则：为了提前改出航向，应该用1/2的倾斜角。例如：如果倾斜角30， 应该在到达预定航向之前的15开始改出。经典准则：在运用磁罗盘进行转弯时，需要的提前或滞后量的大小在北美洲约等于纬度的度数。例如：在洛杉矶北纬30度转向360度航向时，要提前30度改出，转向180度航向时，要滞后30度。经典准则：航向度数的前两位数等于这两个数字之和加上90度的航向改变。例如：跑道16/34，167，347侧风航向250257基础航向070077经典准则：

18、进行标准转弯需要的倾斜角度数等于空速（knots）的15，也就是用空速除以10，再乘以1.5。例如：空速120 KIAS1201012121.518(倾斜角)经典准则：进行标准转弯需要的倾斜角度数等于空速（MPH）除以10，再加上5。例如：空速90MPH901099514（倾斜度）经典准则：标准转弯半径（单位为海里）等于1/2空速的1。例如：TAS=100 knots1002501500.5海里（半径）推论：转弯直径（半径的两倍）等于空速的1。例如：TAS=120海里 转弯直径1.2海里经典准则：用标准转弯可以改变6的航向，然后瞬间使机翼保持水平。要改变3的航向，用1/2的标准转弯就可以了。经

19、典准则：空速降低1/2会使颠簸的影响降低到1/4，同时使转弯半径也减小到1/4。经典准则：如果要从下降中改平，可以在下降率10的速度下进行或者在离预定高度50英尺时开始，主要看那个数值更大。例如：下降率600fpm 开始改平的高度60（高于预定高度）经典准则：对于每单位（海里/分钟）空速来说，俯仰姿态每改变1会导致100 fpm的爬升或下降（或马赫数乘以10）。例如：空速240 KTAS飞机上仰的度数3240KTAS4海里/分钟43001200fpm（爬升率）或者：马赫数0.75飞机前倾的度数20.75102001500 fpm（下降率）推论：在给定的空速下，飞机俯仰姿态改变的度数等于下降的角

20、度。例如：空速120KTAS2海里/分钟3ILS=600 fpm ROD3的前倾2300600 fpm RODADF飞行磁航向相对方位向台方位（MH+RB=BTS）经典准则：飞机航向不变的情况下，ADF指针通常会移到下方。只有当风修正量角度不足以跟踪方位线时，指针才会向上摆动。经典准则：要切入一条ADF方位线，首先要与方位线平行，然后以指针偏离机头或机尾角度的两倍作为切入角（接近90度）。经典准则：用取两倍角度的方法进行切入，切入的时间等于向台跟踪的时间（等边三角形）。经典准则：如果相对方位在增加说明电台在飞机右侧，反之说明在左侧。经典准则：要计算背台航段在泪珠状进入时使用的时间：时间（以秒为

21、单位）100切入角。例如：航向040要切入的径向线90飞机航向与切入径向线的夹角501005050秒（背台航段）经典准则：为了确定VOR交叉固定点可以使用背台指示，当指针指向电台位置的时候，你还没有到电台，当指针偏离电台的位置时，你已经飞过了电台。经典准则：飞机飞过VOR或NDB的同时，“紊乱锥”的直径（以海里为单位）约等于高度（以千为单位）的1/2。直径（海里）高度（千）/2例如：高度6000 6（千）23海里经典准则：VOR的接受范围（以海里为单位）约等于高度（以英尺为单位）平方根的1.23倍。VOR的接受范围（海里）1.23飞行计划/导航飞行中的风修正量角度不用E6B或电子飞行计算机，你

22、也可以快速计算出风修正量角度和逆风或顺风分量，这一定会使你的朋友们大吃一惊！首先算出最大风修正量角度（WCAMAX），假设风是从90度的方向吹来的侧风。WCAMAX风速/每分钟飞行的海里数例如：风速20 knots飞机速度120 knotsWCAMAX202WCAMAX10现在计算实际预报风向的风修正量（WCA）。WCAWCAMAX风向角的正弦值例如：风向330，风速20 knots航道360风向角30WCA100.5（sine30）WCA5 逆风/顺风分量VEVW风向角的余弦值公式说明：VE逆风/顺风分量 VW风速例如：风速20 knots（逆风）风向角30（偏离航道的角度）200.8717

23、kts（逆风分量）由于偏流引起的地速损失：GSLTAS（cosWCA*TAS）例如：120（0.996120） 120119.50.5KTS估算地速在TAS上加上或减去顺风/逆风分量，然后减去由于偏流而造成的地速损失从而得到最终估算的地速。估算风对燃油需要量的影响逆风或顺风风速/TAS燃油需要量改变的百分比例如：TAS120kts逆风风速10kts101200.08或8（多需要的燃油）燃油需要量（没风的情况下）20加仑8200.08201.6加仑201.621.6加仑经典准则：逆风飞行时应该把速度提高10，顺风时应该降低5。经典准则：为了得到最大的TAS和航程，装载飞机时尽可能的接近重心后限。

24、六十分之一经典准则：在60海里的速度下，每偏离航道1度等于偏离航道1海里。偏离航道的海里数/飞行距离偏离航道的度数/60偏离航道的海里数(NMOC)NMOC偏离航道的度数飞行距离/60例如：偏离航道的度数12飞行距离50海里（1250）6010海里（偏离航道）偏离航道的度数（DOC）DOC=偏离航道的海里数60/飞行距离例如：偏离航道的海里数10飞行距离50（1060）5012（DOC）偏离航道的度数还等于偏离的径向线和与航道平行的径向线的夹角（ATP）。切入角度（DTI）DTI偏离航道的海里数60/将要飞行的距离例如：偏离航道的海里数10将要飞行的距离50（1060）5012(DTI)将要飞

25、行的距离（DTF）DTF=偏离航道的海里数60/要切入角度例如：偏离航道的海里数10要切入角度12（1060）50海里（将要飞行的距离）推论：1/60垂直导航。爬升或下降1度接近于100/海里，这是因为1海里/60海里也等于6076/60海里100/海里。例如：下滑角3与跑道的距离1海里3100300（跑道上方的高度）经典准则：要计算偏离航道的距离，可以用200乘以点数（每点是2），再乘以背离VOR的距离（海里）。例如：CDI指针偏离中心3点DME显示背离VOR 10海里3200106000（1海里6076）600060761海里（偏离航道）经典准则：要计算飞向VOR/NDB（航道正横）的距离

26、，可以用TAS乘以飞行的分钟数，再除以方位改变的度数。向台的海里数TAS分钟数/改变的度数例如：改变的度数10TAS120 knots时间5分钟12056006001060海里（向台距离）经典准则：要计算飞向VOR/NDB（航道正横）的时间，可以用60乘以飞行的分钟数，再除以方位改变的度数。向台的分钟数60飞行的分钟数/改变的度数例如：改变的度数10TAS120 knots时间5分钟6053003001030分钟（向台时间）经典准则：飞机每飞行十秒钟方位会改变10度，相当于背台（电台正横航道）飞行一分钟。例如：改变的度数10时间30秒30秒310秒3分钟（向台）下降计划经典准则：在飞行中开始下

27、降3时，要计算距离（海里数）应该用准备下降的高度（飞行中的水平高度）除以3。海里数飞行中的水平高度(FL)/3例如：高度12000MSL(FL120)着陆航线高度3000（FL30）要下降的高度（FL）9090/330海里（开始下降后）推论：在飞行中开始3下降时，要计算距离（海里数），可以用准备下降的高度（以千为单位）乘以3，再加上所得数值的10。例如：高度FL200着陆航线高度海平面高度准备降低的高度2000020（千）360海里60海里6海里66海里经典准则：要计算一个点，从这一点开始在飞行中进行2或4的下降，可以用准备下降的高度（飞行中的水平高度）除以要下降的角度。（高度要用水平高度）开

28、始下降后海里数飞行中的水平高度/下降角度例如：高度12000MSL（FL120）着陆航线高度3000（FL30）准备下降的高度（FL）9090/245海里（开始下降后）下降率要计算需要的下降率，可以用高度的改变量除以到达固定点的时间。例如：准备下降的高度10000穿越固定点的速度20海里地速300 knots5海里/分钟20海里54分钟（到达固定点时间）1000042500fpm ROD经典准则：要计算3的下降率（ROD），可以取地速的一半，然后在数值的尾数上加一个零。例如：下降地速240 knots下降角度3240/2101200 fpm ROD经典准则：要计算3的下降率（ROD），用地速乘

29、以5。例如：下降地速120 knots下降角度31205600 fpm ROD经典准则：要计算2的下降率，用地速除以3，然后在所得数值的尾数上加一个零。例如：下降空速240 knots下降角度2240310800 fpm ROD经典准则：要计算需要的下降率，用下降角度乘以每分钟飞行海里数的100倍。例如：下降角度4下降空速240 knots240604海里/分钟44001600 fpm经典准则：要计算需要的下降率，用下降角度乘以马赫数的100倍。ROD（马赫数下降角度）100例如：马赫数0.7下降角度330.72.12.1100210英尺/分钟经典准则：要计算需要的下降角度，用高度的改变量除以

30、向台距离。 FL/NM下降角度例如：“在FL60下，穿越XYZ VOR”FL120向台距离30海里（NM） FL120606060302（下降角度）经典准则：要计算每下降1海里的英尺数，用下降的角度乘以100。例如：下降角度3 3100300/ NM经典准则：要计算下降梯度的百分比，用下降角度除以0.6。例如：下降角度2 20.63.33（下降梯度）推论：用下降梯度的百分比乘以0.6可以计算下降角度。将要下降的高度/下降率将要下降的时间（分钟）将要下降的时间每分钟的海里数将要开始下降的速度（海里）爬升要求经典准则：要计算爬升梯度，用机场上方的障碍高度除以距离（以海里为单位）。（记住：在滑行时要

31、上升）例如：障碍高度1000从机场开始的距离5海里10005200/海里经典准则：要用爬升梯度计算爬升梯度的百分比，应该用每海里变化的英尺数（英尺/海里）除以60。例如：爬升梯度200/海里 200603.3经典准则：要计算需要的爬升率，用每分钟飞行的海里乘以爬升梯度。例如：爬升梯度200/海里TAS120 knots120602海里/分钟2200400英尺/分钟（需要的爬升率）经典准则：要计算需要的爬升率，用爬升梯度的百分比乘以地速。例如：爬升梯度的百分比3.3地速120 knots3.3120400 fpm经典准则：要计算爬升梯度的百分比，用障碍高度除以60乘以距离（海里）。例如：障碍高度

32、1000从机场开始的距离5海里1000（605）3.3经典准则：要计算爬升梯度的百分比，用给定地速的爬升需求除以那个地速。例如：地速为150kts的爬升需求为750fpm7501505提示：在DP爬升表里，爬升梯度在地速为100kts一栏里能够很快识读。例如：用100除以500，很容易得到5的爬升梯度百分比。这个DP爬升表要求最小的爬升梯度为300/NM。地速（kts）75100150200250300/NM37550075010001250经典准则：用爬升梯度百分比乘以60能够得到每海里的英尺数。例如：3.3%（爬升梯度百分比）3.3%60200英尺/海里经典准则：向巡航高度每爬升1000英

33、尺，就要在你的飞行计划里加上1分钟的时间。要使用巡航空速。例如：巡航高度7500MSL机场标高2500MSL到巡航高度需要爬升的高度5000要在ETE上加上5分钟。进近和着陆经典准则：达到进近速度10的顺风会使你的着陆距离增加20。达到进近速度10的逆风会使你的着陆距离减少20。例如：进近速度60 knots顺风风速6 knots正常着陆距离10006601010001201200经典准则：空速变化10，会引起制动距离20的变化。经典准则：为得到3下滑角而计算飞机需要的下降率，应该用地速乘以5。例如：进近速度60 knots逆风风速10 knots601050 knots（地速）505250英

34、尺/分钟为得到2.5下滑角，用地速乘以4。为得到3.5下滑角，用地速乘以6。经典准则：要计算目视下降点（以海里为单位）（3下滑道），用HAT（以百为单位）除以3。例如：MDA1200MSL着陆标高300MSL1200300900HAT9（百）33NM VDP经典准则：要计算侧风分量，用风速乘以风与跑道夹角的正弦值。（听上去好像很难，其实很简单）例如：跑道16风130风速20 knots与跑道的夹角30Sin30=0.50.52010 knots（侧风分量）要计算一个角度的正弦值，只需把角度的数值去掉0，加上2，再把小数点向左移动一位就可以了。例如：角度20去掉0，加上2224然后移动小数点40

35、.4经典准则：要计算逆风/顺风分量，用风速乘以风与跑道夹角的余弦值例如：跑道16风140风速20 knots与跑道的夹角20Cos20=0.920 knots0.918 knots（逆风）要想快速的计算一个角度的余弦值，直接用这个角的补角的正弦值就可以了（一个角和它的补角相加等于90）。例如：Cos20=Sin70(70+20=90)Sin70=7+2=9（小数点向左移动一位）0.9Sin70Cos200.9你用这个办法试过几次之后，就会发现你能够在心里计算逆风和顺风分量了，这比查侧风分量表要快多了。经典准则：对于高密度高度进近和着陆来讲，飞行中的IAS和低密度高度时一样。例如：密度高度600

36、0MSL指示进近速度60 KIAS实际进近速度67 KTAS3下滑道335 fpm经典准则：窄跑道给人一种更长的感觉，而宽跑道给人的感觉很短。经典准则：一条窄的或者向上倾斜的跑道最终会给飞行员这样一种印象：比正常跑道高。一条宽的或者向下倾斜的跑道最终会给飞行员这样一种印象：比正常跑道低。经典准则：一条湿滑的跑道可能会使你的着陆距离增加50。经典准则：为了使进近速度高于最小值，要用Vso1.3(Vref)。经典准则：必须按计划在跑道的前1/3处着陆，否则应该继续复飞。经典准则：在Vref以上空速每增加1 knot，着陆点就会在跑道上向前推进100英尺。经典准则：机场标高每变化1000就会使制动距

37、离发生4变化。高度越高，着陆距离就越长。 经典准则：标准温度变化10，会使制动距离变化5。温度越高，由于TAS提高，制动距离也就越长。经典准则：进场着陆角下降一度，会增加13的着陆距离。经典准则：在顺风进近时用1.5 Vso，在第四边上进近时，用1.4 Vso，在第五边上进近时，用1.3 Vso。经典准则：在阵风条件下进行第五边进近时，要在Vref上加上510 knots。经典准则：大型飞机的Vref：要在进近时加上所有的风速和1/2的阵风风速。快捷提示多引擎飞机：1 在双引擎飞机中，损失50推力会使爬升率损失80。2 为了使单引擎飞机的爬升性能最大化，应该用23和1/2小球来运行引擎。ILS

38、进近1 要在没有航向参考的情况下获得航向信标，把指针向前调直到指针停止前进为止，然后使机翼保持水平。2 航向信标上的一个点大约相当于外指点标的300，中指点标的100。下滑信标上的一个点大约相当于外指点标的50，中指点标的8。3 俯仰姿态改变3相当于给定空速下3的下滑道。ADF飞行1 ADF指针偏离1度等于每海里变化100。罗盘1 OSUN：南方超出北方未达。2 ANDS:，南方减速北方加速；北方提前，南方滞后。3 要想从向北或向南的航向上改出，应该用纬度加上1/2的倾斜角。例如，北纬25，倾斜角30，要改出，用251540（提前或滞后）4 要想得到反航向：加200减20或者减200加20。例

39、如16020020340，2302002050导航1 纬度变化一分钟相当于1海里。经度变化一分钟相当于1海里乘以纬度的余弦值。空速1 在给定的马赫数下，温度增加1会使TAS增加1 knot。2 在给定的温度下，马赫数每增加0.01都会使TAS增加6 knots。3 飞机总重量每下降10最大航程中的IAS会下降5。空气动力学1 为了达到水平飞行需要把重量或重力加速度加倍，把迎角加倍，把载荷增至三倍，把迎角增至三倍，等等。2 在失速之前最大的迎角大约是18。重量与平衡1 有前CG配置的飞机会更稳定，会在更高的空速下失速。2 有后CG配置的飞机会更不稳定，会在更低的空速下失速。飞行中的机动动作1 对

40、于Chandelles飞行是先倾斜再猛拉，对于懒“8”字飞行是先猛拉再倾斜。2 高性能飞机的倾斜角应该接近转弯的角度，不超过30。3 每一度的俯仰变化都会产生一个垂直速度，变化率等于马赫数10（或海里/分钟）100。例如马赫数为0.8，俯仰改变3：38002400fpm。4 “加快小球运动”要记住用方向舵脚蹬使侧滑/外滑指示器指针再次居中。5 标准转弯的半径（以米为单位）等于TAS的10倍。6 要提从前标准转弯中改出，应该使用倾斜角的1/2。7 为了用VSI速度返回原来的高度，应该用偏离的两倍（以英尺为单位）进行修正。（例如：100的偏离，用200 fpm返回）气象学1 40也是40。2 要用

41、摄氏温度来计算云底的离地高度，可以用温度或露点跨度除以2.5（或乘以400）。3 要用华氏温度来计算云底的离地高度，可以用温度或露点跨度除以4.5。4 在机翼有冰的情况下，要使机动和进近速度增加20。5 大多数结构性结冰都发生在0到10。雷暴1 在雷暴附近逆风偏离1020英里（非砧面）。2 飞越雷暴上方时，至少要为每10knots的风速预留1000。3 10（53）的露点表示有足够的湿度能够形成强雷暴，甚至形成龙卷风。4 如果OAT的温度以每1000大于5.5的速度下降，就可以认为大气条件不稳定。5 冰雹可能出现在砧面以下距离雨10英里或更远的地方。6 如果你处在以15英里的速度稳定前进的雷暴

42、中，而且也不知道阵风的锋面在那里，不要起飞或着陆。7 要尽可能避免闪电的袭击，为了避免冻结高度层，要提高或降低至少5，并且要出离云层。飞行计划1 喷气式飞机：要计算短距离飞行的高度，用距离的10加上5。例如：230海里， 235FL280。2喷气式飞机：要承受更高的FL，对于巡航马赫和每增加额外的高度而言，需要少于最大持续N1的1.3 对于单引擎固定俯仰姿态的飞机来说，最有效的巡航高度大约是7500。爬升到这个高度需要50英里或更长的航段。能见度1 当从飞机机头处刚刚好能看到地面时，空中能见度（以英里为单位）等于离地高度（AGL）的英尺数（以千为单位）。着陆1 如果在风挡玻璃中看到跑道呈下降趋

43、势，说明你目测过高。如果在风挡玻璃中看到跑道呈上升趋势，说明你目测过低。夜间飞行1 在五边进近时，至少要用高出3下滑道，要小心跑道错觉。2 记住“红色，右边，掉头”来确定一架飞机时向你飞来还是离你而去。3 沿一条正常的机场起落航线飞行时，在机场上黑暗笼罩的地区应避免直线进近。山地飞行1 以45的角度接近山峰时，如果遇到向下的气流，应该允许飞机快速转弯飞向更低的地方。2 如果风速为35 knots或更大时，应该考虑不要在山区飞行。3 应该在上体高度的1/3以上或30004000的高度穿越群山。4 要在颠簸中要保持水平飞行，应该允许飞机在空速和高度上有一些偏差。5 不要盲目的飞向峡谷，更不要飞向峡

44、谷的中心，要使飞机保持在峡谷里的向上气流面，为转弯留出余地。6 要记住实际的地平线是山底，如果用山顶做为地平线，会导致不断爬升。7 保持飞行中的高度，能够使飞机滑翔到一个合理安全的着陆地点。VOR/DME导航1在电台上方每升高1000，对你来说距离就是1海里，此时DME倾斜范围的误差最小。 2 沿着DME弧飞行时，要计算一条提前的径向线，应该用TAS除以2再乘以该弧度的半径（以海里为单位）。3 围绕一条DME弧飞行时，调到10，转向10。每次CDI指针居中后，要选择下一个10的向台方位，再次改变10航向。4 要计算围绕DME弧每海里距离的弧度数，用60除以弧的半径。例如：60/10（DME弧）

45、6/海里。5转弯切入DME弧所需的距离（以海里为单位）等于TAS的1。例如：TAS 120kts在离弧1.2海里处开始转弯。6 沿一条DME弧飞行时，如果你在弧线以外，需要20航向修正，如果你在弧线以内，保持当时的航向就可以了。空气动力学1 襟翼转动1025时增加的升力多于阻力，转动2540时，产生的阻力多于升力。避免碰撞1 如果飞机静止不动，表明飞机的航道改变正在变大。测量高度法1 记住：Kollsman 观察窗的数字增加，表明高度上升，反之表明高度下降。雷达数学1 以10海里的速度飞行，改变1等于1000。例如：；离地高度10000，在以20海里的速度飞行时，设置雷达接触地面。把雷达向上倾

46、斜5（20005）以便使光束的底部与飞机的高度保持水平。快速换算1 要把喷气式飞机燃油的重量单位磅换算成升，应该用需要燃油的磅数除以2，再加上所得数值的10。例如，需要4000lb喷气式飞机燃油，20002002200升。2 要把喷气式飞机燃油的重量单位磅换算成美国加仑，只要把数值末尾去掉一个零，再加上所得数值的50就可以了。例如：需要3000磅，300150450加仑3 要把米换算成英尺，用米数乘以3，再加上所得数值的10。例如：升限500米，500315004 要把能见度的单位米换算成法定英里（SM），用米数（千）乘以0.6。例如：能见度为3000米，3（千）0.

47、61.8SM。5 以米/秒为单位的风速的两倍接近于以knots为单位的风速。例如：5mps10knots（9.7knots）。6 要把分钟换算成小时，应该用分钟数除以60。例如：12分钟/600.2小时。7 要把小时换算成分钟，应该用小时数乘以60。例如：0.56030分钟。航空计算公式1 时间距离地速：T=D/GS2 距离时间地速：D=TGS3 地速距离时间：GS=D/T4 海里/分钟GS/605 小时换算成分钟小时606 分钟换算成小时分钟/607 华氏温度摄氏温度1.832：F=1.8C+328 摄氏温度(F-32)0.56：C=( F-32)5/99 开尔文（Kelvin）温度摄氏度2

48、7310标准温度(ISA)15 C2高度/1000:ISA=152A/100011加仑/小时用掉的加仑数时间：GPH=GU/T12需要的加仑数时间加仑/小时：GR=TGPH13剩余的时间机载燃油加仑数加仑/小时：TRGOB/GPH14航程地速剩余时间：R=GSTR15垂直速度高度改变量/时间：VS=AC/T16爬升的时间=高度改变值垂直速度：TTC=A/VS17需要的爬升率=海里/分钟爬升梯度：ROC=海里/分钟CG18重心总力矩总重量：CG=TM/TW19力矩重量力臂：M=WA20 CG在MAC中占的百分比CG在LEMAC之后的距离/MAC21偏离航道的英里数偏离航道的度数飞行距离60：MOC=(DOCDF)/6022要切入的角度偏离航道的海里数60要飞行的距离：DTI=(NMOC60)/DT