汽车检测与诊断汽车制动系检测与诊断

1、制动性能的检测指标制动性能的检测指标 台试法台试法 制动力制动力 制动距离制动距离 制动减速度制动减速度 制动协调时间制动协调时间 路试法路试法 制动距离制动距离 制动减速度制动减速度 制动跑偏量制动跑偏量 GB7258- 2004 检测指标检测指标-制动力制动力 v制动力是指汽车制动时，通过车轮制动器的作用，制动力是指汽车制动时，通过车轮制动器的作用， 地面提供的对车轮的切向阻力。地面提供的对车轮的切向阻力。 v制动力制动力是从汽车制动过程的是从汽车制动过程的实质实质出发的，它是评价出发的，它是评价 汽车制动性能的汽车制动性能的最本质最本质的因素。的因素。 v制动力的增加取决于制动力的增加取

2、决于制动器制动力制动器制动力、地面附着力地面附着力的的 限制。限制。 v为使汽车具有良好的制动稳定性，左右车轮的制动为使汽车具有良好的制动稳定性，左右车轮的制动 力必须满足力必须满足平衡平衡要求，即同时测得的同一轴上左右要求，即同时测得的同一轴上左右 车轮的车轮的制动力差值制动力差值在规定的范围内。在规定的范围内。 检测指标检测指标-制动距离制动距离 v制动距离是指从脚接触制动踏板起至汽车停住时制动距离是指从脚接触制动踏板起至汽车停住时 止汽车驶过的距离。包括止汽车驶过的距离。包括制动器反应时间、制动制动器反应时间、制动 力增长时间、最大制动力持续制动时间。力增长时间、最大制动力持续制动时间。

3、 F Fp p制动踏板力；制动踏板力；j j制动减速度；制动减速度；t t时间；时间； 制动过程制动过程-四个阶段四个阶段 t t1 1 驾驶员反应阶段（从驾驶员反应阶段（从a a至至c c，大小取决于驾驶员反应速度与制动系统的性能无关）；，大小取决于驾驶员反应速度与制动系统的性能无关）； t t2 2 制动器作用阶段（从 制动器作用阶段（从c c至至f f，取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系统技术状况）；，取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系统技术状况）； t t3 3 持续制动阶段（从 持续制动阶段（从f f至至g g，松开制动踏板，地面制动力和制动减速度基本稳定）；，松开制动踏板，地面

4、制动力和制动减速度基本稳定）； t t4 4 制动释放阶段（从 制动释放阶段（从g g至至h h，驾驶员松开制动踏板至制动力消失），驾驶员松开制动踏板至制动力消失）。 制动距离的计算制动距离的计算 0 2 22 26 . 3 1 V t tS j V S 2 2 0 3 6 . 32 02 22 3.62 Vt St j Vt t V SSS 6 . 3226 . 3 02 2 0 32 j V S 2 2 0 3 6.32 因为汽车制动距离取决于因为汽车制动距离取决于制动力制动力的大小和的大小和制动器起制动器起 作用时间作用时间的长短，因此，也可以采用的长短，因此，也可以采用制动力制动力和和

5、制动制动 协调时间协调时间评价汽车的制动性能。评价汽车的制动性能。 制动距离制动距离S S是评价汽车制动性能是评价汽车制动性能最直观最直观的参数，但的参数，但 通过道路试验检测汽车的制动距离时，需要较大的通过道路试验检测汽车的制动距离时，需要较大的 试验场地，检测中对轮胎的磨损较大；试验场地，检测中对轮胎的磨损较大； 制动距离是整车制动性能的综合参数，制动距离是整车制动性能的综合参数，不能反映出不能反映出 各个车轮的制动性能及制动力的分配情况各个车轮的制动性能及制动力的分配情况。 检测指标检测指标-制动减速度制动减速度 v 根据根据GB7258GB725820042004机动车运行安全技术条件

6、的规定，采机动车运行安全技术条件的规定，采 用用充分发出的平均减速度充分发出的平均减速度MFDDMFDD（Mean Fully Development Mean Fully Development DecelerationDeceleration）评价汽车制动性能。评价汽车制动性能。 22 eb 25.92 SS be vv MFDD V Vb b 0.8v 0.8v0 0试验车速试验车速, , km/hkm/h； v ve e 0.1v 0.1v0 0试验车速试验车速, , km/hkm/h； v vo o 试验车制动初速度试验车制动初速度, , km/hkm/h； S Se e 试验车速从

7、试验车速从v v0 0到到v ve e的行驶距离的行驶距离, ,m m； S Sb b 试验车速从试验车速从v v0 0到到v vb b的行驶距离的行驶距离, ,m m。 FMDD 充分发出的平均减速度，充分发出的平均减速度，m/s2m/s2 ； 制动减速度在一次制动过程中是变化的制动减速度在一次制动过程中是变化的 检测指标检测指标-制动协调时间制动协调时间 v GB7258-2004GB7258-2004机动车运行安全技术条件中规定：机动车运行安全技术条件中规定： 在在急踩急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制 动手柄）时起至机动车减速度动手柄）时起至机

8、动车减速度( (或制动力或制动力) )达到标准中达到标准中 规定的机动车规定的机动车充分发出的平均减速度充分发出的平均减速度( (或标准中规定或标准中规定 的制动力的制动力) )的的75%75%时所需的时间，称为制动协调时间。时所需的时间，称为制动协调时间。 v制动协调时间是制动性能检测中的一个要参数。制动协调时间是制动性能检测中的一个要参数。 制动稳定性制动稳定性 制动跑偏制动跑偏 制动稳定性制动稳定性 不合格不合格 制动侧滑制动侧滑 制动时汽车制动时汽车 某一轴或两某一轴或两 轴发生横向轴发生横向 移动。移动。 汽车在制动过程中维持汽车在制动过程中维持直线行驶直线行驶或按或按预定弯道行驶预

9、定弯道行驶的的 能力，称为汽车制动时的方向稳定性。能力，称为汽车制动时的方向稳定性。 汽车制动时汽车制动时 自动向左或自动向左或 向右偏驶的向右偏驶的 现象。现象。 制动跑偏的原因制动跑偏的原因 1 1 汽车左右车轮制动器制动力不等，尤其是汽车左右车轮制动器制动力不等，尤其是转转 向轮向轮左右车轮制动器左右车轮制动器制动力不相等制动力不相等；（；（根本根本 原因原因） 2 2 制动器产生的制动力在制动过程中增长的制动器产生的制动力在制动过程中增长的速速 度度不一致；不一致； 3 3 汽车左右汽车左右载荷载荷分布不均；分布不均； 4 4 车轮的定位参数不正确。车轮的定位参数不正确。 汽车侧滑的原

10、因汽车侧滑的原因 主要是由于车轮制动抱死，使得汽车车轮的主要是由于车轮制动抱死，使得汽车车轮的 横向附着性能降低造成的。横向附着性能降低造成的。 高速制动时，后轮抱死侧滑易使车辆急剧回高速制动时，后轮抱死侧滑易使车辆急剧回 转，即制动转，即制动“甩尾甩尾”现象；现象； 前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车会失去转前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车会失去转 向能力，弯道行驶十分危险。向能力，弯道行驶十分危险。 汽车制动性能的检测标准汽车制动性能的检测标准-台试法台试法 车 辆 类 型 制动力总和与整车质 量的百分比/（%） 轴制动力与轴荷的百 分比/（%） 空 载满 载 前 轴 后 轴 三轮汽车45 60

11、 乘用车、总质量 不大于3500kg的 货车 60 50 60 20 其他汽车、列车60 50 60 在制动力增长在制动力增长全过程全过程中中同时同时测得的左右轮制动测得的左右轮制动 力力差的最大值差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮，与全过程中测得的该轴左右轮最大制最大制 动力大者动力大者之比：之比： 前轴：前轴：不得大于不得大于20%20%； 后轴（及其他轴）：后轴（及其他轴）： 轴制动力不小于该轴轴荷的轴制动力不小于该轴轴荷的60时，在制时，在制 动力动力增长全过程中增长全过程中同时测得的左右轮制动力差同时测得的左右轮制动力差 的最大值不得大于的最大值不得大于24； 轴制动力小于该轴轴

12、荷的轴制动力小于该轴轴荷的60时，在制动时，在制动 力力增长全过程中增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的同时测得的左右轮制动力差的 最大值不应大于该轴轴荷的最大值不应大于该轴轴荷的8。 车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，要求：车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，要求： 驻车制动力的总和不得小于该车在测试状态下整驻车制动力的总和不得小于该车在测试状态下整 车重的车重的20%20%； 对对总质量总质量为为整备质量整备质量1.21.2倍以下的车辆此值为倍以下的车辆此值为15%15%。 整备质量：整备质量：整车干质量、冷却液质量、燃料（不少整车干质量、冷却液质量、燃料（不少 于整个

13、油箱容量的于整个油箱容量的90%90%）质量与随车件（包括备用车）质量与随车件（包括备用车 轮、灭火器、标准备件、三角垫木和随车工具等）质轮、灭火器、标准备件、三角垫木和随车工具等）质 量之和。量之和。 总质量：总质量：整车整备质量与装载质量之和。整车整备质量与装载质量之和。 车轮阻滞力：车轮阻滞力：进行制动力检验时各车轮的进行制动力检验时各车轮的 阻滞力均不应大于该轴轴荷的阻滞力均不应大于该轴轴荷的5%。 GB7258-2004对车轮阻滞力及制动协调时间的对车轮阻滞力及制动协调时间的 要求：要求： 制动协调时间要求：制动协调时间要求： 液压制动汽车：液压制动汽车： 0.35s； 气压制动汽车

14、：气压制动汽车： 0.60s； 汽车列车和铰接客车：汽车列车和铰接客车： 0.80s。 路试检测标准路试检测标准 GB7258-2004对制动距离和制动稳定性要求：对制动距离和制动稳定性要求： 车辆类型车辆类型 制动初速制动初速 度度/ /km/hkm/h 满载检验制满载检验制 动距离要求动距离要求 / /m m 空载检验制空载检验制 动距离要求动距离要求 / /m m 制动稳定性要求，车制动稳定性要求，车 辆任何部位不得超出辆任何部位不得超出 的试车道宽度的试车道宽度/ /m m 三轮汽车三轮汽车20 20 5.05.02.52.5 乘用车乘用车505020.020.019.019.02.5

15、2.5 总质量不大于总质量不大于 35003500kgkg的低速货车的低速货车 30309.09.08.08.02.52.5 其他总质量不大于其他总质量不大于 35003500kgkg汽车汽车 5050 22.022.0 21.021.0 2.52.5 其他汽车其他汽车 303010109.09.03.03.0 GB7258-2004对制动减速度和制动稳定性要求：对制动减速度和制动稳定性要求： 车辆类型车辆类型 制动初速制动初速 度度/km/h/km/h 满载检验满载检验 MFDD/MFDD/ （m ms s-2 -2） ） 空载检验空载检验 MFDD/MFDD/（m ms s-2 -2） ）

16、 制动稳定性要求，车辆制动稳定性要求，车辆 任何部位不得超出的试任何部位不得超出的试 车道宽度车道宽度/ /（m m） 三轮汽车三轮汽车20 20 3.83.82.52.5 乘用车乘用车50505.95.96.26.22.52.5 总质量不大于总质量不大于 35003500kgkg的低速货的低速货 车车 30305.25.25.65.62.52.5 其他总质量不大其他总质量不大 于于35003500kgkg汽车汽车 5050 5.45.45.8 5.8 2.52.5 其他汽车、汽车其他汽车、汽车 列车列车 30305.05.05.45.43.03.0 GB7258-2004制动性能检验时制动踏

17、板力或制动气压要求：制动性能检验时制动踏板力或制动气压要求： 状态状态 型式型式 空载空载满载满载 气压制动系气压表指示气压气压制动系气压表指示气压/ / （kpakpa） 600600额定工作气额定工作气 压压 液压制动系踏液压制动系踏 板力板力/ /（N N） 乘用车乘用车400400500500 其他汽车其他汽车450450700700 三轮汽车三轮汽车600600 汽车制动性能的台试检测汽车制动性能的台试检测 目前国内所使用的台试制动性能检测设备主要包括：目前国内所使用的台试制动性能检测设备主要包括： 反力式制动试验台反力式制动试验台、平板式制动试验台平板式制动试验台、惯性式制动试验台

18、惯性式制动试验台。 其中反力式制动试验台用的较多其中反力式制动试验台用的较多 1-1-电动机；电动机；2-2-压力传感器；压力传感器；3-3-减速器；减速器；4-4-滚筒；滚筒；5-5-第三滚筒；第三滚筒；6-6-电磁传感器；电磁传感器；7-7-链传动；链传动；8-8-指示仪表指示仪表 单轴反力式滚筒制动试验台简图单轴反力式滚筒制动试验台简图 反力滚筒式制动试验台是一种反力滚筒式制动试验台是一种低速静态低速静态的检测设备，的检测设备， 检测的是各轮制动力检测的是各轮制动力 第三滚筒的作用：第三滚筒的作用： 测量车轮转速；当测量车轮转速；当 被检测车轮制动时，被检测车轮制动时， 转速下降至接近抱

19、死转速下降至接近抱死 时，向控制装置发出时，向控制装置发出 信号使驱动电机停止信号使驱动电机停止 转动，以防止滚筒剥转动，以防止滚筒剥 伤轮胎、保护驱动电伤轮胎、保护驱动电 机。机。 组成组成 （1）驱动装置）驱动装置 由电动机、减速器和链传动组成。由电动机、减速器和链传动组成。 电动机的转动电动机的转动 通过减速器内的蜗轮通过减速器内的蜗轮 蜗杆和圆柱齿轮传动蜗杆和圆柱齿轮传动 传递给主动滚筒传递给主动滚筒 通过链传动通过链传动 传递给从动滚筒传递给从动滚筒 （2）滚筒装置）滚筒装置 由四个滚筒组成。每对滚筒独立设置，有主动滚筒和从动滚筒由四个滚筒组成。每对滚筒独立设置，有主动滚筒和从动滚筒

20、 之分。之分。 工工 作作 过过 程程 （3）测量装置）测量装置 主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。 测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接 测力杠杆的位移或力测力杠杆的位移或力 杠杆前端的测力传感器杠杆前端的测力传感器 反映制动力大小的电信号反映制动力大小的电信号 指示与控制装置指示与控制装置 工工 作作 过过 程程 （4）举升装置）举升装置 为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装置，一般为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装置，一般 由举升器、举升平板和控制开关等组成。由

21、举升器、举升平板和控制开关等组成。 反力式滚筒制动试验台检测原理反力式滚筒制动试验台检测原理 1-制动力矩制动力矩 2-扭矩扭矩 3-测试滚筒测试滚筒 4-电机电机 5-压力杆压力杆 6-压力传感器压力传感器 7-信号放大单元信号放大单元 8-电线电线 9-I/O电路电路 10-计算机计算机 电机带动滚筒电机带动滚筒制动力作用在滚筒上制动力作用在滚筒上滚筒减速旋转滚筒减速旋转力臂旋转力臂旋转测力测力 检测过程检测过程 汽车开上制汽车开上制 动试验台动试验台 起动电起动电 动机动机 车轮低车轮低 速旋转速旋转 用力踩下用力踩下 制动踏板制动踏板 摩擦力矩产生摩擦力矩产生 反作用力矩反作用力矩 减

22、速器壳体前减速器壳体前 端向下偏转端向下偏转 测力杠杆测力杠杆 前端位移前端位移 通过测力通过测力 传感器传感器 反映制动力反映制动力 大小电信号大小电信号 微机采微机采 集处理集处理 指示装置指示指示装置指示 或打印机打印或打印机打印 反力式制动试验台的特点反力式制动试验台的特点 1 检测迅速、经济、安全、不受外界条件的限制，测试条件检测迅速、经济、安全、不受外界条件的限制，测试条件 稳定，重复性较好稳定，重复性较好 2 能定量的测得各车轮的制动力大小、左右轮制动力差值、能定量的测得各车轮的制动力大小、左右轮制动力差值、 制动协调时间、车轮阻滞力，因此可全面评价汽车的制动性，制动协调时间、车

23、轮阻滞力，因此可全面评价汽车的制动性， 并给制动系的故障诊断、维修和调整提供可靠依据并给制动系的故障诊断、维修和调整提供可靠依据 3 不能反映制动防抱死系统（不能反映制动防抱死系统（ABS）的性能）的性能 4 制动检测时，汽车没有平移运动，不能反映汽车制动时的制动检测时，汽车没有平移运动，不能反映汽车制动时的 质心前移，是一种低速静态检测设备质心前移，是一种低速静态检测设备 5 试验台最大测试能力，受检测因素影响较大试验台最大测试能力，受检测因素影响较大 max12 2 1cos GF FNN 提高反力式滚筒制动试验台测试能力的措施提高反力式滚筒制动试验台测试能力的措施 v1.在车辆上增加足够

24、的附加质量，或是加相当于附在车辆上增加足够的附加质量，或是加相当于附 加质量的作用力；加质量的作用力； v2.在非测试车轮上加三角垫块或采取牵引方法阻止在非测试车轮上加三角垫块或采取牵引方法阻止 车辆移动；车辆移动； v3.保持轮胎及滚筒表面清洁；保持轮胎及滚筒表面清洁； 平板式制动试验台平板式制动试验台 平板式制动试验台是一种平板式制动试验台是一种低速动态低速动态检测设备，检测设备，检测的是各轮制检测的是各轮制 动力动力，检测制动过程与路试时的制动过程较接近，检测制动过程与路试时的制动过程较接近 车轮车轮 拉力传感器拉力传感器 滚轴滚轴 测试平板测试平板 压力传感器压力传感器 平板式制动试验

25、台检测原理平板式制动试验台检测原理 平板制动试验台：平板制动试验台： 1 - 1 - 控制柜；控制柜； 2 2、4-4-侧滑测试平板；侧滑测试平板； 3 3、5-5-制动、轴重测试平板制动、轴重测试平板 6 - 6 - 拉力传感器；拉力传感器； 7 7、10-10-压力传感器；压力传感器； 8 - 8 - 面板；面板； 9 - 9 - 钢球；钢球； 11 - 11 - 底板；底板； 1 1）采用）采用动态测试动态测试，能够考虑到制动时前后轴动态载荷的变化，从，能够考虑到制动时前后轴动态载荷的变化，从 而试验结果更而试验结果更接近路试状况接近路试状况。 2 2）可测出最大制动力，同时还能测试各轴

26、载荷、制动力在制动过）可测出最大制动力，同时还能测试各轴载荷、制动力在制动过 程中随时间变化曲线，从而能够程中随时间变化曲线，从而能够更全面地评价汽车的制动性能更全面地评价汽车的制动性能。 3 3）可制成综合性试验台可制成综合性试验台，轴重、制动、侧滑等试验项目可一次试，轴重、制动、侧滑等试验项目可一次试 验全部完成，提高试验或检测效率。验全部完成，提高试验或检测效率。 4 4）结构简单、安全方便结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护方便、，不需专门的混凝土基础；日常维护方便、 耗电量低。耗电量低。 5 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；

27、 平板式制动试验台特点：平板式制动试验台特点： 惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车 辆道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为辆道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为 接近。接近。 制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚 筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于 车轮移过一定距离。因此，惯性式制动试验台可以模车轮移过一定距离。因此，惯性式制动试验台可以模 拟道路制动试验工况。拟道路制动试验工况。 惯性式制动试验台 利用惯性式滚筒制动试验台

28、检测制动性能，可以在任意车速利用惯性式滚筒制动试验台检测制动性能，可以在任意车速 下进行，其试验条件接近汽车行驶的实际情况。下进行，其试验条件接近汽车行驶的实际情况。 主要检测参数主要检测参数各轮的制动距离各轮的制动距离 ，同时可测得制动时间、减速度。，同时可测得制动时间、减速度。 台试制动性能检验方法 （1 1）用滚筒式制动试验台检验）用滚筒式制动试验台检验 滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥没有松散物滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥没有松散物 质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.750.75。测量汽车各轴轴荷。测量汽车各轴轴荷。 驾驶员将车辆驶上滚筒

29、试验台，位置摆正，置变驾驶员将车辆驶上滚筒试验台，位置摆正，置变 速器于空挡。起动滚筒，在速器于空挡。起动滚筒，在2 2s s后测取车轮阻滞力；使后测取车轮阻滞力；使 用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差 和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。 在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在车辆上增加在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在车辆上增加 足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作 用力不计入轴荷）。用力不

30、计入轴荷）。 在测量制动时，可以采取防止车辆移动的措施（例如加三在测量制动时，可以采取防止车辆移动的措施（例如加三 角垫块或采取牵引等方法）。角垫块或采取牵引等方法）。 当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整 车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求，应改用车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求，应改用 GB 72582004机动车运行安全技术条件规定的其他方机动车运行安全技术条件规定的其他方 法进行检验。法进行检验。 （2）用平板式制动试验台检验）用平板式制动试验台检验 制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质

31、及油污，平板制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板 表面附着系数不应小于表面附着系数不应小于0.75。 驾驶员将车辆对正平板制动检验台，以驾驶员将车辆对正平板制动检验台，以510 kmh的速的速 度（或制动检验台制造厂家推荐的速度）行驶，置变速器于空度（或制动检验台制造厂家推荐的速度）行驶，置变速器于空 档（自动变速的车辆可置变速器于档（自动变速的车辆可置变速器于D档（档（ P驻车档；驻车档；R倒倒 车档；车档；N空档；空档；D前进档；前进档；L低速档；低速档；OD 超速档超速档），）， 急踩制动，使车辆停止，测取急踩制动，使车辆停止，测取GB 72582004机动车运机动车运 行

32、安全技术条件所要求的参数值。行安全技术条件所要求的参数值。 惯性式滚筒制动试验台检测方法惯性式滚筒制动试验台检测方法 先使先使滚筒滚筒与与车轮车轮处于某一转速下处于某一转速下旋转旋转，然后切断驱动，然后切断驱动 滚筒的驱动力，此时驾驶员迅速踩下制动踏板，制动滚筒的驱动力，此时驾驶员迅速踩下制动踏板，制动 后的车轮对滚筒表面产生切向阻力，而滚筒由于存在后的车轮对滚筒表面产生切向阻力，而滚筒由于存在 飞轮机构，在飞轮机构的惯性作用下继续旋转，其转飞轮机构，在飞轮机构的惯性作用下继续旋转，其转 动的圈数相当于车轮的制动距离，在规定的检测车速动的圈数相当于车轮的制动距离，在规定的检测车速 下，该制动距

33、离的大小可反映被测车轮制动器和整个下，该制动距离的大小可反映被测车轮制动器和整个 制动系的技术状况。滚筒的制动初速度、制动减速度制动系的技术状况。滚筒的制动初速度、制动减速度 及滚筒依靠惯性旋转的圈数均可通过测量系统测得。及滚筒依靠惯性旋转的圈数均可通过测量系统测得。 路试检测所需的设备路试检测所需的设备 五轮仪又称五轮仪又称“第五轮仪第五轮仪”，分为接触式与非接触式两，分为接触式与非接触式两 种类型，其中非接触式的较多，接触式的基本已经淘种类型，其中非接触式的较多，接触式的基本已经淘 汰。可检测制动距离、制动速度，制动时间。汰。可检测制动距离、制动速度，制动时间。 现用的路试检测检测设备现用

34、的路试检测检测设备 1.非接触式多功能速度仪非接触式多功能速度仪 可检测：制动距离、速度、可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间、减速度、油耗、制动时间 2.制动踏板力计制动踏板力计 3.转向盘转动量扭矩检测仪转向盘转动量扭矩检测仪 美国现代便携式制动性能检测设备美国现代便携式制动性能检测设备 VC3000便携式制动性能检测仪便携式制动性能检测仪 测量参数：测量参数： 制动系数制动系数 减速度减速度 制动力制动力 加速度加速度 摩擦系数摩擦系数 动态摩擦力动态摩擦力 静态摩擦力静态摩擦力 速度速度 制动距离制动距离 制动时间制动时间 G-Force 横向横向G-Force 坡

35、度坡度 道路外侧超高道路外侧超高 路试试验场地路试试验场地 海南汽车试验场海南汽车试验场隶属于一汽隶属于一汽 襄樊汽车试验场襄樊汽车试验场隶属于东风汽车工程研究院隶属于东风汽车工程研究院 北京通州汽车试验场北京通州汽车试验场隶属于交通部隶属于交通部 中国定远汽车试验场中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部隶属于解放军总装部 在这些试验场中，只有海南汽车试验场和东风襄樊汽车试验场符在这些试验场中，只有海南汽车试验场和东风襄樊汽车试验场符 合合GB12676-1999汽车制动系统结构性能和试验方法汽车制动系统结构性能和试验方法及及 GB/T13594-2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法机动车

36、和挂车防抱制动性能和试验方法 标准规定的专用试验场地内进行标准规定的专用试验场地内进行ABS 性能的测试要求。性能的测试要求。 路试制动性能检验方法路试制动性能检验方法 路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于 1）、干燥和）、干燥和 清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7）上）上 进行。进行。 在试验路面上画出在试验路面上画出GB7258-2004机动车运行安全技术机动车运行安全技术 条件规定宽度的试验通道的边线，被测车辆沿着试验车道的条件规定宽度的试验通道的边线，被测车辆沿着试验车道的 中线行驶

37、至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速 的机动车可置变速器于的机动车可置变速器于D档），当滑行到规定的初速度时，急档），当滑行到规定的初速度时，急 踩制动，使机动车停止。踩制动，使机动车停止。 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮 仪或用其他测试方法测量车辆的制动距离，对除气压制动外仪或用其他测试方法测量车辆的制动距离，对除气压制动外 的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能用充分

38、发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能 够测取充分发出的平均减速度（够测取充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间和制动协调时间 的仪器测量车辆充分发出的平均减速度（的仪器测量车辆充分发出的平均减速度（MFDD）和制动和制动 协调时间，对除气压制动外的车辆还应同时测取踏板力（或协调时间，对除气压制动外的车辆还应同时测取踏板力（或 手操纵力）。手操纵力）。 路试检验方法各自的特点路试检验方法各自的特点 制动距离法制动距离法 1.直观、方便、能真实反映汽车在实际行驶过程中的直观、方便、能真实反映汽车在实际行驶过程中的 动态性能；动态性能； 2.可以中和反应汽车其他系统的结构性能对汽车制动

39、可以中和反应汽车其他系统的结构性能对汽车制动 性能的影响；性能的影响； 3.只能对整车制动性能进行检测，而不能对每个车轮只能对整车制动性能进行检测，而不能对每个车轮 进行定量分析，不能判断具体故障的部位；进行定量分析，不能判断具体故障的部位； 4.检测结果受驾驶员的操作影响；检测结果受驾驶员的操作影响； 5.路试对车轮有磨损，冲击载荷对汽车各部件均有不路试对车轮有磨损，冲击载荷对汽车各部件均有不 利影响。利影响。 制动减速度法：制动减速度法： 1.根据制动协调时间的长短可以判断制动系的调整根据制动协调时间的长短可以判断制动系的调整 情况；情况； 2.制动减速度是一个整车参数，不能反映个车轮的制

40、动减速度是一个整车参数，不能反映个车轮的 情况；情况； 3.制动减速度的大小受路面附着系数的影响较大；制动减速度的大小受路面附着系数的影响较大； 汽车制动性能的故障诊断汽车制动性能的故障诊断 v制动失效制动失效 v 制动失效的关键在于制动系统无法对汽车施加足够的制动力制动失效的关键在于制动系统无法对汽车施加足够的制动力 v出现制动失效的原因出现制动失效的原因 v 1、制动液管路液位不足、制动液管路液位不足2、进入空气、制动器无法正常工作、进入空气、制动器无法正常工作3、制动控制系、制动控制系 统故障等（主缸密封圈破损，管路破裂接头松动）原因都会导致出现制动失统故障等（主缸密封圈破损，管路破裂接

41、头松动）原因都会导致出现制动失 效。这时，驾驶者要保持清醒的头脑，冷静地应对突发故障。集中注意力，效。这时，驾驶者要保持清醒的头脑，冷静地应对突发故障。集中注意力， 保持汽车正确的行驶姿态，确认驾驶员和乘客系好安全带。保持汽车正确的行驶姿态，确认驾驶员和乘客系好安全带。 v主动排查制动失效的原因主动排查制动失效的原因 v 当感觉制动力不足或丧失时，首先应继续控制方向，注意观察路面情况，特当感觉制动力不足或丧失时，首先应继续控制方向，注意观察路面情况，特 别是道路上的机动车、行人和障碍物。在做好上面的事项之后，则应该主动别是道路上的机动车、行人和障碍物。在做好上面的事项之后，则应该主动 排查制动

42、失灵的原因，包括观察仪表有无故障灯显示和检查制动踏板工作情排查制动失灵的原因，包括观察仪表有无故障灯显示和检查制动踏板工作情 况。驾驶者可以查看是否有异物卡在了制动踏板下面，往往正是由于制动踏况。驾驶者可以查看是否有异物卡在了制动踏板下面，往往正是由于制动踏 板的卡滞造成了制动失灵。如果是这样，用脚将异物踢开，绝对不要冒险弯板的卡滞造成了制动失灵。如果是这样，用脚将异物踢开，绝对不要冒险弯 腰去用手操作。腰去用手操作。 v 如果是由于车辆自身故障引起的制动失效，接下来做的就是要警示周围其他如果是由于车辆自身故障引起的制动失效，接下来做的就是要警示周围其他 车辆和行人。此时应当打开双闪警示灯，并

43、用喇叭提醒周围的车辆和行人。车辆和行人。此时应当打开双闪警示灯，并用喇叭提醒周围的车辆和行人。 这种提醒方式也可以让其他人注意到你的汽车，在发生危险时可以有效减小这种提醒方式也可以让其他人注意到你的汽车，在发生危险时可以有效减小 受伤害的范围。受伤害的范围。 v 尽量控制车辆，最终使车速降低到安全范围内尽量控制车辆，最终使车速降低到安全范围内 v 1、保持发动机正常工作，变速器挂入低挡位、保持发动机正常工作，变速器挂入低挡位 v 车速过快时可以利用发动机制动力达到降低车速的作用，挂入低挡位后，变车速过快时可以利用发动机制动力达到降低车速的作用，挂入低挡位后，变 速器与发动机配合工作时齿比的变化

44、也能够增大发动机的制动力。对于手动速器与发动机配合工作时齿比的变化也能够增大发动机的制动力。对于手动 挡车型，可以随车速的变化依次由高挡位换入低挡位，直到换入最低挡位。挡车型，可以随车速的变化依次由高挡位换入低挡位，直到换入最低挡位。 对于自动挡车型可以把挡位挂入前进挡低速挡位，而不要挂入对于自动挡车型可以把挡位挂入前进挡低速挡位，而不要挂入P、R、N挡。挡。 进行上述操作时需要提醒大家的是由于采用的是强制降挡，不论是手动还是进行上述操作时需要提醒大家的是由于采用的是强制降挡，不论是手动还是 自动变速器车型，都会对变速器造成一定影响。自动变速器车型，都会对变速器造成一定影响。 v 2、反复踩踏

45、制动踏板、反复踩踏制动踏板 v 这样做可以帮助恢复制动系统中的压力，有可能使制动系统恢复正常。这样做可以帮助恢复制动系统中的压力，有可能使制动系统恢复正常。 v 3、利用摩擦力缓冲减速、利用摩擦力缓冲减速 v 当以上几种方法都无法使汽车有效减速时，就要采用较为当以上几种方法都无法使汽车有效减速时，就要采用较为“极端极端”的方法的方法 利用摩擦力缓冲减速。使用时可以选择砂石路、土路、隔离带、护栏、上利用摩擦力缓冲减速。使用时可以选择砂石路、土路、隔离带、护栏、上 坡路面以及灌木丛等地形特征。汽车在缓冲减速时会发生碰撞，在采取这样坡路面以及灌木丛等地形特征。汽车在缓冲减速时会发生碰撞，在采取这样

46、的操作之前要选好角度，做好心理准备并握牢方向盘。的操作之前要选好角度，做好心理准备并握牢方向盘。 v 4、使用驻车制动辅助减速、使用驻车制动辅助减速 v 主要针对的是手柄拉杆式驻车制动的车型。驻车制动辅助减速是难度较高的主要针对的是手柄拉杆式驻车制动的车型。驻车制动辅助减速是难度较高的 一项操作，一方面需要控制车辆方向稳定，另一方面在拉动驻车制动手柄时一项操作，一方面需要控制车辆方向稳定，另一方面在拉动驻车制动手柄时 不能全部拉起，应当缓慢、稳定地拉起。如果以很快速度拉起驻车制动手柄不能全部拉起，应当缓慢、稳定地拉起。如果以很快速度拉起驻车制动手柄 ，很容易使车辆突然失控，发生危险。对于配备电

47、子式或脚踏式驻车制动的，很容易使车辆突然失控，发生危险。对于配备电子式或脚踏式驻车制动的 车型则不建议采用驻车制动辅助减速的做法。车型则不建议采用驻车制动辅助减速的做法。 v故障诊断故障诊断 v 1、制动液不足，补充、制动液不足，补充 v 2、管路漏油，换新、管路漏油，换新 松动拧紧松动拧紧 v 3、有气？放气螺钉出油有气泡，放气、有气？放气螺钉出油有气泡，放气 不出油或无力说明主缸不出油或无力说明主缸 换新换新 v 出油很好说明问题在轮缸出油很好说明问题在轮缸 换密封圈换密封圈 制动无力制动无力 ABS系统的故障诊断系统的故障诊断 v1、现象、现象 灯亮灯亮 v2、原因、原因 v 线路松懈线路松懈 ，ABS继电器接触不良继电器接触不良 v ABS ECU和连接电路及和连接电路及ABS油泵有故障油泵有故障 v 传感器传感器 v 电源故障电源故障 v ABS警