文献综述V2讲解

1、装订线东华大学毕业-文献综述集装箱运输的经济效益提升东华大学继续教育学院工商管理王琳（14430446）摘 要 空箱调运是班轮公司集装箱管理中最常见、最突出的问题, 对集装箱运输的经济效益具有直接的影响。由于港口进出口箱量不平衡、地区性箱体需求差异以及管理的不到位等原因导致集装箱运输具有不平衡性, 产生集装箱空箱调运。大量的空箱运输, 不但导致船公司班期延误, 引发服务质量问题,同时还给大船公司带来了很大的成本压力以及对集装箱箱体监控困难等方面的问题。船公司这种在营运中的压力及烦恼, 妨碍了公司的自然发展。因此, 非常迫切想解决空箱调运的问题。本文运用理论分析和实际应用研究相结合的方法, 对空

2、箱调运问题进行探讨。文章从供应链各环节的成本控制角度出发, 通过分析空箱调运产生的原因以及其带来的负面影响, 并结合空箱管理的现状, 提出了通过建立收箱网络、运输网络、数据传输网络、搞好与政府的关系网等途径, 采取加强现有收箱体系、联合有实力的物流公司以及成立空箱联盟等具体措施来解决集装箱空箱调运问题。关键词：经济效益；集装箱；空箱调运目 录1 绪论 1.1 选题背景及目的 1.2 论文研究的意义 1.2.1降低成本，提高经济效益 1.2.2降低集装箱总量 1.2.3改善服务质量，促进我国集装箱运输业务的发展 1.3 文献综述 1.4研究内容 2 集装箱空箱调运问题概述 2.1 集装箱运输概述

3、 2.1.1集装箱简介 2.1.2集装箱运输发展的历程及特点 2.2 空箱调运问题的特点 2.2.1复杂性 2.2.2随机性 2.2.3动态性 2.2.4限制性3 集装箱空箱调运存在问题及分析 3.1 集装箱空箱调运产生的原因 3.1.1主观原因3.1.2客观原因3.2 空箱调运所要解决的问题 3.2.1港口进出口箱量和箱型不平衡3.2.2港口集装箱周转较慢3.2.3租赁合同中对退租地点的要求3.2.4修箱费用和修箱要求 4 集装箱空箱调运问题解决方法和策略 4.1 集装箱空箱调运问题解决方法 4.1.1班轮公司之间的相互合作 4.1.2船公司和租箱公司之间的联盟合作 4.1.3船公司和集装箱

4、制造厂商相互合作 4.1.4利用电子商务解决空箱调运问题 4.1.5采用不同类型的箱子，减少空箱调运 4.1.6利用周边地区货源，向托运人提供优惠价格 4.2 集装箱空箱调运策略 4.2.1建立国际集装箱枢纽港 4.2.2其他策略5 结论 参考文献1 绪论1.1 选题背景及目的集装箱运输是一种先进的、规范的运输方式。自从世界初问世以来, 集装箱运输得到了很大的发展, 现已发展成为国际贸易中最重要的运输方式之一。集装箱运输流转的整个过程如下：托运人货主为了装运货物, 需要空箱, 通过代理人或直接向船公司或代理办理托运订舱, 船公司或其代理人在接受订舱、承运货物后, 即签发集装箱空箱提交单, 交给

5、托运人或其货运代理人。托运人凭空箱提交单以及其他单证到集装箱堆场或内陆集装箱站提取空箱, 并将空箱运到托运人所在地, 由托运人负责装箱, 业内称为“整箱货装箱”。当托运人的货物不足以装满一个整箱时, 此时就不需要将空箱运到托运人所在地, 而通常由托运人直接将货物运到内陆货运站, 集装箱货运站负责装箱, 被业内称为“拼箱货装箱”。如果临近的港口或内陆货运站缺少空箱, 那么船公司就需要从别的货运站或港口调运空箱,或者从租箱公司临时租箱相当于从上述系统外调进空箱, 来满足当地的空箱需要。当货主的出口货物向政府部门如联检报验、向海关报关, 得到相关部门的放行后, 将货物装入空集装箱, 空箱变成为重箱,

6、 经公路或铁路运至起运港的集装箱堆场。当船舶到港后, 港口用集装箱装卸机械将该重箱装上船, 运往目的港。重箱在目的港卸下后, 再经公路或铁路运往收货人所在地收货人收到该重箱后, 将重箱里面的货物卸进仓库后, 该集装箱又变为空箱。卸完货物的空箱将被运往邻近的收箱点一一货运站或港口。空箱运至货运站或港口后, 完成了一次流转过程, 等待被再次使用。船公司在集装箱堆场或内陆集装箱站的空箱是否足够, 内陆集疏运的运行模式和效率,以及船舶具体舱位有密切的关系。对于班轮航运公司即是通常说的大船公司来说,往往由于贸易的不平衡性等原因导致集装箱运输具有不平衡性, 导致产生集装箱空箱, 需要考虑调运空箱。调运空箱

7、就是船公司为了货物运输的需要, 从一个港口向另外一个港口, 或一个地区向另外一个地区运输空集装箱的行为。空箱调运由于是船公司为满足自己的需要而产生的运输行为, 通常是由大船公司自己承担运输费用。因此, 对大船公司而言, 产生空箱调运会增加营运成本,降低利润。空箱调运是班轮公司集装箱管理中最常见、最突出的问题, 对集装箱运输的经济效益具有直接的影响。 我国由于外贸进出口结构的差异, 进出口的重箱相差很大。由于进出口的重箱数量相差比较大, 进口的重箱拆空后的空箱数量小于出口货物所需要的空箱, 就使得大船公司必须从别的地方调运空箱来装载出口货物, 引起空箱调运。如年上海港进、出口重箱之比约为,意味着

8、在上海港进行集装箱运输的大船公司总共要从别的地方调运大约出口重箱数量五分之二的空箱到上海来, 有的港口相差可能还要大。由于我国各地这种进出口结构的不平衡, 使得各地的港口需要处理大量的空箱。而在几年以前, 受相关规定制约, 国际班轮公司只能从国外港口调运空箱, 自己不能在我国沿海港口之间调运集装箱空箱。空箱调运不是受其他人的委托, 而是船公司自己根据实际需要而做出的行为, 所以, 船公司要自己为集装箱的空箱调运买单。因此, 空箱调运会提高集装箱公司的经营成本, 消耗大船公司的利润, 这使得集装箱空箱调运成为集装箱运输市场上一个重大难题。随着加入世界贸易组织及中华人民共和国国际海运条例的生效,我

9、国逐渐放松了对国际海运业的管制。2005年6月, 交通部正式批准国际班轮公司可利用自己经营的干线船舶在我国沿海港口调运自有或租用的集装箱空箱。同年8月, 海关总署发文对该项业务的开展作出了具体规定, 允许国际班轮公司在中国沿海主要港口之间调运空集装箱, 这样大大降低了国际班轮公司空箱调运成本。1.2 论文研究的意义除集装箱的购买费用外, 集装箱的日常管理费用通常可以分为下面几部分，空箱调运费、堆存费、修理费、集装箱租赁费、吊装费和其他费用。在这些费用中, 集装箱租赁费占总费用的比重最大, 其次为空箱调运费、修理费、堆存费、吊装费和其他费用。集装箱的租金和空箱调运费用总和占日常管理总费用的一半以

10、上, 集装箱空箱调运费用占总费用的因此, 重新审视和研究目前空箱调运的现状, 重新审视当前的管理流程并对其进行优化, 建立更加合理的空箱调运方法和更加有效的管理体制, 制定相应策略, 对于提高我国铁路集装箱运输的发展, 解决集装箱空箱调运问题具有十分现实的意义。 具体可以归纳为以下几个方面1.2.1降低成本, 提高经济效益降低集装箱空箱调运费用己经成为铁路集装箱运输业务链上一个函需解决的问题。降低空箱调运的费用, 加快集装箱周转率, 就能提高集装箱的利用率, 降低集装箱运输业务的成本空间。通过对集装箱空箱调运问题的研究在以寻求到优化系统的方法, 优化调运活动, 减少无谓的、不必要的调运量, 对

11、于必须进行的调运活动进行优化, 合理安排调运方式、线路、时间等, 将会提高集装箱利用率,降低调运成本, 提高经济效益。1.2.2降低集装箱总量由于集装箱不同于其他一般的载体, 本身具有较高的成本和价值, 不可能仅靠每年大量购买新的集装箱来解决空箱所带来的问题。通过对于空箱调运问题的研究, 合理安排空箱调运的环节, 缩短阶段性的空箱调运时间, 加快集装箱的周转, 提高设备利用率, 从而降低新增空箱的数量, 减轻了集装箱管理的负担, 也进一步起到降低成本的作用。1.2.3改善服务质量, 促进我国集装箱运输业的发展由于空箱调运问题的存在, 集装箱运输不能及时满足客户的要求, 往往引起客户的不满, 从

12、而降低了经营主体的可信度。因此, 加快和改进集装箱空箱调运,能进一步提高服务水平, 更好地满足客户的需求, 对整个行业发展都具有重要意义。综上所述, 集装箱空箱调运的问题严重制约了我国铁路集装箱运输的发展,已成为我国铁路集装箱运输业发展的一个瓶颈, 必须重新审视和研究这个问题。对铁路集装箱空箱调运的优化, 不仅能给我国铁路集装箱运输业提供决策支持,节省运输成本和生产成本, 带来巨大的产业效益, 而且对铁路集装箱的发展具有重要的战略意义。1.3 文献综述从集装箱运输形式出现以后到现在, 国内外研究人员和学者对该领域进行了大量研究。并且由于集装箱空箱调运在实际作业中的重要性, 空箱调运问题更是许多

13、学者和实际工作者研究和关心的重点。从White首先利用运输规划理论开展空载运输工具优化调运的研究以来, 内陆集装箱空箱调运优化的方法逐渐完善, 并朝着重视随机性、动态性和系统性等方向的发展；文献一文对铁路运输系统的集装箱调运进行了研究, 但他们主要是针对空车的调运研究;文献一文对海运集装箱空箱调运问题进行了研究, 他们把研究的重点放在对海运路线的最优化研究上;1986年Florez将动态集装箱调配问题表述为一个确定的网络流问题并且能够通过标准的网络算法来解决;Crainic等人进一步将模型发展成多箱种网络模型。该模型将内陆运输网络中的客户分配给各自固定的内陆场站, 并允许空箱在各内陆场站之间进

14、行调运以最小化总体内陆运输成本, 该文作者用禁忌搜索法对模型进行了计算；另一方面，Chen在1993年的论文中将集装箱空箱和载货集装箱都考虑进去, 建立了多箱种动态网络模型。国内许多学者对于集装箱空箱调运的研究主要集中于港口研究或者是多式联运的研究;文献也是针对航运公司集装箱空箱调运和利用问题来研究, 从航运公司调运管理流程分析入手, 结合航运经济学理论, 借鉴铁路空车调运来提出集装箱空箱调运模。Teoor.Gabriel以陆上空箱调运为研究对象, 认为空箱的供给和需求都是动态的和随机的, 对这些随机变量进行确定化处理：（1）为系统内每一场站划定一块“覆盖区域”,各“覆盖区域”相交但不重叠；（

15、2）随机性空箱需求的满足对客户的空箱交付用“尽量延迟交付”的保守性策略, 即在该客户所要求的交箱期限当日方将空箱运至其处。通过处理, 就可根据每一随机性空箱需求所产生的位置, 将其自动指派给某一场站满足并精确得知其满足时间。建立了两阶段限制资源模型：第一阶段指出所有的与确定的客户需求相关的场站到场站箱流；第二阶段是一个简单的集装箱存储模型, 它跟踪场站的存箱如何根据供给和需求的随机性而变化。该模型只适用于单箱种, 以线性规划为基础。1.4研究内容 本文运用理论分析和实际应用研究相结合的方法, 对空箱调运问题进行探讨。文章从供应链各环节的成本控制角度出发, 通过分析空箱调运产生的原因以及其带来的

16、负面影响, 并结合空箱管理的现状, 提出了通过建立收箱网络、运输网络、数据传输网络、搞好与政府的关系网等途径, 采取加强现有收箱体系、联合有实力的物流公司以及成立空箱联盟等具体措施来解决集装箱空箱调运问题。2 集装箱空箱调运现状概述2.1集装箱运输概述2.1.1集装箱简介2.1.1.1集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按国际标准化组织（International Organization for Santardization，ISO）第104技术委员会的规

17、定，集装箱应具备下列条件：符合以下条件：a.能长期的反复使用，具有足够的强度。b.途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。c.可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。d.便于货物的装满和卸空。e. 具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等现在干柜主流的材料为caution钢；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20

18、吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。 箱号：集装箱箱体上都有一个11位的编号，前四位是字母称为抬头，后七位是数字。此编号是唯一的。关于4个英文字母，前3个字母是箱主（船公司，租箱公司）代码，比如中远是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集装箱，一个集装箱第4个英文字母基本上是U（有少数例外，如APLS是APL船公司的20箱子），后面的数字是集装箱的编号。通常1和9开头的集装箱是特种箱，数字4，7，8开头的是大柜，2，3开头的是小柜。的是最后一个数字是集装箱的识别码。2.1.1.2集装箱的种类：按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：20英

19、尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。（1A型）20尺柜（20GP：20 feet general purpose)：内容积为5.89米X2.33米X2.38米,装箱限重22吨,实际装货体积为28立方米左右40尺柜 (40GP：40 feet general purpose):内容积为12.02米X2.33米X2.38米，装箱限重26吨,实际装货体积为58立方米左右.2.1.1.3集装箱运输的关系方主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等.a.

20、无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记.b.实际承运人(ACTUAL CARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接.c.集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY):专门经营集装箱出租业务的新行业.d.集装箱堆场

21、(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所.e.集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.2.1.2 集装箱运输发展的历程及特点2.1.2.1集装箱运输发展的历程起源于20 世纪50 年代后期的集装箱运输是一种运输单元较大、外形尺寸标准、具有较高强度包装的集成化运输方式。1956 年，美国的泛大西洋轮船公司（Pan-Atlanti

22、c Steamship Corp.）在一艘未经改装的油船甲板上装载了60 个集装箱，从纽约驶往休斯顿，首开了海上集装箱运输的先河。第二年，该公司投入了第一艘经改装的全集装箱船，由此开创了集装箱运输的新纪元。1965 年，已更名为“海陆联运公司”（Sea-Land Service Inc.）该船公司开始使用集装箱船舶环世界航行。从此，由于集装箱班轮运输方式具有运送速度快、装卸方便、机械化程度高、作业效率高、便于开展联运等优点，在国际班轮运输业掀起了集装箱化的浪潮，集装箱船舶从一开始的油轮、散装和件杂货船的改装船、多用途船发展到只能用来承运集装箱的全集装箱船，并逐渐取代了传统的杂货船班轮运输，对海

23、上运输及世界贸易的发展起到了巨大的推动作用。集装箱海运在20 世纪80 年开始步入快车道，集装箱的箱型和尺寸进一步标准化，保有量大幅度上升。1970 年大约有51 万标准箱（Twenty-foot Equivalent Unit，缩写为TEU）,发展到80 年代初，全球集装箱保有量上升到440 万TEU，载箱量700到2000 的第一、二代全集装箱船舶被普遍投入各大航区的主干航线，第三代载箱达到3000TEU 的船舶也开始出现。20 世纪90 年代，随着世界经济贸易发展的全球化、一体化和世界经济区域集团化继续向纵深发展，同时新技术革命，特别是信息技术的突破将集装箱运输推向更深层次的发展。集装箱

24、保有量在90 年代10 年中年均递增幅度近11，截止到2000年中期，世界集装箱保有量1430万TEU，其中远洋船舶用箱量1360 万TEU，沿海或内支线用箱量6.8 万TEU。国际贸易的件杂货的集装箱化程度已超过80进入21 世纪，国际集装箱运输市场的发展与世界经济的总体形势、世界贸易状况的相互关系变得更加紧密。亚洲经济的发展依然保持每年大约8的增长，大西洋两岸的经济增长率稳定在1.5%。但是世界范围内的能源资源趋紧，导致了油气价格的不断上涨，从而抑止了需求，国际能源署预计2006 年世界原油需求大约在每日300000 桶，这一变化也许会对世界经济的发展有所影响。2.1.2.2集装箱运输的特

25、点由于世界各地区的资源分布极不均衡，各国家(地区)的经济发展也不平衡，各国的消费水平、消费结构与生产水平、产品结构的不相称，从而产生了货物转移的需求，其中亦包括集装箱运输的需求，在客观上有了需求以后，就要求有相应的供给予以满足。而集装箱运输需求和供给相结合就构成了国际集装箱运输市场。国际集装箱运输市场具有一般市场的共性但又有其特殊性。国际集装箱运输市场上交换的是运输服务，是一种无形产品，是难以贮藏的。 国际集装箱运输服务在购买的同时也被消费，这一特点决定了国际集装箱运输生产企业所提供:的产品在时空上要与顾客的需求相一致。国际集装箱运输市场是由一些为数不多但规模较大的船公司的经营活动所构成的。这

26、是由国际集装箱运输本身所决定的，集装化运输只有在船舶与集装箱大型化的条件下才能实现其成本低效率高的特点，这就必然要求经营止业资金愈多愈好、规模愈大愈好。每家班轮公司可以根据其经营现模和在市场上占有的份额自行决定其运价。国际集装箱班轮运输不管船舶是否满载，也不论载多少，一般必须按公布的船期表进行运营。因此，除市场状况特别良好外，船舶的满载率往往不高，运输企业为了保持稳定的货源、减少运能的浪费，除了努力提高服务质最外，运价也成为各船公司竞争的重要手段。 2.3 空箱调运问题的特点要想科学高效地解决集装箱空箱调运问题,必须充分了解其调运特点。集装箱空箱调运主要有以下特点:2.3.1复杂性多式联运的发

27、展使集装箱运输系统形成一个综合性系统,包括水路、铁路和公路等运输系统的空箱调运,涉及方较多。如内陆货运站、货主、码头堆场、港口等;箱型多,如2Oft、40ft普通箱、特殊箱,冷藏箱,以及其他特种箱等等,所有这些都给空箱调运带来很大的复杂性。2.3.2随机性集装箱空箱的需求和供应产生的随机性、需求和供应的数量和时间的随机性以及系统内影响因素的随机性使得集装箱空箱调运存在随机性。2.3.3动态性由于需要在不同时间内对空箱调运进行决策(包括数量和流向) ,而现实中的集装箱发生量较多,空箱的需求地和供应地之问随时间变异。如某时间段某地对集装箱产生需求,而下一个时间段或下几个时间段内,该地产生出空箱,形

28、成空箱的供应。因此,集装箱空箱调运是动态性的离散过程2。2.3.4限制性运输需求和供应时间上的限制性在实际运作过程中,为保证集装箱用户的贸易能顺利进行,需求方对集装箱空箱的供应要求在规定时间内完成,一旦超过规定时间或过早地完成空箱从需求地到供应地的调运,就会导致不必要的集装箱堆存损失、违反合同损失、空箱需求不足损失等等。3 集装箱空箱调运存在问题和现状3.1 空箱调运所要解决的问题3.1.1主观原因3.1.1.1空箱积压 港口设施还不完善，未形成国际中转枢纽大港，我国内陆大批适箱货物出口需运往日本、香港中转，使我国主要集装箱港口及内陆货运站进大于出，形成空箱积压；3.1.1.2管理水平由于船公

29、司及其与港口代理机构之间的集装箱管理信息系统尚不完善，管理水平落后，严重影响箱子周转速度及高度，为应对急需不得不调运空箱； 3.1.1.3租箱协议中有关退租地点的限制租箱公司为了避免或弥补班轮公司在租期届满后在集装箱积压地区租所造成的损失，所以在租箱协议中严格规定了集装箱退租地点和还箱限额； 3.1.1.4区域间个箱成本和修箱标准的差异 因各区域修箱费用和各班轮公司对修箱要求的不同，通常将空箱调至修理成本较低或技术水平较高的修理厂家所在港口或地区修理。3.1.2客观原因3.1.2.1港口进出箱量不平衡集装箱货物贸易的最大不不知道争生在以亚洲为一端的两大主干远洋贸易航线上，亚洲出口量远远超过进口

30、量，就产生了空箱调运问题。3.1.2.2港口进出箱型不平衡在远东至欧洲航线上，由于进出口货物各类和性质上差异以及运费和装卸费收费标准不同，造成了进出口箱型的不平衡。 3.1.2.3装箱的生产地到投入使用地之间的空箱运输。中国是全球制箱霸主，制造的干货箱几乎占90%，由此造成了由中国各集装箱制造厂向世界各地运输空箱的局面。3.2集装箱空箱调运产生的原因3.2.1 港口进出口箱量和箱型不平衡 目前，在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。在季节性变化方面，西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易

31、额数量开始增多；在航线方面，中国等东亚国家出口货物到欧洲，远东北美航线也存在显著的问题。此外由于进出口货物的种类和性质上的差异以及运费和装卸费标准不同，造成了进出口箱型的不平衡。 -投资入门 吧 3.2.2港口集装箱周转较慢 集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。这些都极大影响了集装箱的周转。为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。 3.2.3租箱合同中对退租地点的要求 -入门吧 由于港口

32、进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不尽合理。为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。还箱费用因地而异，从几十到几百美元不等。因此，租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区；否则，要向租箱公司支付高额的还箱费用。3.2.4修箱费用和修箱要求 -入门吧 因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、离港口近的修理厂修理。如在日本集装箱修理工时价为35美元左右，而我国只有3.23.5美元；此外国外某些修理厂有乱报修

33、理项目、不如实作出集装箱修理估价单等现象。 4 集装箱空箱调运问题解决方法和策略4.1 集装箱空箱调运问题解决方法根据集装箱空箱产生的原因，通过研究可以找出优化空箱调运的可行途径，使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，对空箱只进行一次调运，不做过多的无意义调运而增加调运成本。4.1.1 班轮公司之间的相互合作 对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规模，实现集装箱共享。在主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。 因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化，有的公司集装箱积压的地方可能是其他班轮公司用

34、箱需求较大的地方，在周密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。各个班轮公司之间开展集装箱的互用合作，将提高各合作方集装箱设备的使用率，减少空箱调运，降低集装箱管理成本。如中远集运积极开展同KLine、Yang Min及Hanjin等班轮公司的用箱合作，大大降低了空箱调运费用；同时也在需箱地区向其它班轮公司提箱，解决了缺箱问题。 4.1.2 船公司和租箱公司之间的联盟合作 船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将多余的集装箱退还给租箱公司。这样既满足了用箱需要，又节省了堆存费和空箱调运费。船公司也可

35、以做“二次租箱”，即把承租的集装箱再转租出去。其中有的只是临时把零星的箱子转租出去，而有的则制订了大规模的出租计划。租箱公司参与使用某一航线上船舶的空舱位，使集装箱班轮公司更高效地移动空集装箱。租箱公司还可以全面管理集装箱班轮公司所有的集装箱，这对小型集装箱班轮公司来说是可以降低成本的。 4.1.3 船公司和集装箱制造厂商相互合作 船公司可以与集装箱制造厂商合作，利用厂商向其他国家和港口发货之际，向他们提供免费运输服务，同时免费或以较低的费用使用他们的新箱。而箱厂为了尽可能降低交箱费用也非常乐意同班轮公司合作。例如，中远集运公司积极与制箱厂和有关箱主合作，将新箱配货装船，节省了可观的用箱费用。

36、在缺少空箱的地区，如果当地的集装箱售价较低，可以直接购买箱子以解决用箱需求，从而节省昂贵的空箱调运费用。目前远东和东南亚地区集装箱成本较低，尤其是中国大陆，集装箱成本极低，通过在中国大陆购买箱子使进出口货物不平衡的地区用箱需求得到缓解。 4.1.4 利用电子商务解决空箱调运问题 近年来，一些第三方公司开发了多种集装箱资产经营管理的系统软件/解决方案，设立电子商务服务公司，依托国际互联网开展电子商务服务，促使资产所有者接受新的运作模式。这些公司为包括集装箱船公司、集装箱租赁公司在内等集装箱资产所有人提供专业的服务，以改进他门对集装箱的使用和经营，最大限度地减少空箱内重新配置费用，和经营者一起为降

37、低公司的运营成本、减少不必要空箱调运、提高工作效率而努力，以求从有限的集装箱资源中增加更多的收入或利润。 4.1.5 采用不同类型的箱子，减少空箱调运 -入门吧 在运送货物的过程中，有时候可以考虑在航线上港口的吞吐能力，以及回来时箱子是否能被完全利用等方面的问题来进行选箱，这样有助于箱子的合理利用，减少空箱调运量。 在货物批量不大的航线上，选用规格不大的集装箱。对于往返货流很不平衡的航线，选用折叠式集装箱。这种集装箱折叠后的体积仅为固定式集装箱的1/4。选用折叠式集装箱可以减少空箱回运时的舱容损失及各种搬运费。如果要与外国船公司进行箱子交换互用，就应选用国际上广泛使用的集装箱。班轮公司在配备集

38、装箱过程中，应合理确定灵活租箱、长期租箱以及自购箱的比例，以改善集装箱的周转状况并提高其利用程度。 为了适应公路和铁路的运输条件，使货运量少、运输条件差的国家和地区也能实现“门到门”运输，可以采用子母箱。子母箱是一种大箱里面装小箱的集装箱包装方式。在海上运输时采用大型国际集装箱，而在内陆运输时则采用小型集装箱运输，这也是减少空箱的有效方法。 r 另外，在运送各种非危险液态化工原料时，可以采用液体货物集装箱运输。液袋空载自重仅相当于货物重量的2%左右，一个20英尺的ISO标准集装箱可以回送15个折叠后的液袋以及其它附件。如此，原先需要16个20英尺的标准集装箱的空间现在只需要一个单位的空间即能完

39、成回运，这对托运人来说无疑可以减少很大一笔回运空箱费用。 4.1.6 利用周边地区货源，向托运人提供优惠价格 出口是经济发展不可或缺的组成部分。要引进外资、先进生产技术、开展加工贸易，然后出口到别的国家和地区。产品能否销售出去也是空箱是否能减少的一个重要因素。 为了解决空箱的回运问题，也可以采取一些优惠政策，例如给托运人提供优惠的价格，这种方法在冷藏集装箱运输中已经沿用了多年，尤其是在南非和澳大利亚、新西兰等缺少大量空冷藏箱的地区，采用这种方法可以大幅度地减少空箱进口。在北欧远东贸易航线上也常用这种方法使20英尺箱和40英尺箱都获得较好的平衡。 -入门吧 经济发展带来的对外贸易量的增长需要集装

40、箱运输的紧密配合。可以采用多方合作、电子商务应用、使用不同类型箱子、给货主优惠价格服务等手段来解决空箱问题。这一问题的解决，将大大降低运输成本，促进其他行业的快速发展。 4.2 集装箱空箱调运策略4.2.1建立国际集装箱枢纽港我国港口集装箱吞吐量规模较小，尚未形成集装箱枢纽港。在亚洲已有釜山、神户、东京、横滨、高雄、香港和新加坡等著名集装箱港口，我国大陆有相当一部分集装箱到这些港口中转，因此建设我国大陆的集装箱枢纽港是非常必要的。上海港在2003年全年的集装箱吞吐量达1128万TEU，跃居世界第3大集装箱港。在国际航运舞台上正在扮演着越来越重要的角色，国家已赋予上海一系列航运业中的重要职能，上

41、海航运交易所和上海航运中心管理机构的建立，都为上海建成国际航运中心奠定了重要的基础。 rumen8近洋航线是国内船公司参与最多、投入船舶最多、航班最密集的领域。近洋航线货源构成的中转货比例较大，例如韩国线48%左右为中车货。我国大部分出口欧美的货物需经日本、韩国、新加坡等国港口中转。随着国内干线的日益增多，以及枢纽港的变化，近洋航线中转货的流向也将发生改变。从日前的竞争格局看，韩国港口仍牌发展阶段，台湾地区、日本及新加坡对国内货物的枢纽功能正在削弱，而上海的中转作用正在逐步凸现。所以加快上海国际航运中心的建设，使之成为国际中转枢纽港。我国适箱货物就可以不需中转，从根本上避免港口集装箱进出口比例

42、失调，从而减少空箱调运。4.2.2 其他策略4.2.2.1 航线设置与调整 -投资入门 吧 通过航线的运营调整，改变传统航线的挂港来减少集装箱的调运数量和距离，从而降低集装箱运量不平衡所引起的损失，是目前集装箱班轮公司比较常用且有效的方法之一。如果在空箱多余地区的近距离航程内有大量适箱货物，通过航线调整以降低调箱费用。达飞的欧洲/北美/澳大利亚/亚洲/欧洲环球航线是一个减少空箱调运的典范。此外，威廉姆斯威尔逊公司的北美/澳大利亚/亚洲/北美航线也是降低成本的优秀航线。但这种航线由于需要利用大量的支干线中转运输而不是直达运输，增加了运输时间，降低了服务质量，对集装箱班轮公司的整体管理水平提出很高

43、要求，需要建立起高效的区域性运输网络。按照承运人的要求设置最好的航线网络来实现空箱流的最小化，如三角航线，钟摆式航线、蝴蝶式航线和传送带式航线等。 4.2.2.2 加强陆上空箱拖运费用和公共支线空箱调运费率的控制船公司自身干线船挂靠的非常有限，越来越多的集装箱要通过公共支线和拖运到分布文学的非基本港和内陆提还箱点。由此便于范围内产生了大量的需要由船东负责安排的空箱内陆拖运和公共支线船调运。通常这类调运费用比船东干线船长途海上空箱调运成本还要高。这些这些空箱调运往往由的当地区域代理安排。空箱调运线路繁多，费率种类繁多，船东往往很难控制有关细节操作，有时也很难弄清楚自己支付的费用是否合理。年箱运量

44、为300万TIU的公司，一年中卡车拖运和用公共支线调运空箱的费用达千万美元。所以有必要对各主要地区的支线船和拖卡费率通过各种途径进行研究，认真核查各地代理打防结合船公司费率的合理性。 4.2.2.3多式联运，加快集装箱的周转 -投资入门 吧 在集装箱流转过程中，强化集疏运系统，控制集装箱在途时间，以加快集装箱周转。通过提高港口装卸设备的工作效率，提高联运换装中的直接换装比例，缩短在港时间，通过联运体系中铁路、公路、海运以及内河运输子系统的紧密配合，缩短集装箱内陆周转时间，以提高集装箱的利用率，为船公司提供更多箱源，因此就减少了空箱调运量。 4.2.2.4正确利用各类型的集装箱 在货物批量不大的

45、航线上，选用规格不大的集装箱。如进出口货物中轻泡货很多，则可考虑采用大规格的集装箱。对于往返货流很不平衡的航线，可考虑选用折叠式集装箱，折叠这种折叠式集装箱，需要三人一组合作完成，整个折叠过程大约需花15min。选用折叠式集装箱可以减少空箱回运时的舱容损失及各种搬运费。如果要与外国船公司进行箱子交换互用，就应选用国际上广泛使用的集装箱。在实际生产经营中，当自购箱量和长期租箱量在集装箱配备问题中所占比例超过一定程度时，集装箱班轮公司将承担大量的空箱闲置费用及调运费用，集装箱配备问题中灵活租箱所占的比例增大，在货运量下跌时，空箱闲置和调运费用将会降低。班轮公司在配备集装箱过程中，应合理确定灵活租箱、长期租箱以及自购箱的比例，以改善集装箱