舰船功能模块分类

1、2.舰船模块的划分 舰船模块总的可以分为两大类：结构模块和功能模块。 大类小类组装规模（重量t） 结构模块大型立体分段 预舾装立体组合件 预舾装甲板室或组合件 1000以上 200600 200600 大尺度功能模块单元组件系统 单元组件分系统 一个或几个舱室 50150 120 1020 小尺度功能模块部件组合件 主部件 零部件 150 0.110 0.011 船舶结构模块船舶结构模块 船体结构模块的划分是联系详细设计与生产设计的纽 带，是制定船舶建造计划的基础。所分解出的船体分段即 为典型的中间产品，结构模块划分的好坏直接影响船舶建 造的质量、产品成本、劳动生产效率、造船周期和安全等 技术

2、经济指标。 简单来说，一个船体分段即为一个模块，一个舾装托 盘即为一个模块。 u举例：双层底分段 平 台 准 备 吊装 内底 划 线 装 中 底 桁 装配 纵横 骨架 加压 排 分段 舾装 焊 接 拆压排 矫形 吊装 外板 装 焊 吊 环 分段 翻身 焊 接 行行 车车 一一 行行 车车 二二 行行 车车 二二 行行 车车 一一 行行 车车 二二 行行 车车 一一 行行 车车 一一 行行 车车 二二 焊 接 装配舭 部肘板 焊 接 矫正 变形 检 验 完工测 量、划线 切割 余量 吊 运 舱壁位置线 舱壁位置线 肋骨检验线 中心线 船舶功能模块船舶功能模块 u定义：按照模块化设计原理及方法，将

3、舰船的设备 按照其功能和层级进行分解，在此基础之上对其设计、 制造 成具有若干个标准接口的相对独立单元。 u 举例：VLCC集控室模块 说明： 1. 集控室模块既可以把它作为一个功能模块又可以作 为一个功能模块。 2. 为了更加明确什么是“壳舾涂”一体化。 船舶功能模块分类船舶功能模块分类 u定义：按照模块化设计原理及方法，将舰船的设备 按照其功能和层级进行分解，在此基础之上对其设计、 制造 成具有若干个标准接口的相对独立单元。 1.机电动力设备模块：根据船舶推进动力系统安装燃 料和热功转换方式不同，其模块类型也不同。以电力推 进系统为例，其模块可以划分为：发电模块、推进模块、 配电模块、电力

4、控制模块、储能模块、平台负载模块。 2.人员保障模块：主要是指人员舱室模块、空调系统 模块和消防系统模块。 举例：人员舱室模块 居住舱室模块发展非常迅速，涌现出大批专业 生产厂家，产品大量应用于各类船舶及海洋平台。 人员舱室特点 预制模块化舱室单元包括 其内部的主要构件（如卫生 单元、床铺、家具、装饰板 等）均基于模块理论设计， 这种标准化的设计保证了内 部部件的互换性，也非常有 利于整个船舶居住区域的舱 室划分，而且通过标准件的 不同组合可以设计各种人员 舱室。 预制模块化舱室单元的吊装根据船型的不同又可以 按两种方式进行： 对于大型豪华游船和海上钻井平台，因其内部空间 非常宽阔，一般在舷侧

5、开工艺孔，预制模块化舱室 单元水平进入； 而其他船，由于空间有限，所以在上部分分段吊装 前，将预制模块化舱室单元吊入。 3. 自动化控制系统模块 舰船的自动化控制设备模块多采用标准集装箱模块的形 式，其高度和宽度符合ISO集装箱尺寸，即“宽*高”为 “2.44m2.15m”，便于进行陆运和海运。其长度考虑 在3m至4.5m之间以适应多种情况 集装箱内部放置多种设备，如指挥、通信、控制、计算机 及情报设备等 l布置在甲板 上的集装箱 模块 l 标准集装箱 内部的工作 站模块 l 工作站模块以集装托盘的形式如竖直和水平显示控制台， 包括操作人员的椅子。工作站可以容纳各种商业计算机 及系统，可以以轻

6、型连接装置安装到基座轨道上。工作 站主要包括：主显示模块、操作台模块、主机模块及基 座。通过模块的不同组合、增加或减少某些特定部件， 可以构成不同的工作站。 4. 武器设备模块 为什么提出武备模块 武备模块尺寸 从理论上讲，只采用一种标准尺度的模块便可以容纳所有拟用 的武器设备。但如果尺度过大，难以在吨位较小的舰船布置，即使较 大的船舶在其舰艏艉等空间狭小区域也是难以布置，体现不出模块化 灵活的优点。相反，如果每个模块都采用一个尺度，这就失去了模块 化的互换性。 型号长(m)宽(m) AAA4.13.5 AA4.74.1 A6.55.3 B9.36.5 Blohm&Voss公司制定的四种武器功

7、能模块标准 舰船武器设备模块的种类繁多，有舰炮模块、导弹模块、 雷达模块、鱼雷模块等。而这些模块中，比较成熟的为 舰炮模块和垂直发射模块 法国68型改100毫米舰炮模块 整体运输 美国MK41垂直发射系统 76mm OTO Melara 火炮功能单元127/54 OTO Melara 火炮功能单元 Breda 双联 40/70A 型火炮功能单元Selenia Albatros Mod 9 Type 1/1 舰空导弹系统 3. 舰船模块化技术优势 缩短舰船设计、建造周期 提高舰船的建造质量 传统方法设计建造的舰船，在系统或设备总装后都需 要进行大量的调试工作，在进行系统调试工作能够发现和 解决大

8、部分的问题，同时也会遗漏一小部分问题，而这小 部分问题成为后期影响舰船正常作战效能的隐患。采用模 块化技术设计制造的舰船，设备模块也舰船平台的连接界 面标准化，装舰的各系统模块在陆地调试完毕后安装，这 样尽可能的减少和避免因为舰船和设备没有磨合好而造成 的种种隐患。 提高舰船的维修保养能力 采用模块化技术后，如果某一模块出现重大故障而必 须返厂维修，则可以迅速替换预备模块，不仅没有降低舰 船本身的在航率，还可以在陆地对设备进行维修。同时由 于设备以功能模块的形式装舰，使得这些设备的日常维护、 修理、更换更加简单、快捷，有效降低舰船的维护时间和 费用，提高舰船的在航率。 降低舰船全部服役期费用 以B&V公司的MEKO型舰船为例，其每年的日常维 护保养费用为造价的7%，而常规舰船的保养维护费用为 造价的7.5%；MEKO型舰船在总服役寿命期内日常维护保 养费用为造价的210%，而常规舰船为225%。 费用 占购买价格的比例 常规舰型MEKO舰型 日常维护费225%210% 基地维修费15%10% 现代化改装费50%35% 服役期内费用比较 从表中数据可以看到，在同等条件下，MEKO型舰比 常规型舰的总费用要少13%左右，这就意味着在相同力度 的经费支持下，MEKO型舰在服役期内可以进行两次现代 化改装而常规船型只能进行一次现代化改装。 易于进