proe课程设计基于Proe的涡轮涡杆减速器三维创新设计

1、基于proe的涡轮涡杆减速器三维创新设计学校：黄山学院班级：10机械2班姓名：学号： 目录一，绪论1，设计背景.42，设计内容.5二，设计过程二维cad零件图.6零件制作过程1,挡油板.72，挡油环 .93，挡油环蜗杆 .105，定位销 .106，端盖涡轮 .107，键 .118，m1o螺栓 .119，m10盖座螺母.1210，m10连接螺栓.1211，m14螺母.1312，m14螺栓.1313，m20底角螺母.1414，m20底角螺栓.1415，m20螺母.1516，m14出油槽.1517，m6蜗杆端盖.1618，m8涡轮端盖.1619，密封圈蜗杆.1720，密封圈涡轮.1721，球.182

2、2，上壳体.1923，套被.1924，套筒.2025，通气,1,2.2026，蜗杆.2127，蜗杆轮端盖.2128，涡轮1.2229，涡轮齿.2230，涡轮端盖.2331，涡轮轴.2332，下壳体.2433，箱盖.2434，箱座.2535，油标齿.2536，轴承挡圈.2637，轴承内圈.26装配过程1，轴承装配.272，涡轮装配.273，蜗杆装配.284，总装配.29三，主要零件工程图1，挡油板.312，挡油环.313，挡油环蜗杆.314，出油槽.325，上壳体.326，蜗杆.337，涡轮齿.338，涡轮轴.339，下壳体.3410，箱座.3411，箱盖.34四，参考文献.35五，小结.35一

3、，绪论一，设计背景 1985年，ptc公司成立于美国波士顿，开始参数化建模软件的研 究。1988年，v1.0的pro/engineer诞生了。经过10余年的发展，pro/engineer已经成为三维建模软件的领头羊。目前已经发布 了pro/engineer2000i2。ptc的系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理、功能仿真、制造、产 品数据管理等等。pro/engineer还提供了目前所能达到的最全面、集成最紧密的产品开发环境。下面就pro/engineer的特点及主要模块进 行简单的介绍。主要特性全相关性：pro/engineer的所有模块都是全相关的

4、。这就意味着在产品开发过程中某一处进行 的修改，能够扩展到整个设计中，同时自动更新所有的工程文档，包括装配体、设计图纸，以及制造数据。全相关性鼓励在开发周期的任一点进行修改，却没有任何 损失，并使并行工程成为可能，所以能够使开发后期的一些功能提前发挥其作用。基于特征的参数化造型：pro/engineer使用用户熟悉 的特征作为产品几何模型的构造要素。这些特征是一些普通的机械对象，并且可以按预先设置很容易的进行修改。例如：设计特征有弧、圆角、倒角等等，它们对工 程人员来说是很熟悉的，因而易于使用。 装配、加工、制造以及其它学科都使用这些领域独特的特征。通过给这些特征设置参数（不但包括几何尺寸，还

5、包括非几何属性），然后修改参数很容易的进行多次 设计叠代，实现产品开发。 数据管理：加速投放市场，需要在较短的时间内开发更多的产品。为了实现这种效率，必须允许多个学科的工程师同时对同一产品进行开发。数据管理模块的开发研 制，正是专门用于管理并行工程中同时进行的各项工作，由于使用了pro/engineer独特的全相关性功能，因而使之成为可能。装配管理：pro/engineer的基本结构能够使您利用一些直观的命令，例如“啮合”、“插入”、“对齐”等很容易的把零件装配起来，同时保持设计意图。高级的功能支持大型复杂装配体的构造和管理，这些装配体中零件的数量不受限制。易于使用：菜单以直观的方式联级出现，

6、提供了逻辑选项和预先选取的最普通选项，同时还提供了简短的菜单描述和完整的在线帮助，这种形式使得容易学习和使用。二，设计内容设计一个涡轮蜗杆减速器，增加对减速器性能零件的认识。 减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。降速同时提高输出扭矩（扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。），扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速器额定扭矩。减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的

7、平方蜗轮蜗杆减速器的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。我设计的涡轮蜗杆最终三维图如下图主视图左视图俯视图 二， 设计过程零件的二维图如下一，涡轮蜗杆的零件设计1，挡油板板的设计打开proe，点击新建，出现选择零件子类型为实体，名称为dangyouban将使用缺省模版前面的对号去掉，点击确定，然后出现选择mms选项，点击确定，进入零件绘然后进行草图绘制。首先利用旋转和拉伸进行零件绘制，可得到如下图的挡油板三维图2，挡油环的设计如上图挡油板的过程，打开草绘界面，利用旋转进行挡油环的绘制，可得到其三维图，如下3，挡油环蜗杆设计同上打开，草

8、绘界面，利用旋转进行绘制，得到挡油环蜗杆的三维图4，垫圈打开绘制界面，利用拉伸进行绘制设计，得到如下图的三维图5，定位销的设计打开绘制界面，利用旋转和倒圆角进行绘制修剪，得到其三维图，如下6. 端盖涡轮的设计打开绘制界面，利用旋转，拉伸，倒圆角进行绘制，得到如下图7,端盖蜗杆打开绘制界面，利用旋转，拉伸，倒圆角进行绘制造型得到，端盖蜗杆的三维图 8，键打开绘制界面，利用拉伸进行绘制键的草图，然后造型成其三维图，如下9，m10盖座螺栓打开绘制界面，利用拉伸，旋转，倒45d角，然后进行螺旋扫描（切口）进行绘制造型，可得10,m10盖座螺母打开绘制界面，利用拉伸，旋转，镜像，修饰螺纹，进行绘制造型可

9、得到11，m10相连接螺栓打开绘制界面。利用拉伸，旋转，倒角。螺旋扫描（切口）。进行造型 可得12,m14螺母打开绘制界面，利用拉伸，旋转，镜像，螺旋扫描进行造型 可得13，.m14螺栓打开操作界面，利用拉伸 旋转，螺旋扫描，进行造型 可得14,m20底角螺母打开草绘界面，用拉伸，旋转，镜像，倒角，螺旋扫描 进行 可得15，m20底角螺栓打开绘制界面，利用拉伸，旋转，倒角，螺旋扫描。可得16，m20螺母打开绘制界面，利用拉伸，旋转。镜像。倒角可得17,m14出油槽打开绘制界面，利用拉伸，旋转，倒圆角，扫描回合进行造型，可得18，m6蜗杆端盖 19. m8涡轮端盖利用好拉伸，旋转，螺旋扫描，可造

10、型 20，密封圈蜗杆利用拉伸，然后拉伸取出材料，可得其如下图21，密封圈涡轮利用旋转，可得其三维图，如下22，球利用旋转可得球 三维图如下23,上壳体利用拉伸，倒圆角，壳特征，镜像，筋，旋转，进行绘制造型，可得如下24，套被利用旋转，拉伸，绘制造型，可得如下25，套筒利用旋转绘制造型，可得如下26，通气塞1利用三次拉伸，可绘制造型27，通气塞2利用旋转，拉伸，螺旋扫描，倒角，可绘制造型如下28. 蜗杆利用拉伸，倒角，从方程绘制曲线，螺旋扫描进行绘制造型，可得如下29. 蜗杆轮端盖利用好旋转。拉伸。倒圆角绘制造型30. 涡轮1利用拉伸 ，旋转进行绘制造型可得，如下31. 涡轮齿用拉伸，倒角，复制

11、，阵列，等进行绘制造型，可得32，涡轮端盖利用拉伸，旋转，倒圆角。旋转，阵列。可得33，涡轮轴利用拉伸，旋转，倒圆角。可得34,下壳体利用拉伸，壳，镜像，混合等进行绘制造型，可得35，箱盖利用拉伸，壳，孔特征，还有镜像等绘制造型36，箱座利用拉伸，孔特征，阵列，镜像，可得37，油标齿利用旋转，拉伸，倒圆角，可造型得38，轴承挡圈利用拉伸，阵列可得39,轴承内圈利用旋转，倒角可得二，装配过程1，轴承的装配首先利用利用坐标系和对齐将轴承和轴承内圈装配,然后利用坐标系和对齐将挡圈装配进去，最后将小球装配进去，并且进行阵列可得装配蜗杆2,涡轮装配首先对涡轮轴和键进行装配，然后将轴承装配进去，然后装配轴

12、承进去，接着装配涡轮端盖，密封圈涡轮和端盖涡轮可得=分解视图如3. 蜗杆装配将蜗杆，下壳体，轴承等零件利用配对，对齐，插入等方式进行装配可得分解视图如下4，总装配将装配过的涡轮，蜗杆，轴承，以及一系列的零件记性配对，对齐，插入等约束进行装配可得分解视图如下主要零的工程图1，挡油板2，挡油环3，挡油环蜗杆4，出油槽5，上壳体6，蜗杆7，涡轮齿8，涡轮轴9，下壳体10，轴承11，箱盖箱座参考文献1，proe5.0完全自学与速查手册 张樱枝 电子工业出版社2，proe5.0中文版基础教程 王泳梅 清华大学出版社3，proe4.0基础教程 宋凤莲 钟良伟 北京大学出版社4，proe实用教程 邱志慧 西安电子科技大学出版社小结在经过的pro/e三维课程设计后，感觉自己运用的pro/e软件的建模水平无论是速度还是准确率方面都有了显著的提高，同时体会到了新时期软件绘图的快捷与方便，对涡轮蜗杆减速器的结构有了较全面的认识。在此期间不仅巩固了以往所学的机械制图知识，更加培养了自己的动手能力，让我深深体会到作为一名即将从事机械专业的设计师应有的严谨工作态度。通过实训，我知道了pro/e的很多用处，三维设计兼顾二维设计，对pro/e的了解和认识更加深刻。在这次实训中主要是绘制蜗杆减速器的各零件并对其进行工程图分析与组装减速器运行仿真并产生爆炸图。在学习