毕业论文《关于17700DWT散货船舱口盖建造工艺研究》

1、毕业设计（论文）设计题目： 关于 17700dwt 散货船舱口盖建造工艺研究系 部： 船舶与港口工程系专 业： 船体工程班 级： 船体 081302姓 名： 学 号： 083701130209指导教师： 职 称： 讲 师 2011 年 6 月 10 日 目 录目 录. i摘 要.iiabstract . iii1 引言 . 12 17000dwt 散货船舱口盖特点. 13 建造难点及重点控制部位 . 24 基本建造方法 . 25 17000dwt 级散货船舱口盖制造的准备阶段. 3 5.1 下料的要求 . 3 5.2 预制 . 3 5.3 胎架 . 46 17000dwt 散货船舱口盖盖板建造

2、 . 4 6.1 顶板在胎架上的定位. 4 6.2 胎架上的装配 . 5 6.3 焊接完成后的盖板校正 . 5 6.4 工艺要求 . 67 检验及完工测量 . 7结 论. 9致 谢. 10参 考 文 献 . 11 精品 摘 要 舱口是船舶货物装卸的必经通道。舱口盖（hatch cover）则是船舶用的密封货舱口，保证船体水密性的重要设备。为了提高运输效率，减轻劳动强度，同时也能承受甲板货物的负载，现代传播均采用机械舱口盖。本文以 17700dwt 散货船为例研究其舱口盖建造方案和建造时精度控制所采取的一系列的措施，在对舱口盖建造各阶段予以阐述的同时，通过生产过程中的不断摸索和总结，改进思路，改

3、善方法，从而保证了整体的建造质量和生产工期，取得了可喜的成果，并为日后大型舱口盖的建造提供的宝贵的经验。关键词：散货船；舱口盖；精度控制 精品 abstract the ship is loading and unloading of channels. the hatch cover care is the hatch cargoship with the seal of the important guarantee hull watertightness equipment. in order toimprove the transportation efficiency and rel

4、ieve labor intensity also can withstand the deckcargo load modern communication adopts mechanical hatch. based on 17700large bulk isintroduced the construction scheme and build the hatch cover when the control accuracy aseries of measures to hatch built in stages are expounded through the process of

5、 productionand fumble ceaselessly improve method improvement ideas so as to ensure the constructionquality and the whole production period and achieved great result for the future and theconstruction of large hatch cover provided valuable experience.keywords：bulk carrier hatch cover precision contro

6、l 精品1 引言 随着近十几年来集装箱船和大舱口多用途散货船的大型化发展，舱口盖也出现了向大型化发展的趋势，盖板尺寸不断增大，承受载荷也越来越重。 武汉青山船厂建造的 17700dwt 大型散货船是具有国际先进水平的新一代高技术和高附加值船舶，其舱口盖为吊离式双甲板舱口盖。由于 17700dwt 大舱口多用途散货船船体机构强度较差，装卸货物十分广泛，在不均匀的隔舱装卸及恶劣海况条件下，舱口盖尺寸又特别的大，其受环境温变化的影响也特别敏感，为了保证舱口盖在任何情况下都能保证良好的性能，必须严格控制舱口盖的变形，这是世界造船技术中的一大技术难题，因此大型舱口盖的建造已成为大舱口多用途散货船的关键世

7、界先进造船国家韩国对此亦有失败的教训，所以我们一开始便予以高度的重视，认真研究探讨大型舱口盖建造焊接变形的精度控制，经过不断的改进装配、焊接工艺措施，有效的控制了舱口盖端铰链的公差，确保了舱口盖的建造品质，建造出了高质量的大型舱口盖。 17000dwt 散货船舱口盖特点 1.本船共分为 2 个货舱，在首部为 1 号货舱，在尾部为 2 号货舱。1 号货舱开口尺寸为 31.99517.8/12.8m，2 号货舱开口 70.39017.8m。如图 2-1。 如图 2-1 舱口盖示意图 2.本船舱口盖分为吊离式的二甲板舱口盖和液压折叠式露天风雨密舱口盖。吊离式 精品二甲板舱口盖在 1 号货舱共有 4

8、块，在 2 号货舱共有 11 块，在不考虑集装箱装载情况下要求相同尺寸的二甲板舱盖能够互换使用。 3.二甲板舱口盖为非水密型，长度为 20”集装箱箱长，可以无序开启。二甲板舱盖可以放置在 3 个不同的高度，分别为距基线 6050mm 9260mm12400mm。二甲板舱口盖根据装载货物的需要可以作为舱壁使用。 4.液压折叠式露天舱口盖在 1 号货舱共有 4 块舱盖，可分别以 2 块为一组向两端折叠，在 2 号货舱共有 10 块舱盖，其中 6 块是折叠式的（靠尾部 4 块为一组折叠），另外4 块是既可被拖动也可被吊离式的。 5.露天舱口盖为风雨密，设有消防喷淋装置。二甲板舱盖和露天舱盖均为箱型结

9、构。3 建造难点及重点控制部位 1.二甲板舱盖顶板板缝焊脚高度不得大于 2mm 和侧卡槽（滑槽）的精度控制。 2.露天舱盖橡皮槽的平直度及其槽深和槽宽尺寸以及铰链眼板的安装，舱盖之间铰链眼板的安装 3.折叠舱盖滚轮导槽平直度控制和装箱箱脚安装精度控制。 4.各舱盖的主尺度精度及平整度控制。4 基本建造方法 1.该船所有舱盖均采用顶板为底的反造法建造，设置水平胎架。 2.对于二甲板舱盖设置水平预装胎架，露天舱盖在舱口围上预装。 3.对于露天舱盖顶板在大号方向（每舱靠首一块除外）以及两侧统一加 30mm 余量，待预装保证盖板间隙以及所有舱盖边缘在同一直线后割除。 4.对于二甲板舱盖顶板四周边缘统一

10、加 30mm 余量，待预装后保证间隙后割除。 5.盖板本体的基本制造流程：下料构件装配顶板拼接和电焊顶板上胎架，放线安装左侧的侧板安装小横梁纵桁强横梁安装右侧的侧板（侧板暂不电焊）安装其他连接肘板等电焊检验主尺度和对角线，如果需要调整侧板油漆封盖板完成所有电焊打磨，报检将盖板拆离胎架，翻身，完成翻身焊校正送预装平台（与舱围预装） 精品5 17000dwt 级散货船舱口盖制造的准备阶段5.1 下料的要求 1.侧板加焊接收缩补偿量：每档小横梁间距加 0.5mm 2.纵桁腹板每档横梁间距加 0.5mm 焊接收缩补偿量。 3.顶板放线时的焊接收缩补偿量的加放方法： （1）横向： 1mm/纵桁间距 （2

11、）纵向： 0.5mm/小横梁间距 4.必须在每一块下料好的构件上写上件号 。 （用不易擦除的涂料） 划出单独的堆放场地，将构件分类摆放。注意，长构件（如强横梁，强纵桁，侧板，端板等）下必须垫平，以免不良堆放引起变形 5.下料后的所有大型构件（如强横梁，强纵桁，侧板，端板等）要检查变形情况，对已超差的构件要进行矫正。小构件（如肘板等）要抽样检查变形情况，并采取相应措施. 6.橡皮槽（u 型槽）及流水槽下料后必须校直。5.2 预制 1.预制件必须在有足够刚性且平直的平台上进行。 2.所有可以在上胎架前组装的构件均必须预先装焊妥，并对焊缝缺陷修补，完成焊接变形矫正。 3.通常情况下，下列部位必须在上

12、胎架前组装：腹板与面板 4.构件组装的原则要求 （1）所有待装配零件必须满足图纸要求：尺寸，平直度等 （2）在母材（例如：侧板组装件中的侧板）上画出零件安装位置线。 （3）零件装配时总是从净线端开始点焊，然后向另一端推进。禁止先在两头点焊。 4 电焊要求：电焊顺序为对接焊立焊平角焊；对称焊接；分段焊接，每段焊接长度不得超过 1.5m；任何焊接总是从中间向两侧进行；焊脚高度按照图纸要求，不得超标；使用 co2 焊机。 5. 橡皮槽安装时必须确保平直度，槽深。 6. 零件和组装件的校正 精品 1 校正可用机械或火工，依据情况确定使用哪种方式。 2 所有零件和组装件均应该在上胎架前完成校正所有长零件

13、下料后均要检查平直度，不满足要求的必须校正。 3 组装件根据焊后变形情况校正。 4 校正前必须仔细检查变形情况，确定最佳校正方法。必须避免过度火工校正，以免造成板材强度下降。具体的校正方法由施工人员根据经验确定，目的在于最大限度地减小校正工作量。不得使用水火校正。5.3 胎架 1. 胎架下的基础必须牢靠，足以承受盖板的重量压力及焊接产生的拉力等。 2. 胎架用与基础牢固连接的胎架片工字梁或角钢等制作。 3. 每相邻两条纵向胎架片（或角钢支撑）之间的间距不得大于 700mm，且在舱盖纵横向强构件的正下方必须有拉条。 4. 胎架的水平度要求为1mm。6 17000散货船舱口盖盖板建造研究.1 顶板

14、在胎架上的定位 1. 顶板上胎架前应尽可能在拼板机上完成所有电焊，以减小焊接变形。对于确实无法完成的焊缝必须在顶板放线前完成，焊缝的焊接采用单面焊双面成形。以减小焊接变形和收缩。 2. 顶板上构件位置尺寸按照理论尺寸加焊接收缩量。 3. 顶板必须与胎架之间用帮铁牢固连接，帮铁的密度不得小于 1 块/500x500。顶板与胎架之间的间隙不得大于 1mm。顶板拉靠胎架后用经纬仪测顶板的水平，每隔600测一个点，所有的数值必须满足2mm。对于超差部位要采取相应措施。 4. 顶板放线后立即在顶板上打上舱口盖中心洋冲（每组洋冲必须至少有 3 个点，每 。待安装了端板（强横梁）后再把中心拨到构件上表面，并

15、打上洋处至少有 3 组洋冲）冲。 精品. 胎架上的装配 1. 构件安装顺序： 1定位左舷侧板组装件，吊锤使侧板与顶板垂直； ； 2定位小横梁（从左舷开始向右舷定位） 3定位一根强横梁，吊锤使其与顶板垂直； 4定位强纵桁； 5定位其它强横梁； 6定位右舷侧板； 7定位连接肘板及加强肘板。 8部分构件需边装配边电焊。 9对于二甲板舱盖安装箱脚，施焊。 10对所有形成封闭的区域，在封板前均必须做油漆。 2.重块（组合限位器）安装（对露天舱盖）： 嵌入到盖板结构中的加厚承重板（限位器）安装时必须注意装配间隙，尤其是承重 ，以免焊接使承重板弯曲。承重板自身要板与侧板（或端板）的间隙（不得超过 1mm）水

16、平。承重板焊后校平校直。具体要求参见附图。 3.调整侧板：侧板的电焊必须稍后于盖板整体的电焊。待整体电焊完成后，测量主尺度和对角线，根据收缩情况调整侧板，完毕后方可完成侧板的电焊。 。 4.封盖板：待完成侧板的调节和电焊后，吊装已预装好的底板（已涂装） 5.橡皮槽装配（对露天舱盖）： ） 1所有的橡皮槽安装后必须平直，槽宽和槽深满足要求（见舱口盖制造公差。 2尤其要注意两块盖板接缝位置橡皮槽的形式，严格按图施工。 。 3所有位于橡皮槽内侧的对接焊缝必须磨平（不包括橡皮槽与侧板等的角焊缝） 6.不锈钢压紧板装配：所有不锈钢压紧板留到总装平台上与相应橡皮槽配合安装。 7.在盖板完成所有电焊后，翻身

17、前： 1检查所有橡皮槽的槽深和槽宽，并记录。不符合要求处要修正。 2完成所有底部电焊缺陷的修补，飞溅打磨等.3 焊接完成后的盖板校正 1.校正在总装平台上进行。总装平台必须横平竖直，以免使盖板在校正过程中产生 精品扭曲变形。 2.拆除了盖板与胎架的连接后，应该测量盖板的变形情况并记录，以便根据变形情况确定校正方法。校正时必须在每一个需要校正的区域拉钢丝线，边校正，边测量，避免过度校正。 3.理论上，盖板的纵横向都应该是平直的。校正后的盖板的侧板和端板处必须平直 定 。（中拱值为3mm 暂 ） 4.盖板翻身后放置在总装平台上。一个舱的所有盖板按照相互顺序放在一起，对齐 。四角必须水平，以免引起扭

18、曲变形。为了电焊等的每块盖板的中心（在一条直线上）需要每块盖板之间可留一定的间隙，但必须尽可能地小。摆放完毕后完成必须翻身后装配的构件及翻身焊，在盖板顶板的上表面用洋冲打上中心线。 5.应该在矫正盖板的拱度前检查顶板的不平度并矫正超标区域。检查工具可用水平 。仪或直尺。顶板不平度要求见舱口盖公差 6.测量每块盖板的主尺度和对角线并记录。.工艺控制 1. 底板片的予制: 要求在水平胎架上进行先焊板材拼接缝 再与胎架拉靠。扶材焊接后须校正焊接变形、消除内应力后方可拆除与胎架联接。 2. 舱盖上予装胎架配合定位。予装的前提条件是一个货舱所有盖板均已完成结构部分的制造且主尺寸、水平度等均已达到要求。首

19、先把纵横向中心线在顶板上表面用洋冲点组打出。根据每块盖板的成型与尺寸确定每块盖板的相对位置用自动割刀切割顶余量。用洋冲点组打出每相邻盖板的对位线。测量顶板水平度，安装集装箱脚座（对于 。露天甲板） 箱脚座焊接时注意跳开、间隔施焊即相邻箱脚座要分批施焊以免局部受热量过大而变形。在舱盖端板、侧板上作水平参考线 并打洋冲点组 3. 中间铰链、滚轮座安装时，须有钳工配合，拉钢丝，确保两侧同心。焊接时，钳工随时测量两侧铰链或滚轮同心度， 并指挥焊工调整焊接部位及焊接顺序，直至完成。 4. 吊离予装胎架，安装密封橡皮。橡皮槽拼接缝内侧应打磨平，且油漆完。密封橡皮应注意不能沾上油污等具有腐蚀性的物质。安装前

20、，需展开摆放小时以上。密封橡皮在涂抹粘接剂前应予先放入橡皮槽，检查橡皮条接口之间、橡皮条与橡皮槽的相互配合，并作必要的调整及修补，用专用切割工具切割直条橡皮余量。注意橡皮条长度应留些许过盈配合，以保证其密封性能。具体见橡皮条安装工艺。 精品 5. 舱盖板制造完工后的堆放。首先注意堆放数量，每堆不超过四块盖板。堆放时，每块盖板应尽量水平放置。底部花架支撑不少于四个。堆放的盖板之间，应有花架间隔且上下花架须设置在同一垂直位置。所有花架均要求打实。堆放场地要求地面坚实避免松软土地堆放。 6. 冷作对变形部位的校正。对于高强度板材，只允许采用把需校正部位烘至 600（钢材呈暗红色）的干烘校正法。可同时

21、用重力辅助校正，而不允许浇水。7 检验及完工测量控制 1. 各工种自检： 放样工在放线后除检验放样构件位置间距尺寸、外形尺寸、对角线线外还须用拉线检查线段的平直度。冷作工在安装型材、构件时注意构件、型材平直度、垂直度及装配间隙。电焊工在焊前应检查焊道的清洁，焊后检查焊脚高度及焊接质量并作必要修补。 2. 工种间互检：放样工应对板材与胎架拉靠的质量及板材的平整度提出要求。冷作工在安装构件、当装配间隙超差时应检查放样划线的平直度、图纸及数切零件尺寸的准确性。发现问题及时向设计部门提出质疑，以免造成返工等。 3. 对每道工序应进行检验，并填写完工测量报告。 1 放样划线后，检验盖板主尺寸，对角线及主要部件的位置。 2