第3章 港口对运输的影响

1、第三章第三章 现代港口与综合现代港口与综合 运输的关系运输的关系 由三个系统构成由三个系统构成 具有一定技术设备的综合运输网及其结合部系具有一定技术设备的综合运输网及其结合部系 统统 综合运输生产系统综合运输生产系统 综合运输组织、管理和协调系统综合运输组织、管理和协调系统 运输中心运输中心(运输运输+转运转运+储存储存) 配送中心配送中心(运输运输+转运转运+储存储存+装拆箱装拆箱+仓储管仓储管 理理+加工加工) 综合物流中心综合物流中心(运输运输+转运转运+储存储存+装拆箱装拆箱 +仓储管理仓储管理+加工加工+信息处理信息处理) 首先，港口是远洋运输的起点和终点，在首先，港口是远洋运输的起

2、点和终点，在 集装箱和散货运输中，远洋运输总是承担集装箱和散货运输中，远洋运输总是承担 着其中最大的份额。着其中最大的份额。 其次，港口往往是生产要素的最佳结合点其次，港口往往是生产要素的最佳结合点 。 再次，现代港口是最重要的信息中心。再次，现代港口是最重要的信息中心。 集装箱船舶呈现大型化趋势集装箱船舶呈现大型化趋势 国际班轮公司进入全球承运人和全球联盟时代国际班轮公司进入全球承运人和全球联盟时代 第三代集装箱船第三代集装箱船 第四代集装箱船第四代集装箱船 第五代集装箱船第五代集装箱船 第六代集装箱船第六代集装箱船 TEU：是英文是英文Twenty-feet Equivalent Unit

3、Twenty-feet Equivalent Unit的缩写的缩写， 以以2020英尺标准集装箱为国际计量单位英尺标准集装箱为国际计量单位 长长2020英尺英尺 X X 宽宽8 8英尺英尺 X X 高高8 8英尺英尺6 6吋，内容积为吋，内容积为 5.69x2.13x2.185.69x2.13x2.18米米, ,配货毛重一般为配货毛重一般为17.517.5吨吨, ,体积为体积为24-24- 2626立方米立方米) ) 12345678910 香港香港新加新加 坡坡 上海上海深圳深圳釜山釜山高雄高雄洛杉洛杉 矶矶 鹿特鹿特 丹丹 汉堡汉堡安特安特 卫普卫普 20072007年年 新加新加 坡坡

4、上海上海香港香港深圳深圳釜山釜山鹿特鹿特 丹丹 迪拜迪拜高雄高雄汉堡汉堡青岛青岛 20082008年年 新加新加 坡坡 20092009年年 20102010年年 多样性 海铁联运 陆空联运 铁卡联运 海铁卡联运 内河与海洋联运 国际铁路联运 将铁路 RoadRailer RoadRailer 西岸走廊西岸走廊 南北走廊南北走廊 东岸走廊东岸走廊 一人安排全程运输一人安排全程运输 一人签发全程运输单据，负全程运输一人签发全程运输单据，负全程运输 责任责任 可以选择最适当的运输方式可以选择最适当的运输方式 实时查询，代办报关、单据等服务实时查询，代办报关、单据等服务 目的港卸 货地代理 凭单 提

5、货 交拨 海运 单据 中转卸货 地代理 路运 单据 中转后集装 箱回空代理 预装运 准备 多式联运 经营人装 运发货 发货人 取得多 式联运 提单 分段经营人分段 负责，相互衔接 国际多式联运系统由货物运输系统和信息国际多式联运系统由货物运输系统和信息 处理两部分组成处理两部分组成 以港口为节点的现代多式联运及其集疏运系统以港口为节点的现代多式联运及其集疏运系统 由支线航班、公路运输、铁路运输组成由支线航班、公路运输、铁路运输组成 现代港口信息技术现代港口信息技术 EDI 将标准化的经济信息通过电子数据处理和将标准化的经济信息通过电子数据处理和 数字通信网络实现贸易运输伙伴的计算机数字通信网络

6、实现贸易运输伙伴的计算机 之间的信息自动交换和自动处理。之间的信息自动交换和自动处理。 它是当代电子计算机通信网络在国际贸易它是当代电子计算机通信网络在国际贸易 运输领域的应用。运输领域的应用。 首先要使所有相关组织的电脑能识别和处理商业单据首先要使所有相关组织的电脑能识别和处理商业单据 ，如订单、发票、货运单、收货通知、提单等，这便要求，如订单、发票、货运单、收货通知、提单等，这便要求 单据有统一的格式。因此，单据有统一的格式。因此，EDI必须用统一的标准来编制必须用统一的标准来编制 各种商业资料。各种商业资料。 其次，要用电子方法传递商业资料。这种用电子方法其次，要用电子方法传递商业资料。

7、这种用电子方法 传递与传真、电传和电子邮件等方法有着本质的区别。传递与传真、电传和电子邮件等方法有着本质的区别。 第三，必须采用电脑应用软件之第三，必须采用电脑应用软件之间间的连接，以实现以的连接，以实现以 贸易为中心的全部业务过程。贸易为中心的全部业务过程。 1. 1.节省了信息传递的时间；节省了信息传递的时间； 2. 2. 减少差错率；减少差错率； 3. 3.降低人工处理的成本；降低人工处理的成本； 4. 4.促进企业业务管理的合理化，提高工作效率；促进企业业务管理的合理化，提高工作效率； 5. 5.增加信息传递的确定性；增加信息传递的确定性； 6. 6.改善服务水平；改善服务水平； 7.

8、 7.提高企业的竞争能力；提高企业的竞争能力； 8. 8.节约库存和投递费用；节约库存和投递费用； 9. 9.节省纸张费用。节省纸张费用。 单据标准单据标准交易套号码交易套号码单据名称单据名称 X12.1X12.1850850订单订单 X12.2X12.2810810发票发票 X12.7X12.7841841报价询问报价询问 X12.8X12.8843843对询问报价的答复对询问报价的答复 X12.9X12.9855855订单收件通知订单收件通知 X12.10X12.10856856装运通知装运通知 X12.12X12.12861861接货建议接货建议 X12.13X12.13832832价格

9、价格/ /销售目标销售目标 X12.14X12.14830830计划日程表计划日程表 X12.15X12.15860860订单更改订单更改 X12.16X12.16865865订单更改订单更改 P01P01 *P0101P0101 * * P0103 335P0103 335 计量单位代码计量单位代码 M ID 02/02 M ID 02/02 *N/N/ L L 数据段标识符；数据段标识符； 数据元素分离器数据元素分离器 ，这是由传送方在每一个，这是由传送方在每一个 元素之前选择的一个字符，作为一个元素元素之前选择的一个字符，作为一个元素 的开始位置。的开始位置。 数据段终止器数据段终止器

10、元素图表。元素图表。 其主要的增值服务有：其主要的增值服务有： （1 1）电子邮箱；）电子邮箱； （2 2）通信进入；）通信进入； （3 3）报告）报告/ /控制；控制； （4 4）翻译；）翻译； （5 5）通信；）通信； （6) EDI6) EDI开通协助；开通协助； （7 7）拨出服务；）拨出服务； （8 8）EDIEDI与纸张文件的转换；与纸张文件的转换； （9 9）加密及证实服务。）加密及证实服务。 集装箱集装箱 码头码头 海关海关 码头回执码头回执 旅行信息旅行信息 处理处理 预配船图预配船图 理货报告理货报告 港口管理港口管理 离港报告离港报告 挂靠信息挂靠信息 场站场站 转栈报文

11、转栈报文 出场报告出场报告 船公司船公司/船代船代 进出口船进出口船 图、进出图、进出 口舱单、口舱单、 预定信息、预定信息、 预配总图预配总图 预配船图、装预配船图、装/ 卸船报告、进卸船报告、进/ 出场报告堆存报出场报告堆存报 告告 集装箱码头与顾客集装箱码头与顾客EDI报文交换报文交换 1. 1.船舶挂靠信息报文船舶挂靠信息报文； 2. 2.进口船图报文进口船图报文； 3. 3.进口舱单报文进口舱单报文； 4. 4.装载清单报文装载清单报文； 5. 5.危险货物通知、清单报文危险货物通知、清单报文； 6. 6.出口舱单报文出口舱单报文。 1. 1.船舶离港报文；船舶离港报文； 2. 2.

12、集装箱装卸报告报文集装箱装卸报告报文; 3. 3.集装箱堆存报告报文集装箱堆存报告报文; 4. 4.集装箱进集装箱进/出闸口报文出闸口报文; 5. 5.退关信息报文退关信息报文。 以港口为节点的门到门多式联运以港口为节点的门到门多式联运 以主枢纽港为中心的支线多式联运以主枢纽港为中心的支线多式联运 以港口为节点的内陆中转多式联运以港口为节点的内陆中转多式联运 Cg=C11+Cp1+Cm+Cp2+C12 Cg国际门对门运输总成本国际门对门运输总成本 C11到港口到港口P1的内陆运输成本的内陆运输成本 Cp1在港口在港口P1的港口使费的港口使费 Cm海上运输与保险费海上运输与保险费 Cp2在港口在

13、港口P2的港口使费的港口使费 C12从港口从港口P2到目的地的内陆运输成本到目的地的内陆运输成本 门门 CYCY . . . CY CY . . . CYCY . . . CYCY . . . 门门 . . . CYCY门门 . . . CY CY 门门 . . . 门门 . . . 门门 (1)(1)“门到场门到场”运输运输（Door to CY)Door to CY) C Cg g=C=C11 11+C +Cp1 p1+C +Cm m+C+Cp2 p2 (2) (2)“场到场场到场”运输（运输（CY to Door)CY to Door) C Cg g=C=Cp1 p1+C +Cm m+C

14、+Cp2 p2+C +C12 12 (3) (3)“场到场场到场”运输（运输（CY to CY )CY to CY ) C Cg g=C=Cp1 p1+C +Cm m+C+Cp2 p2 . . . . . . Cg=C11a+Cp1a+Cf1+CP1b+Cm+Cp2b+ Cf2+ Cp2a + C12a Cg国际门对门运输总成本国际门对门运输总成本 C11a到支线港到支线港P1a的内陆运输成本的内陆运输成本 Cp1a在支线港在支线港P1a的港口使费的港口使费 Cf1从支线港从支线港P1a到枢纽港到枢纽港P1b的运输费用的运输费用 CP1b 枢纽港枢纽港P1b的港口使费的港口使费 Cm海上运输与

15、保险费海上运输与保险费 Cp2b在枢纽港在枢纽港P2b的港口使费的港口使费 Cf2从枢纽港从枢纽港P2b到支线港到支线港P2a的运输成本的运输成本 Cp2a在支线港在支线港P2a的港口使费的港口使费 C12a从港口从港口P2a到内陆目的地的运输费用到内陆目的地的运输费用 Cg=C11a+Ca1+C11b+Cp1+Cm+Cp2+C12b+Ck2+C12a Cg国际门对门运输总成本国际门对门运输总成本 C11a从发货地到内陆中转站从发货地到内陆中转站C1的运输费用的运输费用 Ca1在内陆中转站在内陆中转站C1的场站费的场站费 C11b从内陆中转站到港口从内陆中转站到港口P1的运输费用的运输费用 C

16、p1在港口在港口P1的港口使费的港口使费 Cm海上运输与保险费海上运输与保险费 Cp2在港口在港口P2的港口使费的港口使费 C12b从港口从港口P2到内陆中转站到内陆中转站C2的运输费用的运输费用 Ck2在内陆中转站在内陆中转站C2的场站使费的场站使费 C12a从内陆中转站从内陆中转站C2到目的地的运输费用到目的地的运输费用 国际班轮航运发展的新动态：国际班轮航运发展的新动态： 1 1.集中经营管理；集中经营管理； 2. 2.舱位互租；舱位互租； 3. 3.建立全球范围的航运联盟；建立全球范围的航运联盟； 4. 4.“全球承运人全球承运人”的出现。的出现。 1. 1.码头经营模式的转化；码头经

17、营模式的转化； （1 1）可以节约港方的更新改造资金和投资，船公司可以）可以节约港方的更新改造资金和投资，船公司可以 利用其雄厚的经济实力来参与集装箱码头的建设，减少港利用其雄厚的经济实力来参与集装箱码头的建设，减少港 口巨额投资；口巨额投资； （2 2）有助于降低港方风险，港方不会因为运输市场的竞）有助于降低港方风险，港方不会因为运输市场的竞 争和贸易的变化所造成的箱运量下降而减少租金的收入；争和贸易的变化所造成的箱运量下降而减少租金的收入； （3 3）港口吞吐量将进一步提高，船公司租用码头后必然）港口吞吐量将进一步提高，船公司租用码头后必然 会以港方为中转中心，前方百计承揽适箱货源，有利于巩会以港方为中转中心，前方百计