第二章 道路交通基础

1、 目的要求：目的要求： 通过该次课的学习，学生应重点掌握：设计通过该次课的学习，学生应重点掌握：设计 车速的概念、交通量的概念、道路通行能力车速的概念、交通量的概念、道路通行能力 的概念及计算、交通量与通行能力的区别。的概念及计算、交通量与通行能力的区别。 熟悉设计速度的选用、确定设计车速应考虑熟悉设计速度的选用、确定设计车速应考虑 的因素。了解机动车设计车辆的尺寸。的因素。了解机动车设计车辆的尺寸。 重点、难点：重点、难点： 本次授课的重点是：设计车速的概念、确定本次授课的重点是：设计车速的概念、确定 设计车速应考虑的因素、交通量的概念、道设计车速应考虑的因素、交通量的概念、道 路通行能力。

2、设计速度的选用、交通量与通路通行能力。设计速度的选用、交通量与通 行能力的区别。行能力的区别。 本次授课的难点是：道路通行能力的计算本次授课的难点是：道路通行能力的计算 本次授课的目的、重点本次授课的目的、重点 、难点、难点 第二章第二章 道路交通基础道路交通基础 2-1 设计车辆、设计车速设计车辆、设计车速 一一 机动车设计车辆：机动车设计车辆： 1 小汽车：包括小客车、三轮摩小汽车：包括小客车、三轮摩 托车、轻型越野汽车及托车、轻型越野汽车及2.5吨以吨以 下的客、货运汽车。下的客、货运汽车。 2 普通汽车：包括单机式公共汽普通汽车：包括单机式公共汽 车、电车和载重汽车，不包括拖车、电车和

3、载重汽车，不包括拖 车，半拖车。车，半拖车。 3 大型车：以铰链车、鞍式列车。大型车：以铰链车、鞍式列车。 机动车设计车辆的尺寸见下表机动车设计车辆的尺寸见下表1-2-1 车辆类型车辆类型总长（总长（m ) 总宽（总宽（m ) 总高（总高（m ) 前悬（前悬（m ) 轴距（轴距（m ) 后悬（后悬（m ) 小客车小客车6 6 1.8 1.8 2 2 0.8 0.8 3.8 3.8 1.4 1.4 载重汽车载重汽车12 12 2.5 2.5 4 4 1.5 1.5 6.5 6.5 4 4 鞍式列车鞍式列车l6 l6 2. 5 2. 5 4 4 1.2 1.2 4 + 8.8 4 + 8.8 2

4、2 二二 非机动车设计车辆：非机动车设计车辆： 主要是自行车及少量的三轮车。尺寸见表主要是自行车及少量的三轮车。尺寸见表1-2-2。 三三 设计车速：设计车速： 1 设计车速：道路几何设计所采用的车速为设计车设计车速：道路几何设计所采用的车速为设计车 速，是指在气候条件良好、车辆行驶只受道路本速，是指在气候条件良好、车辆行驶只受道路本 身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够 安全、顺适驾驶车辆的速度。安全、顺适驾驶车辆的速度。 2 确定设计车速应考虑的因素：公路设计车速根确定设计车速应考虑的因素：公路设计车速根 据公路的功能、等级及交通组成，结合沿

5、线地形、据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、 地质等状况，经论证确定，见下表。地质等状况，经论证确定，见下表。 公路等级公路等级 高速公路高速公路 一一 级公路级公路 二级公路二级公路 三级公路三级公路 四级公路四级公路 设计车速设计车速 ( km / h ) 120 120 100 100 80 80 100 100 80 80 60 60 80 80 6O 6O 4O 4O 30 30 2O 2O 设计速度的选用设计速度的选用 （1）各级公路设计速度应根据公路的功能、）各级公路设计速度应根据公路的功能、 等级、交通量，并结合沿线地形、地质等等级、交通量，并结合沿线地形、地质等 状况

6、，经论证确定。状况，经论证确定。 （2 ）高速公路应根据交通量、地形等情况）高速公路应根据交通量、地形等情况 选用高的设计速度。选用高的设计速度。 位于地形、地质等自然条件复杂山区及交位于地形、地质等自然条件复杂山区及交 通量较小的高速公路，经论证设计速度可通量较小的高速公路，经论证设计速度可 采用采用80km / h 。 （ 3 ）一级公路作为干线公路，且纵、横）一级公路作为干线公路，且纵、横 向干扰小时，设计速度宜采用向干扰小时，设计速度宜采用100k m/h 或或 80k m/h 。一级公路作为集散公路时，根。一级公路作为集散公路时，根 据混合交通量、平面交叉间距等因素，设据混合交通量、

7、平面交叉间距等因素，设 计速度宜采用计速度宜采用60km / h 或或80km / h 。 （ 4 ）二级公路作为干线公路时，设计速）二级公路作为干线公路时，设计速 度宜采用度宜采用80km / h 。 二级公路作为集散公路时，混合交通量较二级公路作为集散公路时，混合交通量较 大、平面交叉间距较小的路段，设计速度大、平面交叉间距较小的路段，设计速度 宜采用宜采用60km / h 。 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂二级公路位于地形、地质等自然条件复杂 的山区，经论证该路段的设计速度可采用的山区，经论证该路段的设计速度可采用 40km / h 。 设计速度的选用设计速度的选用 （5 ）三级公

8、路作为支线公路时，设计速度）三级公路作为支线公路时，设计速度 宜采用宜采用40km / h ；地形、地质等自然条件；地形、地质等自然条件 复杂的路段，设计速度可采用复杂的路段，设计速度可采用30km/h 。 （6 ）地形、地质等自然条件复杂的山区，）地形、地质等自然条件复杂的山区， 或交通量很小的路段，可采用设计速度为或交通量很小的路段，可采用设计速度为 20km / h 的四级公路。的四级公路。 2-2 交通量交通量 一一 交通量交通量 交通量：是指在单位时间内通过道路交通量：是指在单位时间内通过道路 某一地点或某一断面的车辆数量或行人某一地点或某一断面的车辆数量或行人 数量。数量。 年平均

9、日交通量（年平均日交通量（AADT） 将全年统计的日交通量总和除以全年总天将全年统计的日交通量总和除以全年总天 数，所得平均值为年平均日交通量。是确数，所得平均值为年平均日交通量。是确 定道路等级的依据。定道路等级的依据。 平均日交通量（平均日交通量（ADT） 为一年中给定时间段内统计所得双向车辆的为一年中给定时间段内统计所得双向车辆的 总和除以观测期间内的总天数，所得的总和除以观测期间内的总天数，所得的 平均值为平均日交通量。平均值为平均日交通量。 pcu/d 1 1 n i Q n 平均日交通量 式中：式中：Q：各规定时间段内的双向交通量。：各规定时间段内的双向交通量。 n：各规定时间段内

10、的天数。：各规定时间段内的天数。 pcu/d 365 1 365 1 i QAADT年平均日交通量 pcu/d 7 1 7 1 i QWADT周平均日交通量 设计小时交通量：设计小时交通量： 1 设计小时交通量：将一年中测得的设计小时交通量：将一年中测得的 8760小时交通量按大小顺序排列，取序小时交通量按大小顺序排列，取序 号为第号为第30为的小时交通量作为设计交通为的小时交通量作为设计交通 量。量。 2设计高峰小时交通量系数设计高峰小时交通量系数K：设计高峰：设计高峰 小时交通量与年平均日交通量的比值。小时交通量与年平均日交通量的比值。 K的取值见的取值见15页。页。 公路：公路：K=11

11、%15%，K平均 平均=13.3%； ； 城市道路：城市道路：K=9%14%。 3 设计年限第设计年限第T年的交通量：年的交通量： N1：设计年限起算年的年平均日交通量。：设计年限起算年的年平均日交通量。 ：设计年限内的交通量平均年增长率：设计年限内的交通量平均年增长率 （%）。）。 t：设计年限。：设计年限。 1 1 )1 ( t t NN 4 单向设计小时交通量：单向设计小时交通量： DDHV=AADTDK DDHV：定向设计小时交通量。：定向设计小时交通量。 AADT：设计年限内平均日交通量。：设计年限内平均日交通量。 D：方向分布系数，即主要方向交通量与断：方向分布系数，即主要方向交通

12、量与断 面双向交通量的比值，一般取面双向交通量的比值，一般取0.5-0.6。 K：设计高峰小时交通量系数，设计高峰小：设计高峰小时交通量系数，设计高峰小 时交通量与年平均日交通量的比值。时交通量与年平均日交通量的比值。 三三 交通量的换算：交通量的换算： 将各种车辆换算为单一车种，称当量交通量。将各种车辆换算为单一车种，称当量交通量。 换算系数见表换算系数见表1-2-4。 2-3 城市道路路段通行能力城市道路路段通行能力 一一 基本概念：基本概念： 1 道路通行能力：指在一定的道路和交通条件下，道道路通行能力：指在一定的道路和交通条件下，道 路上某一路段单位时间内通过某一横断面的最大车辆数路上

13、某一路段单位时间内通过某一横断面的最大车辆数 或行人数。或行人数。 2 交通量与通行能力的区别：交通量是某段时间内实交通量与通行能力的区别：交通量是某段时间内实 际通过的车辆数际通过的车辆数 交通量小于通行能力时：车辆可自由行驶，变更车道、交通量小于通行能力时：车辆可自由行驶，变更车道、 超车等。超车等。 交通量接近通行能力时：一般只能以同一速度列队循序交通量接近通行能力时：一般只能以同一速度列队循序 行进。行进。 交通量超过通行能力时：车辆出现拥挤或堵车。交通量超过通行能力时：车辆出现拥挤或堵车。 3通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路与通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路与

14、 交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据。交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据。 二二 机动车通行能力的类别机动车通行能力的类别 基本通行能力：是指在道路、交通、环基本通行能力：是指在道路、交通、环 境和气候均处于理想条件下，由技术性能境和气候均处于理想条件下，由技术性能 相同的一种标准车辆，以最小的车头间距相同的一种标准车辆，以最小的车头间距 连续行驶，在单位时间内通过一条车道或连续行驶，在单位时间内通过一条车道或 道路路段某一断面的最大车辆数。是一种道路路段某一断面的最大车辆数。是一种 理想状态下的通行能力，也称理论通行能理想状态下的通行能力，也称理论通行能 力。力。 可能通行能

15、力：可能通行能力： 可能通行能力：是在通常道路交通条件下，可能通行能力：是在通常道路交通条件下， 单位时间内通过一条车道或道路路段某一断单位时间内通过一条车道或道路路段某一断 面的最大车辆数。面的最大车辆数。 i p t N 3600 Np：一条车道可能通行能力。：一条车道可能通行能力。 ti：连续小客车车流平均车头时距。：连续小客车车流平均车头时距。 见表见表1-2-5。 设计通行能力：设计通行能力： 1设计通行能力：指道路交通的运行状设计通行能力：指道路交通的运行状 态保持在某一设计的服务水平时，道路态保持在某一设计的服务水平时，道路 上某一路段的通行能力。上某一路段的通行能力。 2 服务

16、水平：以道路上允许速度的交通服务水平：以道路上允许速度的交通 量与可能通行能力之比，综合反映道路量与可能通行能力之比，综合反映道路 的服务质量。的服务质量。 3 不受平面交叉口影响的一条机不受平面交叉口影响的一条机 动车车道的设计通行能力动车车道的设计通行能力Nm： Nm=cNP c：道路分类系数，见下表。：道路分类系数，见下表。 NP：一条车道的通行能力。：一条车道的通行能力。 道路分类道路分类快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路 c0.750.800.850.90 4 不计交叉口影响多车道的设计通行不计交叉口影响多车道的设计通行 能力能力 不受平面交叉口影响多车道的设计通行能力。不

17、受平面交叉口影响多车道的设计通行能力。 mcpm NN NP：可能的通行能力。：可能的通行能力。 c：道路分类系数，见表：道路分类系数，见表1-2-6。 m：车道通行能力折减系数，见表：车道通行能力折减系数，见表1-2-7。 5 受平面交叉口影响多车道的设计通行能受平面交叉口影响多车道的设计通行能Nn a：交叉口折减系数，见式：交叉口折减系数，见式1-2-9，18页。页。 amcpn NN 交交 叉叉 口口 折折 减减 系系 数数 三三 高架路道路通行能力实例计算高架路道路通行能力实例计算 例：某高架路作为城市快速路，设计车速为例：某高架路作为城市快速路，设计车速为 80km/h，可能通行能力

18、为，可能通行能力为2200pcu/h，匝道上，匝道上 的车速为的车速为30km/h，可能通行能力为，可能通行能力为1550 pcu/h， 按支路考虑。按支路考虑。0.95的纵坡系数。地面道路为主干的纵坡系数。地面道路为主干 路，可能通行能力为路，可能通行能力为1690 pcu/h，设计车速为，设计车速为 50km/h，四车道，交叉口折减系数为，四车道，交叉口折减系数为0.6，计算，计算 二、三车道高架路的设计通行能力、匝道、地面二、三车道高架路的设计通行能力、匝道、地面 道路的设计通行能力。道路的设计通行能力。 解：主干线通行能力：解：主干线通行能力： 设计车速为设计车速为80km/h，可能通

19、行能力为，可能通行能力为 2200pcu/h，则设计通行能力为：，则设计通行能力为： 单向单向2车道：车道： N2=22000.751.85=3050 pcu/h 单向单向3车道：车道： N3=22000.752.64=4356 pcu/h mcpm NN mcpm NN 匝道设计通行能力匝道设计通行能力 设计车速为设计车速为30km/h，可能通行能力为，可能通行能力为 1550pcu/h。 道路分类系数按支路取道路分类系数按支路取0.9，考虑，考虑0.95的的 坡度系数。坡度系数。 则设计通行能力为：则设计通行能力为： N=15500.90.95=1325 pcu/h。 高架路下地面道路机动

20、车道通行能力计算高架路下地面道路机动车道通行能力计算 地面道路机动车道路车速为设计车速为地面道路机动车道路车速为设计车速为 50km/h，可能通行能力为，可能通行能力为1690pcu/h。 道路分类系数按主干路取道路分类系数按主干路取0.8，单向，单向2车道的车道的 折减系数是折减系数是1.85 ，交叉口折减系数，交叉口折减系数 a=0.6。 hpcu NN amcpn /1500 6 . 085. 18 . 01690 练习：练习： 某高架路作为城市快速路，设计车速为某高架路作为城市快速路，设计车速为 80km/h，可能通行能力为，可能通行能力为2000pcu/h，匝，匝 道上的车速为道上的

21、车速为30km/h，可能通行能力为，可能通行能力为 1480 pcu/h，按支路考虑，按支路考虑，0.90的纵坡系的纵坡系 数。地面道路为主干路，可能通行能力为数。地面道路为主干路，可能通行能力为 1750 pcu/h，设计车速为，设计车速为60km/h，四车道，四车道， 交叉口折减系数为交叉口折减系数为0.54，计算二、三车道，计算二、三车道 高架路的设计通行能力、匝道、地面道路高架路的设计通行能力、匝道、地面道路 的设计通行能力。的设计通行能力。 解：主干线通行能力：解：主干线通行能力： 设计车速为设计车速为80km/h，可能通行能力为，可能通行能力为2000pcu/h， 则设计通行能力为

22、：则设计通行能力为： 单向单向2车道：车道：N2=20000.751.85=2775 pcu/h 单向单向3车道：车道：N3=22000.752.64=3960 pcu/h 匝道设计通行能力，匝道设计通行能力， 设计车速为设计车速为30km/h，可能通行能力为，可能通行能力为1480pcu/h， 道路分类系数按支路取道路分类系数按支路取0.9，考虑，考虑0.90的坡度系数，的坡度系数， 则设计通行能力为：则设计通行能力为：N=14800.90.90=1199 pcu/h。 高架路下地面道路机动车道通行能力计算：高架路下地面道路机动车道通行能力计算： 地面道路机动车道路车速为设计车速为地面道路机

23、动车道路车速为设计车速为 60km/h，可能通行能力为，可能通行能力为1690pcu/h，道，道 路分类系数按主干路取路分类系数按主干路取0.8，单向，单向2车道的车道的 折减系数是折减系数是1.85 ，交叉口折减系数，交叉口折减系数 a=0.54， hpcu NN amcpn /1399 54. 085. 18 . 01750 作业：作业： 1 什么是交通量、道路通行能力？二者交通什么是交通量、道路通行能力？二者交通 量的区别是什么？量的区别是什么？ 2 什么是基本通行能力？什么是可能通行能什么是基本通行能力？什么是可能通行能 力力? 目的要求：目的要求： 通过该次课的学习，学生应重点掌握：

24、实际通过该次课的学习，学生应重点掌握：实际 通行能力的计算步骤、平面交叉口通行能力通行能力的计算步骤、平面交叉口通行能力 计算。熟悉美国服务水平分级、中国公路服计算。熟悉美国服务水平分级、中国公路服 务水平。了解公路路段设计通行能力计算。务水平。了解公路路段设计通行能力计算。 重点、难点：重点、难点： 本次授课的重点是：实际通行能力的计算步本次授课的重点是：实际通行能力的计算步 骤、平面交叉口通行能力计算。美国服务水骤、平面交叉口通行能力计算。美国服务水 平分级、中国公路服务水平。平分级、中国公路服务水平。 本次授课的难点是：平面交叉口通行能力本次授课的难点是：平面交叉口通行能力 计算。计算。

25、 本次授课的目的、重点本次授课的目的、重点 、难点、难点 2-4 公路通行能力公路通行能力 一一 服务水平分级：服务水平分级： 一一 ）美国服务水平分级：）美国服务水平分级： 1 A级：表示自由流。每位使用者实际上不受交级：表示自由流。每位使用者实际上不受交 通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便 性是最优越的。性是最优越的。 2 B级：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。级：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。 驾驶的舒适度和方便性较驾驶的舒适度和方便性较A级略有下降。级略有下降。 3 C级：是在稳定流范围内，但使用者的运行显级：是在稳定流范围内

26、，但使用者的运行显 著地受到交通流内其他使用者的相互影响，这样著地受到交通流内其他使用者的相互影响，这样 一种流量范围的开始，总的驾驶的舒适度和方便一种流量范围的开始，总的驾驶的舒适度和方便 性显著下降。性显著下降。 4 D级：表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和级：表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和 驾驶的自由度受到严格限制，使用者缺少舒适及驾驶的自由度受到严格限制，使用者缺少舒适及 方便性。方便性。 5 E级：表示运行条件接近或等于通行能力值。交级：表示运行条件接近或等于通行能力值。交 通流中驾驶自由度极小，舒适度和方便度极差，通流中驾驶自由度极小，舒适度和方便度极差， 在这个水平上运行

27、通常不稳定，交通量稍有增大在这个水平上运行通常不稳定，交通量稍有增大 或微小波动，都会引起交通中断。或微小波动，都会引起交通中断。 6 F级：表示强制或间断阻塞流。达到交通量超过级：表示强制或间断阻塞流。达到交通量超过 允许通过量，车辆运行极不稳定。允许通过量，车辆运行极不稳定。 二）中国公路服务水平：二）中国公路服务水平： 1 一级：交通量小，驾驶者能自由或较自由地选一级：交通量小，驾驶者能自由或较自由地选 择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或 基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于 自由状态，超车

28、需求远小于超车能力，被动延误自由状态，超车需求远小于超车能力，被动延误 少，为驾驶者和乘客提供的舒适及便利程度高。少，为驾驶者和乘客提供的舒适及便利程度高。 相当于美国的相当于美国的A、B级。级。 2 二级：车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，二级：车辆间的相互干扰较大，开始出现车队， 被动延误增加。为驾驶者提供的舒适度及便利度被动延误增加。为驾驶者提供的舒适度及便利度 下降，超车需求等于超车能力。相当于美国的下降，超车需求等于超车能力。相当于美国的C 级。级。 3 三级：行驶车辆受到其他车辆或行人的干扰很三级：行驶车辆受到其他车辆或行人的干扰很 大，交通流接近不稳定的范围，流量稍有增加就大，

29、交通流接近不稳定的范围，流量稍有增加就 会出现交通拥挤，服务水平显著下降。超车需求会出现交通拥挤，服务水平显著下降。超车需求 超过超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大超过超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大 值。相当于美国的值。相当于美国的D级。级。 4 四级：交通流处于不稳定的状态，接近交通量四级：交通流处于不稳定的状态，接近交通量 的最大值。驾驶者无自由选择的余地，所有车辆的最大值。驾驶者无自由选择的余地，所有车辆 都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶。都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶。 一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通

30、流出现小的扰动，车流会出现走走停停的状态，流出现小的扰动，车流会出现走走停停的状态， 时常发生交通堵塞。相当于美国的时常发生交通堵塞。相当于美国的E、F级。级。 各级公路的服务水平见表各级公路的服务水平见表1-2-10至至1- 2-13。 双车道公路的服务水平分级双车道公路的服务水平分级 各级公路设计服务水平各级公路设计服务水平 二二 公路路段设计通行能力：公路路段设计通行能力： 高速公路设计通行能力高速公路设计通行能力 1 V/C：在理想状态，最大服务交通量与基本：在理想状态，最大服务交通量与基本 通行能力之比。通行能力之比。 2 设计通行能力：见表设计通行能力：见表1-2-14。 3实际条

31、件下的设计通行能力：见实际条件下的设计通行能力：见24页式页式1-2- 11。 设计速度设计速度基本通行能力（基本通行能力（pcu/h/ln)设计通行能力（设计通行能力（pcu/h/ln) 12022001600 10021001400 8020001200 一级公路的设计通行能力：一级公路的设计通行能力： 以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途 条件和车道折减等因素进行修正。见条件和车道折减等因素进行修正。见25 页式页式1-2-12。 C系数系数=C干干R1R2Ri 三）二、三、四级公路的设计通行能力：三）二、三、四级公路的设计通行能力： 见见25页表页表1-

32、2-19。长陡坡见。长陡坡见P28，表，表1-2- 25。 实际条件下的公路路段设计通行能力：实际条件下的公路路段设计通行能力： 见见26页式页式1-2-14。 三三 无信号交叉口通行能力无信号交叉口通行能力 无信号公路交叉口设计通行能力：按三无信号公路交叉口设计通行能力：按三 级服务水平设计，见级服务水平设计，见29页表页表 1-2-27。 公路交叉口实际通行能力公路交叉口实际通行能力C： C=CDFi，影响系数为：主支路流量比、，影响系数为：主支路流量比、 横向干扰、左右转比例；横向干扰、左右转比例； 环型交叉口：环型交叉口： 1车辆折算系数，见表车辆折算系数，见表1-2-34。 2 环型

33、交叉口设计通行能力：见表环型交叉口设计通行能力：见表1-2-35。 3环型交叉口通行能力影响系数及实际通环型交叉口通行能力影响系数及实际通 行能力：行能力： 实际通行能力的计算步骤：实际通行能力的计算步骤： 查表获得设计通行能力。查表获得设计通行能力。 确定影响通行能力的各相关因素的影响系确定影响通行能力的各相关因素的影响系 数。数。 计算实际通行能力计算实际通行能力=设计通行能力设计通行能力各类系各类系 数。数。 2-5 自行车道、人行道通行能力自行车道、人行道通行能力 一一 自行车道通行能力：自行车道通行能力： 一）一条车道通行能力一）一条车道通行能力 见见32页页1-2-20 自行车路段

34、通行能力推荐值：有分离设施时为自行车路段通行能力推荐值：有分离设施时为 2100veh/hm。无分离设施时为。无分离设施时为1800veh/hm。 5 . 0 3600 pb bt f pb N t N 二）不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段二）不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段 设计通行能力：设计通行能力：Nb=abNpb 三）受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设三）受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设 计通行能力：计通行能力： )5 . 0/( 12 1 5 pb i mbc NN 受平面交叉口影响的一条自行车道的路段受平面交叉口影响的一条自行车道的路段 设计通行能力推荐值：设

35、计通行能力推荐值： 有分离设施时为有分离设施时为1000-1200veh/hm。用路。用路 面标线划分机动车道与非机动车道时为面标线划分机动车道与非机动车道时为 800-1000veh/hm。 二二 人行道通行能力人行道通行能力 人行道的基本通行能力人行道的可能通人行道的基本通行能力人行道的可能通 行能力：行能力： 见见33页表页表1-2-37。 人行道的设计通行能力人行道的设计通行能力=人行道的可能通人行道的可能通 行能力行能力折减系数，数值见表折减系数，数值见表1-2-39。 pp p bw bS v N 3600 2-6 平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 一一 各种直行车道的设计通行

36、能力各种直行车道的设计通行能力 1 直行车道的设计通行能力计算公式：见直行车道的设计通行能力计算公式：见 34页式页式1-2-24。 ) 1( 3600 1 is g c s s t tt t N 2 直右车道设计通行能力：直右车道设计通行能力：Nsr=Ns 3 直左车道设计通行能力：直左车道设计通行能力： 4直左右车道设计通行能力：直左右车道设计通行能力：Nslr=Nsl ) 2 1 ( l ssl NN 二二 进口道设有专用左转与专用右进口道设有专用左转与专用右 转车道时的设计通行能力转车道时的设计通行能力 1 进口道设计通行能力：进口道设计通行能力： 2 专用左转车道设计通行能力专用左转

37、车道设计通行能力Nl=Nelrl 3专用右转车道设计通行能力专用右转车道设计通行能力Nr=Nelrr rl s elr N N 1 三三 进口设有专用左转车道而未设专用右转车道进口设有专用左转车道而未设专用右转车道 时，本面进口及专用左转车道的设计通行能力时，本面进口及专用左转车道的设计通行能力 N N 2 N 1 lell el ：左转车道设计通行能力）（ 。车道设计通行能力之和：本面直行车道及右转 能力。，本面进口道设计通行：设有专用左转车道时 srs l srs el NN NN N 四四 进口设有专用右转车道而未设进口设有专用右转车道而未设 专用左转车道时，本面进口及专用专用左转车道时

38、，本面进口及专用 右转车道的设计通行能力右转车道的设计通行能力 N N 2 N 1 rerr er ：右转车道设计通行能力）（ 。车道设计通行能力之和：本面直行车道及左转 能力。，本面进口道设计通行：设有专用右转车道时 sls r sls er NN NN N 五五 在一个信号周期内，对面到达的左在一个信号周期内，对面到达的左 转车超过转车超过3-4辆时，应折减本面各种直行辆时，应折减本面各种直行 车道（包括直行、直左、直右及直左右车道（包括直行、直左、直右及直左右 等车道）的设计通行能力：等车道）的设计通行能力： 当当 lele NN 时：时： （3600/120=30次，4*30=120辆

39、，对于左转车小于120辆，不折减，大于120辆，应折 减。 为每小时信号周期数。，当交叉口大时为 ，口小时为对面左转车数，当交叉行车道设计通行能力的：不必折减本面各种直 计通过量：对面进口左转车的设 。：本面各种直行车道数 行能力。：本面进口道的设计通 计通行能力。折减后本面进口道的设 nn nN NNN n N N NNnNN le lelele s e e lelesee 4 3 : )( 例例1-2-1 计算右图十字交叉口计算右图十字交叉口 的设计通行能力。设：的设计通行能力。设： 每个信号绿灯时间为每个信号绿灯时间为 25秒，黄灯为秒，黄灯为5秒，秒， tc=60s，右转及左转，右转及

40、左转 车各占本面的车各占本面的15%， t1=2.3s，tis=2.5s， s=0.9。各方向均。各方向均 设直行、专用左转、设直行、专用左转、 右转三个车道。右转三个车道。 解：解： （1）直行车一个车道上的通行能力：）直行车一个车道上的通行能力： )/(544) 1 5 . 2 3 . 225 ( )522525( 9 . 03600 ) 1( 3600 1 hpcu t tt t N is g c s s （2）本面进口道的设计通行能力： （设专用左、右转车道时的设计通行能力） )/(777 15. 015. 01 544 1 hpcu N N rl s elr （3）求专用左转车道上的

41、通行能力：）求专用左转车道上的通行能力： 故不必折减直行车道的设计通行能力。故不必折减直行车道的设计通行能力。 （4）专用右转车道的设计通行能力：）专用右转车道的设计通行能力： 117(pcu/h)0.15777 N N lell )/(240604 60 3600 4117 1 hpcuNN le 177(pcu/h)0.15777 N N rerr （5）交叉口设计通行能力：）交叉口设计通行能力：4777=3108（pcu/h） 例例1-2-2 计算右图十字交叉口计算右图十字交叉口 的设计通行能力。设：的设计通行能力。设： 每个信号绿灯时间为每个信号绿灯时间为 55秒，黄灯为秒，黄灯为5秒

42、，秒， 右转及左转车各占本右转及左转车各占本 面的面的15%，t1=2.3s， tis=2.5s，s=0.9。 东、西方向设右转专东、西方向设右转专 用道，直行、直左车用道，直行、直左车 道，南北方向设直左、道，南北方向设直左、 直右两个车道。直右两个车道。 十字交叉口十字交叉口 解：（解：（1）计算）计算N面设计通行能力：面设计通行能力： )/(596) 1 5 . 2 3 . 255 ( )525555( 9 . 03600 ) 1( 3600 1 hpcu t tt t NN is g c s ssr 直右： )/(16515. 01103 )/(1103507596 )/(507) 2

43、 3 . 0 1 (596) 2 1 ( 3 . 0 50 15 ; hpcuNN hpcuNNN hpcuNN lele slsre l ssl l 左转车： 本面通行能力： 左直： 因因 故应折减本面进口道的设计通行能力。故应折减本面进口道的设计通行能力。 )/(120 52552 3600 44165 hpcunNN lele )/(1013)120165(21103)( hpcuNNnNN lelesee （2）S面设计通行能力与面设计通行能力与N面设计通行能力相等面设计通行能力相等 也为也为1013（pcu/h）。）。 （3）计算）计算W面设计通行能力：面设计通行能力： )/(596

44、) 1 5 . 2 3 . 255 ( )525555( 9 . 03600 ) 1( 3600 1 hpcu t tt t N is g c s s 直行道： 353. 0 2 15100 15 l ） 左转车数： 本面通行能力： 直左道： hpcunNhpcuNN hpcu NN N hpcuNN lelele r sls er l ssl /(120 2 60 44)/(19215. 01279 )/(1279 15. 01 491596 1 )/(491)2/353. 01 (596) 2 1 ( 故应折减本面进口道的设计通行能力。故应折减本面进口道的设计通行能力。 4）E面设计通行能

45、力与面设计通行能力与W面设计通行能力面设计通行能力 相等也为相等也为1135（pcu/h）。）。 （5）该交叉口的设计总通行能力）该交叉口的设计总通行能力 =21013+21135=4296（pcu/h） )/(1135)120192(21279)( hpcuNNnNN lelesee 总结交叉口设计通行能力的计总结交叉口设计通行能力的计 算步骤：算步骤： 1 计算直行车一条车道的通行能力。计算直行车一条车道的通行能力。 2计算各类车道通行能力。计算各类车道通行能力。 3计算本面不折减时的通行能力。计算本面不折减时的通行能力。 4判断是否需要折减。判断是否需要折减。 5计算折减后本面的通行能力。计算折减后本面的通行能力。 6 计算交叉口的通行能力。计算交叉口的通行能力。 2-7 环型交叉口通行能力环型交叉口通行能力 一一 环岛各交汇路口进入路口的总交通量：环岛各交汇路口进入路口的总交通量： N总总=N左，直左，直+N右右=7200/ti（1-p） p：右转车