燃油供给系统检修

1、小组成员：王小组成员：王 霆霆 何何 磊磊 许毓弘许毓弘 沈玉琳沈玉琳 马马 西西 刘卫炜刘卫炜 吴家永吴家永 华明霖华明霖 w燃油供给系统作用、组成与类型燃油供给系统作用、组成与类型 w电动燃油泵类型与工作原理电动燃油泵类型与工作原理 w油压力调节器的结构与工作原理油压力调节器的结构与工作原理 w喷油器的分类、结构与控制工作原理喷油器的分类、结构与控制工作原理 w燃油供给系统基本检修燃油供给系统基本检修 w作用：作用：（1）储存燃油，过滤后输送给发动 机； （2）根据发动机不同的工作状况， 及时地、足量地配制合适的可燃混合气。 w组成：组成：由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、 输油管和化油器等组

2、成。 按燃油喷射部位分按燃油喷射部位分 u缸内喷射 u进气岐管喷射 u节气门体喷射 u单点喷射 u多点喷射 u速度密度控制型(D型) 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的 空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度)和 发动机转速，推算出吸入的空气量。 u质量流量控制型(L型) 质量流量控制型是由空气流量传感器直接测 量进入进气歧管的空气量，其检测精度高于D型， 故可更精确地控制空燃比。 u同时喷射 u分组喷射 u顺序喷射 出油口出油口 回油口回油口 调压阀调压阀 浮子浮子 u电动燃油泵的类型电动燃油泵的类型 油箱内置式内置式和油箱外置式外置式两种。 油箱内置式电动燃油泵特点：具有噪声小、不

3、易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点， 应用较为广泛。 油箱外置式电动燃油泵特点：是容易布置，安 装自由度大，维修方便，但噪声大，燃油供给系 统易产生气阻，所以只有在少数车型上仍在使用。 涡轮式、滚柱式、转子式和叶片式燃油泵 1-出油口 2-单向出油阀 3-泄压阀 4-电动机转子 5-电动机定子 6-轴承 7-叶轮 8-滤清器 9-叶轮 10-泵壳体 11-出油口 12-进油口 13-叶片 2.4L燃油压力调节器 2.0L燃油压力调节器（调压阀） 通大气通大气 连接回油管连接回油管 进油口进油口 连接进气歧管连接进气歧管连接回油管连接回油管 连接油轨连接油轨 w柔性薄膜将燃油压力调节器分

4、隔成上、下两个腔 室。上腔室与进气歧管相通，下腔室充满从压力 调节器底面周围的一圈进油口流入的燃油。薄膜 的下方受到燃油压力，上方受到进气歧管压力和 弹簧压力之和。 w 假定起初阀是关闭的，燃油压力升高（或进 气歧管压力减小），导致上下腔室的压力差增大， 最终薄膜被燃油压力顶起，阀开启，燃油通过压 力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压 力下降，直到阀关闭。 燃油在进入发动机之前，必须经过燃油滤清器，除去混 入的水分、杂质，以保证喷油器的正常工作。建议每10000 公里更换燃油滤清器一次。 喷油器的工作原理喷油器的工作原理 喷油器的工作特性喷油器的工作特性 1-ECU喷油控制脉冲喷油控制脉

5、冲 2-针阀升程曲线针阀升程曲线 3-针阀全开位置针阀全开位置 4-针阀全关位置针阀全关位置 Ti-脉冲宽度脉冲宽度 To-完全打开时间完全打开时间 Tc-完全关闭时间完全关闭时间 是指喷射的燃油量随喷油器电磁线圈通电时间之间 的变化规律。 喷油器的喷射量包括静态喷射量和动态喷射量。 （1）喷油器的静态喷射量静态喷射量。通常是指喷油器在规 定的喷油压力和喷油背压（喷油器前方气体的压 力）下，使阀体保持在最大开度位置时单位时间 内喷射的燃油量，单位是cm3min或mLmin，静 态喷射量表示了喷油器的理论喷射能力。 （2）喷油器的动态喷射量动态喷射量。通常是指某一通电时 间内喷油器的实际燃油喷射

6、量。常以通电时间为 2.5ms时喷油器的喷射量来表示，单位是mm3 str(立方毫米行程)。所以动态喷射量反映了 喷油器的实际供油能力。 1、燃油供给系统检修注意事项、燃油供给系统检修注意事项 1、燃油供给系统中存在高压油，因此任何涉及到燃油管路拆卸的工作，需首 先卸压，通风良好，断绝火源（卸压方法如下: 拆下燃油泵继电器，启动发动 机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。）； 2、在拆卸油管时，油管内还会有少量燃油泄出，所以在断开油管前，需用抹 布将拆卸处罩住，以吸附泄漏的燃油； 3、从燃油箱中取出电动燃油泵时，不要通电，以免产生电火花，引起火灾； 4、燃油泵不允许在水里或干态下进行运转试验，否

7、则会缩减其使用寿命，另 外，燃油泵的正负极切不可接反； 5、安装喷油器时，可先用汽油（不可用其他油代替）润滑其密封元件，以利 于顺利安装。喷油器安装后，应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应 重新装配； 6、在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无残 余压力而导致起动时间过长，应预置系统燃油压力，可通过反复打开和关闭点 火开关来完成。 燃油压力 KPa350KPa 2.4L 燃油燃油 泵泵 燃油压力 KPa 真空软管已脱 开 基本怠速时约324 334Kpa 真空软管已连 接 基本怠速时约248Kpa 2.0L 燃油燃油 泵泵 1、如将2.0L燃油泵错装至2.4L车型

8、上，系统油压将从 248Kpa提升至提升至350KPa，会出现混合气过浓、油耗高的情 况； 2、如将2.4L燃油泵（无调压阀）错装至2.0L车型上，系统 所需的350Kpa油压将无法建立,车辆无法着车。 2、电动燃油泵的检测、电动燃油泵的检测 w故障现象：故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等； w一般故障原因：一般故障原因： w1、汽油中的杂质和胶质影响电动燃油泵的泵油量； w2、油泵电机内部故障（如：油泵轴衬与枢轴抱死、油泵电机内部短 路或 断路）； w简易测量方法：简易测量方法： w（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚， 测量内阻，不为零或无穷大（

9、即为非短路、断路状态）； w （接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵 是否工作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压。若工作，检查 怠速下，系统燃油压力值是否正常。（见下表） 指示刻度油箱油量（L）电阻（） E7250 低油位告警灯闪亮7250 低油位告警灯亮起(长亮)13235 低油位告警灯熄灭20205 1/420205 1/233165 3/446125 F5968 不同油量时油位传感器对应的电阻值不同油量时油位传感器对应的电阻值 F6 燃油泵油位传感器阻值是40250 ，仪表上显示油箱油量满时（F），此时 油位传感器输出阻值应为68 .继续加油直至加不进去油时，此

10、时油位传感器输 出阻值应为40 。 w由于汽油中的胶质是不能被过滤器滤除的，随着喷油器 的不断使用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围 和阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞 改变单位时间内喷孔的流量，车辆因此将表现出各种性 能上的恶化。 w 由于少量的胶质不会凝固结块，定期的清洗可解决 这类问题，但长期不作清洗将使胶质将堆积过多并在温 度的作用下逐渐结块。当这种情况发生时即使使用超声 波设备去清洗也不会有很大作用。 （建议：使用喷油器专用清洗分析仪每建议：使用喷油器专用清洗分析仪每2万公里对喷油器进行清洗分析）万公里对喷油器进行清洗分析） w故障现象：故障现象：燃油压力过低或过高

11、导致难以起动等。 w一般故障原因：一般故障原因：由于长期使用缺乏保养，导致：1、滤网 堵塞；2、颗粒杂质引起大泄露；3、人为机械损坏等。 w简易测量方法简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机。 w2.0L：怠速下，燃油压力在350KPa左右；踩油门至发动 机转速2500rpm，燃油压力在350KPa左右； w2.4L：怠速下，断开真空软管，燃油压力值为324Kpa 334Kpa,一段时间后，连通真空软管，燃油压力值会开始 回至248Kpa,并保持稳定。 3、喷油器的检测、喷油器的检测 w故障现象：故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难） 等。 w一般故障原因：一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶 质堆积而失效 w维修注意事项：维修注意事项： 1、F6 2.4车型喷油器分为A、B、C三个等级，维修时采用 的喷油器的零件号必须跟原来 的喷油器一致，不允许换错；F6 2.0车型喷油器不分等 级。 2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型 圈表面涂上无硅的洁净机油。 3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得 损伤喷