汽车发动机技术状况检测与故障诊断

1、第三节 发动机气缸活塞组检测与诊断 n发动机气缸密封性与发动机气缸活塞发动机气缸密封性与发动机气缸活塞 组组(气缸、活塞、活塞环、气门、气缸气缸、活塞、活塞环、气门、气缸 盖和气缸垫等包围发动机工作介质的盖和气缸垫等包围发动机工作介质的 零部件零部件)的技术状况直接相关，因而气的技术状况直接相关，因而气 缸密封性的检测参数可作为气缸活塞缸密封性的检测参数可作为气缸活塞 组技术状况的评价指标。组技术状况的评价指标。 n评价气缸密封性的主要参数有：气缸评价气缸密封性的主要参数有：气缸 压缩压力、气缸漏气量压缩压力、气缸漏气量(率率)、曲轴箱、曲轴箱 窜气量等。窜气量等。 汽缸活塞组 一、气缸压缩压

2、力检测一、气缸压缩压力检测 1.1.利用气缸压力表检测法利用气缸压力表检测法 1) 1) 气缸压力表气缸压力表 气缸压力气缸压力表是表是一种专用压力表，一一种专用压力表，一 般由表头、导管、单向阀和接头等般由表头、导管、单向阀和接头等 组成。组成。 汽缸压力表 2) 2) 检测方法检测方法 (1) (1) 发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机冷却液温度发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机冷却液温度 7575，风冷发动机机油温度，风冷发动机机油温度8080。 ( (2) 2) 拆除全部火花塞或喷油器拆除全部火花塞或喷油器( (柴油机柴油机) )。 ( (3) 3) 把节气门和阻风门置于全开位

3、置。把节气门和阻风门置于全开位置。 ( (4) 4) 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔 内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 ( (5) 5) 用起动机带动曲轴旋转用起动机带动曲轴旋转3 35s5s，指针稳定后读取读数，指针稳定后读取读数， 然后按下单向阀使指针回零。然后按下单向阀使指针回零。 ( (6) 6) 按上述方法依次检测各个气缸。按上述方法依次检测各个气缸。 3) 3) 检测结果的影响因素检测结果的影响因素 用气缸压力表测得的气缸压用气缸压力表测得的气缸压 缩压力，不仅与气缸密封性缩压力，

4、不仅与气缸密封性 有关，还受发动机转速的影有关，还受发动机转速的影 响，即与活塞在缸内压缩行响，即与活塞在缸内压缩行 程所持续的时间密切相关。程所持续的时间密切相关。 气缸压缩压力与曲轴转速的关系气缸压缩压力与曲轴转速的关系 常用汽车发动机气缸压缩压力常用汽车发动机气缸压缩压力 一、气缸压缩压力检测 4) 4) 检测结果分析检测结果分析 当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密 封作用的特点，以下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所封作用的特点，以下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所 在。在。 第二次检测结果比第一次高，并接

5、近标准值，表明气缸密封第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封 性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡 死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。 第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因 为进、排气门或气缸衬垫不密封为进、排气门或气缸衬垫不密封( (滴入的润滑油难以达到这些部滴入的润滑油难以达到这些部 位位) )。 两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是 两缸相

6、邻处的气缸衬垫烧损窜气。两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 一、气缸压缩压力检测 2. 2. 利用气缸压力测试仪检测法利用气缸压力测试仪检测法 1) 1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测 用压力传感器式测试仪测试气缸压力时，需先拆下被测气缸的用压力传感器式测试仪测试气缸压力时，需先拆下被测气缸的 火花塞或喷油器，旋上仪器配置的压力传感器，使节气门和阻火花塞或喷油器，旋上仪器配置的压力传感器，使节气门和阻 风门位于全开位置，用起动机转动曲轴风门位于全开位置，用起动机转动曲轴3 35s5s，由传感器输出的，由传感器输出的 关于气缸压力的信号经放大后送入关于气缸

7、压力的信号经放大后送入A/DA/D转换器进行数模转换，输转换器进行数模转换，输 入显示装置即可指示出所测气缸的压缩压力。入显示装置即可指示出所测气缸的压缩压力。 一、气缸压缩压力检测 2) 2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测 (1) (1) 检测原理检测原理：发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩：发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M M和起动工和起动工 作电流作电流I Is s之间存在一定函数关系。之间存在一定函数关系。 起动电流与缸压波形图起动电流与缸压波形图 a) a) 起动电流波形起动电流波形b) b) 缸压波形缸压波形 缸压传感器缸

8、压传感器 一、气缸压缩压力检测 2) 2) 检测方法：检测方法： 用气缸压力测试仪检测气缸压力时，发动机亦应用气缸压力测试仪检测气缸压力时，发动机亦应 首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻风门首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻风门 置于全开位置。置于全开位置。 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花 塞孔中。塞孔中。 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器 上箭头指向蓄电池负极，两爪对正、上箭头指向蓄电池负极，两爪对正、密合。密合。 用用起动机带动发动机运转起动机带动发动机运转4 46s6s，仪器将会自动

9、，仪器将会自动 打印出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为打印出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为 标准缸，其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按标准缸，其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按 点火次序排列。点火次序排列。 电流传感器电流传感器 二、气缸漏气量二、气缸漏气量( (率率) )检测检测 1. 1. 检测原理检测原理 气缸漏气量检测仪 a) 仪器外形图b) 工作原理图 1调压阀2进气压力表3测量表4橡胶软管 5快换接头6充气嘴7校正孔板 二、气缸漏气量(率)检测 2. 2. 检测方法检测方法 发动机预热至正常工作温度。发动机预热至正常工作温度。 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下

10、所有气缸用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所有气缸 的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压阀接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压阀 调节进气压力，使测量表指针指示调节进气压力，使测量表指针指示0.4MPa0.4MPa。 卸下分电器盖，安装好活塞定卸下分电器盖，安装好活塞定位盘，位盘，使分火头旋转至第一缸使分火头旋转至第一缸 跳火位置跳火位置( (此时此时缸活塞到达上止点，缸活塞到达上止点，缸进、排气门均处于关缸进、排气门均处于关 闭位置闭位置) )，然后转动定位盘使刻度，然后转动定位盘

11、使刻度1 1对准分火头尖端对准分火头尖端( (分火头也可分火头也可 用专用指针代替用专用指针代替) )。 为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速器挂高速档，拉为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速器挂高速档，拉 紧手制动。紧手制动。 二、气缸漏气量(率)检测 把把缸充气嘴接上快换管接头，向缸充气嘴接上快换管接头，向缸充气，缸充气， 此时测量表上此时测量表上 的压力读数便反映了该缸的漏气量。的压力读数便反映了该缸的漏气量。 活塞定位盘 二、气缸漏气量(率)检测 摇转曲轴，使分火头摇转曲轴，使分火头( (或指针或指针) )对准活塞定位盘上下一缸刻度对准活塞定位盘上下一缸刻度 线，按以上方法检测下一

12、缸的漏气量。线，按以上方法检测下一缸的漏气量。 按以上方法和点火次序检测其余各缸的漏气量，为使检测结按以上方法和点火次序检测其余各缸的漏气量，为使检测结 果可靠，各缸应重复检测一次。果可靠，各缸应重复检测一次。 表3-2气缸漏气率参考值 3.检测标准检测标准 三、进气管真空度检测三、进气管真空度检测 1.1.检测原理检测原理 2.2.检测方法检测方法 发动机预热至正常工作温度。发动机预热至正常工作温度。 把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。 在真空表上读取真空度读数。在真空表上读取

13、真空度读数。 3.3.检测结果分析检测结果分析 在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在5 5 7 770kPa70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔高度每升高之间，表明气缸密封性正常，海拔高度每升高500m500m， 真空度应相应降低真空度应相应降低4 45kPa5kPa；当迅速开启、关闭节气门时，指；当迅速开启、关闭节气门时，指 针应能随之在针应能随之在6.76.784.5kPa84.5kPa范围内摆动。范围内摆动。 怠速时，指针在怠速时，指针在50.6650.6667.55kPa67.55kPa间摆动，表示气门粘滞或间摆动，表示气

14、门粘滞或 点火系统有故障。点火系统有故障。 怠速时，指针低于正常值，主要是由于活塞环、进气管或怠速时，指针低于正常值，主要是由于活塞环、进气管或 化油器衬垫漏气造成；若指针在化油器衬垫漏气造成；若指针在20kPa20kPa以下，主要是由于进气以下，主要是由于进气 管漏气。此时若突然加大并关闭节气门，指针指示值降至零管漏气。此时若突然加大并关闭节气门，指针指示值降至零 且回跳不到且回跳不到84.5kPa84.5kPa。 怠速时，指针在怠速时，指针在40.5340.5360.80kPa60.80kPa间缓慢摆动，表示化油器间缓慢摆动，表示化油器 调整不良。调整不良。 怠速时，指针在怠速时，指针在3

15、3.7833.7874.31kPa74.31kPa间缓慢摆动，且随转速升间缓慢摆动，且随转速升 高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气 缸垫泄漏。缸垫泄漏。 怠速时，若指针指示值有规律地下跌几千帕或十几千帕，怠速时，若指针指示值有规律地下跌几千帕或十几千帕， 表明气门密封不严、气门烧蚀或有结胶。表明气门密封不严、气门烧蚀或有结胶。 怠速时，指针指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排怠速时，指针指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排 气系统堵塞。气系统堵塞。 怠速时，指针快速摆动；升速时，指针反而稳定，这表示怠速时，指针快速摆动；

16、升速时，指针反而稳定，这表示 进气门、气门导管磨损松旷。进气门、气门导管磨损松旷。 四、曲轴箱窜气量检测四、曲轴箱窜气量检测 1.1.检测原理检测原理 四、曲轴箱窜气量检测 四、曲轴箱窜气量检测 曲轴箱窜气量检测仪曲轴箱窜气量检测仪 1 1指示仪表指示仪表2 2预测按钮预测按钮3 3预调旋钮预调旋钮 4 4档位开关档位开关5 5调零旋钮调零旋钮6 6电源开关电源开关 四、曲轴箱窜气量检测 2.2.检测方法检测方法 打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。 密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取密封曲轴箱，即堵塞机

17、油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取 样探头插入机油加注口内。样探头插入机油加注口内。 起动发动机，待其预热至正常工作温度且运转平稳后，仪表起动发动机，待其预热至正常工作温度且运转平稳后，仪表 箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。 解放解放CA1091CA1091型汽车，型汽车，1000r/min1000r/min时窜气量时窜气量40L/min40L/min。 第四节第四节 发动机点发动机点火系统检火系统检测与诊断测与诊断 一、点火系统的功能和类型 二、点火电压波形检测与分析 三、点火正时的检测 触点式点火装置工作原理图 1火花塞2点

18、火线圈3分电器 一、点火系统的功能和类型一、点火系统的功能和类型 (1)机械点火系统机械点火系统 机机械触点式点火系统的工作原理械触点式点火系统的工作原理见图。见图。 一、点火系统的功能和类型 机械式点机械式点火系火系统存在的缺点统存在的缺点 发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能达到的初级电发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能达到的初级电 流强度值降低。因此，发动机高速旋转时不能提供足够的点火流强度值降低。因此，发动机高速旋转时不能提供足够的点火 能量。能量。 白金触点所限制的初级电流最大值为白金触点所限制的初级电流最大值为3.53.54A4A，不能产生较高，不能产生较高 次级电压以点

19、燃稀混合气。次级电压以点燃稀混合气。 触点闭合、断开过程中容易产生电火花，白金触点易于烧蚀。触点闭合、断开过程中容易产生电火花，白金触点易于烧蚀。 一、点火系统的功能和类型 (2) (2) 电子点火系统电子点火系统 电子点火系统指利用半导体元电子点火系统指利用半导体元 器件器件( (如晶体管如晶体管) )作为开关以代替作为开关以代替 传统点火系统中的断电器，接通传统点火系统中的断电器，接通 与断开初级电流并在次级线圈中与断开初级电流并在次级线圈中 感应出高电压，通过火花塞产生感应出高电压，通过火花塞产生 电火花的点火系统，电火花的点火系统，见图。见图。 电子点火装置工作原理图 1分电器中的点火

20、信号发生器2点火控制器 3高能点火线圈 一、点火系统的功能和类型 电子式点火系统的优点：电子式点火系统的优点： 初级电流恒流控制初级电流恒流控制( (如桑塔纳汽车的初级电流控制在如桑塔纳汽车的初级电流控制在5.0A5.0A0.0. 5A5A；解放；解放CA1092CA1092型汽车的初级电流控制在型汽车的初级电流控制在6.0A6.0A0.5A)0.5A)。 点火闭合角控制。点火闭合角可随转速变化而变化，低速时点火闭合角控制。点火闭合角可随转速变化而变化，低速时 减小闭合，以保证发动机在高转速下也有足够的点火能量。如减小闭合，以保证发动机在高转速下也有足够的点火能量。如 桑塔纳汽车的闭合角可在桑

21、塔纳汽车的闭合角可在19193 3(800r/min)(800r/min)62623 3(35(35 00r/min)00r/min)之间变化。之间变化。 停车保护功能。发动机熄火后，能自动切断点火线圈的初级停车保护功能。发动机熄火后，能自动切断点火线圈的初级 电路，对系统起保护作用。电路，对系统起保护作用。 一、点火系统的功能和类型 (3) (3) 计算机控制点火系统计算机控制点火系统 计算机控制点火系统指把燃油供给、废气排放、点火控制等集计算机控制点火系统指把燃油供给、废气排放、点火控制等集 成为一体的发动机控制点火系统。成为一体的发动机控制点火系统。 二、点火电压波形检测与分析二、点火电

22、压波形检测与分析 1.1.点火电压波形测量原理点火电压波形测量原理 (1) (1) 点火波形点火波形发动机工作发动机工作 时，点火系统的初级电路周时，点火系统的初级电路周 期性闭合或切断。期性闭合或切断。 点火工作过程波形图 a) 初级电流ib) 初级电压c) 次级电压 二、点火电压波形检测与分析 示波器原理图 1电子枪2水平偏转板3垂直偏转板 4电子束5荧光屏6亮点 n(2) (2) 检测仪器检测仪器示波器示波器示波器是可以将点火系统电示波器是可以将点火系统电 压随曲轴转角或凸轮轴转角的变化关系用波形直观表示压随曲轴转角或凸轮轴转角的变化关系用波形直观表示 出来，以便于观察和分析的测试仪器。

23、出来，以便于观察和分析的测试仪器。 二、点火电压波形检测与分析 (3) 检测方法检测方法 1) 传感器的连接方法。传感器的连接方法。 2) 检测步骤检测步骤 按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要求，按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要求， 对仪器通电预热，检查校正。对仪器通电预热，检查校正。 起动发动机并预热至正常工作温度。起动发动机并预热至正常工作温度。 按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。 通通过选择可过选择可分别测得发动机的重叠波、并列波、平列波和单分别测得发动机的重叠波、并列波、平列波和单

24、缸选缸波。调节检测仪上的缸选缸波。调节检测仪上的“亮度亮度”、“对比度对比度”、“水平位水平位 置置”、“水平幅度水平幅度”、“垂直位置垂直位置”、“垂直幅度垂直幅度”、“示波示波 同步同步”等旋钮，可使荧光屏上的亮度、对比度、波形位置、波等旋钮，可使荧光屏上的亮度、对比度、波形位置、波 形幅度等符合观测要求。同时，观测波形时，应使发动机在规形幅度等符合观测要求。同时，观测波形时，应使发动机在规 定转速下运转。定转速下运转。 二、点火电压波形检测与分析 平列波 a) 标准初级平列波b) 标准次级平列波 二、点火电压波形检测与分析 并列波 a) 标准初级并列波b) 标准次级并列波 重叠波 a)

25、标准初级重叠波b) 标准次级重叠波 二、点火电压波形检测与分析 (1) 标准波形传统触点式初级、次级标准点火电压波形见图；电子点 火系统的次级点火波形与机械点火系统点火波形的主要区别在于，其 闭合段后部电压略有上升。 电子点火波形 2. 波形分析 二、点火电压波形检测与分析 (2) (2) 波形分析波形分析 1) 1) 波形上的故障反映区：如果用示波器测得的发动机的实际次级点火波形上的故障反映区：如果用示波器测得的发动机的实际次级点火 电压波形与标准波形比较有差异，说明点火系统有故障。电压波形与标准波形比较有差异，说明点火系统有故障。 次级波形故障反映区 二、点火电压波形检测与分析 2) 2)

26、 典型故障波形典型故障波形 发火线分析：转速稳定时，选择显示出各缸平列波，若点火发火线分析：转速稳定时，选择显示出各缸平列波，若点火 电压高于标准值，说明高压电路有高电阻：电压高于标准值，说明高压电路有高电阻： 拔下任一缸高压线，发火线升高 二、点火电压波形检测与分析 火花线分析火花线分析：利用单缸选择波可较容易观察该缸火花线。在：利用单缸选择波可较容易观察该缸火花线。在 具有毫秒扫描装置的示波器上，可以从刻度上读出火花线延续具有毫秒扫描装置的示波器上，可以从刻度上读出火花线延续 时间和点火电压值时间和点火电压值( (如美国如美国BEAR-200BEAR-200型发动机检测仪可显示出火型发动机

27、检测仪可显示出火 花线延续时间的毫秒数花线延续时间的毫秒数) )。对于装有电子点火系统的大多数汽车。对于装有电子点火系统的大多数汽车 而言，火花延续时间在转速为而言，火花延续时间在转速为1000r/min1000r/min时约为时约为1.5ms1.5ms。火花延。火花延 续时间小于续时间小于0.8ms0.8ms时，就不能保证混合气完全燃烧，同时排气污时，就不能保证混合气完全燃烧，同时排气污 染增大、动力性下降；若火花持续时间超过染增大、动力性下降；若火花持续时间超过2ms2ms，火花塞电极寿，火花塞电极寿 命会明显缩短。机械点火系统火花线长度一般为命会明显缩短。机械点火系统火花线长度一般为0.

28、60.60.8ms0.8ms， 燃烧区电压一般为燃烧区电压一般为1 12kV2kV。 二、点火电压波形检测与分析 低频振荡区分析：低频振荡区分析：发动机点火系统技术状况良好时，其低频发动机点火系统技术状况良好时，其低频 振荡区应有振荡区应有5 5个以上可见脉冲；高功率线圈所产生的脉冲将多于个以上可见脉冲；高功率线圈所产生的脉冲将多于 8 8个。振荡脉冲数少，且振幅也小的原因是：个。振荡脉冲数少，且振幅也小的原因是： 闭合区分析：闭合区分析：对传统点火系统，在触点闭合时，点火波形上对传统点火系统，在触点闭合时，点火波形上 产生垂直向下的直线，在此处有杂波说明白金触点烧蚀、产生垂直向下的直线，在此

29、处有杂波说明白金触点烧蚀、 触点烧蚀故障波形 二、点火电压波形检测与分析 波形倒置波形倒置：点火线圈正负极接反时，发动机也能起动，但点：点火线圈正负极接反时，发动机也能起动，但点 火消耗的能量增加。这是因为火花塞工作时，中心电极的温度火消耗的能量增加。这是因为火花塞工作时，中心电极的温度 较旁电极高，电子从中心电极向旁电极运动较容易；反之则稍较旁电极高，电子从中心电极向旁电极运动较容易；反之则稍 难。点火线圈正负极接线正确时，发火线向上；极性接反时，难。点火线圈正负极接线正确时，发火线向上；极性接反时， 则发火线向下，则发火线向下，见图。见图。 点火线圈极性接反的故障波形 二、点火电压波形检测

30、与分析 闭合角检测：闭合角检测：汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应 的凸轮轴转角称为闭合角。对于传统点火系统，闭合角为白金的凸轮轴转角称为闭合角。对于传统点火系统，闭合角为白金 触点闭合时期所占的凸轮轴转角；对于电子点火系统，则是晶触点闭合时期所占的凸轮轴转角；对于电子点火系统，则是晶 体管导通所占的凸轮轴转角。体管导通所占的凸轮轴转角。 重叠角检测：重叠角检测：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形 长度之差所占的凸轮轴转角称为重长度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角。叠角。 二、点火电压波形检测与分析 3.

31、3.无触点电子点火系点火波形的特点无触点电子点火系点火波形的特点 (1)(1)相同点相同点 无触点电子点火系波形的排列形式、波形观测方法与机械点无触点电子点火系波形的排列形式、波形观测方法与机械点 火系相同。火系相同。 无触点电子点火系的初级点火波形、次级点火波形基本上与无触点电子点火系的初级点火波形、次级点火波形基本上与 机械点火系的点火波形相同。波形上也有高频振荡波机械点火系的点火波形相同。波形上也有高频振荡波( (点火线、点火线、 火花线火花线) )、低频振荡波和次级闭合振荡波，也有张开段和闭合段，、低频振荡波和次级闭合振荡波，也有张开段和闭合段， 点火线和火花线的解释也同于机械点火。点

32、火线和火花线的解释也同于机械点火。 二、点火电压波形检测与分析 (2)(2)不同点不同点 无触点电子点火系波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线无触点电子点火系波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线 圈的技术状况不佳，而与电容器无关，这是因为电子点火系无圈的技术状况不佳，而与电容器无关，这是因为电子点火系无 电容器的缘故。电容器的缘故。 无触点电子点火系波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然无触点电子点火系波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然 与机械点火系极为相似，但不是断电器触点闭合和张开造成的，与机械点火系极为相似，但不是断电器触点闭合和张开造成的， 而是晶体管或晶闸管的导通与截止电流造成的。而

33、是晶体管或晶闸管的导通与截止电流造成的。 无触点电子点火系波形上闭合段的长度、形状，与机械点火无触点电子点火系波形上闭合段的长度、形状，与机械点火 系波形不完全相同，甚至车型之间也略有差异。主要表现在：系波形不完全相同，甚至车型之间也略有差异。主要表现在： 有的车型闭合段在发动机高转速时加长，次级点火波形闭合段有的车型闭合段在发动机高转速时加长，次级点火波形闭合段 内有波纹或凸起，这些现象均属正常。内有波纹或凸起，这些现象均属正常。 二、点火电压波形检测与分析 无触点电子点火系中，有的点火系当波形闭合段结束时，先无触点电子点火系中，有的点火系当波形闭合段结束时，先 产生一条锯齿状的上升斜线，然

34、后导出点火线。不像机械点火产生一条锯齿状的上升斜线，然后导出点火线。不像机械点火 系点火波形那样，随着触点打开产生一条急剧上升的点火线，系点火波形那样，随着触点打开产生一条急剧上升的点火线， 但这属于正常现象。但这属于正常现象。 在无分电器点火系统中，有两缸共用一个点火线圈的点火系在无分电器点火系统中，有两缸共用一个点火线圈的点火系 统。该种点火系统在一个气缸中会发生两次点火：一次点火发统。该种点火系统在一个气缸中会发生两次点火：一次点火发 生在压缩行程终了，为有效点火；另一次点火发生在排气行程生在压缩行程终了，为有效点火；另一次点火发生在排气行程 终了，为无效点火。终了，为无效点火。 在有效

35、点火波形上，因气缸内可燃混合气在有效点火波形上，因气缸内可燃混合气 电离程度低，所以击穿电压和火花电压都较高。在无效点火波电离程度低，所以击穿电压和火花电压都较高。在无效点火波 形上，因气缸内废气电离程度高，所以击穿电压和火花电压都形上，因气缸内废气电离程度高，所以击穿电压和火花电压都 较低。这些，均属正常现象。较低。这些，均属正常现象。 正时灯 1闪光灯2点火脉冲传感器3电源夹4电位计旋钮 三、点火正时的检测三、点火正时的检测 1. 1. 点火提前角的检测点火提前角的检测频闪法频闪法 三、点火正时的检测 (1)(1)点火正时仪工作原理点火正时仪工作原理 在发动机飞轮或曲轴带轮上，一般在发动机飞轮或曲轴带轮上，一般 都刻有正时标记，在与之相邻的固都刻有正时标记，在与之相邻的固 定