6章电控发动机的辅助控制系统

1、2010年4月 一、动力阀控制系统一、动力阀控制系统 二、谐波增压控制系统（二、谐波增压控制系统（ACIS） 三、可变配气相位控制系统（三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2010年4月 功用：根据发动机功用：根据发动机 不同的负荷，改变进不同的负荷，改变进 气流量去改善发动机气流量去改善发动机 的动力性能。的动力性能。 工作原理如图，受工作原理如图，受 真空控制的动力阀在真空控制的动力阀在 进气管上，控制进气进气管上，控制进气 管空气通道的大小。管空气通道的大小。 维修时主要检查真空维修时主要检查真空 罐、真空气室、和真罐、真空气室、和真 空管路有无漏气，真空管路有无漏气，真 空电磁阀电路

2、有无短空电磁阀电路有无短 路或断路。路或断路。 一、动力阀控制系统一、动力阀控制系统 1、真空罐、真空罐 2、真空电磁阀、真空电磁阀 3、ECU 4、 膜片真空气室膜片真空气室 5、动力阀、动力阀 2010年4月 1.压力波的产生及利用压力波的产生及利用 2.波长可变的谐波进气增压控制系统波长可变的谐波进气增压控制系统 3.谐波进气增压系统工作原理谐波进气增压系统工作原理 4.谐波进气增压系统控制原理谐波进气增压系统控制原理 二、谐波增压控制系统（二、谐波增压控制系统（ACIS） 2010年4月 1.压力波的产生及利用压力波的产生及利用 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，当气体高速流向

3、进气门时，如进气门突然关闭， 进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进 气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压 力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始 膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨 胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成 压力波。压力波。 一般而言，进气管长度长时，压力波长大，一般而言，进气管长度长时，压力波长大， 可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短可

4、使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短 时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 2010年4月 ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。 低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭， 真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进 气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波 长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。长大，以适应低速区域形成气体

5、动力增压效果。 高速时，高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道接通电磁真空道阀的电路，真空通道 打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将 进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了 压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气 体动力增压效果。体动力增压效果。 维修时检查空气真空电磁阀的电阻为维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.544.5。 2.波长可变的谐波进气增压控制系统波长可变的谐波进气增压控制系统 201

6、0年4月 ACIS系统工作原理系统工作原理 1、喷油器、喷油器 2、进气道、进气道 3、空气滤清器、空气滤清器 4、进气室、进气室 5、涡流控制气门、涡流控制气门 6、进气控制阀、进气控制阀 7、节气门、节气门 8、真空驱动器、真空驱动器 3.谐波进气增压系统工作原理谐波进气增压系统工作原理 2010年4月 4.谐波进气增压系统控制原理谐波进气增压系统控制原理 谐波进气增压系统控制原理谐波进气增压系统控制原理 2010年4月 1.对配气相位的要求对配气相位的要求 2. VTEC机构的组成机构的组成 3. VTEC机构的工作原理机构的工作原理 4. VTEC系统电路系统电路 5. VTEC系统的

7、检修系统的检修 三、可变配气相位控制系统（三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2010年4月 要求配气相位随着发动机转速的变要求配气相位随着发动机转速的变 化，适当的改变进、排气门的提前或推化，适当的改变进、排气门的提前或推 迟开启角和迟后关闭角。迟开启角和迟后关闭角。 1.对配气相位的要求对配气相位的要求 2010年4月 2. VTEC机构的组成机构的组成 如左图，同一缸有主进如左图，同一缸有主进 气门和次进气门，主摇臂气门和次进气门，主摇臂 驱动主进气门，次摇臂驱驱动主进气门，次摇臂驱 动次进气门，中间摇臂在动次进气门，中间摇臂在 主次之间，不与任何气门主次之间，不与任何气门 直接接触。

8、直接接触。 1、正时板、正时板 2、中间摇臂、中间摇臂 3、次摇臂、次摇臂 4、同步活塞、同步活塞B 5、同步活塞、同步活塞A 6、正时活塞、正时活塞 7、进气门、进气门 8、主摇臂、主摇臂 9、凸轮轴、凸轮轴 下一页 2010年4月 1、同步活塞、同步活塞B2、同步活塞、同步活塞A 3、弹簧、弹簧 4、正时活塞、正时活塞 5、主摇臂、主摇臂 6、中间摇臂、中间摇臂 7、次摇臂、次摇臂 进气摇臂总成进气摇臂总成 如图如图 与不同配气机与不同配气机 构相比较，主要构相比较，主要 区别是：凸轮轴区别是：凸轮轴 上的凸轮较多，上的凸轮较多， 且升程不等，结且升程不等，结 构复杂。构复杂。 2010年

9、4月 3. VTEC机构的工作原理机构的工作原理 工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通 电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主 凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中 间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇 臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、 双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。 下一页 2010年4月 当发动机高速运转，电脑向当发动

10、机高速运转，电脑向VTEC电磁阀电磁阀 供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机 油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活 塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成 一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸 轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动， 两个进气门同步工作。两个进气门同步工作。 2010年4月 w当发动机转速下降到设定值，电脑切当发动机转速下降到设定值，电脑切 断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下

11、 降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹 簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立 工作。工作。 2010年4月 VTEC机构高、低速工作状态机构高、低速工作状态 VTEC机构低速工作状态机构低速工作状态 VTEC机构高速工作状态机构高速工作状态 1主凸轮主凸轮 2次凸轮次凸轮 3次摇臂次摇臂 4阻挡活塞阻挡活塞 1中间凸轮中间凸轮 2中间摇臂中间摇臂 5同步活塞同步活塞A6正时活塞正时活塞7主摇臂主摇臂8同步活塞同步活塞B 2010年4月 4. VTEC系统电路系统电路 发动机控制发动机控制ECU根根 据发动机转速、负荷、据发动机转速、负荷、

12、 冷却液温度和车速信号冷却液温度和车速信号 控制控制VTEC电磁阀。电磁电磁阀。电磁 阀通电后，通过压力开阀通电后，通过压力开 关给电脑提供一个反馈关给电脑提供一个反馈 信号，以便监控系统工信号，以便监控系统工 作。作。 2010年4月 拆下拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀电磁阀总成后，检查电磁阀 滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤 清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一 经拆下，必须更换新件。拆开经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁电磁 阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有 发卡

13、现象，应更换电磁阀。发卡现象，应更换电磁阀。 5. VTEC系统的检修系统的检修 2010年4月 一、增压控制系统功能及类型一、增压控制系统功能及类型 二、废气涡轮增压系统二、废气涡轮增压系统 三、三、废气涡轮增压器转速控制系统废气涡轮增压器转速控制系统 2010年4月 根据发动机进气压力的大小，控制增根据发动机进气压力的大小，控制增 压装置的工作，以达到控制进气压力、提压装置的工作，以达到控制进气压力、提 高发动机动力性和经济性的目的。高发动机动力性和经济性的目的。 根据增压装置使用的动力源不同，增根据增压装置使用的动力源不同，增 压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两压装置可分为废气涡轮增压

14、和动力增压两 种类型。种类型。 一、增压控制系统功能及类型一、增压控制系统功能及类型 2010年4月 工作原理：工作原理： 当当ECU检测到进气压力在检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电以下时，释压电 磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡 轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮 室使增压器工作。室使增压器工作。 当当ECU检测到的进气压力高于检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电时，释压电 磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打磁阀打开，关

15、闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打 开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进 气压力降至规定的压力时，气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换又将释压阀关闭，切换 阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始 工作。工作。 二、废气涡轮增压系统二、废气涡轮增压系统 下一页 2010年4月1、切换阀、切换阀 2、驱动气室、驱动气室 3、空气冷却器、空气冷却器 4、 空气滤清器空气滤清器 5、ECU 6、释压电磁阀、释压电磁阀 2010年4月 三、三、废气涡轮增压器转速控制系统废气涡轮增压器转速控制系统 有些增压控制系有些增压控制系 统中，通过控制增压统中，通过控制增压 器的转速来控制增压器的转速来控制增压 压力压力 。ECU根据发动根据发动 机的运行工况（加速