满堂支架的预压方案教材

1、省道 308 焦作至沁阳段改建工程ZQ-S3合同段沁河南鹏程路桥建设有限公司满堂支架预压方案一、工程概况省道 308 焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮 阳至济源一级公路的重要组成部分， 也是焦作市干线公路网规划的重 要的组成部分。其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧） ，新建桥梁作 为右半幅桥使用， 原沁河大桥利用改建为左半幅桥。 新建沁河大桥上 部结构为（ 35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑 施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础； 0 号桥台为肋板式 桥台，双排群桩基础， 9 号桥台桩式台，单排桩基础； 0 号桥台基桩 直径 150cm,桥

2、墩与 9 号桥台基桩直径均采用 180cm，桥梁全长 498.12 米，新建桥面布置为： 0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m 护栏=12m，桥 梁按 90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为： 1.75m 人行道 +13m 行车道+0.5m 护栏+2*10cm缝宽+0.5m 护栏+11m行车道+0.5m 护栏 =27.45m，设计洪水频率： 1/100 ，通航标准均为非通航河流。上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁， 全长 490 米，主桥箱 梁起止点分别为 YK42+335.957和 YK42+825.957。主桥平面位于直线 上；纵断处于竖曲线范围内， 竖曲线半径 R=7500m和

3、 R=8100m竖曲线 上，桥面纵坡变坡点在 YK42+251.400、YK42+910.000 处，两侧坡度 分别为 2.35%和 -2.12%；桥面为 2%单向横坡。主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽 12.0m，底板 宽 6.5m，箱梁顶面设 2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段（ 0 号和 1 号） 长 12.0m，两个“ T 构”的悬臂各分为边跨侧 7 对梁段，其梁段数及 梁段长度从根部至跨中各为： 33.0m、43.5m，累计悬臂总长 29m, 悬臂浇筑梁段最大控制重量约为 875.0KN。跨中合拢段为 2.0m，两个 边跨现浇梁段各长 6.0m。墩顶处箱梁梁高为 3.5m，各

4、跨跨中以及现 浇梁段梁高均为 1.8m，箱梁高度按 2 次抛物线变化；箱梁顶板厚为 28cm；箱梁底板根部厚为 65.5cm，跨中为 28cm，箱梁底板也按 2 次 抛物线变化；腹板厚度： 0 号梁段及 1-3 号梁段为 70cm，4 号梁段由 70cm线性变化至 50cm，5、6、7、8 号梁段为 50cm，边跨 10 号梁段 现浇段由 50cm线性变化至 70cm。二、满堂支架预压目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁 0#号块支架搭设完 毕，箱梁底模衬板铺好后， 对支架进行超载预压。预压一是消除支架 及地基的非弹性变形， 二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度 的依据。1、检查支

5、架的安全性，确保施工安全。2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控 制。3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架 进行预拱度调整。二、支架预压方法：1 、预压材料选用河砂料，采用专用编织袋装砂，预压袋的堆码 按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。 加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行， 加载时分三 次进行。当支架稳定后， 即可卸掉预压袋，卸载时要分层卸， 全部卸完后， 测量底模和地基的标高， 计算出支架和地基的弹性变形量。 画出弹性 变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成 后，再次检查支架和模板是否牢固。2

6、、本方案预压方法依据箱梁钢筋砼重量分布情况，在搭好的支 架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋 （ 梁跨荷载统一考虑安全系数为 1.2） 。施工前，每袋砂按标准重进行装包称重，然后用汽车吊进行吊 装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。堆载计算沁河大桥箱梁 0#块，其箱梁底部宽 6.5m, 桥面宽 12m，由于梁 中心顺桥向 3.5 米长度的重量主要由临时固结体系和箱型墩身来 承载，所以该处不考虑在预压范围。钢筋混凝土重量考虑为： 2.6t/ m 3根据箱梁 0#块设计构造形式和尺寸，计算支架处承压的混凝 土体积为：截面 平12.6m23m=37.8m3荷载为： 37.8m32.6t/ m 3=98

7、.28t根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等荷载为 16t ，支架处承压荷载为 114.28t支架预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的 1.2 倍。预压荷载为 137.136t ，预压面积为 6.5*3=19.5m分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表加载区项目名称75%荷载100%荷 载120%荷 载备注荷载（ t）85.71114.28137.136两侧单位荷载（ t/m2）4.45.866.03支架单袋重量（ t）1.51.51.5处每平方预压袋数量（个）2.933.914.69预压采用专用编织袋装砂代替荷载，每只编织袋载重量达 1.5t 翼缘板处预压：支

8、架处承压的混凝土体积为：3（ 0.65+0.18） 2.756.5=14.84 m3荷载为： 14.84 m 32.6t/m 3=38.584t 根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等荷载为 6t ，支架处承压荷载为 44.584t 支架预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的 1.2 倍。预压荷载为 53.501t ，预压面积为 5.5*6.6=35.75m 分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表加载区项目名称75%荷载100%荷载120%荷载备注两侧荷载（ t）33.43844.58453.501支架处单位荷载（ t/m2）0.941.251.50单袋重量（ t）

9、1.51.51.5每平方预压袋数量（个）0.630.831.0预压采用专用编织袋装砂代替荷载，每只编织袋载重量达 1.5t3、一般梁跨预压时间为三天。卸压完成后，要再次复测各控制 点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量 （等于卸压后标高减去持 荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性 变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要 根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。4、在安装好底模后，可对支架进行预压。预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的120%，用砂袋进行支架预压。 砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取 值，从而使

10、预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。支架预压按 预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内荷载值的75%、100%、120%。每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间 隔 12h 对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点 12h 的沉 降量平均值小于 2mm时，再进行下一级加载，应考虑混凝土振捣 产生的动荷载及小型机具等荷载。加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应， 待 地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载， 特别是在加载后期， 必须严格控制加载速率， 防止因整体或局部加载 量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过 10mm/d；水

11、平位移不能大于 4mm/d。支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上， 预压的最大荷载为箱梁重量的 1.2 倍。5、测点的布置： 压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点， 测量 位置设在 0#块 1/2 、1/4 处及中间，每点位横向均设 3 点，观测点在 模板及地基混凝土上，在底模上顺桥向中间点取消。压重前，测量观 测点的原始标高，并作详细记录。6、压重材料的选用：压重荷载选用河砂料， 用等重量的编织袋装好河砂料， 便于压重 时记录。7、吊装设备的选用：压重吊装设备采用 2台 25T吊车，以加快施工进度。8、压重顺序： 压重顺序理论应按照混凝土的浇筑顺序进行， 先浇筑混凝

12、土的部 位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据混凝土浇筑顺序，压重 的顺序应为：8.1 、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列，堆 放顺序，第一层堆放完毕后再堆放下一层， 直至达到设计底板钢筋混 凝土重量。8.2 、预压首先采用纵向满铺底板达到底板混凝土重量，然后在 腹板位置纵向堆放与腹板重量相同的重量， 最后横向堆放与顶板及翼 板相同的重量。8.3 、预压沉降量观测采用标高法进行测量，精确到 0.01mm。8.4 、全部重量达到 75%时对支架、底模等处的观测点进行标高 和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。8.5 、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的

13、100%时继 续对观测点进行测量并详细作好记录。8.6 、压重至总重量的 120%时停止压重并持荷一天。在首次加载前先观测一次， 作为起始观测值， 以后每加载完毕观 测一次，全部加载完毕，每 2小时观测一次，一天之后每 6 小时观测 一次，一直观测 3 天，若观测点下沉量不超过 1mm时, 即认为支架已 经稳定。然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间 - 下沉量）关系 曲线。8.7 、预压时间和卸载自加载完毕， 3 天以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序 与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加载后卸。分级分批卸载。 同时在卸载过程中， 每批卸载后都应再次观测一次支架变化， 并绘制 出支架卸

14、载（时间 回弹）变化关系曲线。通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形 量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹 性变形，预留弹性变形上拱度。9、卸载： 按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸 载。在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。10、支架调整： 架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件 均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和 支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形， 并通过预压得出支架弹性变形 值。根据以上实测的支架变形值， 结合设计标高， 确定和调整梁底标 高。梁底立模标高 =设计梁底标

15、高 +支架弹性变形值。11、预拱度设置：考虑到在支架上浇筑混凝土、 施工及拆架后， 上部结构要发生一 定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，预拱度主 要考虑以下因素：1）拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度 1。2）支架在荷载作用下的弹性压缩 2。（通过预压测量 ）3）支架在荷载作用下的非弹性压缩 3。（ 通过预压消除 ）4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 4。（ 通过预压消除 ）5）混凝土收缩及温度变化引起的 5。预拱度根据上述计算之和确定最大值， 设于跨中， 其它各点按二 次抛物线公式 y=f 挠（L-x）/L 2 计算分配确定。经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果，

16、（减去连续梁预应 力施加后产生的上拱度后， 差值为实际预拱度值） 在相应的位置上设 置。预拱量采用厚度分别为 110mm的各种木屑在相应设计位置处水 平支垫底模的横梁； 采用螺旋千斤顶时， 调节千斤顶至相应预拱位置 处，并固定支撑。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。12、支架拆卸箱梁初张拉完成后， 即可采用分配梁下部支托的螺旋调节顶使支 架及底模统一均匀下落与梁体脱离，抽出底模，拆除纵横梁体系。 四、施工保证措施1、组织保证措施1.1 、指挥机构迅速成立及时到位，为加快本工程的建设，我方 将成立强有力的现场指挥机构， 对内指挥施工生产， 对外负责合同履 行及协调联络，精选经理部主要管理技术

17、人员，一旦支架开始预压， 即可到位行使职能。1.2 、施工组织不断优化，以施工计划为龙头，切实加强计划管 理，认真落实施工进度计划，及时进行计划纠偏，保证施工进度。根 据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、 机具设备、工期安排等更趋向合理和完善。1.3 、施工调度高效运转，建立从经理部到各施工队的调度指挥 系统，全面及时掌握并迅速、 准确处理影响施工进度的各种问题， 对 工程交叉和施工干扰加强指挥与协调， 对关键问题超前研究， 制定措 施，及时调整工序和调动人、材、物、机，保证工程的连续性和均衡 性。1.4 、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使

18、施工作业专业化、正规化1.5 、加强机械设备管理，切实做到加强机械设备的检修和维修 工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对机械化 程度高、工程量大的工程即土方开挖及填筑等储备一定数量的备用机 械。施工机械和设备及人员必须依计划按时到位， 不得以任何理由推 迟进场影响工程进度。1.6 、确保劳力充足、高效，根据工程需要，配足充足的技术人 员和技术工人、并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。1.7 、确立检查制度，由项目部对各分项工程的施工进度进行检 查，检查采用计划与实际进行比较的方法。对存在延误工期的情况进 行调查，如果是施工队伍的原因将进行处罚，要求其在后续作业中争

19、 取赶回工期。1.8 、进度自检制度，各个分项工程的施工进度每周、每天进行 自检，发现延后及时纠正。2、质量保证措施科学、合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益 的重要条件，我们将严格遵循招标文件提出的规范、规程要求，确保 工程质量达到合格。项目部质量保证体系见后附图。2.1 、所有操作及质量检查标准均应严格遵循公路桥涵施工技 术规范的要求进行，严格按图施工。2.2 、对于桥梁墩身结构设计图部分，施工时应认真阅读和领会 设计图中有关说明和施工要点，并遵照执行。2.3 、所有测量标志施工前均应进行复测，精度必须满足规范要 求，施工过程中应妥善保护并定期复测。 对于施工中增设的临时测量 标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求， 所有测量标志须经监理 人员同意后方可使用。2.4 、劳务队的各班组之间互相监督检查是否有技术错误。项目 部质检员经常在现场监督检查是否有质量、 技术上的错误， 保证每个 劳务队的每个班组对施工的工序清楚、明了。2.5 、每道工序施工完毕，劳务队负责质量、安全的人员先自检， 自检合格再报项目部质检员检查， 项目部质检员检查合格后方可报监 理工程师检验。检验时必须按照施工图纸和设计规范要求。3、安全保证措施3.1 、对所有施工人员做严格的安全技术书面交底