俄罗斯与前苏联铁路客车综述

1、俄 罗 斯 与 前 苏 联 铁 路 客 车 综 述邢澍(中国北车集团四方车辆研究所 ,山东 青岛 266031)摘 要 :阐述了俄罗斯与前苏联铁路客车的发展过程 ,介绍了各个时期客车的保有量 、本国制造量与进口量 ,以及批量生产的客车及其转向架的主要技术参数 ,并简要介绍了俄罗斯铁路动车组近况 。关键词 :客车 ; 发展 ; 俄罗斯 ; 前苏联中图分类号 : u271文献标识码 :bsurvey of ra il wa y pa ssenger cars in russia an d the former soviet un ionxin g sh u( cn r sif ang rollin

2、g stock re sea rch instit ut e , qingdao 266031 ,china)abstract : the develop ment p rocess of railway pa ssenger ca r s in russia a nd t he fo r mer so viet u nio n i s expo unded. the number s of p a ssenger ca r s po sse ssed , ma nuf act ured natio nally a nd impo rted in va rio us p erio ds ,a

3、s well a s t he main technical p a rameter s of p a ssenger ca r s and t he bo gies in batch p ro ductio n a re described. a nd t he railway multiple unit s in russia a re int ro duced briefl y.key words :pa ssenger ca r ; develop ment ; russia ; t he fo r mer so viet u nio n(4) 前苏联解体后 ,俄罗斯铁路客车本国制造量

4、急剧下降 ,而进口几乎停止 ,致使运用中的客车技术状 态严重恶化 ;(5) 客车制造厂分布过分集中 , 基本上位于莫斯科 圣彼得堡一线 ,而且绝大部分客车是由特维尔车 辆制造厂制造。概述俄罗斯第一条铁路建于 1837 年 , 轨距为 1 524 mm 。所用车辆最初从英国 , 后来从德国 、法国、比利 时等国购买。本国客、货车制造始于 1846 年 ,至今已 有 160 年的历史。1846 年 1917 年 间 , 俄 罗 斯 本 国 制 造 客 车 约21 78 万辆 。至 1917 年 , 客车保有量约为 31 66 万辆 ,其中国有铁路约为 3 万辆 ,私有铁路约为 6 600 辆。19

5、18 年 1991 年间的前苏联 , 本国制造客车约81 55 万辆。至前苏联解体前夕的 1990 年 , 其客车保 有量为 51 6287 万辆。前苏联解体后的俄罗斯铁路客车保有量 ,1992 年 为 31 6157 万辆 ,2003 年约为 21 5 万辆。俄罗斯与前苏联铁路客车发展的特点有 :(1) 客车制造量很大 ,1846 年 1991 年的 146 年 中 ,本国制造客车约 111 33 万辆 ;( 2) 客车进口量也很大 ,其中 1846 年 1880 年的35 年中为 6 400 辆 ,1946 年 1991 年间 ,每年进口客 车为 500 辆950 辆 ;(3) 客车制造技

6、术水平较低 , 构造速度在 160 k m/ h 以下 ,空调客车基本上从国外进口 ;1沙皇俄国时期22 . 11846 年 1864 年沙皇俄国于 1846 年制造第 1 辆客车 。该车是 4 轴车 ,自重近 22 t ,木质结构 ,车内无取暖 、通风 、厕所、 洗脸盆 、乘务室 、行李架 ,夜间用烛光照明。1846 年 1864 年间制造的客车 , 采用木质纵向 梁 ,长 17 124 mm ,断面尺寸为 300 mm 250 mm ,其 下部用拱棒拉条加强 。三等车定员 90 人 ,二等车定员52 人 ,一等车定员 28 人 ,每旅客所占地板面积分别为01 4 m2 、01 8 m2 、

7、11 43 m2 。这期间 ,俄罗斯铁路客车本国制造量为 96 辆 ,进 口量为 1 140 辆 ,合计为 1 236 辆。2 . 21865 年 1880 年这期间主要制造木质车体客车 ,与其相对应的轴 数是 2 轴与 3 轴。硬席客车采用火炉、软席客车采用 温水锅炉取暖。全部客车都设厕所 ,某些客车设有洗 脸盆和车顶通风装置 。收稿日期 :2006202220作者简介 :邢 澍( 19372) ,男 ,江苏南通人 ,教授级高级工程师。2国外铁道车辆 第 43 卷第 4 期 2006 年 7 月1865 年 1880 年间 ,俄罗斯铁路客车本国制造量为 2 139 辆 ,进口量为 5 267

8、 辆 ,合计为 7 406 辆 。2 . 31881 年 1917 年这期间俄罗斯生产的主型客车是 4 轴 18 m 标准 客车和 2 轴 14 m 客车。1896 年开始生产的 4 轴 18 m 标准客车与 1898 年开始生产的 2 轴 14 m 客车 ,底架 的纵向梁与横向梁均为 26 号槽钢 ,车体为木质 ,属金 属铆接底架承载结构 。这些客车均采用 型车轴 ,车 轮直径为 1 050 mm ,直至 1926 年仍在生产。两者的 区别是 18 m 客车的侧梁下方有拱棒拉条加强 。18 m 客车与 14 m 客车的主要技术参数见表 1 。1881 年 1917 年间 ,俄罗斯铁路客车本国

9、制造量 为 21 5583 万辆 。1917 年 ,俄罗斯约 3 . 66 万辆客车中 ,大部分是金 属底架与木质车体的 2 轴车。这些客车按车种分的辆 数见表 2 。1846 年 1917 年间 ,俄罗斯铁路客车的本国制造与进口情况见表 3 。产的 201 2 m 客车 , 车体为木质 , 有中梁 , 底架为钢制铆接结构 ,侧梁槽钢下方用拱棒拉条加强。1934 年开始 ,车辆结构以焊接代替铆接 。车体外 包板为厚 11 5 mm 钢板 。每 5 辆车设有一个车轴发电 机和蓄电池组。采用自然通风和温水锅炉取暖 ,设有 乘务员室和 2 个厕所 。这些客车一直生产到 1940 年。除 201 2

10、m 客车外 ,从 1925 年起 ,梅季希机器制造 厂 (现地铁车辆机械公司) 与列宁格勒叶果洛夫车辆制 造厂 (现车辆机械公司) 还生产过 2 轴 14 m 市郊客车 , 但数量不多。该车为木制车体 ,带有中梁 ,系钢制铆接 结构底架 。1941 年 1945 年的第二次世界大战期间 ,苏联没 有制造客车。1918 年 1945 年间 ,苏联本国制造客车约 9 386辆。201 2 m 客车的主要技术参数见表 4 。表 1 18 m 客车与 14 m 客车的主要技术参数表 2 各车种客车的数量 (1917 年)车种数量/ 辆一等软席客车一等和二等软席客车1 500定员/ 人卧车 座车载重/

11、t自重/ t 非电站车 电站车车辆长度/ mm 车体长度/ mm 车体宽度/ mm 车体内宽/ mm 车辆高度/ mm 车辆定距/ mm 转向架固定轴距/ mm1 750724074203055二等软席客车4 000二等和三等合造客车45016 . 510三等硬席客车12 60036 . 540 . 019 18018 0203 1402 9804 25512 50037 . 541 . 019 18018 0203 1402 9804 25512 50036 . 536 . 621 . 524 . 015 16014 0003 2003 0404 1808 20023 . 025 . 215

12、 16014 0003 2003 0404 1808 200四等硬席客车卫生车10 00065219 18018 0203 1402 9804 25512 50019 18018 0203 1402 9804 25512 500公务车1 400囚车508邮政车850行李车其他客车2 3005902 0302 0302 0302 030合计36 600表 3 本国制造客车与进口客车情况 (1846 年 1917 年)前苏联时期3年份/ 年本国制造/ 辆进口/ 辆合计/ 辆1846 18641865 18801881 18891890 18991900 19071908 19141915 1917

13、合计962 1395595 7297 12312 17227 8181 1405 2671 2367 4063 . 11918 年 1945 年这期间 ,前苏联制造的主型客车是 201 2 m 客车。 车辆设计工作 ,1930 年 1935 年间由中央车辆设计局( ) 负责 ,从 1935 年起由各个工厂自己进行。1918 年 1921 年的国内战争期间 ,铁路没有购置 新客车 ,原有客车受到了严重的破坏 ,数量急剧减少。1922 年起前苏联重新制造客车 。1928 年开始生参数18 m 客车14 m 客车( 硬席)非包间包间硬席车软席车行李车邮政车市郊车长途车俄罗斯与前苏联铁路客车综述 邢

14、澍3表 420 . 2 m 客车的主要技术参数梁、56 mm 45 mm 40 mm3 mm 的 乙 形 钢 侧 柱 、200 mm 70 mm 50 mm 3 mm 的 形门柱、2 mm 厚的上墙 板、21 5 mm 厚的下墙板和窗 间板组成 ,上 、下墙板与窗间板 均压制成波纹形。外端墙板为厚 11 5 mm 的波纹板 。车顶由 56 mm 56 mm 3 mm 的角钢车顶侧梁 、45 mm65 mm 40 mm 21 5 mm 乙形钢的车顶弯梁和车顶板组 成 ,中顶板为厚 11 5 mm 的波市郊硬席车开敞式硬席车包间硬席车包间软席车参数餐车行李车定员/ 人卧车 座车自重/ t 非电站车

15、 电站车车辆长度/ mm车体长度/ mm 车体宽度/ mm 车体内宽/ mm 车辆高度/ mm 车辆定距/ mm 转向架固定轴距/ mm984686322848( 载重 20 t )45 . 048 . 521 39020 2003 1402 9804 39313 9702 40042 . 045 . 521 39020 2003 1402 9804 39313 9702 40043 . 547 . 321 39020 2003 1402 9804 39313 9702 40044 . 047 . 521 39020 2003 1402 9804 39313 9702 40046 . 021

16、39020 2003 1402 9804 39313 9702 40032 . 021 39020 2003 1402 9804 39313 9702 4003 . 21946 年 1991 年这期间苏联铁路购置的主型客车是 231 6 m 全金 属客车 ,车体长度 231 6 m ,车体宽度 3 105 mm ,车辆 高度 4 377 mm , 车辆定距 17 000 mm , 符合 9238273 的 02限界 。其中 1981 年 1991 年间批量生产的是 612821 型与 612826 型开敞式客车 ,以及 612817 型与 612850 型包间式客车 。231 6 m 全金属客

17、车最初由加里宁车辆制造厂 (现 特维尔车辆制造厂) 于 1946 年制造 ,后来由加里宁和 列宁格勒叶果洛夫车辆制造厂生产 ,并且从前民主德 国、匈牙利与波兰进口。全金属客车车体钢结构是整体承载式封闭壳体焊 接结构。车辆分为两大类型 : 一类是前苏联本国生产 和从波兰进口的有中梁客车 ; 另一类是从前民主德国 和匈牙利进口的无中梁客车。有中梁客车的底架由 1 根中梁 、2 根侧梁 、2 根端梁、2 根枕梁 、3 根横梁和地板组成。中梁分为 3 段 ,枕 梁以外的悬臂部分用 300 mm纹板 ,侧顶板为厚 2 mm 的平板压制成的圆弧形。无中梁客车与有中梁客车的区别主要在底架方 面。无中梁客车由

18、于两枕梁之间没有中梁 ,这就必须 加强底架的悬臂部分 、侧梁 ,以及侧梁与中央部分的连接。悬臂部分铺设了厚度为 10 mm 的上、下盖板 ,侧 梁为 160 mm 160 mm 14 mm 角钢 ,横梁加强为 14 号槽钢 ,端梁为 30 号槽钢 ,两枕梁之间的波纹地板的厚度为 21 5 mm 。2 类客车底架的结构材料均为 3 号钢 ,车体的 结构材料为 15 号钢。车窗分为下开式与不可开启的固定式 2 种。固定 式车窗用于空调客车和开敞式卧车 ,下开式车窗用于其他客车 。231 6 m 全金属客车可分为硬席车 、软席车、邮政 车、行李车、餐车等品种 ,其主要技术参数见表 5 。前苏联除批量

19、生产 231 6 m 客车外 ,还曾研制过 2种车体长度超过 26 m 、速度达 200 k m/ h 的 p t2200 型87 mm 91 5 mm 加强槽钢 ,两枕梁之间的中间部分为 300 mm 100 mm 61 5 mm 的轻型槽钢。侧梁为 100 mm 75 mm 61 5 mm 乙形钢。端梁 为 300 mm 100 mm 61 5 mm 的轻型槽钢 。箱形截面的 枕梁由 10 mm 的钢板焊接而成。横梁由厚 6 mm 的钢板压 型。地 板 、悬 臂 部 分 为 厚 3 mm 的平板 , 两枕梁之间部分 为厚 2 mm 的波纹板。侧墙由 50 mm 70 mm 20 mm 3

20、mm 的乙形钢上侧表 5231 6 m 全金属客车的主要技术参数定员/ 人卧车 座车车辆自重/ t 车辆长度/ mm 车体长度/ mm 车体宽度/ mm车体内宽/ mm 车辆高度/ mm 车辆定距/ mm 转向架固定轴距/ mm 走廊宽度/ mm包间长度/ mm58875124 53723 6003 1062 9264 37717 0002 700383216725124 53723 6003 1062 9264 37717 0002 700486024 54023 6003 0582 8784 35517 0002 7005724 54023 6003 0582 8784 35517 000

21、2 7009001 9585724 53723 6003 1062 9264 37717 0002 7008702 0306224 53723 6003 1062 9264 37717 0002 7008702 03153 . 524 53723 6003 1062 9264 37717 0002 70048 . 524 53723 6003 1062 9264 37717 0002 700参数硬席车软席车邮政车行李车餐车开敞 4 人州际 式车包间车 车4 人 2 人 包间车包间车4国外铁道车辆 第 43 卷第 4 期 2006 年 7 月与 612838 型客车 ,但均未能批量生产 。“俄罗

22、斯三套车”号 ( ) 2200 型客 车 ,1966 年 1969 年加里宁车辆制造厂会同全苏车辆科学研究院加里宁分院拟定的设计参数是 : 车辆长度271 15 m ,底架长度 261 35 m , 车体宽度 31 052 m 。采 用无中梁结构 ,车体结构材料为 0915 与 6 铝合 金。转向架为 21 型 ,采用两系悬挂装置 , 中央悬 挂为空气弹簧 , 轴箱悬挂为螺旋弹簧。1971 年试制1 辆 ,自重 441 7 t 。1973 年进行了冲击和运行试验 ,最 高速度达到 220 k m/ h 。1974 年试制出 1 列 ,包括 8 辆 座车和 1 辆酒吧车 ,1975 年起运用 3

23、 年后被停运 ,原 因是决定更换空气弹簧与另外几个装置 ,但未能实施。1989 年 1992 年 , 由 特 维 尔 车 辆 制 造 厂 试 制612838 型座车 ,速度为 200 k m/ h 。车辆长度为 271 43 m ,底架长度为 261 8 m ,车体宽度 31 05 m ,车辆定距为191 25 m ,自重 481 3 t 。车体结构材料为 10 13 18 无 镍不锈钢 , 底架材料是0 9 2 与0 9 2 低合金钢 。 转 向架为6 128 1 0 型 , 弹簧总静挠度达3 0 0 mm 。进行了全面的试验 , 运行试制的客车有 612820 k 型空调包间客车。1998

24、 年试制的 6124170 型客车速度为 200 k m/ h ,侧墙板为平板。车辆长度为 25 500 mm ,比 231 6 m 客 车的 24 537 mm 稍长 。车辆结构符合照度 、人体工程学、车内微气候 、噪声 、振动与防火安全性等标准的要求。车体结构的气密性与流线型外形可降低同型车辆 编组的列车在高速运行时的空气阻力。侧墙和地板采 用不锈钢钢板 ,可降低车体自重 ,在无需翻新大修情况 下可延长车体的使用寿命。采用涡轮空气压缩机空调 装置 ,2 400 r/ mi n , 可以在夏季将车内空气温度自动 调节至 24 。每个包间设有信息显示板。新的车窗 结构与新型隔热材料可提高吸声能

25、力 ,降低传热系数 , 节省电能 ,提高舒适度。采用符合生态学的、清洁的封 闭式厕所系统 ,允许在运行 ( 包括市郊) 和停站时使用 厕所。俄罗斯铁路客车目前的技术状态严重恶化。原因 之一是前苏联解体后的 10 多年中 ,客车的购置量远远 小于报废量 ;原因之二是现有的客车中 ,很多客车不能 保证标准规定的 28 年使用寿命 , 需要提前退役。例 如 ,前苏联铁路的客车车体结构材料基本上是低碳钢 或低合金钢 ,在运用 12 年16 年后 ,地板和下侧板发 生穿透性腐蚀破坏 ,运用 20 年后就将退役 。这种结构材料的客车 ,如果翻新大修 ,则修理费用 相当于新车成本的 60 % 。如果要运用

26、28 年 , 则总的修理费用将是客车原始价值的 11 5 倍2 倍 ,很不经 济。所以 ,俄罗斯铁路 1996 年制定的 、2005 年以前生 产的新一代客车 ,对使用寿命的规定已经作了修改 ,使 用寿命对于由低碳钢或低合金钢制造的车体为 20 年 ,由耐腐蚀材料制造的车体为 40 年。在车辆使用寿命为 20 年的情况下 ,每隔 10 年需在车辆段条件下全部 更换车内装饰而无需更换车内设备。车辆使用寿命为40 年时 ,规定每隔 20 年在生产厂内进行大范围的翻 新大修 ,以更换内部设备和动力装置 ,而每隔 10 年或 在首次事故后 ,需在车辆段内更新车辆的内部装饰 。 目前 ,俄罗斯铁路由于客

27、车数量不足 ,即使翻新大 修不经济 ,但仍不得不进行 。例如 ,特维尔车辆制造厂 从 1996 年起就开始翻新大修本厂 1975 年 1982 年间制造的客车。1992 年 2004 年间 ,俄罗斯铁路客车的购置量为7 350 辆 (表 7) 。2003 年 ,俄罗斯铁路客车保有量约为 21 5 万辆 ,但运用客车只有 21 0797 万辆。近年来 ,俄罗斯铁路购置的客车主要技术参数见 表 8 。表 6 前苏联客车的本国制造量(1964 年 1991 年)速度达 200 k m/ h ,结果相当满意。但由于 该型客车主要尺寸与 现有客车不一致等原 因而未能批量生产。1946 年 1991 年

28、间 ,前苏联铁路客车 的 本 国 制 造 量 为71 6102 万辆 ( 表 6 ) ,进口量为每年 500 辆950 辆 , 大部分来 自前民主德国。年份/ 年制造量/ 辆1946 19501951 19551956 19601961 19651966 19701971 19751975 19801981 19851986 1991总计1 6516 0278 8839 4769 16610 01410 3629 568 310 955 376 102注 : 3 根据参考文献的图估算。1992 年以后的俄罗斯时期1992 年以后 ,俄罗斯仍批量生产 231 6 m 客车。(1) 612828

29、型开敞式软座车 ,定员 60 人 ,侧墙板 为波纹板 ;(2) 改进结构的 612850 型包间式客车 ;(3) 每个包间 6 个座位的 612816 型包间式客车 ; (4) 可提高舒适度的 612820 型包间式客车 ;(5) 6124177 型开敞式硬卧车 ,定员 54 人 ,带有边 铺、两层铺位 ,侧墙板为波纹板 ;(6) 6124185 型行李车 ;(7) 6124186 型包间式软卧车长车 ,除旅客包间外 ,还设有无线电设备间、残疾人及其随乘人员包间、带淋 浴室的生活间 ,除运送旅客外 ,还用于运送乘务员。4俄罗斯与前苏联铁路客车综述邢 澍5表 7 俄罗斯铁路客车的购置量 (199

30、2 年 2004 年)年份/ 年1992199319941995199619971998199920002001200220032004 合计客车购置量/ 辆2 0961 2576593693102382303022933653003915407 350表 8 俄罗斯铁路客车的主要技术参数硬卧车6124177软座车612828软卧车612820软卧车6124179软座车6124178软卧车6124186软座车6124170专用车6124165酒吧车6124166瞭望车6124167参数定员/ 人卧车 14客车 23客车 125460363660265448 . 0( 非整备)48 . 5( 非

31、整备)47 . 7( 非整备)自重/ t53 . 550 . 35456 . 74858 . 958 . 6构造速度/ ( k m h - 1 )平稳性指标1603 . 1682875/87681603 . 1682875/87681603 . 16824065/406681603 . 11603 . 16824071/407281603 . 16824065/4066322002 . 86824075/40761603 . 11603 . 25682875/8761603 . 25682875/876转向架型号6824065供电功率/ k w32车体传热系数/ ( w ( m 2 k) -

32、1 )1 . 00 . 950 . 950 . 950 . 950 . 950 . 851 . 051 . 051 . 05水箱容量/ l1 000空气/电空23281 000空气/电空23281 000空气/电空23281 000空气/电空23281 000空气/电空23281 300670制动装置车钩型号使用寿命/ 年 车辆长度/ mm 车体宽度/ mm 车辆定距/ mm 车辆限界 转向架限界制造商23282323232324 53724 53724 53724 53724 53724 53725 50024 5373 10517 00012bm022b m24 537310517 000

33、12bm022b m24 5373 10517 00012bm022bm17 00012bm022bm17 00012bm022b m17 00012bm022b m17 00012bm022bm17 00012bm022bm17 00012b m022bm17 00012b m特维尔车辆制造厂置的转向架、1912 年制造的费特式转向架、1931 年列宁格勒叶果洛夫车辆制造厂制造的无均衡梁结构转向 架、1937 年制造的标准均衡梁式 型转向架。1938 年批量生产 型转向架 , 用于 201 2 m 客 车。这些转向架的主要技术参数见表 9 。5 . 31946 年 1991 年1947 年

34、,制造轴箱导框式全金属客车转向架 , 用 于 231 6 m 全金属客车 。改进的全金属客车转向架保 留了轴箱均衡梁、轴箱导框和滑动轴承 ,将制动缸安装 在转向架的构架上 。转向架结构进一步完善后 ,成为生产简单、运用方 便和可靠的无导框式全金属客车转向架。加里宁车辆制造厂经过多次改进 ,将转向架变成两系悬挂 、中央弹簧为椭圆弹簧 、轴箱弹簧为圆弹簧、 轴箱装用滚动轴承的无导框式转向架 , 于 1955 年 1960 年间生产。1956 年 ,制造 24 台中央悬挂装置采客车转向架的发展55 . 11846 年 1917 年1846 年 ,俄罗斯设计制造了第 1 台客车转向架 , 重 31 8

35、 t ,固定轴距 1 228 mm ,车轮直径 915 mm ,弹簧 由厚为 121 5 mm 、宽为 102 mm 的带钢制造。19 世纪 60 年代 ,在转向架的纵向梁与板弹簧间 新设铰接环。19 世纪 70 年代 ,主要生产没有转向架的 2 轴与 3轴客车。1882 年 1884 年间 , 研制二系悬挂装置的转向 架 ,该转向架广泛应用于 1890 年 1910 年间制造的 客车上。1894 年制造的一系悬挂装置的转向架 ,应用于 16 m 行李车上。5 . 21918 年 1945 年这期间制造的转向架有纵向均衡梁式两系悬挂装6国外铁道车辆 第 43 卷第 4 期 2006 年 7 月

36、用圆弹簧 、设有液压减振器 、运行速度可达 140 k m/ h160 k m/ h 的转向架。1957 年制造 78 台 ,1958 年制 造 400 台 。1960 年起批量生产轴箱减振器由液压式改为摩擦式的 25 型转向架。1955 年 1956 年间 ,加里宁车辆制造厂曾批量生产过哈宁式悬挂系统的无摇动台转向架 ,其中央悬挂 装置采用带楔块摩擦减振器的圆弹簧。全金属客车转向架的主要技术参数见表 10 。表 9转向架的主要技术参数 (1918 年 1945 年)纵向均衡梁式标准无均衡梁式加强无均衡梁式标准均衡梁式加强均衡梁式三系悬挂装置式参数费特式轴数/ 根轴型车轮直径/ mm 固定轴距

37、/ mm 心盘距轨面高/ mm 心盘最大载荷/ t质量/ t22222221 0501 0501 0501 0501 0501 0501 0502 0301 03619 . 36 . 1摇动台 椭圆弹簧2 4001 01221 . 26 . 2摇动台 椭圆弹簧2 4001 05021 . 256 . 05摇动台 椭圆弹簧2 400901 . 5262 4001 02021 . 256 . 87摇动台 椭圆弹簧2 4001 015267 . 3摇动台 椭圆弹簧2 3501 035257 . 2摇动台 椭圆弹簧板弹簧和 圆弹簧9 . 14摇动台椭圆弹簧中央悬挂装置轴箱悬挂装置圆弹簧圆弹簧圆弹簧圆弹

38、簧圆弹簧圆弹簧弹簧柔度/ ( mm t - 1 )构架最大长度/ mm构架最大宽度/ mm5 . 66 . 053 3787 . 787 . 817 . 525 . 313 8023 8383 8383 8383 8383 9902 3952 2832 4342 3562 4342 3242 036表 10全金属客车转向架的主要技术参数无导框式标准型转向架( 1955 年 1960 年)带哈宁式悬挂系统的无摇动台型带液压减振器的 3 轴型参数带液压减振器25 型轴数/ 根轴型车轮直径/ mm 固定轴距/ mm 心盘距轨面高( 自重下)/ mm质量/ t222231 0502 7009502 4

39、009502 4001 0502 7009504 0008508508488558 . 5摇动台、 椭圆弹簧6 . 6摇动台、圆弹簧 加液压减振器圆弹簧加 液压减振器6 . 6摇动台、圆弹簧 加液压减振器圆弹簧加 摩擦减振器7 . 693无摇动台、 圆弹簧10摇动台、圆弹簧 加液压减振器圆弹簧加 摩擦减振器中央悬挂装置轴箱悬挂装置圆弹簧圆弹簧弹簧悬挂装置柔度/ ( mm t - 1 )6 . 616 . 486 . 56 . 94 . 885 . 41992 年以后1992 年以后 ,俄罗斯曾制造了多种型式的客车转 向架 ,其主要技术参数见表 11 。6824075 型与 6824076 型转

40、向架的构造速度均为 200 k m/ h ,中央悬挂装置是 摇动台式 、圆弹簧加液压减振器 ,轴箱悬挂装置是圆弹 簧加摩擦减振器。6824076 型转向架带有 32 k w 的车 轴发电机 。俄罗斯铁路动车组近况作为铁路市郊客运主要工具的动车组 ,2003 年以 前前苏联与俄罗斯的发展情况, 国外铁道车辆杂志 已于 2004 年第 5 期作过介绍 。这里只简单介绍其2003 年以后的近况。2003 年 ,俄罗斯铁路电动车组的保有量为 11 51136俄罗斯与前苏联铁路客车综述 邢 澍7万辆 ,其中直流电动车组为 11 1015 万辆 ,交流电动车组为 4 098 辆 。俄罗斯铁路电动车组的购置量 , 2004 年为 580辆 ,2005 年计划为 550 辆。至 2005 年 , 电动车组的401 5 %运用时间已超过标准寿命 28 年 。2005 年 , 俄罗斯铁路内燃动车组保有量为 823辆 ,其中 1965 年 1988 年匈牙利制造的 1 系列为370 辆 , 1988 年 1990 年捷克斯洛伐克制造的 a 2型内燃动车为 335 辆 ,1991 年 1995 年里加车辆制造