桥梁工程复习题资料

1、一、填空2. 按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、 桥和 桥。3. 作用于公路桥梁上的各种荷载和外力可归纳为 、和三种。5. 桥梁下部结构包括 、以及。6. 桥 梁 全 长 规 定 为 ： 有 桥 台 的 桥 梁 是 ， 无 桥 台 的 桥 梁 为7. 为保证桥跨结构在各种作用下能适应变形需要，通常在 和设置伸缩缝。9. 桥梁下部结构中设置在桥两端的称为 ，设置在桥中间部分的称为 。11. 桥面铺装通常采用 、和沥青表面处治等类型。2.悬臂梁桥连续梁桥3.永久作用可变作用 偶然作用5桥墩桥台 墩台基础6.两岸桥台翼墙尾端间的距离 桥面系行车道长度7.两梁端之间梁端与桥台背墙之间9桥

2、台桥墩11水泥混凝土沥青混凝土三、名词解释1. 计算跨径：对于有支座的桥梁指相邻两支座中心之间的距离，对于拱式桥是指两相邻拱脚截面形心点之间的 水平距离。2. 桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两岸桥台翼墙尾端之间的距离。3. 桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，它应能保证安全排洪，并不得 小于对该河流通航所规定的净空高度。4. 净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚 截面最低点之间的水平距离。5. 容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。6. 标准跨径：对于梁式桥

3、、板式桥以两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心 线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。7. 桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。8. 设计水位：按规定的设计洪水频率计算所得到的高水位。四、简答题1. 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 答：桥梁有四个基本的组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。 上部结构：即桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构； 下部结构：包括桥墩和桥台及墩台基础，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物； 支座：传递上部结构的荷载，并且保证桥跨结构能产生一定变位的传力装置。 附属设施：包括桥

4、面系、伸缩缝、桥台搭板、锥形护坡等。附属设施是保证桥梁服务功能必不可少的部分。 2对较长的桥梁进行分孔时一般要考虑如下主要因素： 答：对于较长的跨河桥梁，分孔时主要依据是通航要求，地形和地址条件、水文状况、技术经济条件和美观要 求。总的要求是：1）多余通航河流，首先考虑通航。通航孔布置在主航道位，其余的选用经济跨径，对于变迁性河流则需多设几 个通航孔；2）地质地形条件复杂，如山区深谷、水深流急的江河上，或存在不利的地质段，或需在水库上修桥时，为了减 少中间桥墩，应加大跨径，甚至单孔跨越；3）对于连续体系的多孔桥梁，应从结构的受力特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理的确定相邻 跨的比例

5、；4）跨径的选择还与施工能力有关，有时选用较大的跨径虽然在技术和经济上是合理的，但由于缺乏足够的施工 技术能力和机械设备，也不得不放弃而改用较小跨径；5）位于城市的桥梁，还应从与城区周围环境及已建桥梁相协调的角度出发进行合理的布孔。6）桥梁分孔和造价有很大关系。跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的，跨径越大孔数越少， 上部结构的造价增大而墩台的造价降低；因此一般认为最经济的造价就是要使上部结构和下部结构的总造价最 低。3公路桥梁设计采用的作用主要分几大类？分别包括哪些内容？ 答：作用是引起桥涵结构反应的各种原因的统称，按其性质归纳为两类，一类是直接施加于结构上的外力，例 如车辆荷载

6、、结构自重等；另一类是以间接的形式作用于结构上，例如地震、混凝土收缩徐变等，他们产生的 效应与结构本身的特性有关。 1）按照随时间的变化情况，施加于桥涵上的作用可以分为永久作用、可变作用以 及偶然作用。2）永久作用包括结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用 等七种。3）可变作用包括汽车荷载、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力和引起的土侧压力、人群荷载、风荷载、流水 压力、冰压力、温度作用和支座摩阻力等。4）偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。4. 一座桥梁由哪几部分组成？其纵、横断面设计包括哪些内容？ 答：1）桥梁由四个基本部分组成

7、，即上部结构、下部结构（桥墩、桥台和基础）、支座、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板、锥形护坡） 。2）桥梁纵断面设计包括：确定桥梁的总跨径，桥梁分孔、桥道标高、桥下净空、桥上和桥头引道的纵坡以 及基础的埋置深度。3）桥梁横断面设计包括：确定桥面的宽度和不同桥跨结构横断面布置（除车道和人行道外的栏杆布置、横 向坡度）。对于下承式桥梁还应考虑承重结构所占桥面宽度、 防撞栏杆的布置以及桥面净空应符合公路建筑界限 的规定。5. 桥梁分类方式有多种，请任举四种说明之。1）按照结构的受力特点分类： 桥梁大体上能分为梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥。其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索

8、桥以 受拉为主，斜拉桥则属于拉压并存的组合体系。2）按桥梁全长和跨径的不同： 可分为特殊大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。3）按桥跨结构的平面布置： 分为正交桥、斜交桥和弯桥。4）按主要承重结构所采用的材料： 分圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、钢 - 混凝土组合桥和木桥。第二篇 简支梁桥一、填空1. 桥梁支座不仅要传递上部结构的 ，而且要保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的 。2. 桥面横坡通常可以设置在墩台上、 和等部位。3. 梁式桥支座的类型主要有简易垫层支座、弧形钢板支座、 和 。4. 梁式桥的支座按其对梁板的约束程度，可分成 支座和 支座二种。5. 装配式T

9、型梁桥横隔梁的横向连接构造主要有连接；接。6. 长宽比等于或大于 2的周边支承板叫 ，而对于长宽比小于 2 的周边支承板称作 。7. 梁桥的支座不仅要 ，并且要保证桥跨结构能产生一定的 。8. 我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法，设计和计算应满足 和两类极限状态9. 梁桥的主要截面类型有 、和箱形截面。10. 预制装配式梁桥按照装配式结构块件划分方式不同可分为 、11. 预制T梁常用的桥面板（翼缘板）横向连接有 和 种方式。12. 对于连续梁桥的支座布置，一般在每一联设置一个 ，其余墩台上均设置 。13. 按照预应力度的不同，混凝土梁桥可以分为 、和钢筋混凝土梁桥。1. 支承反力自由变形

10、2. 铺装层行车道板3. 橡胶支座钢筋混凝土摆柱式支座4. 固定支座活动支座5. 钢板焊接扣环6. 单向板双向板7. 传递荷载变形8. 承载能力正常使用9. 板形截面肋形截面10. 纵向竖缝划分11. 焊接接头12. 固定支座纵向水平缝划分湿接接头活动支座纵、横向竖缝划分13. 全预应力混凝土梁桥部分预应力混凝土梁桥二、选择2. 对装配式简支T形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是【】A. 横隔梁B.联结翼缘板C.桥面铺装D.施加横桥向预应力4. 以下各桥型中，采用悬臂法施工时，不存在体系转换的是【】A.单悬臂梁桥B.双悬臂梁桥C. T型刚构桥D.连续梁桥6. 桥梁设置预拱度后，有车辆

11、行驶时，桥梁的最大挠度也只为可变荷载产生挠度的A.1/4B.1/3C.1/2D.2/37 .对于先张法和后张法预应力混凝土构件，在放张时的反拱度计算时应分别采用哪组惯性矩 】A.净截面、净截面B换算截面、换算截面C.净截面、换算截面D.换算截面、净截面8. 对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，跨中部分一般采用哪种方法计算荷载横向分布系数】A.杠杆法、B.偏心压力法C.铰接板梁法D.刚接梁法9. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中规定，预应力混凝土构件的钢绞线的张拉控制应力值应 小于等于预应力钢筋抗拉强度标准值的】A.0.65B.0.70C.0.75D.0.8510. 桥梁设计时主梁配筋多

12、少及布置位置最主要的依据是【】A. 跨中截面的最不利内力组合B. 各截面的基本组合内力C. 截面的内力包络图D. 截面的束界11. 从抵消梁内荷载剪力的角度说明预应力筋在梁端部逐渐起弯原理的是【】A.截面效率指标B.索界图C.减余剪力图D.上、下核心距12. 在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用【】A.偏心压力法B.铰接板法C.杠杆法D.修正偏心压力法13. 对于后张法构件预加应力产生的混凝土截面应力计算，应采用构件的【】A.毛截面B.全截面C.换算截面D.净截面1. B 2.A 3.D 4.C 5. B 6.C 7.D 8.C 9.C 10. C 11.C 12.C

13、13.D三、名词解释1. 板的有效工作宽度mx max板的有效工作宽度：荷载作用下不仅直接承压的板条受力，其邻近的板也参与工作，共同承受车轮荷载作用。设想以a宽板均匀承受车轮荷载产生的总弯矩，即 * = M mxmax，其中M为车轮荷载产生的跨中总弯矩, 为荷载中心处的最大单宽弯矩值。a即为板的有效工作宽度2. 2.荷载横向分布系数荷载横向分布系数：当桥上有荷载 p作用时，由于结构的横向联系必然会使所有主梁以不同程度参与工作，并 随荷载位置变化某根主梁所承担的荷载也随之变化。而横向分布系数m表示某根主梁承担的最大荷载是各个轴重的倍数，它表征和量化了荷载横向分布的程度。四、简答题1 何为单向板？

14、工程实践中最常见的桥面板的力学计算模式有哪些并举例说明。答：通常把边长比或长宽比大于等于 2的周边支承板看作仅由短跨承受荷载的板称为单向板。桥梁中行车道板常用的力学计算模式有：单向板、悬臂板和铰接悬臂板1）装配式T梁，翼缘板间通过现浇湿接缝连接的情况以及现浇箱形成的桥梁桥面板可以采用单向板计算；2）板桥、装配式T梁翼缘板通过焊接钢板连接的情况可以采用铰接悬臂板计算；3）箱型梁桥及T型梁桥的外侧翼缘板均可以采用悬臂板计算。2、荷载横向分布计算的方法有哪些？简述任意三种方法的基本假定及适用情况。答：荷载横向分布计算的方法有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板（梁）法、冈接板（梁）法、比拟正交异 形板法

15、。任意三种方法的基本假定及使用情况如下：项目偏心压力法杠杆原理法铰接板法1、基本假定2、把横梁看作EI=s 的连续刚体；B/丨 0.5的窄桥；1、忽略主梁之间的横1、 向联系，把桥面板当 作支承于主梁上的简2、 支梁或悬臂梁。主梁之间为铰结， 只传递剪力；桥面上作用的是半 波正弦荷载。1、适用场合2、1、横向联接好，横梁2、 多的桥；B/l 荷载作用于支点 附近；2、横向联系弱，无中 横梁。纵向企口缝联结的 装配式板桥；仅在翼板间用焊接 钢板或伸出交叉钢筋 连接的无中横梁的装 配式桥。3. 梁桥按承重结构的截面形式分类及各自特点分述如下： 答：梁桥按承重结构的截面形式分为三种：1）板式截面：包

16、括实心板、空心板、肋梁式板及各种异形板。其特点是：建筑高度小，外形简单，制作方便， 适用于桥下净空受限制的桥梁。其主要缺点是自重较大，跨径相对较小。2）肋形截面：包括T形梁、I字形梁、n形梁等。其受力明确、构造简单、施工方便，是中小跨径桥梁重应用 最广的桥型。3）箱型截面：包括单箱单室、单箱双室、双箱单室、单箱多室双箱多室等。箱型截面抗扭刚度大，偏心荷载下 梁的受力较均匀；横向抗弯刚度大，稳定性好；制作较复杂，重量相对较大，是大跨径桥梁最常用的一种主梁 截面形式。4 横隔梁的作用、布置及与主梁的连接分述如下： 答：1）横隔梁作用：保证各根主梁相互结成整体共同分担荷载，提高桥梁的整体刚度2）横隔

17、梁布置：端部横隔梁必须设置，跨内横隔梁将随跨径的大小宜每隔5.010m设置一道。一般的端横隔梁做成与主梁同高，内横隔梁的高度一般为主梁梁肋高度的0.70.9倍。横隔梁的厚度一般为1620cm做成上宽下窄和内宽外窄的楔形。预应力梁的横隔梁与马蹄的斜坡下端齐平，其中部可以挖空以减小质量和利于施工。3）横隔梁与主梁的连接：钢板焊接连接和扣环连接两种方式；当两梁相距较近时用钢板焊接以缩短工期， 否则用扣环连接。5. 预应力混凝土构件根据桥梁使用和所处环境的要求区分两类？预应力混凝土构件在正常使用极限状态计算中 应考虑哪些因素引起的预应力损失？答：预应力混凝土构件根据桥梁使用和所处环境的要求区分为：1）

18、全预应力混凝土构件2）部分预应力混凝土构件（又分为A类部分预应力和B类部分预应力） 预应力混凝土构件在正常使用极限状态计算中应考虑的预应力损失有：1）预应力钢筋与管道壁之间的摩擦；2）锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩；3）预应力钢筋与台座之间的温差；4）混凝土的弹性压缩；5）预应力钢筋的应力松弛；6）混凝土的收缩和徐变。6. 装配式梁桥与整体式梁桥相比优缺点如下： 答：优点：1）桥梁上、下部结构能平行施工，工期大大缩短；2）无需高空进行构件制作，质量容易控制；3）可以批量生产，从而降低生产成本。缺点：1）需要大型的运输、起吊设备；2）构件之间的连接施工比较麻烦；3）整体性不好7. 布置多跨梁桥的固

19、定支座和活动支座时一般要考虑哪些原则？答：1）支座布置以有利于墩台传递纵向水平力、 有利于梁体的自由变形为原则。根据梁桥的结构体系以及桥宽， 多跨梁桥支座在纵、横向的布置方式主要考虑：2）简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁桥则把固定支座布置在桥台上， 每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。若个别墩较高，也可在高墩上布置两个（组）活 动支座。3）对连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度 中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。在设置固定支座的桥墩（台）上， 一般采用一个固定支座

20、，其余为横向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩（台）上，一般沿设置固定 支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均为双向活动支座。4）对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。8. 根据规范要求，阐述是否设置预拱度及如何设置预拱度的问题。 答：根据规范要求，对于钢筋混凝土及预应力混凝是否设置预拱度及如何设置预拱度的问题阐述如下： 对于钢筋混凝土1）当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600,可不设预拱度；2）当不符合上述规定时应设置预拱度，且其值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度之和采用。

21、对于预应力混凝土1）当预加力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度；2）当预加力产生的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载 的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。9. 荷载横向分布系数的定义，它有何特点。答：荷载横向分布系数定义：当桥上有荷载 P作用时，由于结构的横向联系必然使所有主梁以不同程度参与工作，并随着荷载位置（x，y）的变化，某根主梁所承担的荷载也随之变化。其某以截面的内力值S可表示为荷载与影响面纵标乘积：S = P x,y P 2（y厂（x）为了简化计算将空间问题转化为平面问题，引入横向影响 线，P=P 2（y）

22、就是当P作用于ax，y点时横向分配给某梁的荷载，根据最不利布载，就可得到其所收的最II大荷载Pmax，定义Pmax _ m P， P为轮重，则m称为荷载横向分布系数。它表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轮重的倍数（通称小于1），它是表征和量化荷载横向分布程度的系数。 特点：1）它是按空间理论分析，经过简化后，偏安全选取的数值；2）不同类型桥面结构的m值应按不同的荷载横向分布理论计算；3） 每片梁的荷载横向分布系数 m是不同的，但对称于中轴线的两片梁是相同的，工程上常按其中最大的m值对 每片梁进行截面设计；4）m值可以大于1或小于1 ,这需视桥宽及车道数的多少，通过计算确定。3. 荷载横向分布计

23、算的方法有哪些？简述任意三种方法的基本假定及适用情况。10.预应力混凝土肋梁桥，除了预应力筋束之外，还需布置哪些普通构造钢筋？2.答：预应力混凝土肋梁桥，除了预应力筋束之外，还需布置的普通构造钢筋有：1）箍筋:它与弯起的预应力筋以及混凝土共同承受荷载剪力。2）水平纵向钢筋：又称防裂钢筋，位于腹板内，沿着梁高下密上疏布置。3）局部加强钢筋：在预应力锚固端部应设置螺旋筋，或设几层钢筋网，对于后张法预应力混凝土还应设置钢垫板，用来抵抗 对混凝土过大的局部应力。在梁底的支承处，也按同样的道理设置钢垫板和若干层钢筋网。4）架立钢筋：用来支撑箍筋5）定位钢筋：用于固定预留孔道制孔器位置，常作成网格形式。五

24、、计算题1.某装配式钢筋混凝土简支梁桥纵、横向布置如图（a） （b）所示，各片主梁抗弯惯性矩均相等，横隔板等间距 布置。设计荷载为公路I级，汽车冲击系数 卩=0.18。试计算1号梁在汽车荷载作用下的以下内容：1）支点处的荷载横向分布系数；（2分）（2）跨中处的荷载横向分布系数；（4分）（3）跨中截面的最大弯矩。（4分）（4）支点截面的最大剪力。（5分）t.5mI# I卜3#3 X 2.0m题1图（a）19,6m解：题1图（b） 计算支点横向分布系数1m0（1 0.1） =0.552 计算跨中横向分布系数l/B=19.6/8=2.452，可以用偏心压力法计算 艺 a=2X （1+32）=20丄十

25、- =1/4+3 720=0.7、a2n 11=n_ 1n 14_ - n竺=1/4-3 2/20=-0.2、a2根据1#梁的横向分布，设零点至1号梁梁肋的距离为x，则:J 二口 解得 x 二 4.6676 -x 0.2根据最不利荷载布置，得到各荷载位置处的影响线，从而1me =（0.70.43 0.235 -0.035） =0.6652（3）跨中截面的最大弯矩19 6 5Pk =180 （1） =238.4kNqk =10.5kN/m5051 212119 6l219.648.02 , y4.98844又双车道折减系数为1M |= 1 让 f 口闪 q” Ry2=1.18 1 0.66510

26、.5 48.02 238.4 4.9=1312 31kN.m(4)支点截面的最大剪力a =-4.9411l 119.6 =9.822119.6-4.9/319.6= 0.917：Q =11 ： ! ；： ：； a mmc qk y= 1.18 1 0.5 4.90.55 -0.66510.5 0.917 =-3.2kNQomax = 1 川丄 F micqkmi 1.2Pk yi ：Q-1.18 10.665 10.5 9.8 0.55 1.2 238.4 1-3.2= 263.21kN2. 某装配式钢筋混凝土简支梁桥纵、横向布置如图(a) (b)所示，各片主梁抗弯惯性矩均相等，横隔板等间距

27、布置。设计荷载为公路U级，汽车冲击系数卩=0.13。试计算1号梁在汽车荷载作用下的以下内容：1) 支点处的荷载横向分布系数；(2分)(2) 跨中处的荷载横向分布系数；(4分)(3) 跨中截面的最大弯矩。(4分)1.5m7.0m4XL6m图（a）129 A 6m- - - 1解：(1)计算支点横向分布系数1 1.4m00.5 0.875 =0.4382 1.6(2) 计算跨中横向分布系数l/B=29.16/8=3.652，可以用偏心压力法计算 艺 a2i=2X (1.6 2+3.22)=25.6=1+afn 11= +n2 ai=1/5+3.2 2/25.6=0.61a22n 丄-匕=1/5-3

28、.2 /25.6=-0.2n a21#梁的横向分布如右图，设零点至1号梁梁肋的距离为x，贝J = 06 解得 x 二 4.86.4 x 0.2根据最不利荷载布置，得到各荷载位置处的影响线竖标见图，从而2mc (0.5750.35 0.1875 -0.0375) =0.5375(3) 跨中截面的最大弯矩Pk =0.75 180 (129 一5) =207.48kN50 -5qk =0.75 10.5 =7.875kN/m1 229.16 =106.288 8l 29.16y7.2944又双车道折减系数为1M = 1 川丄 f 口闪 Pky qk 12=1.13 1 0.5375207.48 7.

29、29 7.875 106.288 =1427.06kN .m3. 如图所示，计算右边梁在公路一I级汽车荷载作用下支点及跨中荷载横向分布系数。（1）支点处的荷载横向分布系数；（4分）（2）跨中处的荷载横向分布系数；（6 分）700L160160160160h3Cr302996（单位：cm）解：（1）当荷载位于支点处时，按杠杆原理法计算荷载横向分布系数mqmoq(2)Bl丄.0.4382 q 2从图中可知，此桥有多道横隔梁，且承重结构的宽跨比51 6.=0.270.5故可以按偏心压力法来计算横向分布系数29.16（3）求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n = 5，梁间距为1.

30、60m，则5、a2 二a； a； a； a： a： = 2 1.60 21.60 2-1.60 2- 2 1.60 2i i2=25.60m则5号梁在两个边主梁的横向影响线竖标值为：n1a5a11（2勺.602门“ ccc51严0.20 - 0.40 - -0.2n 2525.6Z aiiha5a11a5a51 (2 .60)55A20.20 0.40 = 0.6n n 2525.6Z aii丄(4) 绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，荷载横向分布影响线的零点至5号梁位距离为x ,-4 1.60 X 得x= 4.80m并据此计算出对应各荷载点得影响线竖标qi0.6 0.2 q1 1m

31、cq p q q1 q2 q3 q4J 0604.6 2.8 1.5 0.3 =0.53824.804. 某一跨径为30m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥，纵、横桥向布置如图1、2所示，各主梁抗弯惯矩I相等。 试计算在图3所示的车道荷载作用下，2#梁跨中的最大弯矩和支点最大剪力，计算中冲击系数卩取0.15，车道 按两车道计算。l lm l8.2mJ Im t1 (P 1T11 1 11图1 横断面29,16m一茁丄m图2 纵断面=200kN)纵向S3车道荷栽示意图解：(1)计算支点横向分布系数1 0 5m0(1) =0.6392 1.8(2)计算跨中横向分布系数l/B=29.4/10.2=2.85

32、2，可以用偏心压力法计算2 2 2艺 ai=2X (1.8 +3.6 )=32.41 aL_a2 =0.23.6 1.Jo.4n v a32.4n25_ 1as a2n a：-0.23.6 1.832.4-01#梁的横向分布如右图，零点至1号梁梁肋的距离为7.2m，则利用三角形的几何关系可以求出荷载布置位置处对应的影响线竖标值，从而1me(0.4 0.3 0.228 0.128)二 0.528(3)跨中截面的最大弯矩R =200kNqk =10.5kN/m-l- 29.42 =108.0458 829.44=7.35又双车道折减系数为1M = 1 ：；丄 f 口闪 PkY qk1 12= 1.

33、15 1 0.52810.5 108.045200 7.35 =1581.4kN.m(4) 支点截面的最大剪力11l 129.4 =14.72229.4 -29.1629.16a7.4124129.4-7.41/391629.41 -Q =a-m.qk y= 1.15 1 0.5 7.410.639-0.52810.5 0.916 = 4.55kNQomax = 1 ：；L(mcqk一 mi1.2Pky Q=1.15 11.0.528 10.5 14.70.639 1.2 200 1 *455=270.09 4.55=274.64kN5. 如图所示，该桥是一座桥面板为铰接的T形截面简支梁桥，桥

34、面铺装厚度为10cm桥面板端部厚8cm根部厚14cm净跨径为142cm试计算桥面板在公路-I级汽车荷载作用下每米宽板条上的活载弯矩及剪力？O5T解：将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上时为不利布置。后轴作用力p=140KN，作用按450扩散分布于桥面板顶面的矩形荷载压力面边长为：沿行车方向：d =a2 H =0.2 2 0.10 = 0.40m沿横桥方向：b = b2 H = 0.6 2 0.10 二 0.80m荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：a 二 a1 d 21。=0.40 1.4 2 0.71 = 3.22m由于这是汽车荷载局部加载在T梁的翼板上，故取冲击系数二0.3作用于每米宽板条上的弯矩和

35、剪力为:M =1 + A)P I。4abi一 I40.71 严4丿140x2二-1.34x3.22=-14.41 KN .mp140 x 2Q = 11.328.26 KN4a4 x 3.22第三篇悬臂与连续体系梁桥一、填空1. 连续梁及悬臂梁配筋的特点是受力主筋的布置要满足正、负弯矩的要求。在悬臂部分和支点附近是负弯矩区，主筋要布置在梁的 跨中部分承受正弯矩，主筋应布置在梁的 。2. 对于后张法构件，在灌浆前恒载产生的应力应按混凝土 面计算；孔道灌浆并结硬后，外加荷载产生的应力则可按 面计算。1. 上缘下缘2. 净截面换算截面二、选择1. 墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是【

36、】A.简支梁桥B.单悬臂梁桥C.双悬臂梁桥D.连续梁桥2. 根据承重结构截面型式的特点，你认为最适于大跨径连续梁桥的截面是【】A.板式截面B.肋板式截面C.箱形截面D. T型截面3. 在预应力混凝土构件中，通常要求预应力钢材【】A.高强度、高松弛B.高强度、 低松弛C.低强度、高松弛D.低强度、低松弛4从恒载和活载弯矩图来分析，当跨径和恒载集度相同的情况下，悬臂体系与简支体系比较，跨中正弯矩及支 点负弯矩分别如何变化。【】A.减小、减小B.减小、增大C.增大、减小D.增大、增大5.根据下列各承重结构截面型式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面型式是 】A.板式截面B.肋板式截面C.T型截面D.箱

37、形截面1. D 2.C 3.B 4. B 5. D二、简答题1 为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？答：目前在预应力混凝土的连续梁中，当跨径大于100m时，多采用变高度形式，也有比这更小的跨径的连续梁桥采用变高度的。其原因有：1）大跨径连续梁恒载内力占的比重较大，选用变高度梁可大大减少跨中区段因恒载产生的内力；2）变高度梁符合梁的内力分布规律；3）采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；4）从美学的观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁；5）桥下净空容易满足。第四篇混凝土拱桥一、填空1. 按照主拱圈所采用的各种拱轴线型式，可将拱桥分为圆弧拱桥、 桥和

38、桥。2. 按上部结构的行车道位置，可将桥梁分为上承式桥、 和。3. 按照拱上建筑的不同构造方式，可将拱桥分为 桥和桥两种。4. 拱桥的四个主要标高是 、 拱线标高和基础底面标高。5. 按主拱截面型式分拱桥有 、 、双曲拱和箱形拱桥等。8. 当拱桥的矢高和跨径确定后，悬链线拱的形状取决与的比值。它定义为 _。和9. 拱圈的稳定性验算一般包括 和10. 空腹式拱桥的腹孔墩主要有 和两种。11. 中承式拱桥的桥面系一部分用 _悬挂在拱肋下，一部分用支承在拱肋上。6. 根据建筑材料，拱桥可以分为 、 和钢拱桥。7. 空腹式拱上建筑根据腹孔构造，可分为 和两种12. 在超静定拱中必须计算因 、和混凝土收

39、缩等因素产生的附加内力1.抛物线悬链线2.下承式中承3.实腹式空腹式4.桥面高程拱顶底面标高5、板拱肋拱6.圬工拱桥钢筋混凝土拱桥7. 拱式拱上建筑梁式拱上建筑8.拱轴系数拱脚恒载集度g j 拱顶恒载集度 gd9. 纵向稳定10. 横墙式11. 吊杆12. 温度变化 二、选择1. 恒载水平推力A.减小C.增大横向稳定 排架式 立柱 拱脚变位Hg与垂直反力vg之比值，随矢跨比的减小而 B.D.不变 以上都不对2. 按照结构不同的受力图式，主拱圈可做成哪三种形式A. 圆弧、抛物线、悬链线 B. 圬工、钢筋混凝土、钢C. 三铰、无铰、二铰 D. 板、肋、箱形3. 拱桥的四个主要标高是A. 桥面标高、

40、拱顶标高、拱底标高、基础底面标高B. 桥面标高、拱顶标高、拱底标高、基础顶面标高C. 桥面标高、拱顶标高、起拱线标高、基础顶面标高D. 桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高、基础底面标高【】4. 按照拱上结构的形式，可将拱桥分为哪两种A. 圆弧、抛物线B.实腹式、空腹式C.石、钢筋混凝土D.板、肋5. 对于拱桥，计算跨径是指A. 每跨拱桥的起点到其终点B. 拱桥的标准跨径C两个拱脚截面最低点之间的水平距离D.拱轴线两端点之间的水平距离【】6.当采用“五点重合法”确定悬链线拱轴的拱轴系数m时，要求全拱有五点与下列哪种拱桥的恒载压力线重合A. 无铰拱B.单铰拱C. 两铰拱D.三铰拱1. C 2.C

41、3.D 4.B 5. D 6. D三、名词解释1. 拱轴系数 拱轴系数：拱脚与拱顶的恒载集度之比。2. 计算矢高 计算矢高：是拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。3. 理想拱轴线理想拱轴线：是在各种荷载作用下拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用，以充分利用圬工材料抗压性能的拱轴线线形。4. 净矢高 净矢高：拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离。5. 合理拱轴线 合理拱轴线：拱截面上各点为受压应力，尽量趋于均匀分布，能充分发挥圬工材料良好的抗压性能。四、简答题1. 当设计的多孔连续拱桥必须采用不等跨时，可以采用哪些措施来平衡推力？ 答：通常可以采用如下四种方式：1）采用不同的矢跨比 将大

42、跨径设计成矢跨比大的陡拱， 将小跨径设计成矢跨比小的坦拱， 使相邻两孔在恒载作用下的不平衡推力 尽量减小。2）采用不同的拱脚标高 将大跨孔的拱脚标高降低， 小跨孔的拱脚升高， 可以达到对基底弯矩接近平衡， 但这会影响桥梁立面的美观。3）调整拱上建筑的恒载重量 大跨孔采用轻质填料或空腹式拱上建筑，小跨孔采用重质的拱上填料或实腹式拱上建筑。4）采用不同类型的拱跨结构 小跨径用板拱或厚壁箱拱结构，大跨径用分离式肋拱或薄壁箱拱结构，以达到恒载水平推力接近平衡。2. 哪些情况可以考虑采用三铰拱，为什么工程设计中很少采用三铰拱？ 答：三铰拱只有在地质条件不良、跨径不大的情况下或拱桥腹拱上才采用。工程设计中

43、很少采用三铰拱的原因有三：1）由于铰的存在，使其构造复杂，施工困难，维护费用高；2）由于铰的存在，降低了抗震能力；3）拱的挠度曲线在顶铰处有转折，致使拱顶铰处在桥面下沉，当车辆通过时，会发生较大的冲击，对行车 不利。3. 实腹式拱桥为什么要设置伸缩缝和变形缝 ?一般设置在什么位置 ?它们对桥面结构 （路面、栏杆等 ）的影响如何 ? 答：实腹式拱桥设置伸缩缝和变形缝作用：1）使拱桥结构的计算图式与实际的受力情况相符合，避免拱上建筑不规则地开裂，保证结构的安全使用和耐久 性。2）通常在相对变形 （ 位移或转角 ） 较大处设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝。 伸缩缝和变形缝的设置位置：1）实腹

44、式拱桥的伸缩缝通常设置在两拱脚的上方，并需在横桥向贯通全宽和侧墙的全高及至人行道构造。2）拱式拱上结构的空腹式拱桥，一般将紧靠桥墩 （台） 的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在紧靠墩台的拱铰上方设 置伸缩缝，且贯通全桥宽，在其余两拱铰上方设变形缝。 3）对于梁式或板式拱上结构，宜在主拱圈两端的拱脚 上设置腹孔墩或采取其它措施与桥墩 （ 台） 设缝分开，梁或板与腹孔墩的支承连接宜采用铰接，以适应主拱圈的 变形。伸缩缝和变形缝的设置对桥面结构的影响：有伸缩缝和变形缝处，桥面结构（路面、栏杆等 ） 均应设置贯通全桥的伸缩缝和变形缝，以适应主拱圈的变形。4. 设计公路拱桥时，选择拱轴线的原则是什么 ?由于什么原因，一般以什么线作为拱轴线认为是合理的 ? 答：1）选择拱轴线的原则是：要尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。最理想的拱轴线是与拱上各种荷载作 用下的压力线吻合，这时拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用，借以充分利用圬工材料的抗压性能。2）一般以悬链线作为拱轴线认为是合理的，其原因如下：3）对于实腹式拱，其恒载强度从拱顶到拱脚是均匀增加的，拱圈的压力线是一条悬链线。因此，实腹式拱 桥一般采用悬链线作为拱轴线。4）对于空腹式拱桥，恒载压力线不再是悬链线，恒载压力线与悬链线有偏离。但理论分析证明，这种偏离