汽车操操纵稳定性

1、 5.1 5.1 汽车操纵稳定性研究的汽车操纵稳定性研究的 主要内容主要内容 5.2 5.2 汽车极限行驶稳定性汽车极限行驶稳定性 5.3 5.3 轮胎的侧偏特性轮胎的侧偏特性 5.4 5.4 汽车的转向特性汽车的转向特性 5.5 5.5 汽车转向轮的振动汽车转向轮的振动 5.6 5.6 转向轮的稳定效应转向轮的稳定效应 目录 操纵性：操纵性：汽车能够确切地响应驾汽车能够确切地响应驾 驶员转向指令的能力。驶员转向指令的能力。 稳定性：稳定性：汽车行驶中具有抵抗改汽车行驶中具有抵抗改 变行驶方向的各种干扰并变行驶方向的各种干扰并 保持稳定行驶的能力。保持稳定行驶的能力。 1、极限行驶稳定性、极限

2、行驶稳定性 横向倾翻的最大坡度；横向倾翻的最大横向倾翻的最大坡度；横向倾翻的最大 车速；纵向行驶稳定性。车速；纵向行驶稳定性。 2、直线行驶性能、直线行驶性能 抗侧风和路面不平度的稳定性。抗侧风和路面不平度的稳定性。 3、转向轻便性、转向轻便性 原地转向轻便性原地转向轻便性(静态静态) 行驶转向轻便性行驶转向轻便性(动态动态) 4、转向灵敏性、转向灵敏性 时域响应：稳态响应、瞬态响应；时域响应：稳态响应、瞬态响应； 频域响应：振幅比频域响应：振幅比(增益增益)、相位比。、相位比。 1. 横向倾翻的最大坡度横向倾翻的最大坡度 2. 横向倾翻的最大车速横向倾翻的最大车速 3. 纵向行驶稳定性纵向行

3、驶稳定性 汽车在坡道尤其是横坡上丧失稳定性的汽车在坡道尤其是横坡上丧失稳定性的 表现为汽车的翻倾和滑移：表现为汽车的翻倾和滑移： 静态受力分析静态受力分析 如右图示：如右图示： 当当角增大到重力角增大到重力G通过通过A点时的点时的角称为横向倾翻的极限角称为横向倾翻的极限 坡度，此时得坡度，此时得 gg h B h B tg 2 2/ max 实际上，大多数汽车在未达到实际上，大多数汽车在未达到max时就开始滑动，主要是由时就开始滑动，主要是由 于驱动轮与地面的附着力于驱动轮与地面的附着力F不够造成的。不够造成的。 1.横向倾翻的最大坡度横向倾翻的最大坡度 hg Fzl Fzr B Gsin G

4、cos G 下面进一步分析汽车侧滑在翻倾之前的条件：下面进一步分析汽车侧滑在翻倾之前的条件： 设在坡道上转向，则产生一离心力设在坡道上转向，则产生一离心力Fc，在离心力的作，在离心力的作 用下可能向左翻倾，则向左的力矩必须大于向右的力矩：用下可能向左翻倾，则向左的力矩必须大于向右的力矩： 2 2 m a x m a x c o ss in 2 c o ss in. 2 (2) 2 2 , , , . cgc g c g g g B B FhF B GGh m vG v F g R R g RBhtg v hB tg h tg v 式 中 离 心 力 代 入 上 式 整 理 得 ： 若分 母 为

5、 零 则任 意 车 速 不 翻 倾 发生翻倾条件：发生翻倾条件： hg Fzl Fzr B G A Fxl Fxt Fc A b.发生侧滑条件：发生侧滑条件： 2 max max 1 cossin(sincos) : () 1 , , cc c FFGFG Gv F gR gRtg v tg tgv 将代入式 整理 当则任意车速不侧滑。 c、侧滑在翻倾之前的条件、侧滑在翻倾之前的条件 为了保证安全，应使侧滑在翻倾之前，则必须为了保证安全，应使侧滑在翻倾之前，则必须 vmax B/2hg，说明产生不了侧滑，只得发生倾翻，说明产生不了侧滑，只得发生倾翻， 小轿车的重心低，一般能满足小轿车的重心低，

6、一般能满足B/2hg，在弯通高速行驶容易侧翻。，在弯通高速行驶容易侧翻。 若弯道的外侧比内侧高，由于重力的横向分力与转若弯道的外侧比内侧高，由于重力的横向分力与转 弯中离心力的横向分力相反，可以避免侧翻，可以略提弯中离心力的横向分力相反，可以避免侧翻，可以略提 高行驶速度。所以公路在弯道处，路面都是外侧高于内高行驶速度。所以公路在弯道处，路面都是外侧高于内 侧。侧。 3.纵向行驶稳定性纵向行驶稳定性 汽车的纵向行驶稳定性决定于重心高度和重心汽车的纵向行驶稳定性决定于重心高度和重心 至前轴（或后轴）的距离。至前轴（或后轴）的距离。 tgmax=a/ hg tgmax=b/ hg 分析从略，与横向

7、分析方法相同。分析从略，与横向分析方法相同。 汽车坐标系及汽车的主要汽车坐标系及汽车的主要 运动形式：运动形式： 前进速度前进速度v：质心速度：质心速度 沿沿X 轴的分量；轴的分量； 侧倾角速度侧倾角速度p(roll velocity)：质心绕：质心绕X 轴旋转轴旋转 角速度。角速度。 z y x 侧倾角速度侧倾角速度p 前进速度前进速度u 俯仰角速度俯仰角速度q 横摆角速度横摆角速度r 垂直速度垂直速度w 侧向加速度侧向加速度ay 侧向速度侧向速度v 图图52 车辆坐标系与汽车的主要运动形式车辆坐标系与汽车的主要运动形式 侧向速度侧向速度v：质心速度沿：质心速度沿Y 轴的分量；轴的分量； 俯

8、仰角速度俯仰角速度q(pitch velocity)：质心绕：质心绕Y轴旋转轴旋转 角速度；角速度； 垂直速度垂直速度v：质心速度沿：质心速度沿Z 轴的分量；轴的分量； 横摆角速度横摆角速度r(yaw velocity)：质心绕：质心绕Z轴旋转角轴旋转角 速度。速度。 z y x 侧倾角速度侧倾角速度p 前进速度前进速度u 俯仰角速度俯仰角速度q 横摆角速度横摆角速度r 垂直速度垂直速度w 侧向加速度侧向加速度ay 侧向速度侧向速度v 图图52 车辆坐标系与汽车的主要运动形式车辆坐标系与汽车的主要运动形式 侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏 角之间的关

9、系。角之间的关系。 1） 轮胎坐标系轮胎坐标系(tyre axis system) 当车轮中心沿当车轮中心沿Y 轴方作用有侧向力轴方作用有侧向力FY，地面将产生，地面将产生 地面侧向反作用力地面侧向反作用力FY 。由于轮胎具有弹性，即使。由于轮胎具有弹性，即使FY没有没有 达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离X 轴线方向。这轴线方向。这 时轮胎出现侧偏特性。时轮胎出现侧偏特性。 由于轮胎侧向变形，轮上的由于轮胎侧向变形，轮上的b点将不与支承面上的点将不与支承面上的b1 接触，而与接触，而与b1接触，接触，c点与点与c1 接触，如此类推。轮胎在接触，如此类推。轮胎

10、在 支承面上的运动轨迹支承面上的运动轨迹af 相对于车轮平面偏离某一角度相对于车轮平面偏离某一角度。 a b1 b c d e f d1c 1 e1 f1 b c d e f a b1 c1 d1 e1 f1 b1 c1 d1 e1 f1 FY FY W 轮胎侧偏角轮胎侧偏角(side-slip-angle)： 轮胎接地中心的引进方向与车轮中心平面轮胎接地中心的引进方向与车轮中心平面 方向间的夹角。方向间的夹角。 侧向力与产生的侧偏角侧向力与产生的侧偏角的关系曲线，称为的关系曲线，称为 车轮的侧偏特性。当车轮的侧偏特性。当不超过不超过45时，时，Fy与与 成线性关系成线性关系Fy，即：，即：F

11、y=k Fy曲线在曲线在=0处的斜率称为处的斜率称为侧偏刚度侧偏刚度 k(cornering stiffness)，其单位为，其单位为 N/rad (或或N/()） 其值为负值，因负的侧偏力产生正的侧偏角。其值为负值，因负的侧偏力产生正的侧偏角。 因此，侧偏刚度为负值，即因此，侧偏刚度为负值，即Fy=-FY，Fk=-k。 2）轮胎的侧偏现象、侧偏特性曲线）轮胎的侧偏现象、侧偏特性曲线 图图53 轮胎的坐标系与地面作用于轮胎的力和力矩轮胎的坐标系与地面作用于轮胎的力和力矩 x z y 正外倾角正外倾角 正回正力矩正回正力矩Tz 车轮行驶方向车轮行驶方向 车轮平面车轮平面 车轮旋转轴线车轮旋转轴线

12、 正地面侧向反作用力正地面侧向反作用力FY 正地面法向正地面法向 反作用力反作用力FZ 正地面切向正地面切向 反作用力反作用力FX 正翻转力矩正翻转力矩TX 正正TY 正侧偏角正侧偏角 O 垂直载荷对垂直载荷对k的影响：的影响： G，F，侧滑倾向，侧滑倾向，k 轮胎结构对轮胎结构对k的影响：的影响： 轮胎宽度轮胎宽度， k ；轮胎气压；轮胎气压，k ；子午胎：；子午胎： k 。 必须注意：轮胎的侧偏现象的产生是由于轮必须注意：轮胎的侧偏现象的产生是由于轮 胎的侧向弹性变形，与轮胎在道路上的侧滑有本胎的侧向弹性变形，与轮胎在道路上的侧滑有本 质的区别。质的区别。 轮胎的侧偏现象不仅影响车轮的运动

13、轨迹，轮胎的侧偏现象不仅影响车轮的运动轨迹， 而且加剧轮胎的磨损；轮胎的侧向变形使滚动阻而且加剧轮胎的磨损；轮胎的侧向变形使滚动阻 力增加。力增加。 3）回正力矩）回正力矩(aligning torque) 由路面作用在轮胎上的力矩矢量，使轮胎绕由路面作用在轮胎上的力矩矢量，使轮胎绕 Z 轴旋转的分量，称为轴旋转的分量，称为回正力矩回正力矩。 c c c c c c c c a a a a a a a a v v v e FY 3 4 5 附着极限附着极限 接地印记内地面侧向反作用力接地印记内地面侧向反作用力 的分布与回正力矩的产生的分布与回正力矩的产生 图图54 设汽车以中速或高速转向时，在

14、汽车质心设汽车以中速或高速转向时，在汽车质心 上产生一个离心力。上产生一个离心力。为了平衡离心力，路面对为了平衡离心力，路面对 轮胎产生相应的侧向反作用力，即侧偏力轮胎产生相应的侧向反作用力，即侧偏力 (cornering force)。轮胎在侧偏力的作用下将产轮胎在侧偏力的作用下将产 生侧偏，形成相应的侧偏角。生侧偏，形成相应的侧偏角。 假设：忽略地面切向反力对侧偏特性影响，假设：忽略地面切向反力对侧偏特性影响， 忽略空气阻力的影响，忽略左右轮受载荷变化忽略空气阻力的影响，忽略左右轮受载荷变化 的影响，于是汽车简化为由前、后两个轮胎支的影响，于是汽车简化为由前、后两个轮胎支 承，具有侧向和横

15、摆两个自由度汽车模型。承，具有侧向和横摆两个自由度汽车模型。 O B A C R L v2 v1 2 1 0 0 0 0- -1 2 r 图图55 汽车稳态转向运动简图汽车稳态转向运动简图 E Fyc Fy1 Fy2 vc 参数说明：参数说明：设前轮转角设前轮转角，转弯半径，转弯半径r， FY1，FY2：前、后轮的侧偏力。：前、后轮的侧偏力。 v1，vc，v2：A，B，C三点的速度。三点的速度。 Fc：质心的离心力：质心的离心力 FcY：Fc在在Y方向上的分力方向上的分力 12 () tg AEBE tg OEOE 两式相加，且两式相加，且AE+BE=L，则则 tg(-1) + tg2 = L

16、/R。因。因 2 、1较小较小，则则 -1 +2 L/R， 故故 = L/R + 1 -2 1 1、计算转向角、计算转向角 由几何关系：由几何关系： 设汽车在水平道路上作等速圆周运动，则设汽车在水平道路上作等速圆周运动，则 作用在汽车上的侧向力为离心力的侧向分力。作用在汽车上的侧向力为离心力的侧向分力。 2 2、计算、计算 1 1 ， 2 2 22 11 12 22 12 , cos cy YY cycy YY YY FbFa FF LL FF GvbGva FF gR LgR L mvGv F RgR ， 当 不大时 故， 22 12 12 22 12 12 12 , YY Y G v F

17、gR Gv F gR GGvv Fk kgRkgR 则， 又，故 汽车看成一个系统，前轮转角汽车看成一个系统，前轮转角视为输入，汽车稳视为输入，汽车稳 态横摆角速度态横摆角速度r视为输出，视为输出，r = v/R 汽车稳态横摆角速度汽车稳态横摆角速度r与前轮转角与前轮转角之比称为汽之比称为汽 车的车的稳态横摆角速度增益稳态横摆角速度增益(teady state yaw velocity gain)。 3 3、计算转向灵敏度、计算转向灵敏度 2 22 12 12 12 12 12 12 12 / 1 1 () 1 () () r s v Rv Lv L L GGvKv R kkgL GG K k

18、kgL mgbmga GG LL mba K kk L 式中 故 22 12 2 21 s /m : () , mab Kk k kk L 有时也写此时均为负值。 r s r s 表示在单位前轮转角下的输入 下汽车产生的横摆角速度，即绕转向中 心旋转角速度的响应值，因此稳态横摆 速度增益也称转向灵敏度。 4 4、稳态转向特性、稳态转向特性 0, () r LL K vR L R 当 相当于转向时纯滚动 (1) 稳定性因数稳定性因数K： 22 12 12 12 : )() / ) 1 1() r r v Rv Lv L L GGvKv R kkgL 评价参数 横摆角速度增益转向灵敏度 轴距轴距L

19、3m 中性转向中性转向 K0 过多转向过多转向K 0.0019s2/m2 不足转向不足转向K 0.0006s2/m2 0 50100150 10 20 vch vcr ) r va/(kmh-1) 2 222 2 ( ) /() 01 : 1 (1) / 0 1(1) 1-0 r nertral steer v L K v Kv dv L L dvKvKv Kv 令 此时的转向特性为中性转向，其横摆角速度增益 ，线性关系 通过原点。 当，其增益分母大于，比中性转向时的增益要小，将增益 对 求导并令一阶导数为零。即 ， 则。 中性转向中性转向 K0 过多转向过多转向K 0.0019s2/m2 不

20、足转向不足转向K 0.0006s2/m2 0 50100150 10 20 vch vcr ) r va/(kmh-1) 轴距轴距L3m 1 ( ) ( ) r ch vcharacteristic speedv k under steer 称为特征车速，其 是一条低于中性转向增益的曲线，此时转向特性为不足转向 。 0,1 , r K v 当其增益分母小于 ， 比中性转向时的增益要大，其 曲线是随速度的增加向 上弯曲的曲线 当达到某一特定 车速使增益的分母趋近于零。 中性转向中性转向 K0 过多转向过多转向K 0.0019s2/m2 不足转向不足转向K 0.0006s2/m2 0 501001

21、50 10 20 vch vcr ) r va/(kmh-1) 轴距轴距L3m 2 10, 1 - , ( ) ( ) cr cr Kvv vcritical speed K over steer 即其增益为无穷大,则： 称为临界车速，此时 转向特性为过多转向。 K0 不足转向 K=0 中性转向 K 0，则，则 K 0 为为 不足转向；不足转向； 1-2 = 0，则，则 K = 0 为为 中性转向；中性转向； 1-2 0，则，则 K 0 K=0 K0 0 1-2 ay 图图56 表示汽车稳态响应的（表示汽车稳态响应的（1-2）ay曲线曲线 12 12 /: () LR L R 由 转 角得 I

22、：O点：钢性轮，前、后轮的交点，保证前后轮纯点：钢性轮，前、后轮的交点，保证前后轮纯 滚动，则滚动，则R0=L/。 b.（12）与）与R的关系：的关系： 由以上分析可知，由以上分析可知，1-2也可作为表征汽车稳也可作为表征汽车稳 定响应的评价指标。定响应的评价指标。 III：若：若12，1-20，则，则R2，1-20，则，则RRo， 转向半径变大，说明转向效果受到抑制，转向半径变大，说明转向效果受到抑制， 成为不足转向。成为不足转向。 2 2 2 2 (1) (1) (1) 1 o r r r o o Lv RR vvKvL R KvL RKvR R Kv R 又 有： K = 0 R/Ro

23、= 1 K 0 R/Ro 1 说明不足转向汽车的转向半径总是大于说明不足转向汽车的转向半径总是大于Ro。 K 0 R/Ro a, 中性转向点在质心的后面。此时，中性转向点在质心的后面。此时，SM0，说，说 明在质心位置作用的侧向力使明在质心位置作用的侧向力使12，为不足转向。，为不足转向。 若若aa, 中性转向点在质心的前面。此时，中性转向点在质心的前面。此时，SM0，说，说 明在质心位置作用的侧向力使明在质心位置作用的侧向力使12，为过多转向。，为过多转向。 R R 中性转向中性转向 K0 过多转向过多转向 K0 角角 不变不变 图图5 8汽车的三种稳态响应汽车的三种稳态响应 汽车转向特性的

24、好坏，在很大程度上取决于过渡状态汽车转向特性的好坏，在很大程度上取决于过渡状态 的运动状况。的运动状况。 瞬态响应性能好的汽车，从过渡状态到稳运动状态的瞬态响应性能好的汽车，从过渡状态到稳运动状态的 过程中应该是波动最小而响应最快。过程中应该是波动最小而响应最快。 瞬态响应为一强迫振动微分方程瞬态响应为一强迫振动微分方程: 2 1 11 2 : , , 2 /, / rororo o o oo BB c m h m Bb mBbm 式中是固有圆频率； 是阻尼比； 。 误差带误差带 r0 r1 t 横摆角速横摆角速 度度r1 讨论边界条件：前轮角阶跃输入：讨论边界条件：前轮角阶跃输入： 2 .

25、. 2 2 2 20 sin o rororo oo roror o t r B B c e 方程通解特解齐次微分方程的解 2 (1-) o t 当当t 0，则微分方程为：，则微分方程为： t 0 = 0 2 2 1 : sin (1-) o r t oo ro o B c et 故收敛波的横摆角速度 2 1 2 22 1212 2 1 2 : . : (1); ()() . : 2 2(1) o z z o z k kcL akv mvmI m a kb kI kkh b m L mI k kkv 瞬态响应的评价参数 固有圆频率 阻尼比 . : c 反映时间 响应第一次达到稳定值的时间 00

26、 0 2 0 , ( ), sin0 sin0 o rr B t ce 当时故: 即： 故有： 2 2 2 11 1 o o arctg mva Lk 2 2 ,: 11 1 r o arctg 对的通解式求导 并令导数为零 可得 误差带误差带 r0 r1 t 横摆角速横摆角速 度度r1 图图5 9前轮角阶跃输入下的瞬态响应前轮角阶跃输入下的瞬态响应 d.峰值时间峰值时间：达到第一个峰值：达到第一个峰值r1的时间的时间 对二自由度汽车运动微分方程对二自由度汽车运动微分方程 . . . 2 1 2 1 () 2 : (2)( ) (B) ( ) H(j )( ) rororo oorro r B

27、B jjB 进行富里叶变换 222 1000 222222 00 22 1000 222222 00 2() : H(j) ()4 ()2 ()4 r BB BB j 频 响 系 数 ()()BCj 分母有理化后， 1 2 B( ) H(j ) ( )2 ror oo jB j 22 :( )( )( )ABC幅频特性 ( ) :( ) ( ) C arctg B 相频特性 A() () fr 幅频特性：幅频特性： 反映汽车执行驾驶员指令失真的程度。反映汽车执行驾驶员指令失真的程度。 在低频区接近一水平线，在某一频率在低频区接近一水平线，在某一频率fr时时，幅值比达最大，幅值比达最大 值，处于

28、共振状态。值，处于共振状态。 希望：幅频特性平一些，以保证不同工况下失真度较小。希望：幅频特性平一些，以保证不同工况下失真度较小。 相频特性：相频特性： 反映汽车横摆角速度反映汽车横摆角速度r 滞后方向盘转角的失真程度滞后方向盘转角的失真程度 。 希望：相频特性小一些，以保证汽车有快速灵活的反应。希望：相频特性小一些，以保证汽车有快速灵活的反应。 汽车在行驶过程汽车在行驶过程 ，有时会出现转向轮的左右摆，有时会出现转向轮的左右摆 振和上下跳动现象。振和上下跳动现象。 下面分别分析转向轮振动的原因：下面分别分析转向轮振动的原因： 1、转向轮的振动与共振、转向轮的振动与共振 2、车轮不平衡的影响、

29、车轮不平衡的影响 3、悬架与转向传动机构的运动关系不协调的影响、悬架与转向传动机构的运动关系不协调的影响 1、转向轮的振动与共振、转向轮的振动与共振 2 1 2 1 2 22 1 12 22 1 11 : 2 : 2 2 2 p t pt pt B Tk B Tk B kB k TT k B kB kk JJ 板簧恢复力矩 轮胎恢复力矩 转向桥绕纵轴的角刚度： 转向桥的振动频率： B1 B m kp T2 T1 kt 由转向桥的振动频率可知，若弹性系统的刚度减小，由转向桥的振动频率可知，若弹性系统的刚度减小， 转动惯量越大，则振动频率越低。转动惯量越大，则振动频率越低。 一方面：由于平顺性的要

30、求，采用弹性较大的悬挂一方面：由于平顺性的要求，采用弹性较大的悬挂 和轮胎，即和轮胎，即kp, , kt值减小；为了安全转向轮装有制动器，值减小；为了安全转向轮装有制动器， 使转动惯量使转动惯量J 1，J 2增大。增大。 另一方面，随着汽车行驶速度的提高，道路条件的另一方面，随着汽车行驶速度的提高，道路条件的 改善，路面谱容易在低频区，从而增加了共振的可能性。改善，路面谱容易在低频区，从而增加了共振的可能性。 2、车轮不平衡的影响、车轮不平衡的影响 设车轮的不平衡质量为设车轮的不平衡质量为m，其位置在半径为，其位置在半径为r的圆周上，的圆周上， 车速为车速为va， 则离心力为：则离心力为：Fc

31、 =m2r 水平分力：水平分力：Fx =m2rcost 垂直分力：垂直分力：Fy=m2rsint 水平分力水平分力Fx 在使车轮绕主销摆振、垂直分力在使车轮绕主销摆振、垂直分力Fy 强使强使 车轮沿垂直轴线振动。随着车速的提高，车轮沿垂直轴线振动。随着车速的提高，Fx 和和Fy 会随着会随着 增加。增加。 为了避免因车辆不平衡而引起振动，对车轮应进行静为了避免因车辆不平衡而引起振动，对车轮应进行静 平衡和动平衡检查。平衡和动平衡检查。 Fx FyFc r Fx Fx 3、悬架与转向传动机构的运动关系不协调的影响、悬架与转向传动机构的运动关系不协调的影响 当车轮受到冲击时，弹簧变形，当车轮受到冲

32、击时，弹簧变形，c点绕点绕o1点作点作aa运动。运动。 当车轮上下跳动时当车轮上下跳动时c又绕又绕o2点作点作bb 运动，运动发生干涉。运动，运动发生干涉。 因此，转向节在水平面内转因此，转向节在水平面内转 动，使转向轮绕主销向左、向动，使转向轮绕主销向左、向 右摆动。右摆动。 若将前铰接点靠近转向机，若将前铰接点靠近转向机， 使使c点的运动方向一致，不致使点的运动方向一致，不致使 转向节转动，而不发生摆动。转向节转动，而不发生摆动。 va O2 O1 c a b b a 图图5 51010转向系与悬架的运动干涉转向系与悬架的运动干涉 转向轮的稳定效应转向轮的稳定效应是指转向轮具有保持中是指转

33、向轮具有保持中 间位置（直线行驶位置）及当转向轮偏移后能间位置（直线行驶位置）及当转向轮偏移后能 自动返回至中间位置（自动回正）的能力。转自动返回至中间位置（自动回正）的能力。转 向轮的稳定效应主要取决于主销内倾，主销后向轮的稳定效应主要取决于主销内倾，主销后 倾及轮胎外倾。倾及轮胎外倾。 1、主销内倾的稳定作用、主销内倾的稳定作用 2、主销后倾的稳定作用、主销后倾的稳定作用 3、转向车轮外倾的稳定作用、转向车轮外倾的稳定作用 4、前束的作用、前束的作用 1、主销内倾的稳定作用、主销内倾的稳定作用 当轮胎旋转当轮胎旋转180，如图示轮胎的最低点在路面以，如图示轮胎的最低点在路面以 下，实际上不

34、可能、轮胎仍应在路面，于是汽车前轮下，实际上不可能、轮胎仍应在路面，于是汽车前轮 上升，由于汽车的重力作用有迫传车轮自动回正回复上升，由于汽车的重力作用有迫传车轮自动回正回复 直线行驶倾向。直线行驶倾向。 这就是由于主销内倾而使转向轮具有稳定效应。这就是由于主销内倾而使转向轮具有稳定效应。 主销内倾角主销内倾角一般为一般为58,是由设计决定的是由设计决定的, 不不 调整。调整。 主销内倾减小车轮转动时的转臂主销内倾减小车轮转动时的转臂a，一方面转向时，一方面转向时 轻便，另一方面减小地面的冲击给驾驶员的反冲力。轻便，另一方面减小地面的冲击给驾驶员的反冲力。 h A A 图图511 前轮主销内倾角的作用前轮