机车司机高级技师复习资料2012教材

1、安钢职业技能培训、鉴定复习资料高级技师 )内燃机车司机安阳钢铁集团有限责任公司2012 年 5 月、选择题1正常情况下，柴油机燃烧排烟的颜色应该是 。A、白色 B、黑色 C、（浅）灰色答案：C2、 下列阻力属于机车的基本阻力的是 。A、曲线阻力 B、起动阻力C、空气阻力答案：C3、 液力传动机车的持续速度由 决定A、冷却液传工作油的能力B、动轮直径大小C、柴油机功率答案：A4、 为提高机车蛇性临界速度，则 。A、增大轮对定位纵向刚度B、减小轮对定位纵向刚度C、减小轮对横向刚度答案：A5、 下列哪个速度是计算机车在限制坡道上牵引重量的依据 。A、最大运用速度B、机车计算速度C、持续速度答案：B6

2、、 下列那项不是磨耗型踏面的特点 。A、延长了旋削公里和减小旋削时的车削量B、在同样的接触应力下，容许更高的轴重C、增加了曲线上的轮缘磨耗答案：C7、下列哪项既可消除触头面上的氧化膜脏物，又可将触头开始接触线与触头工作线分开，从而保护正常工作接触良好。A、触头的超程 B、触头的研距C、触头的开距答案：B8、 轮轨间的粘着牵引力与轴的荷重量之比称为 。A、粘着系数 B、牵引系数C、单位牵引力答案：A9、 在起动发电机电路上设置电压调整器的目的是 。A、稳定励磁电流B、限制最高转速时输出电压C、在柴油机工作转速范围内保持输出电压稳定答案：C10、 GK1F型机车充电保险 2RD烧损后出现的现象是

3、。A、起动发电机不发电B、风泵可以正常工作C、风泵不能工作答案：B11、GK1F型机车起机、停机按钮电路电流受 控制。A、与微量充油按钮一起受机控开关控制B、受换挡开关控制C、受司控器“ O”位触点控制答案：C12、 GK1F型机车风泵控制电路， 只有起发电机已发电，X31，X37输入灯亮三个条件都满足后 FC 才能吸合。A、Y37输出灯亮B、Y33输出灯亮 C、Y35输出灯亮答案：A13、 GK1F型机车电路采用 PC控制后，取消了保护继电器，其作用是靠 来完成的。A、人为控制B、司控器控制 C、PC机内部M1、M2中间继电器答案：C14、 GK1F型机车柴油机起动过程中闭合燃油泵开关，输入

4、X41灯不亮，但燃油泵工作正常 A、能正常起机B、延时20秒后正常起机C、不能正常起机答案：C15、 直线轨距标准规定为 1435毫米，曲线半径小于 150米，曲线轨距加宽最大为 。A、1466mm B、1460mm C、1458mm答案：A16、调车作业过程中，无线调车信号显示不明或有两种及其以上的显示时，司机应。A、立即鸣示警B、应立即停车C、应立即通知调车员答案：B17、 我部内燃机车均采用滚动轴承轮对，其轮箍踏面擦伤深度 。A、不超过0.8毫米 B、不超过1毫米 C、不超过0.7毫米答案：C18、听觉信号，长声为，短声为1秒，音响间隔为1秒A、1秒 B、3秒 C、5秒答案：B19、 自

5、阀手把在紧急制动时， 沟通，使机车实现自动撤砂。A、 调整阀B、放风阀C、重联柱塞阀答案：C20、 列车制动后，若单缓机车，单独缓解管将 的压力空气排向大气。机车制动得到缓解。A、作用风缸B、工作风缸 C、降压风缸答案：B21、 自阀施行常用全制动，制动缸升压的时间为 。A、35 秒B、57 秒C、 4 8 秒答案：B22、 分配阀保持阀的作用是自阀施行过量减压和紧急制动时，保持降压风缸压力在。A、280 340KPaB、340 360KPaC、420450KPa答案：A23、 当作用阀呈缓解位时，排气口打开， 压力空气排出，机车缓解。A、 制动缸B、均衡风缸C、 降压风缸答案：A24、 当作

6、用风缸建立的空气压力超过 后，分配阀的充气阀呈作用位。A、0.12公斤/平方厘米B、 0.24公斤/平方厘米C、 1公斤/平方厘米答案：B25、 自阀紧急制动后，制动缸压力可达到 公斤/平方厘米。A.3 B、3.4-3.6 C、4.2 4.5 答案：C26、 无动力回送机车时，必须将常用限压阀的限制压力调到 公斤/平方厘米。A 、1.8 B、2.5 C、3.5答案：B27、 总风缸的安全阀的开启压力调整为 公斤/平方厘米。A、9.2 B、9.5 C、10答案：B28、自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解，该现象的故障原因为。A、工作风缸泄漏B、列车管泄漏

7、C、降压风缸泄漏答案：A29、JZ-7型制动机客货车转换阀置货车位，自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管均不能保压，为泄漏。A 、列车管B、中均管C、工作风缸管答案：A30、当分配阀的紧急限压阀呈正在缓解状态时，其阀口开放（B ）的空气排出大气。A、工作风缸B、作用风缸 C、制动缸答案：B31:柴油机汽缸内柴油的燃烧从着火开始到汽缸出现最高压力时止，这一时期称为。A、滞燃期 B、速燃期C、主燃期答案：A32、 柴油机启动后而机车尚未运行时由 输出的压力油经单向阀进入滤清器后，再进入各润滑点。A、供油泵 B、惰行泵C、控制泵答案：A33、液力传动油的闪点不能低于（ C）A、200C B、180C

8、 C、160C答案：C34、 传动油机械杂质大于 时，应更换新油。A、0.01% B、0.1% C、0.2% 答案：B35、 液力传动箱的输出轴是在液传箱的 箱。A、一箱 B、三箱 C、四箱答案：C36、 液力传动装置的工作条件 ，工作油温较高。A、高速重载B、中速重载C、低速重载答案：A37、 液力变扭器工作液体循环圆是 封闭环形曲面之间的流道。A、一个 B、二个C、三个答案：B38、 中冷器的作用是对 进行冷却A、柴油机润滑油B、柴油机中冷水C、增压后的空气答案：C39、 下列柴油主要特性中不正确的是 。A、柴油的雾化性 B、柴油的分解性C、柴油的自燃性答案：B40、 下列那项故障会造成柴

9、油机冒黑烟 。A柴油机超载 B、柴油机烧机油C、柴油中有水份答案：A41、 EQ6240ZJ型柴油机机油滤清器滤前滤后压差超过 更换滤芯。A、 196kPa B、 100kPaC、 294kPa答案：B42、 柴油机冷机起动的害处主要有 致使润滑不良。A、机油粘度过高 B、机油稀释C、机油乳化答案：A43、 EQ6240ZJ柴油机曲轴箱压力超过 时，其检查孔盖上的防爆阀会自动打开，防止爆炸。A、0.2kPaB、600Pa C、40kPa答案：C44、 Z12V190BJ型柴油机曲轴箱结构形式为 。A龙门式B隧道式C基座式答案：A45、 以下不属于低温循环系统的部件有 。A、中冷器B、机油热交换

10、器 C、增压器答案：C46、 在冷机状态下，活塞位于上止点，其顶面与气缸盖底面之间的间隙称为。A、压缩比 B、压缩间隙 C、有效压缩比答案：B47、 Z12V190BJ型柴油机停机后，增压器转子自行转动 以上。A、1分钟B、2分钟C、5分钟答案：A48、 EQ6240-ZJ型柴油机曲轴在工作时要发生 。A、水平振动B、扭转振动C、组合振动答案：B49、 机车车辆在摘车的位置时对应的车钩的工作状态为 。A、闭锁位B、开锁位C、全开位答案：B50、 下列哪个不属于机车的特征牵引力 。A、最大牵引力B、持续牵引力C、计算牵引力答案：A51、 下列关于 GK1F型内燃机车转向架的说法错误的是 。A、一

11、系悬挂转向架B、二系悬挂转向架C、无导框定位转向架答案：A52、在电器柜的接地检查灯，当出现正灯亮儿负灯不亮时，说明（）。A、正线接地B、负线接地 C、电路短路答案： B53、机车运行中轴箱温升不许超过（）。A、50CB、38CC、65C答案： B54、 DF7G 机车柴油机在 430 转 /分下空转时间不应过长，否则会造成（）。A、机油稀释B、柴油机冒黑烟C、水温过高答案： A55、 我国规定轨距误差不得超过（）。A、 4mmB 、 3mmC、 2mm答案： C56、 锤检法敲击螺栓时，应向（）的方向敲击。A、反方向B、旋紧方向C、随意答案： B57、 因机车的制动力受（）限制，因此，在运行

12、中司机要根据线路、天气等情况，合理操纵空气制动 机，防止滑行。A： 粘着力B： 摩擦力C： 闸瓦压力答案： A58、 下列不属于柴油机排气冒蓝烟的原因是（）。A、冷却水温太低 B、机油液面过高 C、增压器油封失效答案： A59、 用闸瓦间隙调整器调整闸瓦间隙，最佳间隙范围为（）。A、20-30mm B 、2-3mm C、 6-8mm答案： C60、 车钩在锁闭位，钩锁铁向上的活动量为5-15mm ;钩锁铁与钩舌的侧面间隙为 1-3mm ;钩锁铁与钩舌 接触面须平直，接触高度不小于（ ）毫米。A： 35B： 40C： 45答案： B二、判断题1、 （）柴油机启动后，供油泵的油路为：传动箱油底壳t

13、供油泵t单向阀t传动油热交换器t滤清 器t四条油路。答案：X2、 （）液力传动箱起着把柴油机输出的适应机车牵引的扭矩特性改变为具有接近理想牵引特性的扭 矩特性的作用。答案：X3、 （）输入轴和输出轴位于同一垂直面内，变扭器轴和换向轴在同一水平面内。答案：“4、 （）柴油机功率通过弹性联轴器和第一万向轴输给输入轴，输入轴的三个轴承支承在箱体上，该 轴上安装有三个齿轮。答案：“5、 （）液力传动装置的传动功率和传动油重度成反比，传动油的重度越大，能传递的就越小。 答案：X6、（）内燃机车对所用变扭器的要求是效率高、高效区宽，可透性大，正可透变扭器可使柴油机功率得到充分利用。答案：X7、（） EQ6

14、240ZJ 型柴油机气环工作开口宽度为2832mm。45答案：X8、（） EQ6240-ZJ 型柴油机进排气门的主要区别为阀盘座面角不同，进气门为 60 度，排气门为度。答案：“9、（） EQ6240-ZJ 型柴油机增压器涡轮进气壳的作用时收集从扩压器来的空气，并使压力进一步提高。答案：X10、（）柴油机机油离心滤清器是一种精滤装置。答案：“11、（） Z12V190BJ 型柴油机连杆大头切口定位方式为止口定位。答案：X12、（）柴油机的进排气门不可同时开启。答案：X13、（）柴油机增压和中冷的目的都是为了提高充气密度，提高功率。答案：“14、（）柴油机后燃时间长，表现为排温高，热效率下降，经

15、济性变差。答案：“15、（） Z12V190BJ 型柴油机的安全保护装置有：油压低自动停车装置，防爆装置，超速保护装置和超压保护装置答案：X16、（）EQ6240-ZJ 型柴油机冷却水： PH 值应为 6.57.0mg/L 。答案：X17、（）穴蚀是指在缸套外壁上，沿连杆摆动方向上，出现孔洞，随着时间延长，孔洞逐渐扩大，最后使缸套穿透。答案：“18、 （）Z12V190BJ 型柴油机自由端可以输出功率，但不得超过50KW 。答案：“19、 （） GK1F 型内燃机车走行部分采用橡胶关节拉杆定位的无导框定位的滚动轴承轴箱。答案：“20、 （）车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产

16、生压缩变形。答案：“21、 （）油压减震器产生的阻力与活塞的运动速度有关，运动速度越大，产生的阻力越小。答案：X22、 （）机车曲线通过性能也就是在曲线上转向架相对于车体的回转性能。答案：“23、 （）内燃机车牵引缓冲装置的包括车钩、缓冲器及复原装置三部分。答案：“24、 （）机车的三个特征牵引力为最大牵引力、持续牵引力和计算牵引力。答案：X25、（）轴箱的作用是联系构架和轮对的活动关节，保证轮对回转，可以在三维空间范围内活动。答案：“26、（）机车走行部牵引力的传递性能和轮对导向性能的关系是一致的。答案：X27、（）车轴的横动量调节需要依靠轴箱拉杆的橡胶关节，使轴箱本身有适当的横动量。答案：

17、“28、（）在同一机车速度下，机车惰行时的单位基本阻力小于机车加载运行时的单位基本阻力。答案：X29、 （） GK1F型机车闭合 QA , PC机输入X13灯亮，输出 Y13灯亮，YC吸合，润滑油泵 HYD工 作。答案：X30、 （） GK1F型机车确定3CWJ故障后，可将 COM端子与1039号线短接，使 PC输入X23灯亮， 应急处理起机。答案：“31、 （）当 PC 机有输入信号而输出信号灯不亮，可将 COM 端子短接相应的输出信号灯线，使输出 灯点亮。答案：X32、 （） GK1F 型机车在作业中 10DK 自动开关跳开，柴油机能调速，但起动发电机不发电。答案：X33、 （） GK1F

18、 型机车操纵台上报警信号电路，由 110V 电源控制。答案：X34、 （）功率放大模块不但接有 24V 电源，而且接有 110V 电源。答案：“35、 （）机车轮对两轮箍内侧距离为 1353 毫米，容许误差不超过 3 毫米。答案：“36、 （）线路坡度为6%o,长度为2公里时，按照技规规定，就应定为长大下坡道。答案：X37、 （）无线调车信号系统，信号不显示，只能通话或有音响应按故障处理并停止使用。答案：“38、 （） GK1E型机车主油道油压低于 160kPa时，7YK释放，通过PC控制，DLS断电，柴油机停 机。答案：X39、 （）单阀手柄在紧急制动位时，直接排出制动管内的压力空气。答案：

19、X40、（）中继阀的总风遮断阀受自阀的客货车转换阀控制，置于客车位时,自阀手把在前两位呈开启状态 ,后五位呈关闭状态。答案：X41 、（）操纵机车施行制动时，自阀的最小减压量不得少于 50KPa。答案：“42、（）自阀过量减压位时 ,降压风缸和列车管压力降压 240260KPa。答案：X43、（）单机停留时 ,使用单阀或自阀使机车制动均可。答案：X44、（）自阀重联柱塞阀的作用是连通或切断均衡风缸与自阀的联系。答案：X45、（）分配阀主阀根据制动管的压力变化,控制作用风缸的压力变化。答案：46、（）分配阀副阀部的主要功用是消除均衡风缸和工作风缸的过充压力及加快主阀的缓解作用。答案：X47、（）

20、作用阀是根据作用风缸或作用管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气制动保压或缓解。答案：“,实现机车48、（答案：X49、（答案：“50、（）单阀全制动位制动缸自 0 升到 2.8公斤/平方厘米的时间需要 35秒。）常用限压阀调至 450KPa 的压力后仍然不能完全代替紧急限压阀的作用。）自阀手柄前五位时，均衡风缸显示泄漏，取柄位则均衡风缸排气速度正常，而制动管压力 逐渐下降 ,则判断为工作风缸充气止回阀不严。答案：X51、NPT5 型空气压缩机采用三缸、两级压缩中间冷却的活塞往复式空气压缩机，其中，二个为低压气缸、一个为高压气缸。（）答案：“52、 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均

21、降为零。（ ）答案：X）（）53、 自阀上的客货车转换阀置客车位时，中继阀的总风遮断阀不受自阀缓解柱塞阀控制。（ 答案：“54、 单阀置单独缓解位，通过单独缓解管直接排出作用风缸的风压，使机车单独缓解。（ 答案：X55、中继阀管座上设有五根管， 其中，中均管 4、过充管 7 和总风遮断管 8 内的风压均受自阀控制。 答案：“56、分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用。（）答案：X57、当转换盖板在阶段缓解位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。（）答案：“58、 列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的

22、。（）答案：X59、作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时，将会造成供气阀不能关闭，制动缸风压追总风。（） 答案：“60、工作风缸的压力是追随列车管压力变化的。答案：X61、因柴油机的旋转方向固定不变，传动箱的输入轴和 A向、B向变扭器轴的旋转方向也固定不变。SF4010型传动箱是通过装在三箱的三轴和接轮轴上的齿轮配合，改变旋转方向而实现机车前进、后退需要的。（）答案：“前进、后退和I向润滑系统提供润62、SF4010型传动箱的控制系统是完全依靠控制压力油驱动主控阀动作来完成机车静态、 档、H档工况转换的。（） 答案：X63、SF4010型传动箱供油泵输出的压力油不但向变扭器、冷却风扇偶

23、合器提供工作油、滑油，而且，经控制泵的后泵二次加压后，向换向阀、换挡阀和主控阀提供控制油。64、机车的持续速度是根据机车的用途和线路条件，在全负荷下允许长时间运行的速度。答案：X 65、内燃机车的转向架一般按照转向架与车体的连接方式分为心盘不承重、旁承承重和无心盘两种形式。（）66、 下作用式三号车钩钩体的后部开有扁销孔，用于连接钩尾框； 前部钩头内装有钩锁铁， 钩锁铁起锁钩、开钩和防跳作用。（）答案：X67、 撒砂的方法有“线式”和“点式”两种撒砂法，机车发生空转时，应立即采用“线式”撒砂法撒砂。 （）答案：X68、 用自阀减压使列车制动的同时，单阀手把推向单独缓解位， 人为不让机车制动的操

24、作法称为 “大劈叉”制动法。会对机车车钩形成前拉后拖，会严重损伤车钩，甚至造成断钩。（）答案：“69、采用“一段制动法”对列车施行制动时，减压排风未完，发现减压量小，不能按预期降速，为增大制动力，可立即追加减压。（）答案：X70、列车在平直道上等速运行时，始终存在着的阻力称为基本阻力；列车在某些特定的条件下，如列车起动、通过曲线、坡道或遇大风、雨雪等增加的阻力，称为附加阻力。（）答案：“ 71、柴油机发出的功率除去机车自身辅助用功的消耗和传动装置在传递过程中的损耗外，最后在轮对上形成的牵引力叫轮周牵引力，其方向与列车运行方向相同。（）答案：X 72、机车全部轮对上所承受的机车重量称为粘着重量，

25、 它与轮轨间粘着系数的乘积就是机车的粘着牵引力。（）答案：“ 73、继电器的释放参数与动作参数的比值称为返回系数。返回系数越小，说明该继电器动作越灵敏。（） 答案：X74、接触器常用灭弧装置有电磁灭弧、角灭弧和电容灭弧，其中，角灭弧是当触头断开时，使产生的电弧 沿灭弧角向外移动，从而将电弧拉长，使其增大冷却面积而熄灭。（）答案：“75、GK1E 型机车起机时， QC 线圈得电，其常开触点闭合，短接串入DLS 线圈电路的电阻；起机后，常开触点断开，又使电阻串入 DLS 线圈电路，其目的是增大 DLS 电磁铁的吸合力。 （ ） 答案：X简答题：1什么叫全制动距离和有效制动距离？ 答：由司机施行制动

26、时起，到列车停止运行时止，列车走行的总距离叫全制动距离；由闸瓦压紧车轮踏面 开始产生制动时起，到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫有效制动距离。2车钩三态的作用是什么？答：（ 1）闭锁位：为机车车辆连挂后的位置，使车钩保持可靠的连接。（2）开锁位：是一种闭而不锁的位置，为摘车时所用。（ 3）全开位：车钩钩舌完全张开，为连挂做准备。相互连挂的两个车钩，必须有 一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。3机车转向架的功能是什么？答：（ 1）承受车架以上各部分的重量。（ 2）保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的粘着牵引力传递给 车架车钩，牵引车列前进。（ 3）缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具

27、有较好的运行平稳性。（4）保证机车顺利通过曲线。（ 5）产生必要的制动力，使机车在规定的制动距离内停车。4 GK1F 机车控制器手轮在 4 位以上时，柴油机卸负荷的主要原因是什么？ 答：司机控制器手轮在 4 位以上时，柴油机卸负荷的主要原因是：液力制动限速继电器动作，启动机车保 护电路，切断柴油机调速控制电路，使柴油机由某一转速降至怠速运行。5操纵制动机的原则是什么？ 答：操纵制动机时应注意遵守以下原则：（ 1）运行中尽量避免不必要的制动，必须制动时，也应尽量减少制动次数。（2）制动时要保持均匀降速，以避免和减少列车冲动。（3）非必要时不使用紧急制动。 6机车弹簧装置的作用是什么？ 答：机车弹

28、簧装置的作用是：（1）给机车各轴以一定的重量分配，并使所分配的重量在车轮行经不平线路时不致发生显著变化。（2）当机车车轮行经线路不平顺或因车轮不圆而发生冲动时，弹簧装置可缓和其对机车的冲击。7橡胶堆式弹性旁承的优点是什么？ 答：结构简单，重量轻，维护方便，吸振隔音好。利用橡胶的剪切弹性允许转向架的转动和横动，同时产 生复原力矩和复原力。8轮对易发生断裂的部位和产生原因是什么？ 答：轮对易发生断裂的部位有：（ 1）轴径的圆肩部分，（ 2）轮座的外缘部分，（ 3）车轴的中央部分等 三个部位。其原因主要是交变应力的作用所引发的疲劳损坏。9何谓曲线阻力？ 答：曲线阻力就是列车通过曲线时增加的阻力。10

29、何谓机车持续速度？液力转动机车的持续速度由何决定？ 答：机车持续速度是指机车在全功率工况下，其冷却装置的能力所能容许持续运行的最低速度。 液力传动机车的持续速度是由冷却液力传动工作油的能力决定的。11、换档阀的功用是什么？答：根据机车速度的变化和柴油机的转速信号，通过plc控制系统控制I档或n档电控阀得电，推动换档阀向左移动，沟通有关通路，使控制泵来的压力油，经过换档阀换向阀向主控I档、n档勾贝上方供给压 力油。12、同时使用两个变扭器有什么害处？答：因为每一个变扭器都能吸收柴油的绝大部分功率（约为柴油机功率的90），如果两个变扭器同时工作，将会造成柴油机过载现象，使柴油机不能正常工作，因此，

30、不能同时使用两个变扭器。13、为什么变扭器泵轮涡轮和导向轮叶片制成入口呈弧形，出口呈棱角形？ 答：如果将工作轮叶片在入口方向制成尖直的叶片，对于液体流动方向则有很大限制：即只有当液体流动 方向与叶片入口方向一致时，液体可顺着叶片流入叶轮，此时不存在冲击损失，如果当液体流动偏离了液 片入口方向时，就会带来很大的冲击损失，因而将叶片入口部做成圆弧形，对于不同方向的液体都有较好 的适应性，即使液体偏离叶片入口方向时，也可以大大减轻冲击损失。叶片出口呈棱角形，是为了保证液 体能按设计方向流出。14、充油调节阀有何作用？ 答：充油调节阀是根据从温度调节阀来得可变的控制风压与反馈油压的综合作用，通过滑阀的

31、移动改变偶 合器的充油量从而实现根据水温高低自动调节风扇转速快慢的目的。15、变扭器设排气孔的目的是什么？ 答：在液力变扭器中，如果没有排气孔，当向变扭器充油时，变扭器内的空气无法排出，变扭器就充不满 油，降低了变扭器的效率，随着工作油温度升高，可能在工作油中产生气泡，少量空气混入工作油进入变 扭器内，也会降低变扭器的效率，所以，在变扭器上要设排气孔。16、柴油机冒白烟的原因有那些？答：原因有：（ 1）进入气缸内的空气含有少量水分。（2）燃油中含有水分。（ 3）气缸水套密封不良或有其他原因，使水进入气缸。17、GK1E31 型机车作业中正常发电故障时怎样转换到固定发电工况？答：发电停止后，将万

32、能转换开关 1WHK 置“故障”位，使固定发电电阻 R851.2 串入励磁电路，按“发 电恢复”按钮， Lc 得电，接通励磁电路，进入固定发电工况。18、GK1F 型机车对柴油机保护设有几个油压继电器，各动作值和作用分别是什么？ 答：设有 1RYJ， 2RYJ， 3RYJ 三个油压继电器。1RYJ,动作值为250kpa，当主油道油压低于、等于 250kpa时，使柴油机卸载，变扭器停止充油。2RYJ，动作值为100kpa，起机时主油道压大于等于lOOkpa后，经20秒延时，柴油机才允许起动。3RYJ，动作值为300kpa，当主油道油压低于或等于300kpa，接通报警电路，提醒司机。19、GK1F

33、 型机车设有几个风压继电器？各动作值和作用分别是什么？答：设有 1FJ、 2FJ、 3FJ 三个风压继电器。1FJ：动作值为大于 300kap闭合，小于250kpa断开，当列车管风压低于300kpa，使柴油机卸载，变扭器停止充油。2FJ：动作值为大于200kpa闭合，小于150kpa断开，紧急制动时，实现机车自动撒砂，3FJ检测总风缸风压，低于 750Kpa 时，控制风泵工作，压力达到 900Kpa 时，风泵停止工作。20、GK1F型机车，PC机应满足哪些输入，输出条件后， QDC才能闭合？答：3CWJ 40度，X23得电；闭合燃油泵开关 RBK , X41得电；闭合 QA , X13 Y32

34、 YC闭合，油压 超过100kpa后延时20秒，X33 Y33 QDC。即满足：X23、X13、X41、X33四个输入和 Y32、Y33两 个输出条件后， QDC 才能闭合。21、GK1F 型机车 PC 机内部设有一个中间继电器 M1 ，需满足哪些条件后 M1 才能闭合？答： 1FJ 闭合， X27 得电； 1CWJ 闭合， X21 得电； 1RYJ 闭合， X32 得电， 1BWJ 闭合， X20 得电；只有 X20 、X21 、X27、X32 都得电，四个输入条件同时满足的情况下，M1 才能闭合。22、GK1F 型机车 PC 机输入 X11 符合哪些条件得电？得电后产生的作用是什么？ 答：

35、闭合机控开关 K1 ，将司控器置前进 116位时， X11 得电。X11得电：1、Y5得电，6F闭合，确定机车I向运行。2、Y35 得电， 1FXC 闭合，为前进头灯工作准备电路。23、调车作业车列未进入信号机内方，需牵出时，司机应如何办？答： 1、与调车员联系，使机车进入信号机内方，按信号显示的要求作业。2、确实不能进入信号机内方，通知调车员，由调车员负责与站调联系。司机得到站调许可和调车员的 起动信号后方可牵出，并注意确认前方进路上最近信号机显示状态，按信号显示要求作业。24、机车司机动车前需确认的行车凭证是什么？ 答：地面信号机显示的开放信号，调车工发出的起动信号，两者同时具备，确认无误

36、后，方可鸣笛动车。25、自阀的调整阀有何作用？ 答：调整均衡风缸的最高充气压力，并控制其压力变化，从而达到不论牵引列车的长度如何，都能得到正 确减压量的目的。26、自阀的重联柱塞阀有何功用？答： (1 )沟通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。( 2)自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。27、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？ 答：自阀上的客货车转换阀手柄置于客车位时，遮断阀口始终呈开启状态；置于货车位时，自阀手把在前 两位开启状态，后五位呈关闭状态。28、单阀调整阀有何功用？ 答：调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用。29、简述分配阀的主阀部

37、各部件有何功用？答：( 1)主阀：根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。(2) 工作风缸充气止回阀：控制制动管向工作风缸单向充气。( 3)常用限压阀：常用制动时限制作用风缸压力不超过350KPa 。(4) 紧急限压阀：紧急制动时限制作用风缸压力不超过450KPa ;紧急制动后缓解时，连通作用风缸与主阀排风口，从而使常用限压阀由限压状态自动呈正常状态。30、简述分配阀的副阀部有何作用？答：( 1 )消除工作风缸和降压风缸的过充压力。(2)加快主阀的缓解作用。( 3)初制动时产生局部减压作用。( 4)完成一次缓解和阶段缓解的转换。31、作用阀有何功用？ 答：根据作用风缸或作用管内空气压力的变

38、化，控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动保压或缓解。32、简述副阀制动位的通路和作用？答：制动管 -局减止回阀，无作用降压风缸 -保持阀，使降压风缸排气，为副阀呈保压位准备。33、简述充气阀缓解位时的通路及作用？答：( 1 )局减室 -大气，排出局减室内的压力空气，为下一步制动时产生局部减压作用准备; (2)制动管-副阀尾端，制动管向工作风缸和降压风缸充气;当工作风缸和降压风缸有过充气压力，需要消除时， 也可以由此通路逆流到制动管消除。34、简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用？答：（ 1）放风阀开启，制动管 - 大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证 后部车辆产

39、生紧急制动作用。（ 2）紧急风缸 -两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动 关闭作准备。35、简述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？ 答：单阀调整阀供气阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压 力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300KPa。36、如何判断单阀调整阀盖下方缺口排气不止的故障处所？答：单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使单阀调整阀盖下方缺口排气不止，单阀手柄在各个位置均排 气不止为供气部分泄漏，单阀手柄仅在制动区排气不止为排气部分泄漏。37、如何判别工作风缸与制动管漏泄？ 答：自阀手把前两位

40、，工作风缸与制动管泄漏均会使制动管增压缓慢，自阀制动后，制动管泄漏时，工作 风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高；工作 风缸泄漏时，其压力逐渐下降，机车自 然缓解。38、降压风缸泄漏时有何现象？ 答：自阀制动正常，保压一段时间后机车突然自行阶段缓解。工作风缸指示压力阶段下降，机车制动缸压 力降至零后，制动管和工作风缸压力同时下降。39、为什么将常用限压阀调至 450 千帕的压力仍然不能完全代替紧急限压阀的作用？ 答：调到 450 千帕后，常用限压阀只能代替紧急限压阀的限压作用，而常用限压阀需要由限压状态转换为 正常状态时，必须依据紧急限压阀先为作用风缸提供一条排气通路之后才能完成

41、。40、柴油机调控系统的功用是什么？答：（ 1）对柴油机实行远距离人为控制，根据工作需要随时改变柴油机的转速和输出功率，并能稳定在 某一转速下工作。（2）当柴油机在某一转速一下工作时，能根据负荷的变化及时改变供油量，不使柴油机过载或欠载， 保持转速不变。41、为什么要对柴油机增设冷却系统？答：（ 1）柴油机工作时，气缸温度可达 15002000 摄氏度，为保持柴油机所用金属材料的机械强度。（2）由于热胀冷缩原理，柴油机各部间隙会随温度变化，为使各部间隙保持在规定范围内。（3）机油不能在高温下工作，否则会变质失去性能。42、什么叫柴油机的示功图？ 答：在柴油机的每个工作循环中，汽缸内的气体压力总

42、是变化的，这可用专用测量仪器（示功器）自动绘 出气缸中气体压力和容积的变化关系曲线，这种表示汽缸内的压力与容积的关系图形，称为示功图。43、柴油机硅油减振器的工作原理？ 答：当曲轴发生扭转振动时，壳体与曲轴作同样的振动而硅油不可能将高频率的扭转振动传递给具有大惯 量的惯性体，所以惯性体仍以曲轴的平均转速作匀速旋转，这样壳体与惯性体之间发生相对运动，硅油便 产生与振动方 向相反的粘滞阻力在壳体上，从而抑制了曲轴的扭转振动。44、增压器漏油的原因？答：（ 1）空气滤清器污堵严重，压气机进口处压力下降过大。（ 2 ）压气机端气封气孔堵塞压缩空气不能进入压气机叶轮背面。（ 3 ）压气机端封油环弹力过小

43、，或轴向间隙过大，安装位置不正确。45、柴油机对所用滑油有何要求？答：（ 1）应有适当的粘度 ,以保证润滑表面有一定厚度的油膜。 （2）有适当的凝固点和闪点，以保证柴油机在各种工作温度和工作环境中可靠的工作。（ 3）要有良好的稳定性，使其不致因温度过高或氯化而使油脂变化。（ 4）不腐蚀机械。46、EQ6240 型柴油机启动中的注意事项？答：（ 1）柴油机在启动过程中，应仔细观察柴油机各部状态。（ 2）当启动接触器闭合后，如 10 秒内不能启动柴油机，应查明原因，经检查确认各部位均正常后，允 许进行二次启动，两次启动间隔不得少于 2 分钟。（ 3）如第二次仍不能启动，必须找出故障原因并排除后才允

44、许进行第三次启动。（ 4）柴油机启动后，应仔细倾听柴油机的工作声响，并观察各部状态，如发现有异声或引发故障的现象 时，应立即停机排除故障。故障排除前，不允许再次启动柴油机。47、试述 190 型柴油机超速安全装置的工作过程？ 答：当柴油机转速超过标定转速12%-15% 时，飞铁被甩出，击动钩栓，使钩栓与阀芯脱离。阀芯在其右侧弹簧作用下左移，此时控制阀芯将通往油压低停车装置的油路切断，因失去机油压力，油压低自动停车 装置开始动作拨动齿杆减油停车。与此同时，控制阀芯将通往燃油管系截止阀的油路接通，将燃油进油管 路堵塞，也迫使柴油机断油停车。48、机油稀释的原因是什么？答：（一）冷却系统：（ 1）气

45、缸套封水圈漏水。（ 2）水泵水封漏水。（ 3）气缸盖喷油器护套上部漏水。（4）机油冷却器铜管冻裂腐蚀穿透。（二）燃油系统：（ 1）喷油器回油管接头漏柴油。（ 2）喷油器滴油，雾化不良。 （三）使用与保养：（ 1）增压器中间体冻裂。（ 2）长期怠速运转。49、柴油机冒白烟的危害有那些？ 答：危害：柴油机冒白烟说明有水进入燃烧室。冷却水进入燃烧室会破坏活塞环与缸壁的润滑油膜，加速 它们的磨损，当冷却水进入气缸达到一定程度时，还会发生水锤，造成柴油机重大机破事故，因此对运用 中长期存在冒白烟现象的柴油机应及时检查，并排除故障。50、液力传动箱的控制系统的功用是什么？ 答：控制系统由指令部分和执行部分

46、组成。它对整个液力传动装置起着监视和指挥作用，并根据机车运行 工况的需要以自动（必要时手动）的方式使变扭器充油、工作或排油空转。51产生曲线阻力的原因是什么？ 答：引起曲线阻力的原因有：（1）车轮对于钢轨的横向及纵向滑动。（2）轮缘与外轨轨头内侧的摩擦。（3）滚动轴承的轴端摩擦和滑动轴承轴径轴瓦间的摩擦。（ 4）心盘及旁承因转向架的回转而发生的摩擦。52滑行有什么危害？答：（ 1）将车轮踏面擦伤。（ 2）车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车车辆 振动，缩短机车部件使用寿命，而且会损坏钢轨和线路。（ 3）轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了

47、制动距离。53如何防止滑行？ 答：（ 1） 尽量避免在弯道或坡道上施行制动，并适当掌握减压量。2） 低速制动时，一次减压量不可过多，机车制动力过大时可用单阀适当缓解。3） 轨面潮湿或有霜冻上时，可先适量撒砂。论述题1、什么叫柴油机的飞车？有何危害？ 答：由于某种原因使柴油机转速失控，造成柴油机转速超过极限转速的现象叫飞车。飞车的危害：（ 1）柴油机的零部件在飞车时承受的惯性力过大因而其机械负荷超出零部件的安全限度， 这样可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏，轴颈轴 瓦之间由于瞬间高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损、连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离，进排气阀损

48、坏，柴 油机的强烈颤动等。（2）超速运转将导致燃烧过程恶化，排气大量冒黑烟，排气温度上升，增加器超速。（3）零部件磨擦发热严重，油水温度高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧磨损，破 坏了零部件间的配合。2、什么叫气阀间隙 ,为什么要设气阀间隙？ 答：气阀间隙是进排气阀横臂顶面和压球座之间的冷态间隙。配气机构在工作 时由于气阀特别是排气阀直接和高温燃气接触，且其冷却条件较差，因此气阀的温度较 高，受热伸长较大，同时，气阀驱动机构如推杆、挺杆等 ，也会受热伸长，这样，在热机状态特别是高 速运转时，由于气阀受热伸长，和气阀座面的磨损而使气阀座面积碳，以致柴油机的功率下降，工作性能 恶化

49、，甚至造成气阀烧损等 严重后果，因此，配气机构中，必须在冷机状态下预留一定的气阀膨胀间隙， 通常称为冷态气阀间隙。3、柴油机为什么要设增压器？ 答：柴油机设置增压器的目的是使进入气缸的空气预先进行压缩，使柴油机在进气过程中，充入气缸内的 空气量增大，由于充入气缸内的空气量增加了，在气缸里就可使更多的燃油充分燃烧，从而提高了柴油机 的做功能力。采用增压时，柴油机的结构基本保持不变或变化很小，因而能有效降低单位功率的金属消耗 量，而且柴油机增压后，柴油机的经济性得到提高。采用增压尽管使柴油机的结构复杂了些，但由于具有 上述优点，所以各种大功率柴油机都采取增压方式来提高功率，改善经济性。4、机车柴油

50、机对所用燃油有何要求？ 答：机车柴油机对所用燃油有以下要求： （1）易与空气组成良好的可燃混合物，并有良好的燃烧性能，使柴油机的热效率较高。 （2）灰分和杂质应尽量少，以减少柴油机的磨耗，保证柴油机的工作可靠。（3）具有高的热值。（4）为了保管及使用上的安全，燃油应有较高的闪点。（5）在各种外界温度条件输送方便，不因温度过低失去流动性。（6）具有良好的安全性，宜长期储存，不发生质量变化，也不产生大量的沉积物。（7）价格低廉。5、柴油机喷油提前角过大、过小有何害处？答： 喷油提前角过大， 则在压缩过程中参与燃烧的燃油量增加， 不但增加压缩负功使油耗增加， 功率下降， 而且会使压力升高和最高燃烧压

51、力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸，另外还会造成怠速不良，难于 启动。喷有提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最高燃烧压力不高，但油耗、 排温均增高，造成发动机过热。不论喷油提前过大或过小，均会造成未经燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。6、试述分配阀常用制动位时各部的作用？答：（ 1）副阀部：副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压 位，作用风缸压力增至 24KPa 时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制 动管逆流。（ 2）主阀部：主阀呈制动位，作用风缸压力增压与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保

52、压位；作用风 缸压力增至 350KPa 时，常 用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。（3）紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。7、试述分配阀主阀各作用位置的通路及作用？答：（ 1）制动位：制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧 周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备，另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用 风缸增压。（ 2）保压位：大膜板上方及小膜板上方压力和与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压 作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排

53、气口仍 未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。（ 3）缓解位：制动管增压，大膜板方及小膜板上方压力之和大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气 口排出。8、试述自阀过充位（单阀运转位）的综合作用？答：（ 1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压；重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继 阀因膜板左侧增压，呈缓解充气位，因缓解柱塞阀将总风管与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板勾 贝左侧，又因遮断阀管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，制动管迅速 增压，列车全部迅速

54、缓解。均衡风缸增至定压，调整阀自动呈充气后保压状态；制动管增至高于定压 30 40 千帕时，中继阀呈缓解后保压。（2）制动管向工作风缸、降压风缸、紧急风缸及各有关气室充气，副阀和主阀均呈缓解位，作用风缸压力由 主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。9、紧急制动时制动管内压力空气由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？ 答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联本务机和施行紧急制动时，重联机车制动管内压 力空气需要全部由本务机车排出， 等于本务机车次位挂有关门车， 排风波速传至重联机车后就会降低， JZ-7 型制动机增设紧急放风阀， 本务机车施行紧急

55、制动， 自阀的放风阀开启后， 重联机车紧急放风阀随之开启， 排出制动管一部分压力空气， 以提高排风波速， 确保后部车辆产生紧急制动作用， 对同一台本务机车而言， 两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利。10、机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？ 答：使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会 自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等 事故。使用单阀 制动单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可以始终保持制动作用。11、作用风缸管堵塞时有何现象？ 答：单阀制动正常，自阀制动，开始时工作风缸表针会上下摆动，主阀排风口间断排风，若仅将作用风缸 堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；若将通往分配 阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排 气口间断排出。12、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起